三菱ふそう2エアロスターエアロエース&クイーン [無断転載禁止]©2ch.net
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全但タクシーも三菱の貸切用バスを所有してる。
円応教本部駐車場で確認 この期に及んでMP35を入れる事業者がいることに頭を抱えてる
MP38でもワンステ並の走破性って実現できないもの?競合はやってのけたと公言してるが実際どうなのやら MP617が現役張ってるこの国でMP35が入ってるだけでも相当マシな部類よ わざわざ新車買うならなあ、そこで妥協しちゃいかんよ
てかそんなのをラインナップに載せてるのはなぜなんだ
尚4気筒嫌いなのでふそうに期待してる
というかまだいんのMP617、日本から全廃されたと思ってたのに >>681
どう欠陥なのかkwsk
2020年までにノンステ普及率7割とか国交省が言ってた気がするが >>678
ふそう高山営業所と化している濃飛バスさんは最近MP35の新車入れたぞ ふそうも次期ファイター用直4が出てくれば載せ替えるだろ
ただ噂ばかりでなかなか出てくる気配がないんだが その前に路線やめる可能性のほうが高いんじゃないっけかw >>678
態々MP35を入れてるのは走破性云々ではなく、収容力の問題
東急、西武、神奈中の様に、混雑の激しい路線には詰め込みの効かないMP38は不向き
>>682
PJ-MP37系迄は、中扉から後ろの室内高が低く、
通路に立つと圧迫感を強く感じる
おまけに足元に段差があるのが最大のデメリット
いすゞのLV832、834系は中扉から後ろの通路がフルフラット故に、
乗りやすくて、ラッシュ時は詰め込みも効いた そいつらは後部がエンジンによってスペース著しく減ってたけどな
それを補って余りある輸送力だったのか? >>685
独禁法に抵触する可能性が
>>686
MP38FM/FP(追加)ではだめなの? そろそろ、ファイター用4気筒の話を出すが、インド製4V20エンジン125kw/53N・m 3998ccが追加される。この排気量にピンとくる人は居そうだな。ちなみにバス用には全く使えないとだけ言っとく。
尚、次からMP35は無くなる。勝手に造るの辞めるのに独占禁止法も糞も無いんだが?そんなわけで、使える4気筒が無いので規制が厳しくなったらいつでも路線なんぞ辞めるよ。 スカニアin、ふそうoutか。
j-busだけになるとより値上げしたりコストダウンしそうなので、スカニアには頑張って欲しいな。
しかし排ガス規制はメーカーや事業者を苦しめるだけで、何のメリットもないな。 バスの後ろで咳き込まなくて良くなるからメリットは一応ある >>677
その淡路交通の車両だけど
道南バスも淡路交通から中古購入して札幌〜苫小牧(距離にして70km)の営業運転に就いてるよ。 >>690
国交省「路線バスが国産車ばかりでは外国様に申し訳ないので輸入車を増やそうと思います。」
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
「あと日欧EPAの関係で路線への入札も外国様が入札しやすいようにサポートします。」
Jバス・事業者 「…」 敵同士の日野いすゞが合弁会社作るくらいだし地方の乗合バス事業者の大半が赤字だし国の補助がなかったらあっという間に潰れるよ >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」 >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
ソースは??
最低でも何かしら通達が出るはずだが >>699
ttps://goo.gl/DguJRa ブラクラ注意
MP35なくしてMP38だけにするとしたらあの窓割なんとかならんのかね >>688
サンパチはラッシュに不向きな車両。
ノンステだと中ドアから後ろには人が詰めづらい。
あとノンステは車内人身が起きやすい。
>>689
いい加減MEを復活してくれ。
4P10がMEに対応出来ないのは判るので、新エンジンがほしいところ。
このクラスはポンチョが独占しているから、ふそうには頑張ってもらいたい。 J-BUSみたいに需要が少ないワンステを廃止し、ノンステオンリーにするのかな?
宇野バスは困りそうだがw 型式認定はノンステだけにしてワンステツーステ欲しいユーザーには改造扱いで出すとか。
ブルシチHVをツーステで入れたとこあったろ。 >>704
ノンステも ちょっと工夫で この美味さ
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ttp://blognews.facm.net/?eid=1238063
宇野バスのことだから、こちらの尾道のバスの斜め上を行くやり方で上手いことやるかもねw キャンターEXに新エンジン起こさなかったのがケチの付き始め >>707
何度みても圧巻。究極のノンステップ車の無駄遣いって感じで笑う >>707
神田川料理道場かよwww
糞エルガは、煮ても焼いても喰えない糞ったれだというのは、良く理解した。 >>693
ローザは微妙かな、4P10よりずっとデカイくせにパワーはまるで無いし。言いたいのはMPで、JBUSの4気筒と違って使いものにならないという事。
>>694
最終的に載せるエンジン無きゃ止める選択肢しなだけ。
ちなみに、排ガス規制よりも燃費規制の方が問題。
それと、新規エンジンなんか到底無理。設計も居ないし。 諸悪の根源
重量車燃費基準
テスト方々がアップダウンと渋滞の酷い日本には不向き
おかげで実年費くそ悪い 載せられるエンジンが無い?
じゃあEVにしよう!
っていう気概でもあれば良いのだが。
そもそも全車種EV化が会社の方針でしょうに。 うdにごめんなさいしてもう一度エンジン調達すればいいのに
(その場合京成とかKUSO離れする事業者が出てくるだろうけどこれは仕方ない) GH5、GH7捨ててGH11位しか載せるものないUDじゃダメじゃね?
