都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜33〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>100
昔は本線格だったけど、今はほとんどの区間で
代わりに使える路線があるし、こんなもんでしょ。
収支だって新小21や錦25はもちろん
臨海28や錦28といい勝負くらいだからね。 >>90
平成31年度末（2019年度末）竣工らしい。2020年4月オープンか？ >>100
>>101
新小21の新小岩〜江戸川区役所の補助の役割の路線だから仕方がない。
それでいて営業係数89は立派だと言える。
区役所が計画通り船堀に移転したら、大減便や委託なんかもあり得るね。
あとはそれなりのダイヤ数があって、往復して葛西に帰ってきたときの遅延率が低いので、
葛西起終点の路線が遅延したときに代走に駆り出されるのも新小22の車両が多い。
以前はウナギが充当されることも多かったので、ウナギの錦25が錦糸町まで来ることもあった。 >>103
まぁただ、今井街道を通る基幹路線（他にも色々走っているが）ではあるし
松江地区や古川地区からの足としては欠かせない路線であることは間違いない。
良くも悪くも現状維持のままなんじゃないかなぁと思う。
新宿線の開通と道路の整備がすすんで、だいぶ様相は変わったけどね。 東部は決定的にカツカツなんだよね。
（はとバス委託も含めて）
絶対的に営業所や車両が足らない。 >>106
江戸川江東深川の負担を軽くするために有明車庫作るんだろうけど、それでどのくらい負担軽くなるのかな？
東部の負担軽減のために、出入庫面倒だろうけどいっそ業10を品川にも持たせるとかかな。 都心回帰と人口増加で都バスの利用者が増えているのと五輪特需も控えてるから
職員定数を緩和して車両も人員も増やすのは間違いないと思う
その上で有明が当初50〜60台、最大100台配置という計画だから
東部地域の輸送力増強にはかなり貢献すると思う 11/6改正の東22は休日だけ東京駅便が朝と夜で1本ずつ減らされているな。 かつての大阪市バスみたいに、１系統に複数営業所と言うわけにいかんのかな？
青梅は分からないですが、23区内だとほとんどの系統が複数営業所所管になり、回送の負担も減らせて良いと思うのですが如何だろうか？ >>111
そうすると今度はダイヤの調整とかがやりにくくなるし
忘れ物が見つけにくくなったりだとか、サービス面でも安定しなくなる。
共管している路線もあるけどね。 既に共管。海01の品川分を増やす。
焼け石に水だ。品川だってカツカつ。
港南口屈指の頻発路線である
品99を抱えているしなあ。 >>82
反対に本数減ってもいいからオール東京駅丸の内北口発着にしてもらいたい。
もう中型ロングの新車は無いから大型一般車で置き換え。外装は現行デザインのラッピングで車内は都市新バス仕様復活でハイバックシート装着とか。 早稲田と練馬と小滝橋？
でも早稲田は池86と上58があるし、練馬は白61と学バスがあるし
小滝橋は学バスと中距離路線ばかりだから、そんなでもなさそう。 その3営業所も余裕がない。
東部に出庫させるのも大いに無駄だろw 港南の赤字系統を処分して品川の仕事を回すという手もある。 >>119
バスラマ増刊都営バス特集号(1993年)と
今年の都バス資料館を見比べると
今の3営業所は93年の6割くらいしか車両が配置されてない。 橋63で新橋着いたやつを業10でスカイツリーまで走らせる運用組めば深川の運用のうち一部を小滝橋に差し替えられる。
さすがに無理があるか… 江東が管轄してる錦糸町発着路線のうち一部南千住に持たせたりはできないんだろうか？
南千住もカツカツ？ >>125
南千住にやらせるなら業10じゃね？
全便は持てないだろうから深川との共管だろうけど だから東側に純増で新営業所。
豊住・境川の両操車所（分車庫）の
規模相当だよな結局は。 海01、波01を品川が手放すなら、品93に少しばかりでも回してほしいなぁ
遅れが常態化しているし、結構混んでることが多いし
漏れは品川を通して使うのが多いからあんまりだけど、踏切対策もかねて
品川折り返しの区間便とかあると混雑分散や幾ばくかの遅延対策になりそうなんだが 港南の赤字系統をいくつか廃止して黒77あたりを品川から港南に移管すれば？ >>125
南千住も93年の7割くらい。
ただし、南千住、早稲田だけじゃないが併設してる都営アパートの建て替え計画が絡んでいるので
当分大きな増減車はしないと思われる。 杉並は都営住宅から住人がいなくなって幽霊屋敷なの？ 城西地区は、新宿の穴埋めをどうするか？という問題もあるが。 >>133
杉並が用地相当余裕あるんじゃなかった？
新宿の路線まるごと杉並に移管、もしくは渋88だけ港南って感じだろう。 渋88が杉並だとしたら杉並支所から渋谷駅まで回送もしくは渋66で送り込み
渋88が港南だとしたら港南支所から新橋駅まで回送
新宿が廃止になるとして、どっちがいいんだろ？
宿7475と早81は杉並一択だろうけど。 >>133
何の問題もない。
皆さん言及のとおり杉並だ。 >>134
高速バスの待機貸し出しを止めたので
建物全体の建て替えが始まると思ったら
整備工場を建て替えたところでストップした。
ので現状はガラガラ。 豊洲への市場移転が2018年10月中旬で合意したとの報道。
豊洲市場系統は2018年10月開業？ >>141
その系統番号って確定なの？
ちなみに担当予定の営業所は。 >>146
東陽町まで品川営業所のバスが
来るようになるの？信じがたい。 そういえば都営のフルフラットバス。
スカニアは自前でも車体を架装するが、
欧州だと右ハンドル向けはない。
（英国のコーナービルダーに
シャーシを卸しているだけ。）
日本向けはどうすんだろう。
オーストラリア、NZ、HKあたりか。 陽12はさすがに深川あたりじゃないの？
品川から回すには遠いような 陽12って実質的に錦13折り返しの延長でしょ？
そのまま深川じゃないか 東陽操車所だと深川営業所の
バスが来るイメージある。 >>148
2000年頃は日野がスカニアの提携先というか日本総代理店みたいな形だったけど
まだ関係が続いているなら運転席周りは日野が作るとかなのかも >>148
連接バスが輸入されているボルグレンなら可能性はあるかな >>157
Volgrenのバス車体ってアルミなんだ。
高価だし鈑金修理がしずらい。
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東武線に平行しているし、日光街道の渋滞で遅れること多いのに。 >>164
北千住と足立区役所の存在と、並行してるようで東武の駅から遠いから
保木間仲通りあたりでも竹ノ塚まで出て東武より北千住へ直接出る方が楽 >>164
日光街道は東武線からは少し離れたところを走っているし
沿線には区役所とか病院とか高校とかがあるからね。
総武線と並行している京葉道路を走る路線バスがなくならないのと似てる。 今が最も頻繁に門前仲町に来るよね
品川営業所のバスは 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
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そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 田町〜品川間の新駅にできるバスターミナルへ都バスは乗り入れないのかな？ >>174
品川駅〜金杉橋〜新橋〜東京駅丸の内口〜須田町〜上野駅（上９０）という系統が新設される
予定で、この系統は間違いなく乗り入れるかと。 なにその「ぼくがかんがえたとでんいちけいとうのふっかつ」w
あ、「あんましフルフラットノンステップバスに期待するな」という話を聞いた。
来年初頭に試作車が上陸らしいから、もう最終段階に来ているかと。 >>177
それならS-1と合体させて
NewS-1にしてもらいたい。
東京タワー経由のとうきょうスカイツリー駅前終点で。 どうせちぃばすくらいしか乗り入れさせないだろｗ
やってもせいぜい田87の延長とか？ S-1はのこるのかなぁ。
ガラガラでは無いけど代替路線あるし、車が寿命。
今はああいう路線はスポンサーが付かないと難しいし、大穴で東武の上野スカツリ線と一本化と言ってみる。 ちょっと前のこのスレにもS-1の話題があったけど
全区間存続は無駄が多い気はするんだよね
起死回生あるとしたら上野〜浅草〜スカイツリー間に短縮する代わりに2階バス復活とか
廃止された当時と違って今やはとバスがダブルデッカーをガンガン走らせてるぐらいだし 別に起死回生など誰も望んでないし
公営交通の役割とも思えない S-1にしろFLにしろ快速バスにしろ
なんでこう恣意的なんだろうか？ S-1マシン車内備え付けのパンフレットは春から結局置かれずじまい。
作成すらしてなさそう。 もう単純に
上野〜浅草〜スカイツリー〜錦糸町で
いいよ。 浅草〜スカイツリー〜錦糸町は都08とダダかぶりだから微妙なんだよな S-1が開通したのは9年前で
当時はスカイツリーも無ければ外国人観光客ブームにも火が付く前の時代だったと思う
今となってはS-1沿線も大賑わいで民間事業者が色々やってるから
都バスの営業所が片手間でやる程度の観光路線はもうニーズないかもね 六本木あたりでS-1みたいな系統を
始める話があったが、立ち消えになったな >>186
上野広小路〜万世橋〜丸の内という、
当然バスがいくらでも走っていそうな区間に、実は全然走っていないというのは首都の恥だし
こういうところは待たずにバスが来なくてはならない。
上４６や草３９を東京駅丸の内口まで延伸し、渋８８や橋８６も丸の内を経て上野あたりまで延伸すべし。 >>195
似たようなルートで銀座線があるし
そもそも山手線を使えばいいじゃないってなるから要らない。 >>195
丸ノ内〜東京タワーを東急バスに丸投げしたくせに
東急単独になってから休日昼間の本数が増えて観光客には便利になったようで
タワー下の上り停留所にも客が並んでいるのをよく見るように >>191
東京駅丸の内北口〜上野松坂屋前〜浅草雷門〜とうきょうスカイツリー駅前でいいよ。 「べし」「べき」はなぁ。
いくら公営とは言え、採算ラインと言うものがあるから無理。
どうしてもと言うなら、区営か丸の内シャトルのようにスポンサーが必要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
