三菱ふそう2エアロスターエアロエース&クイーン [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
それにしてもJR東海バスのエアロエースから火が噴いたのは誠に残念だ
製造してまだ2〜3年くらいしか経っていない車両だったはず
早めの避難でケガ人が一人もいなかったのがせめてもの救い 県警高速隊などによると、同8時40分ごろ、運転手が新東名を走行中、
エンジンの異常を知らせる警告音が鳴り、高速道路の路肩で停車した。
バスを降りて点検したところ、後部エンジン付近から出火しているのを発見し、
乗客を車外に避難させた。
同社によると、出発前の点検では異常はなかったという。県警が事故原因を調べている。
https://mainichi.jp/articles/20170909/dde/041/040/012000c しかしNHKの報道によると自動消火装置の警報が鳴ったとあるよな
うまく作動しなかったのか? 荷物置いて逃げてとか言われて高いカメラとかバッグとか置いてきて燃え尽きても何の補償もしてくれないの? 過去に花バス(トラビス)のエアロエースも全焼しているね。 >>8
基本保険や定款以上のこともする 鉄道系なら
パスポートやチケットやカードなどの再発行も負担する
ツアー系や弱小とかウイラーみたいな韓国系はしらん 日野やいすゞは年式を経た先代セレガや先代ガーラが燃えてるから経年劣化と分かるけど、ふそうは新しくても燃えてる
ネオプランがよく燃えたけど、いくら欧州で実績あっても使用環境の全く異なる日本では欧州設計のものはダメなのかね? 欧州物はエンジン火吹く前に他の部品が先に死ぬ
日本はアセンブリ交換しないで極限まで整備しちゃうから
エンジンが燃える ネオプランなんかは使いすぎだった 酷使されたネオプランがよく燃えたのをみると、ヨンケーレ+UDは丈夫だったな。 燃費基準と排ガス規制のおかげでターボ化により高温になるエンジン廻りに加えて尿素SCRで狭くなるエンジンルーム、
昔はサブエンジンだったのがメインエンジン直結標準となったエアコン、
コンセントや運転席廻りのドラレコ等の電子機器で増えた発電容量、
でもそんなの許さない軸重規制
Jバスはシャーシからフルチェンジしてるから重量に余裕があるけど、
ふそうはPJ-MS8からキャリーオーバーで無理してるから余裕が少ない? ふそうはJ-BUSと合併して、両社の良いとこ取りをした車両を出してくれたらいい うーん、こうなるとV8ノンターボでサブエンジン付きの方がマシに思えて来るゾ とりあえず6R10はさっさと捨てて、キャンターみたく自社猿人に戻す方針にしろ
(そういや同じく6R10を積んでる現行スパグレもトラブル多いのかね?) >>14
6R10の重さも余裕を奪った原因(6S10化でほぼ解消)。
>>20
新規制モデルでは6R10を使用せず6R20(同系統11L級)と6S10(別系統7L級)に代替。 やっぱりダイムラー主導にするより、UDとバス作った方がよかったな。 >>23
三菱はUDを相当バカにしていたけどあの時期の設計も信頼性もすでに抜かれてた。 合弁が無理だったら、UDのバス事業を譲渡してもらったら良かったかも >>27
やっぱりデザインはいいなぁデザインは
本当に中身は残念 >>22
いずれにしてもダイムラー製じゃねぇ・・・ >>20
キャンターやローザはまだ4P10のまま
あのエンジンも故障が多いからさっさと4M50に戻してほしい こうして見ると6M60のMPが相対的に一番マシになっちまうのがなぁ
(でも同じく6M60を積んでるファイターがトルク不足とかであんまり評判は良くないんだっけ?) UD提供のMD92系も少し五月蝿いということを除いてはまだいい
その後がだめだから >>32
とは言えまだUDの方がましな感じがするからまた国内バス事業に戻ってきてもらいたいと思ってしまう。 ファイターはファイターで猿人重すぎ。
他社同クラスはダウンサイジングで積載稼いでんのに。
6M60の後釜エンジンはまだなのか?
適当なエンジンはベンツにないのか? ユトリアのうd車出火のニュースも見たけどあっちは富士重の経年車なのね
世代的には遠鉄のKL-MP37と同じだよね多分 三菱+呉羽車体
UD+富士重工車体(呉羽車体も選択可)
JBUS+日野車体
でよかった。
>>34
QKG-AP38FM(UD+呉羽車体)って見たい? >>36
富士重は堅牢だけど融通かかないところあったから、西工も選択させろよ
もうどちらもバスやってないけど 富士重工株式会社は株式会社SUBARUになりました
もう乗用車しか作らないという表れです
株主のトヨタから日野の邪魔をするようなことはしないようにと言われそうです >>39
UDがバス辞める時中国製のボルボ持ってくる案も出たけど結局完全撤退になったはず シャーシはJ-BUS、ステアリングはふそう、ボディはJ-BUSとふそうから選べれば良いかと >>40
ふそうがバス撤退でもしない限りは日本参入しなさそう。
というか、片手間でも国内生産やることにしておけば、西工も解散せずにすんだのに。
シャーシのみ供給でも。 >>45
神姫グリーン篠山のツーステ更新はまだかな? 胸糞悪い代物だな。
自家用で便所窓に抵抗が無くなっているから、醜悪な造形は平然とやらかすのだな。
こんな吊目百足汚物、2.5m巾のシターロ作って、蹴散らしたれや。 開発すれば作れるけど、そんなものペイするわけがないしシターロを売ったほうがい >>52
神奈川県藤沢市に連節バス計画があるのでまずはそこに導入だな
あそこにはいすゞの工場があるし 外車の連節バスは1台7000万円くらいする
国産で6000万程度ならそこそこ売れそう >>54
最後部の便所窓はMPが最初でしょ
都営のL代 >>59
そもそも導入にあたってのハードルが高すぎるから、おいそれとは導入できないよ 湘南仮ナンバーが付いている位で、いすゞF沢工場製ということか。
工場送迎の自家用で使う分には勝手だが、地元ゴリ押しでSFC路線の代替になんか宛がって欲しくないものだ。 >>58
当地の事業者は、傘下の販社から車両を調達すべしでしょ。
某工場送迎路線に、積極的にMPを配車するA営業所はGJ!だ。 普通ならDDバスブーム同様にオリンピックバブルで連節バスが一時的に増えて需要が減るが、
先に締結された日欧EPAが絡んでいるからどうなるかね?(イヴェコがやけに強気なのはコレがあるからだと思う)
公共入札の分野では殆ど譲歩したみたいだし、国産連節バス導入した業者には外圧掛けて押し売りしてくるぞ
>>52
予想通りの国産バス伝統の継ぎ接ぎ感丸出しデザインw
デザイン画の方がかっこええよね ヲイラはオーソドックスなデザインでホッとしているわ。シターロ並みにスタイリッシュになっちまったら、外車の優位性が減っちまうし。
エルガマックス?は試運転でまた上大岡辺り走るのかしら?楽しみじゃ。 国内はなくなった西工以外はむやみにまるっこいのがいまいち。
もっと直線的な図面引けないのかな。 西工は内装や出来は予算次第だよな。
関西公営なんて金かけてる感じだった。 >>64
いや、試作のボディで前面リアを作り替えるんだろ… >>65
やっぱり外車の方が良いわな
乗用車は輸入車が増えているのに、商用車だけアメリカみたいにオール国産じゃつまらない
国産商用車メーカーにとってアメリカは理想郷だろうね 乗用車に占める輸入車の割合って1割ぐらいなんですが… 国土交通省は、三菱ふそう製の同じ型式のバス車両で
火災が2件発生したことなどから緊急点検整備を実施するとともに、
リコールなどの改善措置の実施状況を報告するようバス事業者に通知した。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20170915-10272754-carview/?mode=full >>71
国産で済むなら国産だよ。
部品代が違う。 >>77
少なくともアシンメトリックターボ化以降の96VP全部に近いんじゃないかと思うんだけど。
まぁ、全部あげたらきりないだろうな...と。 ぶっちゃけローザが送迎だと使い易く感じるな。
コースターだと1列ある分リア観音付いてないと荷物置き場に困る… >>74
同じく6R10を積むスパグレは火災問題を問われず、バスのみ問われるとは
整備もきちんとする大手のが燃えたので国交省も動かざるを得なかったか
正面から冷却風をもらうトラックと異なり主に側面から冷却風を取るリヤエンジンはエンジンルームも熱が高く、エンジンや補器類を痛めやすいのかね? サイドの通風孔無くしたから尚更熱籠りやすいんじゃねえの >>72
トラックしか載っていないけど、参考にどうぞ
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1352_201412
アメリカはダイムラー一強で、世界商用車シェア1位なのは北米市場のデカさのお陰でもある
長距離コーチのMCIや連節バスのニューフライヤー、スクールバスのブルーバード・トーマスもダイムラー傘下
ただ、奴隷kusoと違いある程度の権限はある様だ 奈良交通が受託してる柳生カントリークラブ送迎バスはローザでも問題ないよな 路線車の28年規制の審査が通らない(遅れる)って、
想定されてたことなのかな? >>86
なるほど
BIG3はこっちでもダメダメなのね 奈良県の吉野大峰ケーブルもローザを所有
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/吉野大峯ケーブル自動車#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%3AYoshino-Oomine.jpg JR北のディーゼル車は
409 名無し野電車区 sage 2017/09/19(火) 23:56:00.52 ID:eKM6Mr7i
>>398
保守整備は三菱ふそう北海道 最近の直6ターボ車は、高負荷運転のあとは3分程度アフターアイドルするように書かれてる
でもアイドルストップが厳しい会社やバス停だと、到着後すぐにアイドルストップして乗降扱いするから、
その間に高温になってエンジン周りを傷めてそう
それが積み重なって… アイスト指示の会社だと到着前にクールダウンするしかないだろうけど、ぶっちゃけ厳しいと思う MD92搭載の路線車でも、NSKみたいに両サイドにルーバーがあるのと
MFBMのように片側しかルーバーがないのと排熱的にはどっちがいいのかね?
騒音はどっちもさほど変わらないけど エアロスターの椅子の背についている、コンビニ袋掛けとカップホルダーは、ユーザーで仕様は変更できるの。
金属製が付いているけど、シートベルトしてないと追突した時、樹脂製みたいに変形しないから、体に刺さりそう。 >>92
Jバスは欧州や新興国のコーチビルダーとは違い、ほぼ国内でしか売れていないからなw
ゆくゆくは外圧で車幅・車長・軸重緩和されるだろうからその時はどうなるか見ものだわ
トヨタ系列とは言えゲリ坊ちゃん内閣は外圧には逆らえないし その頃三菱ふそうは国内バス市場から完全撤退じゃねw >>104
世界で走るいすゞのトラックCMやってるけど
バスはほぼ国内だけ… 世界で通用してる国産バスはコースターくらいだからね シャシー含めバスの輸出は日野自動車の1人勝ちかねぇ....
>>105
割とマジでバスどころかトラックすらやめそうw
メルセデス・ベンツの販売代理店、ノックダウン生産所になりそうで怖い >>109
>メルセデス・ベンツの販売代理店
外圧に因って輸入車に少し甘くなった日本市場においてはボルボやスカニアが売れ、予想外のイヴェコも参入を表明しているから商用車再参入と言うことも有り得る
ダイムラーの言う「日本は全てふそうに任せる」という理念ならば、シターロを投入せずに連節エアロスターを造らせた筈だが何故かシターロを投入した
シターロ投入は販売代理店化の序章でこれからアクトロス(2デフ限定)とかスプリンターを投入する可能性もある
>ノックダウン生産所
FUSOスレの情報によると近々本家三菱グループがふそうから総引き上げする予定らしい
仮にそうなれば、今後売るエアロやSGには三菱スターではなくベンツマークを付けることになる
インドネシアでもアクサーのノックダウン生産が始まるみたいなもんでふそうもダイムラーの植民地化まっしぐら >>111
今のふそうは設計しろといわれてももう能力ないからもってくるしかないからある意味自然やな もうダイムラーグループなんだからいい加減、三菱除けたらいいのに
日デも日産グループ離れて改名したのに
三星ふそうトラックバスとか インスタでなんか不思議な会話を見つけたんだが(アドレスは省いた)
>ベンツアクトロスと同じ目隠しカラーなんですネ情報ありがとうございます。
>こんな模様のやつ北海道でも走ってました!これから発売されるやつって聞いた気が...。
>ベンツもなのね、最近は国産トラックもこんなカモフラージュしてるよね♪
少しばかり文章の意味が分かりにくいが、ベンツは既に日本市場再参入を決めたということか?
テスト車も持って来ているって事?
南チョンやオーストラリアでも売れているから日本でも売り込んでくるのは必然か >>100
ルーバーが沢山あるだけではダメだと聞いた事がある。
沢山空いててもちゃんと熱気が抜けないと効果ないそうだ。 >>123
あいてないよりはあけているほうがいい
ただ、あけるなら効率考えて効果的にあけなくてはならない >>123
乗用車にまだRR車が多かったころ、日野がコンテッサを出してたが、
初代と2代目じゃ、同じRRなのにラジエータの配置が違い、さらに冷却の入口と出口も変えられてた。
さらに、同時期のルノー8は2代目コンテッサと同じラジエータ配置だが、
冷却経路が違ってた。 >>111
ヒュンダイならバス事業を買ってくれそう >>126
チョンダイだけは本当に嫌だ
オノエンスターの方がまだマシ >>126
どこぞのチョンとパヨクが「ウリの商用車は世界で売れているニダ」とかほざいているが、
トラックは日本以上に本国でしか売れず、バスは本国と日本(貧乏・在日業者)とアジアでちょっと売れている程度
その本国でもトラックは欧州車、バスは中華車がトレンドになってきているから世も末
頼みの乗用車も有名デザイナーを雇って必死で誤魔化しているくらいだしw
北に国もチョン代も粛清された方がいいわ ユニバース、地元のやる気満々な新高速乗合の会社が3台入れてたけど、
早々にエンジン故障したり、そのエンジンは五月蠅いしエアコンは弱いし、で続きは入れなかったな。
流石に動けないような故障は無くなったようで普通に使ってるけど。 ヤンマーかクボタかコマツのエンジン載せ変え出来ねーのかな 今日発売のバスマガジンに載っていた次号予告で、新型エアロスターの特集をすると書いてあったから、遅くともそれまでには出るんだろう。 ファイターの方は6M60継続搭載みたいだけどエアロスターはどうするんだろ?