ぶっちゃけ4HK1載せた方がよっぽどいい どうせ他所からエンジン買ってくるなら小型のエンジンをいすゞに供給してもらえよと
中の人(おそらく販売系)が某スレに書いてた
ユーザー視点から見ても故障が多くて部品の入荷が未定な外国製エンジンよりは
国内の同業他社製のほうがメリットがあるだろうな 豊田と五十鈴に頭下げて売って貰う位なら、インド製使うよ。 ワンステ作り続けて国交省の目標阻害するくらいなら撤退したほうが日本にとってマシ >>728
国交省の机上のクソ目標もなぁ
詰め込み路線の実態も考慮してもらわないと
まぁ今は、そういう混雑路線には連節ノンステを導入ガイドライン作ったからそれに従ってどうぞ、ってことなんだろうけど MP35カタログ落ちのネタでちょっと近所の導入数を調べてみたけど、
2014年のフェイスリフトから現在までで、
神奈中12両
江ノ電5両
西武7両
東急16両
相鉄2両(2ステップトップドア)
ふそう系買ってくれてる方のバス会社でこれだったら、
ワンステ集約もやむなし。 ちなみカタログ落ちしたMK27(SKG以降)
京王15両(契約輸送がもう少しありそう)
関東21両
西武4両
東急2両
江ノ電2両
西東京7両? >>729-730
今の吉祥寺通りを連接バスが走行なんて想像出来ない
(国交相が馬鹿なんてどうせ分かり切ってるはずだし) >>729
連接バス自体の法規制を改善しないと普及は不可能
寿司太郎が買った連接は試運転でダメ出し食らって未だにナンバーが取れないって話だし
>>732
吉祥寺通りよりも、
武蔵関の踏切が最大のネック
こいつがある以上連接バスの投入すら出来ない 伝説の3800番台か
もう少しマシな改造してほしかったな 現行エアロエースの前のトランクが小さくなったのはいつになったら戻してくれるのやら MS06エース夜行仕様はトイレ位置が変わって不評だから、4列目トイレに仕様変更?
日本交通・京都交通や北鉄金沢、ATLINERのように仮眠室無し4連トランク仕様は3C席有りのようだから、夜行仕様は真ん中2連を仮眠室にしたりして
>>739
貸切なら第1トランクの幅は掃除道具・乗務員の荷物入れにちょうど良いからそのままじゃね?
空連にはよろしくないけどまぁ結局幅の総計は同じだし 那須高原SAで見かけたこのマイクロバス、ローザの新モデルかな?
#バスみたまま https://t.co/OJP8fUPeA5
https://twitter.com/lemohaku/status/1024270819411734528 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>741
エアロスターみたい
ミディも早く出してくれよ ふそうアクトローザだな
三菱よりベンツマーク付けたほうがいいと思う 仙台市営22両落札
>>745
このフェイスリフトにより全車種のV-フェイス化が完了。 何やら盛り上がってるけど、後ろも大幅に変わってるんだなちなみに。 >>748
仙台市かぁー、競争入札の公営で価格の高い三菱が決まるって何かからくり条件が有るんだろうな。 横浜市営なんか三菱は入札にすら参加させて貰えないからワンパターンしか入らない ゲテノン1台も買わなかった仙台市営がMP38買って
ゲテノン買いまくってた都営が買わない謎 >>752
日野よりはマシな値段を出してますので(今回で6連敗の都営も日野より安値)・・・ 日野はいすゞのOEMみたいなもん出しやる気ないんだろ。
安くバスを落としても利益があまり出ないし、セレガとトラックが売れればいいと思ってそう。 >>757
俺からしてみれば、ふそうもMP37以降はバス売る気ない感じだけどな
バス売る気あったら、ゲテノンは存在してないだろからなぁ 売る気が有ったら日野はスカニア、三菱はベンツ相手に頭下げてでも車種拡充させるだろう
実際はどうだ?売れ筋だった路線すら車型削る始末じゃないか。
国内市場はそんなに美味しくない市場に成り下がってしまったんだろうか。 >>759
頭下げるも何も、ふそうの取締役なんてみんなダイムラーの人間だぞ。 表向き…三菱ふそうトラックバス
実態…ダイムラートラックス日本 それにしても、北海道拓殖バスも地味にMS06入れたんだな。
正直なところ、倅&柄より斬新過ぎるぜ!
ステップ灯も結構請ってるしな。
で、フロントも青っぽく光るってインパクト強すぎるし。
しかし、北海道中央バスはMS06は購入してないし。
で、倅&柄にAMTが出た以上、何らかの動きあるのかと。 >>759
そもそも幅やら寸法が全然違う。
路線バスの導入で問題が無くなってくれば導入も増えそう。
けど中型車はどうするんだろうな。 >>765
ローザスーパーロングと、コースターリエッセUスーパーロングで対応 >>759
日本国内向けバスの製造販売なんて
辞めれるものなら辞めたいんだよ
ジェイバスもふそうも
儲けなんかほぼ無い
責任感で事業継続してるだけ いすゞとスカニアあたりが提携したらバスは面白いことになりそう。 先週から4Vが追加されてるのに、4気筒4気筒言ってるくせにプレスリリース無いと何も気にしないんだな。 >>771
ファイター?
4Pの175馬力仕様との違いがまだよく分からん 4Vは3.9Lでトルク53キロ
4Pは3Lだし気持ちデカいな
ぶっちゃけローザに4P10は辛い…
四駆とかは4Vにして欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています