愛媛のバス事情について語る★5010
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>>586
> 県内事業者では、貸切ではなく路線3社の中でせとうちの事故が多いイメージがあるんで。
新聞沙汰や愛媛県警の事故速報のページに出る事故は瀬戸内ばかりだもんな
土地柄もあって運転が実際荒いんじゃないかね
普段を見てると、伊予鉄はよくもなく悪くもなく、
宇和島は56号での頻繁な車線変更で接触事故を起こしそうで起こさない器用な奴が多い会社 >>586
ちょっと探してみたけど、ででこなくなった
確か菊間だったかでリエッセを廃車に追いやった事故なのよ
せとうちの事故ニュースちょこちょこ聞くけど、貸切じゃなくて路線だから、星には直接は影響しない
ただ、路線の事故で監査入られて貸切案件の法律違反が見つかったらまぁ大変 >>587
宇和島は56号での頻繁な車線変更で接触事故を起こしそうで起こさない器用な奴が多い
>せとうち総業ってそんな遠くまで運送しないでしょ
一方宇和島自動車運送は5社会を結成してるくらい全国に逝ってるし >>589
今は宇和島も運送上がりの運転士減ってんじゃないの？
長距離トラックの方が給料だいぶ良いから >>591
それでも大型1種も持ってないバス養成運転手を2種への経験のためには回すでしょ >>589
せとうち総業は、朝日新聞などの新聞を印刷所から愛媛の販売所に運ぶのがメインだからね。 >>587
＞土地柄もあって（せとうちは）運転が実際荒いんじゃないかね
新居浜〜松山の特急バスでせとうち便と伊予鉄便を乗り比べたら確かにその印象はある。
せとうち便の新居浜行きが遅れたら、赤信号になりそうな信号の手前とか西条と新居浜の間の
産業道路で宇和島バスの56号並みに飛ばす。
伊予鉄便はそれほど飛ばさない代わりに遅れが大きい印象がある。
あと、余談だけど、この路線は車両に関しては代走にならない限りは伊予鉄便のほうが
グレードが高いような気がする。昔は逆だったけど（伊予鉄の車両が古すぎた）。
足置きあり、リクライニングの角度が深い（後ろに人がいない場合に限る）、
座席の中央にも肘置きがある等々。 松山市駅の高速バス乗り場増設の振り分け
1番乗り場に高松・徳島・高知を充てたのね
便数もそこそこあるくせに、清水施策で松山市駅が途中バス停になって（坊っちゃんのJR四国以外）、入線時刻がバラつくからだろう
なんごくはかなり前に途中バス停にしたけど松山駅からだから然程遅れなかったけど、まぁよかったか 昨日の伊予鉄三崎特急1903
56号で宇和島バス並みかそれ以上に右に左に車線変更しやがって、なかなかやるな南予バス乗務員 >>597
56号線は宇和島バスの後ろにくっつくのが一番早い。
油断したら一瞬で引き離される。 >>595
高松線のJ四も上り経路変更を実施(市始発→JR始発化)。 愛南町スクールバス中浦線、中学校ローザと小学校NV350が連なり走るのをみた
小学校バスは1台で赤水〜中浦地区の集客になったか？ >>601
せとうち、宇和島とかにやらせた方が回送距離短くてバス代安くなると思うけど、スポンサーだから伊予鉄使わないといけないのか >>603
そりゃ、スポンサー様には配慮しないと。
FC今治だと、スポンサーの河南タクシーといずみ観光が応援ツアーやったりシャトルバス運行したりしてるな。 伊予鉄バスでは、ここ2，3週間ぐらいで、特急バスや高速バスの一部に残っていた
後ろ側面の「伊予鉄道」の切り文字が一斉に撤去された？
街中の車両を見ていたら、切り文字が撤去された後、塗装変更なしのバージョンであっても
そのままのものや後部に新ロゴの「IYOTETSU」が銀色で書かれたものの両方がある模様。 >>605
そだね
貸切バスは行灯も伊予鉄道からIYOTETSUになった（行灯はオレンジ色） せとうちに入った日野の高速バス、「せとうちバス」のロゴ書かれてないんだね。 清水「福岡線やらしてやるんだから、子会社から買え。そしてロゴはSETOUCHIだけにしろ」 昔の松山新居浜特急はせとうちも金産だったから別に驚かん せとうちバスでは、今後は、
新車で買う場合（高速バス、貸切バス、一部路線バス等）は日野が多めに、
中古車導入（特急バスや一部路線バス等）の場合はその時の市場での出物の状況次第、
ということになるんだろうか？
単に福岡線が松山発着だから伊予鉄の意向もあったorせとうちが忖度しただけ？ 松山でなんかあった時整備しやすいためもあるし昔ながらの職人気質だからAMTを嫌った説 >>611
ベンツエンジンがふそうエンジンより、よく壊れるから説 なるほど。
せとうちには伊予鉄や宇和島みたいに、大型路線車に棒ギアはいなさそう（言い換えれば最新技術に抵抗は少ないと思った）だけど、ATは敬遠したんだね。 18時半くらいまで松前町ひまわりバスが走ってたけど、
エミフル大混雑で遅れまくったのかな？ >>587
せとうちの新居浜特急バスでのある便での事例だが、
最初の加速の時にかなりアクセルを踏み込む癖があるのか、加速が急で、
飲んでいる水筒に入れていた飲み物を服にこぼしたことがある。
伊予鉄の緩やかな加速になれていると、かなり運転が荒いのでは？と思った。
ほかにも、以下のような状況が見られた。
・桜三里の登坂車線で右車線を3速か4速で引っ張り何台も追い越す
・西条〜新居浜の産業道路でジグザグ運転（宇和島バスのR56のように）
やはり東予地方は運転が荒いのか？
地域柄、工業地帯なので大型車が多いとは感じるが。 >>618
ダイヤがきついんでしょ。
松山市内で遅延広がったら、郊外で取り戻すしかないし。
いくら登坂車線でも3速で引っ張りベタ踏みしたらエンジンから火吹くよ。 新居浜特急はいつも使っているが、伊予鉄の遅れは許容範囲を越えているし、かったるくて乗ってられないのでせとうちをあえて選んでいる。
旧観光色の5378 5376 に当たれば、乗り心地もいいし、フットレストも付いていて快適。視界はもちろん、クイーンが贅沢。 >>618
伊予鉄・・・エンジン回転数、車速、挙動（G負荷）をデジタコ管理で運行後指導あり
伊予鉄南予、せとうち、宇和島など・・・そこまで厳しくない
て感じ？ 新居浜・松山特急、西条ICから松山IC間を高速経由する速達型を設定してほしい。
桜三里経由は急行にしたら良い。 >>620
伊予鉄のほうが、代走を除いて固定窓なので快適だとは思うけど、そこは人それぞれだね。
シフトアップが早く、せいぜい60km/hぐらいで走っているところで6速までもっていったのは驚いたが。 eatにて読売旅行の双六市ツアーでせとうちの5045 宇和島バス松山線
道後7時30分か8時30分発のどちらかを特急（三間経由）の城辺直通にしてくれないかなぁ
で、戻りはバスセンター15時30分か16時30分発の便を城辺からの直通にしたら城辺での折り返し間合いもそんなに無駄ないだろうし
お値段上がったから松山からの朝の直通あれば助かるなぁ
往復券だと乗り継ぎしても直通と同じ運賃だけど、1週間ほど帰るから期限内に往復しないことあるのよね
あとは渋滞で遅れてスムーズに乗り継げないとかリスクあるし キララエクスプレスは北条経由やめて、
松山駅〜松山市駅〜余戸南IC〜松山IC口〜川内IC〜来島海峡BS〜ここからは現行どおり
にした方が人口多く集客できそう
今治小松道が今治朝倉までできたら、遠回りの時間も取り戻せるかと
3回しか乗ったことないけど、3回とも10人以下だった 時間が経っても伊予鉄オレンジ塗装は馴染まない