>>128
ヒュンダイの海外向け路線バスカタログ見ると、スペックがまんま一昔前の日本の路線バスで笑う
...そんな車でも売れてなくはないんだよねロシアとか >>135
西鉄も2台入れてみたもののやっぱり直ぐ故障その後続かなかったな >>134
ファイターはキャンターが来年位に4M41の改良&現行規制適合版
になった後か同時位で4M50ベースになるって噂もあるけどな。
増トン版は6M60のままかもしれんけどさ。
エアロスターもその辺で動きがあるんじゃないか? >>134
前スレに路線に4気筒は載せないという情報があるし、6M60継続だろうな。
6S10の出力とトルクを抑えた仕様を作るとは思えないし。 ファイターはとりあえずマイチェンで排ガス規制に対応させたという感じだね。
当面はMPも同じエンジンで継続だろうけど、いずれはファイターも5リッタークラスの直4を主力に持ってくるだろうから
その頃にはMPもモデルチェンジじゃないかと思う。 よく分からんが4Mがって言ってるのは、何だろう?っていつも思う、前スレとかホント見ないのか単に信じたく無いのか?まあ、後者なんでしょうな。
eCANTERに舵を切った時点で日本発のエンジンやドイツ発ももう無いというのに。
なので今後はインド発しか乗りませんので。
>>111
あの基地外コテまだ居るのか、あいつ本当に要らないから文句言ってないで早く辞めて欲しいわ。 そもそもキャンターはメーカー自身が
自社製3Lに戻したのを2019年に出すと公言してるんだが・・・ 神奈中とかのお得意様が了承するなら、
路線からは撤退して、トラックと観光長距離型バスに特化しても良いと思うがな。
あるいは路線バスだけ、J-BUSからのバッジエンジニアリングも……。 そんな株主でもないお得意様の意向ぐらいで決まるわけないだろ やっぱり観光車のデザインはやはり昔からふそうが一番だな。
路線車のデザインはあまり好きではないが・・・。
日野いすゞは昔のブルリやセレガは良かったが、今のセレガーラは発売から10年たった今も好きになれない。
なんであんなにゴテゴテなデザインなんだ?
エンジンを日野いすゞから融通してもらえれば最高なのにと思う。 >>143
発表は正直知らない、とりあえず量産でK尺の初号が西武に入る。
>>144
何か勘違いしてる様だが、今のふそうはインドDICVを含めてのDTAという組織だよ、他社でも何でも無い。 そもそもリリース等を見る限りは三菱ふそうが過去に自社開発した
既存の排気量約3000ccのディーゼルエンジンを改良となってる記載しかないな。
この文面を信用していいなら次期キャンター(ローザもか?)のエンジンは
4M41ベースで間違いないだろ。 神姫バスって高速車はふそうが多いなと思ったら、一応ふそうも株主なのね。
それで新型エースもすぐに入ったのか。 >>152
おじゃんに仮になったとしても今グループ内で
同排気量のエンジンはベンツで使ってるV6しか残ってない。
キャンターとローザの元になってるのは以前はフィアットの
デュカトに載ってたがこの車種も2.3Lに移行した。
なんでふそう自身で使ってたのをベースに現行規制に
合わせて載せるしか選択肢がないんだよ。 >>157
そうなんだけど、だとしたら主力車種で認可遅れてるのはちょっとなぁっていう。 エアロスターの発売再開未定の状況、さすがに普通のユーザーは他のメーカー車に逃げてしまうな。 >>160
それだと両備までもがJBUSに寝返ってしまう 認証はとっくに取ってるぞ、HPに載ってから受注してる訳じゃないんだが。
上に既に生産して今週には出荷する車を書いてるし、何で公式発表して無いと何も出来ないと思ってるんだろうか。 >>164
J-BUSはとっくに発表しているし、世間のイメージは仕事が遅いとしか思われていないぞ 乗用車と違って販売先のしれてるバスなんて、ホームページ掲載云々より営業マンからの売り込み次第でしょ
まぁ乗用車だって既納先(得意先)には発表前から営業マン用販売マニュアルやプレカタログで受注獲りに行ってるけど >>166
外見こそLKG代のMPだったけどみなしでQKG代のMPで販売してた車があったなそういえば
尿素タンクの注入位置や容量こそLKG-MPだったけど燃費達成基準のステッカーがQKG-MPに準じた物になってるのが丁度5年前にそこそこ流通してるんだよな 売り上げには影響ないんだろうけど、
実車の発売後にプレスリリースの掲載とか、時代錯誤じゃないですかね。 売り上げに影響ないからいいじゃん
国交省に型式認定受けてるなら売って問題ないし
プレスリリース見て喜んでるのは、メーカーに利益をもたらさないマニアだけ >>169
新型が出る→乗りに行く→運賃払う→事業者に利益出る→新車購入→メーカーに利益出る 新型が出て乗りに行くて、どこの事業者に入ったかなんてプレスリリースよりブログやSNSで情報入手してるくせに >>166
東洋さん何時もありがとうございます
これからもふそうをよろしくお願いします
迄は読んだ エアロスター、6気筒のままで良かったねぇ。ワンステェも残ってるし。
ライトはエルグァみたく標準はLED化か。 そりゃあのちゃっちぃのの方が高かったらみんなふそう買うだろ >>174
ノンステ3000万近いとかw
観光と殆ど変わらないじゃんか そりゃあ半世紀後まで見据えた先進設計だから、滅多に変える必要が無い。 西工だから一見わかりにくいが、エルガだな。
KL-LV280L1改、元明石市営。 >>181
その割にノンステはヲタからゲテノンなんて揶揄されるくらい
取って付けたようなデザインだよね
いまだに前中ドア上の埋まらないスペースや側面窓の底辺も揃わないまま ふそうもバス自体やる気はなさそうだけど、インバウンド&オリンピック効果で受注の多い観光車に力を注ぎたいんだろう。
路線車はいつもの顧客が買ってくれればいいし、貧乏事業者はJ-BUSでも買ってろと思ってそう。 立川バスのQKG-MP38は*8XXのXの部分どこまで行ったかな?
どこから2PG-MP38になるかな? >ところで自家用ツーステが無いんだが設定がなくなったのか?
いすゞがノンステベースの自家用をHPに載せているんで、ふそうもそうなるのじゃないかな ? 自家用ツーステは作らないらしいですよ
なので注文出来るギリギリの数一気に入れ替えた所があります
足りない分はJ-BUSを入れてた ノンステ価格・燃費重視→Jバス
ノンステパワー重視→ふそう
ワンステ→ふそう
自家用前扉→Jバス
棲み分け? 路線車如きでパワーなんか気にするとこなんかほとんどねえわ
ふそうもやる気ないならさっさと路線車なんかやめればいいのに >>193
リエッセやMEみたく「ないと困る」ものならまだしも、同クラスで替えは効くわけだしな MPは登れてLV/KV290だと坂の途中で止まるとかいう話ならまだしも… 西鉄みたいな所だとトップドア2ステないと困るかもな。
ほぼ福岡高速しか走らない路線まで全部エアロエースとか
セレガにすると車両コストが跳ね上がるからね。 >>196
街に絶望を描くことしか出来ない糞鉄のどこがそげん良かとや?
ふざけんなよきさん! >>196
西鉄にトップドア2ステの新車が最後に入ったの、いつか知ってます? >>196
筑豊特急・急行はハイデッカーで代替。赤間急行は最終的にノンステップバスになる予定。 >>201
どっちも乗客激減で廃止間近ですな。
車両をわざわざ更新する意味あるの?
無駄なことだと思うなあ。 >>200
〜たい
って何弁?筑紫野住んでたときはそんなしゃべり方の奴居なかったけど >>203
何弁って、キャプテン翼の次藤君たい!
そげな事も分からんとたい? >>199
西工廃業の2011年にだけ自家用トップドア2ステ特別仕様を入れた。同じ年にトイレ取り付け改造してユニバースも入れた。
最近、短距離高速バスには、9Lエンジン、折戸、スポイラーなしの廉価版のセレガーラを入れている。 >>206
だから今更ツーステトップドアなんか入れんよ >>190
らしいでは無く完全なドロップアウトです。
>>192
上からしたら止めろよって話だし止めてもいい話だ、ただ独占になってどうなるか考えてくれ。 エースのスタンダードデッカー登場フラグなんでしょ? スタダデッカーなんてそもそもあるのか
ハイデッカーが事実上スタダみたいなものなのに エースの下の方のグレードは新型になって完全になくなったね。
サスの種類とか選べなくなったし。 >>212
軽量サスにしなくてもエンジンダウンサイジングで後軸重量に余裕が出たから、ワイドサスに統一したんじゃないの?
エコラインの鉄ちんと固定式サイドミラーは安っぽさに貢献
あとは折戸さえ設定してくれれば
乗降の頻繁な路線にはセレガやMS8の折戸重宝してるんだけどな うちの近くにペタンコデッカー限定の、2社共管の空連路線があるが、走行ルートをA社の許可のそれからB社のそれに切り替え出来れば、高さの縛りは無くなる。
それが駄目なら次の新車は、エルガ自家用ノンステでやるしか無いだろうな。あれこそ本当のゲテノンだろ。。あれって高速出禁だっけwww 名鉄系の短距離高速バスにエアロスタートップドアを入れていた会社が軒並みエースに切り替えたのは
既にオーダーストップのアナウンスがあったせいかな J-BUSのワンステ廃止って、
国交省からのお達しがあったのかと思ってたんだが、
扶桑がまったく同調しないところを見るとそうでもなさそうだな。
メーカーに圧力かけるくらいじゃないと、ノンステ政策進まないんじゃないかな。 メーカーに圧力かけた所で最低の会社みたく新車導入自体ストップするんだから >>209
142さん(旧502)の話を聞くと、現在のふそう上層(ドイツ、インド)の方は、
本当に、正統派のビジネスライクの人達と感じる。
・グローバルに売れる製品(ローザ)
・ダイムラー部品を多用しスケールメリットを出す製品(観光エアロ系)
・将来見込みある製品(電気トラック)
以上のみ販売してく方針が見え隠れしますね。
>ただ独占になってどうなるか考えてくれ。
プライド捨て
ISUZUからOEMで販売報奨金を貰った方がエアロスター売るより
利益になると、特に営業系の人は本気で考えているかも!! >>214
>大船立体が完成し、取り付け道路も繋がったから、免許さえ取れば一般仕様でも大丈夫。
次は、手続きすれば、E2相当は、いらないだろうと言われた。 ふそうもJ−BUSも何故、大型路線路線車にはアリソンATの設定があるのに、中型や貸切車には設定がないんだろう? 中型以下は燃費基準が厳しいからトルコンATだと基準達成できないのよ 路線車をJBUS独占にしちゃったら、ふそうユーザーだって発注かける訳だから、製造ラインがパンクして納期遅延が更に悪化するんじゃないの?
そう、かつての西工みたいな。
それとも小松でも路線車作る気? エアロスターのMP300としての輸出ってもうやってないのかね? >>222
2DG-LR290J2とかでいいんじゃないの。 神戸市、Jバスに高出力が無くなって困ってなかった?
ふそう選ぶ? 神姫バス西脇急行
西脇営業所のハイデッカー車両である三菱ふそうエアロエースやエアロバスが使用される。
トイレ付・一部コンセント付 高槻市営の入札でふそうが落札したとな。5台だけど。 茨城交通に独立3列シートのエース(2TG-MS06GP)が日立•水戸•つくば〜名古屋間に導入されたが、話題になってないとは… >>230
茨交スレでも書いてあったが、ふそうのスレだからエアロエースが納車すればスレ違いにはならない。 西武バス滝山
スペースランナーRA(三菱ふそう・エアロスターのOEM)ワンステップバス及びノンステップバス、2011年からは三菱ふそう・エアロスターの純正車も導入されている。
ワンステップ車は中扉に4枚折戸を採用している車両もあるが、後のり路線が多いため引き戸を採用している車両の方が多い。
同年以降、西武バス全体でも路線車は三菱ふそう製車両にほぼ一本化している中で、2013年にはいすゞ・エルガハイブリッドが導入された。はなバス用は日野・ポンチョ・日野・リエッセが使われる。 スレの進みが遅いからってどうでもいいスレチな内容を書き込むなよ…
しかも間違ってるし 銀河鉄道のMP37ゲテノンがもう売却?リースにしては短すぎるし… >>240
じゃあ君もネタを投下したまえ
https://youtu.be/E2xOmiJrShc
↑
1分14秒で出てくる代行バスが三菱 >>242
してないぞ、今日小平駅で走ってるのを見たからな この手は仮名厨とかが定番だったのが今回はライオンが初号車か 函館バスに新規制MP38デビュー。銀サッシ萌え使用料ですw >>252
スカニア、入札して落とす気があるなら
東京モーターショーに出せば良いのにね 西肥バス、福鉄バス、北都交通に新型エアロエースの高速バス入ったんだな。 沿岸バスに新規制ワンステェデビュー予定。2TG-ワンステェは営業用では初めてかな? 京都市交にも新規制のMP38が入る見通し
去年同様に烏丸営業所(だよね確か)向けかと 両備のエコハイブリッド魔改造車が離脱したっぽい。ぶっ壊れたのか? 2017年京都市交入札結果
MP38-6両、LV290-36両
MPの6両単独入札なので高値で落札できて大儲け。
36両口の方も入札したがそれより250万円高く買ってもらえた。 >>262
大量に入れた名鉄でさえ新車から5〜6年しか持たなかったからなぁあれ。 >>264
>>262
両備も名鉄も新車で置き換え? エコハイブリッドは函館バス、羽田京急バス、石見交通でも
導入実績があるけど、まだ稼働しているのかな? 羽急はメーカーが引き取った。
どーしても使い続けるというユーザー以外は、同様な軟着陸が試みられたはず。 >>268
石見交通もTKG-MK(補償?)と交代、現役は函館バス(唯一のK尺)のみ。 確か函館バスは部品取り用に名鉄のを1台買って
それで何とかやってるはず。
ブルリのハイブリもいるから先は長くないと思うが。 万博デモカーを買った岐阜バスも早々に引退させてるな てか、エコハイブリッドは公営系はどこも買わなかった。入札にすら参加させてくれなかったしね。まぁ日野ハイブリッドより高価だったからな。ふそう大好きな名鉄にも捨てられるとか、お荷物でしかないな。 HEVもひどかったな。
遠鉄に2台いたけど、どちらも早々に引退。
それ以来遠鉄ではハイブリは1台も入れていない HVは確かタイヤが特注品じゃなかったか?
リアがダブルでなくて幅広シングルだったと記憶している >>278
確かトレーラーシャーシのワイドシングルに
同じサイズがある。荷重指数が違うかもしれんが。 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 北のエコハイブリッド、見た目はちょっとヤれてきたけど、メカは調子良さそうだったわ。
他地域より使用環境が過酷なのに、まだ生き残っているのは奇跡というべきか、函館の意地か、あるいはメーカーと組んで次世代エコハイブリッド?の試験中なのか? MS06クイーン乗合、まずはグレース観光か
名鉄も3列クイーンは余り気味だから
すぐには入れないか >>286
新型の夜行仕様クイーン、トランク狭すぎで使い物にならなそう 庄内交通の夕陽号大阪便のエアロエース、新車導入半年も経たず
ガーラに変更されていた。
やはりエースの後ろトイレ仕様はそうとう不評だった見たい。 南海と仕様合わせただけなんじゃね
台風運休時とか1往復まんま休まなくて済むし
共通なら運行会社入れ換え可能 >>291
キングはトランク小さいのに加えて定員も多いから余計に駄目だった >>293
トラックよりいいなw
煎餅屋のアレもバスになるかもね >>295
京成の田代が代替えするなら買うんじゃw >>293
なにこれ。まさかのマジックミラー号兼用なんじゃない?
