都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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国際展示場駅前に延伸する錦18は、むしろ休日に運行してもらいたかった。
休日運転なら混雑が激しい急行05の救済に役になったのに、もったいない気はする。
今回の延伸は、おそらく秋に予定されいる豊洲市場開始に伴い、
錦18の豊洲市場延伸の準備という事情があるからやむを得ないところだけれど、
将来的には休日運転を期待したいと思う。 錦18は、ビッグサイトに延長の上で朝夕も運行すべき。 都営バスは「ただ下見するだけ」で
ぶっつけ本番だからなあ。 橋８６の赤羽橋以西はちぃバスを新設すれば完全廃止してもいいかもな。
しかし都心部の都バスはどこも壊滅状態だな。 何故か増える東42乙
台東区からの補助金増額なのか？ >>431
山谷のドヤを小綺麗にしたホテルを使う海外からのバックパッカーが増えているせいなのかも？ >>431
減らし過ぎのクレームが多かったんじゃないの？
現金客はめぐりんでいいけど銀や生パス客からブーイングで。 ちぃバスは銀や生パスで乗れないのに、そのことに対する苦情はほとんどないらしいが。 都０３の新宿乗り入れ再開はさんざん言われるが、東京港トンネルの東行き一般部が開通したら
海０１の品川乗り入れも復活してほしい。品川駅の港南口や海０１の沿線が短縮当時からものすごく発展しているし
有明・東雲地区から品川は意外に行きにくく、運賃も高くつく。 東陽町からお台場の路線も春の改正で先行開設したら良かったのに >>437
新宿西口地上の小田急百貨店前バス停方向に繋がってる横断歩道近くにあるバス路線図には晴海埠頭まで載ってるな。ってか残ったまま放置。 もう港区内の零細路線は廃止でいいね。
もっと江東区内の路線を充実させます。
ね、港区さんw 江東区の都営地下鉄は新宿線と大江戸線のみ。
港区の都営地下鉄は浅草線、三田線、大江戸線。
江東区はバス路線充実させます。何処の区よりも都営バス贔屓様々ですし。 江東区は東京メトロに豊洲〜住吉の新線開業を全力で推していくのが最優先だろ
都バスなんか増やせてもたかが数本程度で
輸送力としてはリソースも限界に来てるよ >>430
今回の赤羽返し設定で、御成門・神谷町〜一ノ橋・広尾の需要も限定的なのが露呈してしまったし
白金地区を除く港区内を全廃、目黒駅〜広尾橋に短縮（黒77と統合・系統廃止）でいいでしょう
12.12.12で日本橋三越まで行ってたのを短縮したのが誤算だったな >>446
86ね…ちぃばすがほぼカバーしてるからね。
並走区間でタイミング都バスの前にちぃばずが入ってね、客さらって…もうあとは港区が見ればよい。 平成一桁台に、目黒営業所の港南移転が
完了してたら、港区内の都バス路線も
違っていたかもしれない。 錦１８は、東京ビックサイトイベント開催時は、増発されるのかな。
今年の夏コミ一日目は平日だから、多くのコミケ参加者が乗車すると
一台では、結構厳しいかもしれないね。 >>450
こんなとこで吠えてないで都庁行って直談判してきなよ >>444
都０７や東２２は都電代替路線であるが、沿線住民が都電廃止に猛反対した経緯もある。
正直この２路線は荒川線のように都電のまま存続しておいた方がよかったのではとも思うが。
その分錦２５や急行０５に車両を回せるし。
港区内は都電時代エース系統だった１系統の代替バスも２年であっさり消えてしまったよう 池86も副都心線開通で廃止になる予定だったけど
議員陳情で残ったからな 池86、池袋〜伊勢丹前までいつも混んでる印象ある。 北行きも夕方は立客で溢れてるしこれ廃止されてたらどうなってたんだろう 副都心線はとにかくどこの駅も地上の出入口からホームが遠いからな
深いだけならまだしも改札階の通路とか平面移動もやたら長いとこが多いし
東新宿や西早稲田の駅付近でも時間に余裕あるなら池86のほうが楽でいい 秋26また減便かよ。。。
片道輸送なので仕方ない気もするが、
長尺化かつ座席を増やしたバスに
してもらいたいものだ。 秋26、水天宮と人形町が乗換駅になったのが地味に乗客数に響いてるみたい はとバスはどこの車庫も減便ばかりだね
ゆとりダイヤ化ってことなんどろうけど
乗務員も不足してるんだろうな 先週、秋26の秋葉原から白河まで昼間に乗ったら
仕事出来なそうなリーマン2人がコンビニで水買ってバス乗って最後尾席座って「終点まで乗ってるから余裕」なんて言ってたな。
出来るリーマンなら電車で東京駅乗り換え東西線だろw
白河の時間で葛西に着いてるわw >>461
普通に茅場町乗換だろ…
運賃だけならバスの勝ちだけど >>462
ああ、そうだ。
日比谷線秋葉原駅ってあるな。
地下鉄は岩本町のイメージしか無かったわ。 >>463
出来るリーマンなら日比谷線秋葉原駅を忘れることはないだろうしな。 岩本町が分かるんなら、森下で乗り換えて清澄白河いけるやん
安くて早い >>466
ヨドバシから白河だと
バスなら昇り降りが無し。