前の方がだいぶ上品でよかった
もっと時が経てば薄汚れて余計に汚い感じになりそう >>627
日中に直通を入れると使用数1増(現行15/11)。
>>630
55は大島、71は宮浦でいずれも予備。 宇和島大型ノンステップバスに乗るとき席が空いてるときは中間ドアから前側に乗ってる
後側はシートピッチが狭くてキツイ >>632
4台も予備要らんやろ。こないだまでは12台使用してたみたいだけど、4月から南町車庫で昼寝の車が無くなってるようで予備増えたんだし 宇和島バスのエアロバス、空港通りのふそうに入れ替わりで入庫してるようだけど、例の大規模リコール？
MS8の独懸車センターメンバー交換リコールってシャシー絡むから大改修すぎて宇和島ふそうじゃ作業できないとかあるんかな？
普段は宇和島ふそうに入れてるはずだし
でもせとうちは空港通りでみないから、今治ふそうでは作業してるのか？せとうちは一昔前なら独懸少なかったなぁ
http://www.mitsubishi-fuso.com/oa/jp/news/recall/170214/4001.html >>635
回送を減らして運用しながらリコール交換するってことで松山線のは松山で、ローカル便車両は宇和島でってことかね
ローカル便のも松山まで持ってきてるくらい一斉に交換してるの？ >>636
作業終わったら道後で入れ替えてってやってんのかな
対策品部品供給がなかなかできなくて、一気にできないみたいだし、今回は恒久措置じゃないからいずれまた再修理になるようだし
＞改良品の供給に時間を要することから、供給の準備でき次第、順次交換する。また、早急に恒久措置を検討し、決定次第、速やかに恒久措置を実施する。 >>627
いっそのこと値上げを機に宇和島バスセンターで乗り換えOK（乗り換えても通し運賃と同じ扱いとする）に
するのもありなんでは？ >>638
それでもいいんだけど、バスセンターでの乗り継ぎに余裕が欲しいな。松山〜松前の56号で遅れるからね
国道渡るバスセンターや、ホームの異なる宇和島駅前より、恵比須町の方が降りた所で乗り継げるから便利っちゃあ便利 瀬戸内運輸のカラーリングは、北海道の北都交通のパクリ JRバス関東がアストロメガ導入方針って交通新聞に出たらしいけど、JR四国バスはさすがに輸入車は買わないよね？ 年中乗車率の良い松山EXP大阪号の夜行便とかはありなのかな？と思ったがどうなんだろう？＞2階建てバス
メンテナンスする拠点が四国になさそうだから厳しいか？ >>642
西予の西川商運や高知のアサヒ物流がスカニアトラクター導入してるから、スカニア営業マンは四国来たついでに提案してそうだけど
車検外注のJR四国なら、高知エクスプレスで高知に下ったときに車両交換して、布師田にあるスカニア代理店に入れるとかはできそう いま書店で販売中の、コレのP.38 に注目
https://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=20&Page=1&ID=4173
伊予鉄グループのオレンジ色の路面電車＆バスが写ってるんだが
1台、瀬戸内海汽船グループの あのオレンジの会社が混じってる
おいイカロス、ちゃんと校正しろ 今朝の愛媛新聞より。
『ぐるりんおおず』廃止予定だそうな。
https://imgur.com/UMTIPsz 車両の老朽化って
そこらへん走ってる伊予鉄の車両より20年新しいんだがw 宇和島バスの鹿野川線が天神まで行かなくなった分、鹿野川での折り返し時間がだいぶ余ってるから
折り返し時間詰めて早く戻ってきて、大洲病院着いたあと、市内をひと循環したらいいんじゃない？
こないだ廃止になった愛南循環線みたいな、既存路線にくっつけちゃうと >>647