看板広告ならバスの必要なしい、後部窓も改造した形跡あるし。 連投失礼。
神奈中ユーザーとしてはこんな使い方されるの嫌だな。 >>293
バスタ新宿や八重洲南へも乗り入れ許可w マニアじゃないのにどうしてこの板に書き込んでるんでしょうね? >>306
その詳しくないといけないっていう前提がライトマニアからしたらきもいわけで。 「あのー、俺マニアじゃないんだけどこのバス三菱のバス?」
「神奈中だよ」
こういう会話になるのがこのスレだけど。 きっとID:xXzXf7hP0はスペースランナーAかも知れないから、三菱って聞いたんだろう。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 No.8 三菱ふそう エアロスター 立川バス×リラックマ
2017年12月16日(土)発売予定 メーカー希望小売価格450円(税抜)
http://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/1712.htm 一応、記事のなかで「バス」って単語出てくるけど、
投資先としてはオマケみたいなものっぽい雰囲気だな。 さくら高速バス名古屋便にMS06
昌栄バス担当便
グレースライナー名古屋便
プロレスDDT仕様クイーンもMS06 >>316
本国なら許容軸重や車体寸法も緩いから、無理せずエンジンルームの放熱設計できて燃えないんじゃない? 公営業者のmp38、
青森、川崎、京都、高槻、北九州、鹿児島
だけ?
大阪は入らず仕舞いで民営化か。
神戸や横浜には入らんかなぁ。 八戸は?
今後数年間は毎年新車(中型だけでなく大型も)入れるみたいだけど。 >>260
まさしく車体は、VorgrenのOptimus。
シャーシは280UB(ユーロ6規制エンジン)
現地じゃ結構大きなニュースですよ。
東京の大手公共バス(都バス)だから。
https://www.busnews.com.au/industry-news/1712/major-volgren-order-from-tokyo >>325
新車で購入。ソースは西肥バスFacebook ツーステやトップドアが要るなら
ヒュンダイユニバース買えってことね
まあそれでもいいけど キムチカーって安さだけだろw?
まあ、造らない2メーカーもどうかしているが 安く売るためにコスト無理してる感はあるけどね
もし国産バス並みの金額でも売れるとなれば
耐久性や仕上がりはそんなに差はないかもよ そりゃ需要のない車を設定するわけにはいかない。
大型バスなんて年間1車種1000台ぐらいしか売れないのにあれこれ設定してたから元取れないだろ この年末も首都圏近郊の実家に帰省
羽田から実家近くへのバスはどうせセレガーラかエアロエースが
来るだろうと思ってたらまさかのKL-MS86MPが来た
某大手私鉄のそのバス会社では最古参に近いと思われる車だが
けっこう整備や清掃もちゃんとしてるようだ・・
今時のバスにはない心地よいサウンドが良かったな
この頃から排ガスと燃費と衝突安全以外高速バスはどこが進化
したのだろう と書きつつ、このKL-車の状態がが地元の田舎事業者の
PKG-車ぐらいだったのは悲しいな
地元の田舎事業者ときたらKC-がまだ高速車として現役な
癖に経年者の状態がきわめて悪いorz >>334
関東の人間は「首都圏」という言い回しを好んで使うよな >>339
神奈川の綾瀬に住んでる奴が大阪バカにしてたよw
KBライナー三栄交通便は、路線高速バスとして運行中最新の三菱ふそうのバスが。エンジンベルトが吹き飛び走行不能になり。代替えのバスが来るまで待たされた事案があります。→これ以来、三栄交通は日野セレガと言う最新のバスを導入しています。 【人種差別】「ガキの使い!絶対に笑ってはいけない? 」で黒塗りフェイス。アフリカ系から失望の声
https://togetter.com/li/1185614
コレ見てて、「MP38のゲテモノは愛称だよ」とかいう胸糞話を思い出した。 今回もワンステは残ったけど購入する業者はどれ位かな。
いい加減ワンステベースじゃないタイプにモデルチェンジしてほしいな。 ゲテは重心が高いからコーナーで振られるんだよな
エルガブルリとゲテじゃ運転した感じがやっぱり違う
足周りがツーステ流用かと見紛うレベルでロールする旧来のノンステよりマシだけどw 名古屋駅はエアロエースばっかだな
名鉄、あおい、ウィラー、JR東海、桜、
イルカ、杉崎、ニュースター号 等々
ジャムジャムやVIPのセレガ/ガーラ
がくるとつい見入っちゃう程
あと、名阪近鉄は頑なにセレガ >>345
圧倒的にジェイバス。コーナーの接地感がダンチ
現行型は無いから分からんけど、アリソンならドライバビリティも大差ないだろうな 羽田もエアロエース率高いな
今日(てかもう昨日か?)実家から地元に戻るのに都内に出て
そこから羽田まで久々のMS96JP(オレンジ色な会社の奴)に乗った
V8には負けるがなかなか気持ちのいいエンジン音だ
直6ターボながら排気系のチューニングが絶妙だな
てかMS96VPは足回りはふそうらしさがあるものの本当に音が残念だ いい加減新規制MP38でも重工クーラー仕様のやつ買うのよせばいいのに立川バス
(重工クーラーを未だに入れてるのって他は臨港と両備ぐらいか?) >>351
名鉄標準型はどこもそうだね
岐阜バスもミヤコーも重工だった >>355
実家は秩父だけど、夜逃げしたから地元は千歳 三菱のトラックだったよな
2015年、岡山県倉敷市のJR山陽本線の踏切で列車とトラックが衝突した事故で、
倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
また過失往来危険などの疑いで書類送検されていたトラックの運転手(52)は、
「過失を認めるに足りる証拠がなかった」として不起訴処分になっています。 バスもダイムラーAMTになったから同じ様な事故が起こるかもね MTは燃費測定試験で、ギヤを指定されるけど、AT(AMT)変速機が勝手に高いギアを使うので
見かけの燃費が良くなる。 >>363
でも現場ではダイヤに乗せようとマニュアルモードで引っ張ったりするから逆に燃費悪かったり トラック等は大分前から普及しているけどバスは色々と迷走気味だったか。
KL末期は在庫部品処理のためかロッド式入れる会社もあったし。
その後のトルコンATは燃費の問題もあったか外国製という事もあったせい?
