都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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L代S-1マシンは延命決定みたいだな。
車両寿命と共に路線消滅じゃないだけありがたい。 日中毎時二便維持なら現存台数で維持出来る。
前の減便時に一台余剰、それが廃車になっただけだから。
まあ、次は専用マシン廃車に伴って路線も廃止か？
まさかのニューS-1マシン投入？
エルガ・イルムシャーとか。 帰りの時刻表18時
2016年 00・03･04･05･34･36･51･58
2018年 01･05･34･45･51
2019年 09･45 >>891
一之江駅〜葛西駅延長でいいよ＞新小20 平成24年度〜29年度の5年間で1日の利用者は9%以上増えているがダイヤ改正の度の減便で走行キロは逆に3%減っている。
客が1割近くも増えているのに供給は増やすどころか逆に減らしてるんだから
混雑は激しくなってるんだろうな 詰め込み
だったら全長11m級のバス入れろよと
思ったらフルフラットバスが来た >>903
車長が長くなった割に定員増えてない罠
エンジンスペースが… 小滝橋は都バスの車庫の中では
敷地を目一杯使ってギリギリ収容しない
余裕があるからフルフラットバスを
配置しやすかったのだろう >>907
運用はじまっても奥のすみに何台かいるね小滝橋 フルフラットにするために車長を伸ばしたためで定員増やすためではないからなあ >>907
DとKも同じ理由な気がする。
パンパンなPは別の理由だろうか？ >>910
都02と草63で宣伝しやすいからだと
庁舎改築(大塚・巣鴨統合)の時点では
全長11m級のバスとか想定外 先週だったか上69に入ったスカニアでドアが何度も開かなくなって、運ちゃん切れてた。 >>912
昨日の品97でも中扉の調子悪かったらしい とりあえず15年後スカニアがいわさきに嫁ぐ未来が見えるな スカニアの中扉の開閉速度も遅いもんな
地味にイライラすると思う >>915
解体だろ。いわさきですら引き受けないよ。 ウインカーの左右間違える運転手はまだ見るね
仕方ないことではあるけど 15年どころか五輪終わったらor小池が都庁から退場した時点で
スカニアはぜんぶ休車か廃車なんじゃないの
客も運転士も誰も喜ばないもん導入して何がしたいのか ウインカーのオンオフスイッチを付ければ良い。
雨の日はオフにして誤操作防止。 >>922
年寄りが多い路線に導入すれば効果がどうか検証できるのに 団子坂を走行できるのだから問題ない
都02乙と早77の所管営業所を入れ替えて
新宿界隈で走行させてほしい 毎回同じ車乗るならいいけど日によって変わるからね
そりゃ混乱もするわって話 銀パスは２０２１年をめどに、
Ａ；無条件に無料配布とした上で１乗車１００円払い（地下鉄は小児運賃払い）
Ｂ：地下鉄・バス合わせて月２０回乗車程度の使用回数上限を設定
Ｃ：現行のフリーパス方式を維持した上で対象者を７５歳以上に
のいずれかで見直しを検討。運行コスト増大を理由に
分配金の大幅引き上げがなければ制度離脱したいという民営事業者が複数出ているため。 平日9時から5時までと土休は全日無料。
それ以外は通常運賃収受でもいいのでは。
だけどバスはきわどい時間の乗車で揉めるかな。
月8000円取って乗り放題とかでも。 煩雑な制度は却って反発を招く
月間または年間無料乗車回数を設定して、それ以上は1乗車100円
または1乗車50円を必ず負担 とりあえずシルバーパスもICカード化してほしいわ
データ取らないと実需がわからんでしょアレ
利用者多いのに謎の減便されるの大体のコレ >>938
絶対コピーとか偽造とかしてるやついるよな カラーコピー
奥さんのシルバーパスを旦那が使用とか色々あるよ
性別の所を指で隠してる奴は怪しい 暇なくせに遅れりゃ真っ先に文句言う
昼間はシルバーパスで満員
こいつら筋金入りの乞食、早くあの世行けよ パスは黄門様印籠スタイルで差し出し義務化すれば良い。 半額負担でいいよ＞銀パス