愛媛2桁ナンバーで外装も排ガスも汚いバスがまだ走ってるもんな .kounanbus.co.jp/zikoku.html
改正前は7往復あったはず 市内中心部循環バス（ぐるりんおおず） - 大洲市ホームページ.city.ozu.ehime.jp/soshiki/chiiki/21039.html
http://www.city.ozu.ehime.jp/uploaded/image/14696.jpg
伊予鉄南予バスと宇和島自動車の路線バスも、大洲病院から大洲記念病院の区間内で乗車して下車した場合は、
１００円でご利用いただけます。バスを降りる際に整理券を運転手に渡してから、１００円を運賃箱に入れてください。
>これがどうなるか 回数券や定期券導入してたらどうなってたかね 今は貸切の単価が上がって儲けてるから
運転士をそっちに回したいんだろ
車両の老朽化なんて誰が信じるんだ 赤字が出ても全額は補填してくれないのかよ・・・
それは辞めたくなるわ ぐるりんおおず廃止すると交通難民出てくる可能性あるぞ
ひとまず秋口までは市内の希望者にはタクシー補助券を
秋以降1社でやる余裕はないと思うので
伊予鉄と宇和島でシェアしてコミュニティバスやってほしい 伊予鉄バスって８や１０は番線、５２や１５とかは系統、どう違うの？ >>656
8、10は数字が丸で囲ってるだろ
その他は数字を四角で囲ってるだろ
だから、別けてんだよ(゜σ･･゜）ﾎｼﾞﾎｼﾞ
市内バスだから番線、郊外バスだから系統なんて区分けあんの？
おれは10番線沿線住まいだから、番線に慣れてて、52とかも番線で呼ぶけど、郊外は系統って呼ぶのが正しいの？ 市内電車は系統だから、系統の方が馴染みある人もいるだろうね >>620
そんなに伊予鉄便はせとうち便より遅れが大きいのか？
伊予鉄便は便数が減ってあまり乗らないのでわからないが。 高速バスでも伊予鉄は遅れても飛ばさない
15分遅れてても松山道や高松道でも85〜95km/h 高速バスといえば便によって所要時間違う路線があったはずだが そういうのを松山-新居浜に導入できないの？ >>659 ひどい。松山から乗った場合、川内で15分は遅れていることがザラ。そのまま小松。そこから西条にかけて5分くらい遅れて新居浜に着くときは25分くらい遅れることもある。
基本、川内までの11号、桜三里の登坂車線、西条新居浜の県道でも回復運転をしない。 せとうち便でも、病院通勤の利用者の乗り降りに時間がかかると遅れることがある。
回復運転するかどうかは運転手次第かと感じる。
遅れる理由と対策を考えてみたが、どうだろうか？意見求む。
＜遅れる理由＞
・市駅付近のバス渋滞
・片道1車線の道路で遅い車が走っているとその分遅れる
・降車時に精算する際の両替
・乗客がお年寄りの場合、乗り降りに時間がかかる（病院で多い）
そういう意味では一部便のSHDはやめたほうがいいと思う。
＜対策＞
・土休日ダイヤの導入
病院が休みになり、入院患者への見舞利用のみとなる四国がんセンターや
愛大病院は朝昼晩の一部便のみ停車にする。本線走行になり遅延は少なくなる。
・乗り降りに時間がかかるSHDは寿命が来たら廃車、以後の導入はHDのみ
・区間回数券の利用を推奨
これがあれば、降りるときの精算が不要になる。
宇和島バスのように営業所に前もって連絡すれば営業マンが車内で回数券を販売する
仕組みを導入しても良さそうだけど、新居浜営業所と川内ぐらいしかできないな。 >>663
阪神お下がりも、高速落としもSHDの出物はあと少しだから、しばらくするとHDになるとは思うけど
多喜浜でｴｱﾛﾊﾞｽを貸切から路線へ転用改造してるようだね
がんセンターは、当初南野田のラーメンショップ交差点から出入りしてたのに住宅街通過で住民から騒音排ガスのクレーム来たのか、牛渕団地東側からの出入りになって回り込むようになって微妙に時間かかるようになったね