地下鉄はちまちま乗って降りて昇り降り。 >>467
出来るリーマン云々はどこいったんだよwww 清澄白河駅じゃなくてバス停の白河なら岩本町から地下鉄乗って菊川から歩けば乗り換えもないしすぐじゃね >>468
そもそも出来るリーマンが葛西なんかにいるわけないw 出来るインド系ならいるけどね
葛西駅〜成田空港バス1本 出来るリーマンなら電車を乗り継いでバスより早く着く (*｀ω´*)ﾄﾞﾔｯ そもそも出来る人間なら雇われの外回り営業系の社畜リーマンなんかやってないんじゃないか？
少なくともリーマンの中で出来るって括りなら、せこせこ地下鉄乗り降りして時間に追われるようなスケジュール組まないし、組まなくても結果だして稼ぐだろうし
時間を買うならタクシー乗るなりするよね できる社会人なら、この話題の正解を考えたりしてない >>476
べつにここにいる俺らがどうかって話はしてない 明日からダイヤ改正だけど、さっそく乗りに行きますか。 目立った改正はなかったから、あえて乗りに行った方はいないのかな。 昔は担当営業所が替わると
違うメーカーのバスになり違和感や
物珍しさがあったけど、今は専ら
いすゞ ISUZU 五十鈴
なのでわざわざ見る気がしないの。 南千住の門33は本当にあるのか？
未だに見ない。
K代MPの門33が見たいよ。
回送らしきK営の車両が三つ目通りを北上してたりバス路線の無い言問通り南下して浅草通りより南に走って行くのは見たが。
バス停の時刻表ではどっちの車庫か判別は出来ない。
大抵共管路線の時刻表には判別マークがあるのだか。 >>488
今は識別マークなんかねえよ。
いつまで昔の話してるんだよ。 直行03は、所要時間では急行05とあまり変わらない感じですね。
これからどう育てるのか楽しみですね。 今更だけど直行02以降って、別に重複する訳じゃないから繰り上げりゃ良かったのに。
そういう所が、「国際化」やらを言う都政と、未だに「甲乙丙丁」を使う交通局の乖離なんだよな。
KKKみたいにハイフンを使う事はできないのか。
特に、青梅地区なんて「どうせ外人なんかこねーし」って意識丸出し。
別に01から振り直したって、誰も困らないのに。 都05-01と-02はさっさと系統番号分けてくれ
01と02の重複区間よりも都04と都05の重複区間の割合のほうが多いじゃねえか >>488
4月1日の午前10時ぐらいに門前仲町で南千住のK代確認しましたよ。
自分が他に見かけた時はP代とB代フルカラーが大半でした。
他にK代見た人いるのかな？ >>488
4月1日の午前10時ぐらいに門前仲町で南千住のK代確認しましたよ。
自分が他に見かけた時はP代とB代フルカラーが大半でした。
他にK代見た人いるのかな？ 有明が開業したら
たぶん都05が有明、都04が深川に移管されて門33は江東統一に戻るから撮影するなら今のうち。
営業所ごとにメーカーが決まってた昔なら門仲に南千住＝ふそうの車が現れるから驚きだが
今はねえ......... >>430
新宿⇔品川の縦断バスは健闘してますよ。
長距離利用多い分、収支はよくないようですが。
ちぃばすは区内限定かつ遠回りのルートもあり、使い勝手がよいわけでもなく。 >>503
ちぃバスは八ツ山の踏切迂回をしないからねぇ… >>503
ちぃばすはJRの駅で新橋・田町・品川には入っているのに
なぜか浜松町だけ疎外しているのもなあ >>503
値上げした上で、PASMOだけ
区間運賃制にすればいいのにね。
現金 一律300円
PASMO 1区175円 2区206円 3区250円 以前環七路線で似た話題になったが
乗車用と降車用にそれぞれICカード用端末を付けるコスト
運賃支払い機等の取扱の煩雑さでひいては車輌が系統専用車扱いになるので
コスト高になって値上げや区間制は意味なしという結論になった 神奈中「今頃になってICカードリーダー2台に増やしましたが…」
やればできる。 もう上26の藤ツツジ混雑が始まった。
減便だしバス停にも満員通過の場合がある、大幅に遅延すると掲示してあるが。
乗り継ぎでの移動方法等も掲示して欲しい。
亀戸四丁目-里22-大関横丁-草63-団子坂下
太平二丁目-都02-上野広小路・上野松坂屋-上58-根津神社入口
太平三丁目-都08-日暮里駅-(谷中ぎんざ)-徒歩約20分
どれも日中毎時3本以上あるだろう。
一日乗車券使ってるのは運賃面で損はしないし。 今年度の路線図、縦横ともに約1cmずつ大きくなってるな
そして縦方向の折り目が１つ増えたので折り畳まれた状態では幅が小さくなった >>508
210円(IC206円)の運賃を収受するために
どんだけ高価な運賃箱使っているのか
普通に考えたら理解不能 その高価な装置付けてもちゃんと黒字になる所はなる訳で。
何人乗ってるか、という所の視点が抜け落ちてるぞ。 >>515
そういう装置をつける対象として検討される路線は
長い距離を利用する客が多くて入れ替わりが少ないので
満員でも赤字だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