草39とか全便上野延長で増便 >>943
全便上野始発にすると、浅草から乗る汁婆が座れないと苦情来る。 >>944
大丈夫だよ
一旦上野まで行ってもらい
また乗り直せばいいんだからさ こないだ上23に乗って異様に混んでて珍しいなって思ったら本所吾妻橋で左折して草39に間違って乗ったのに気づいた。
上野松坂屋発着は京成上34の名残だろうけど
未だに根強い利用者が居るんだなと。 京成バスの上34って、今思えば
都バスみたいな系統番号だったよなあ >>947
もともと都営バスと共同運行だったので、都営の付け方にあわせた番号。
東急の東９８もしかり。 王54の事もたまには思い出してあげてください... バスって停留所以外では
絶対に乗せないでしょ？
今は・・・
ニュース＋見て思ったんだが・・・ 高田馬場へ出かけたが凄いね
次々とフルフラットバスがやってくる 先程 2577 クラクションぶちならし 煽る､馬場口で 門前仲町の門33亀戸行きの乗り場がやっと元の位置に戻った。 学02のおかげでスカニアの乗車・撮影するの楽だった
USB充電も試してみた >>902
増加した最大の理由が団塊世代が銀パス対象年齢に到達したことなので
輸送人員は増えても収入はあまり増えていない。 やっぱり最近の車事故を見ると
年寄りは公共交通を使ってもらう事が大事だなと思っちゃうね その意味では銀パスも大切な政策だよね。
ただ高齢者というだけでの優遇という批判もあるなら
低所得の高齢者は無料、中所得の高齢者は32,400円でよいが
高所得の高齢者は5万円くらい負担してもらい、70歳未満で希望する人にも
同じ通用範囲の年間パスを5万円で売ればよいのでは。 >>972
>70歳未満で希望する人にも同じ通用範囲の年間パスを5万円で売ればよいのでは
都営地下鉄の通勤定期券を購入している旅客(6ヶ月定期の最低額が34240円)が一斉に流れるなｗ >>970
ここ5年で都営地下鉄の利用者も16％増えているっていうしね
他の要因もあるが、都内のＪＲやメトロは5％も増えていない >>970
銀パスの経費は一般会計から負担してるんだから関係ないだろ
むしろ銀パス利用の増加は交通局にとって増収になる >>975
は？ｗ
アレ一定額しか貰えてないんだからたくさん使われると交通局的には赤がどんどん増えるだけなんだが。
この辺読んでちょっとお勉強しようね。
ttps://otokitashun.com/blog/togikai/5071/
２万という算定基準すらいい加減だっていうのもわかるぞ。 シルバーパスもだが、都営交通無料乗車券で乗りつぶしている人も大勢いますよね。
感覚的には、シルバーパス2割、無料券2割、定期券1割、ICまたは現金が残りって感じ。 >>964
昨日行ってビビった。
せっかく前のところに馴染んでたのに。
向かいは門前仲町二丁目とか言う別名だったし。
深川一丁目の存在意義は上がったが。 >>967
南千住時代は臨時便あったな。
定期便も毎時二本や三本あったし。 新しくなったみんくる手に入れて、豊洲市場近辺も更新されてたけど
陽12-3という東陽町〜東京テレポートの路線ができてたのね
しかも、市場前駅からお台場海浜公園駅まで
最近できた道路を通るという >>982
平日は走らないから役立たず
市場内のバス停とかいらないから陽12-3を基本にしてほしい 東京駅丸の内南口で豊洲市場行く客が都05-2の乗り場で右往左往してた
どこ行くのかと聞いたら「豊洲」と答えたから「それなら八重洲口から」と言ってしまったわ
話してる時に行き先が豊洲市場だと気づき「新豊洲駅で降りて下さい」と言えたから良かったものの、
豊洲市場行く人間に東京駅ではどんな風な案内してるんだろ？ >>988
観光客が向かうであろう水産仲卸売場棟までは新豊洲の停留所から900m位ある訳だが… 陽12-2だけで行ける自分が恵まれてることに気付いた >>52
京王は66から撤退したがっているからね。運行が乱れると渋谷駅ですぐドロンするから。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