結局、宇和島バスの爆走松山線もそうだけど、新居浜特急もダイヤにゆとりを持たせるしかないのでは？
時間帯ごとに渋滞を加味したダイヤ設定にするしかない >>663
宇和島はバス無線使ってるね
せとうちと伊予鉄のバス無線使用状況は？ 今はデジタコでどこで何キロで走ってたか詳細に出るから、飛ばせないんじゃないの？ 新居浜ー松山特急バス乗ったことないけど、途中トイレ休憩ある？ >>669
トイレはないし、トイレ休憩もない。だから要注意。
降りるまでの間にどうしてもトイレに行きたくなったら、運転手に相談のこと。
以前、松山まで向かう老人がトイレが近くなり、愛大病院か四国がんセンター（どっちかは失念）で
途中で降りて用をすましたために、バスがさらに遅れたのを思い出した。 >>667
無名の貸切会社でも130は出さんやろ。 宇和島の特急バスに乗っていて、伊予から高速に乗って前の車に続いて90キロくらいで走っていたのに、1つ目の長いトンネルに入ると急にスピードを落として前の車からどんどん離れていってなぜだろうと思ってたら
トンネルの出口近くになると急加速して、ちょうど登坂車線で前の車に追いついたところで140キロで一気にぶち抜いていった。
バスは登坂で加速しようにもできないからだろうけど、これにはびっくりした。 >>672
バスがスピードを落としている間は後続車に迷惑をかけてるわけで
最低な運転だぞ >>672
140やとメーター振り切る数値やな
頭大丈夫かい？ >>670
トイレがある湯谷口バス停で5分程停まればいいのにね >>675
あの宇和島でさえも、松山線の運行経路に国道56号しかなかった時代は
内子で停車してた >>676
昔は大洲営業所でトイレ行けたよ
営業所側で降りて、トイレの間に大洲駅で廻ってきて反対側で乗れた >>675
それも考えたことあるけど、松山へ向かう便の客は道路横断必要で、
トイレ自体も綺麗でないから難しそう
トイレは旧丹原町設置だったと思う >>678
小松総合支所前では難しいか
待合室部分にはトイレなかったかと思うけど、ファミマのトイレ借りたらいい
上下供用だし >>677
いつごろの話？（俺の記憶は30年前で道後行き） >>676-677
愛媛銀行内子支店前の 通称知清橋停留所な 快速便と準急便で 準急も停車だったし
陸橋の手前の待合所の窓口で小荷物扱いしてたし向かいの公衆便所でトイレ休憩ね
末期は昭和旅行サービスで回数/定期券委託してたが >>672
>トンネルに入ると急にスピードを落として
トンネル入りの気圧や目の暗順応の関係だな 耳ツンとも絡むし >>680
車内トイレが着く前までだったと記憶してる
乗務員に申告制だっかな >>682
新幹線とか列車ならともかく、高速道路のでかいトンネルで耳つんはないやろ。 内子でのトイレ休憩は、基本的にはツーマン時代の1991年３月まで。
ワンマン化されてからは、大洲営業所到着時に、
お手洗いご利用の方は、運転士にお申し出ください。
とテープで案内放送されていた。 >685
訂正 ツーマン時代は、1992年３月まで。 高速ができる前から松山〜宇和島のバスってあったんだ。
城辺直通便だと、いったい何時間かかっていたんだろうかと。
高速開通前であっても国鉄〜JR急行・特急のほうが所要時間は短かったんだろうけど、
バスのほうは冷房＆リクライニングシート完備だっただろうから、当時から
普通列車の運賃並みで、非冷房の普通列車（国鉄時代の普通列車は非冷房車が
多いと記憶）に対しては有利に競争できていた、といったところか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