アイシンとジャトコじゃ駄目だったかな。 ミャンマーに渡った、新型エアロクイーンはまだ全車元気みたいだけど、それらの尿素対策はどうなっているんだろうね。システムごと撤去とか?
同じく嫁いだクオンやセレガーラの対策も気になる てか最近は田舎の新免もセレガーラやMS9中古を入れて
U-あたりのポンコツを代替してるけどミャンマーですら日本の
田舎の新免と張り合えるのかよw ローザのFMCはまだか?
旧設計のままだし、次期型はダイムラーの圧力でローザスプリンターとしてカバーしそう >>373
スプリンターはトヨタが商標まだ持ってるんじゃ 岐阜バス観光
4月、36席パウダールーム車デビュー
ツアーチラシより
MS06初のパウダールーム車?
まさかパピヨンみたいにセレガ入れないだろ >>376
MS06だよ
去年入れたエンペラーの4列バージョンだったと思う 今では独立系のコーチビルダーが無いからフルモデルチェンジがバス会社にすぐ影響するもんな。
前なんてエルガが出た頃は衝撃的だったけど富士7E仕様、西工仕様とかフルモデルチェンジしてもウチは関係なし
とか普通だった。 呉羽×立川バスはフライングモデルチェンジしてたな。
・セーフティーウインドウ付きエアロスターKのMP118
・呉羽製エアロスターM 路線車も9000〜10000CCに戻してDPF等の浄化機能をもっと研究して向上させたりした方が
良いのではないか。
その内内燃機関がなくなるとは言え車両や運転手の負担を考えれば無駄ではないと思う。 排ガス規制の過剰な推進や、エコ詐欺同然の重量車燃費基準さえなけりゃな
こんなのを策定したあたりから業界の衰退が著しい。 エンジン音や加速の感じは
2000年頃のエアロクイーンが最高 ちょうど12年式のエアロ乗ってるけど、829Pなんだよな。
821Pとか815Sとか86MPとか乗ってみたい >>381
欧州を見てみろや。
相当な大気汚染だぞ。
日本の場合はやり過ぎな気がするけど緩和なんてしたらたちまち中韓車であふれる そういや日デ(UD)やふそうといった、本社から分離した同士は合併が破断になったけど、
日産と三菱自は日産が三菱を子会社にして、正反対だな。 >>388
あれは統合の話もgdgdで、結局ダイムラーが首を縦に振らなかったのが決め手になったって話じゃなかったっけ ふそうは呉羽持っていたけど、日産は富士重工・西工に外注していたのが仇になった。
2PG-AP38F*って見たかった? >>393
2PG-MP38FP
2PG-AP38MP
WB6.2くらいになりそうだけど、これだと? >>395
MP38FM・AP38FM=WB5.55m
AA274PAN=WB5.8m
MP38FP・AP38FP=WB6.3m >>384
だから過剰な推進がダメって言ってるじゃん。
トルコン増幅なしには走れないほど小排気量化を後押ししたり、
小型バスにまで尿素を必須にさせるのはどうなのかってことよ。 >>391
今でも足回りを自社開発できない所に言われてもなぁ・・・って感じ。
破談に追いやって、俺ならもっといいのを作れると意気揚々になった所で、
今度は自分がバス業界最下位に甘んじているのが現実だし、これはこれでご愁傷様としか ふそうも6M60の後釜すら開発できてないんだから人のことは言えないぞ。 >>382
98年式のJR四国中古829Pが未だ広島線の運用に入って去年買ったMS06エースが
ハナから広島に来ないトモテツなんて会社もあってだな・・・
トモテツの場合高速新車は基本的にまず広島に入るんだけど、06エースは山陽道の
勾配のキツい区間じゃ厳しいと判断されたのか最初今治に。
ところが暫くして使い倒された経年車の最後の職場と化してる空港リムジンに何故か回されたそうで
何のために新車を買ったのか訳判らん状況になってるけど、今後の置換えはどうするんだろう? >>404
また今治線にも入りだしたよ
空港リムジンで山陽道高坂付近の連続急勾配を試したんかね 2RG-RU1ESD※にするんじゃないの中古以外だったら >>404
どんな勾配か知らないけど
濃飛バスでもエアロスターAMTで
ガンガン登ってるんだからMS06でもいけるんじゃね?
なんか別の事情があるのかも こ の 文 章 を 見 た 人 に は 、 身 の 回 り で 、 
3 日 後 に 何 か と て も 悪 い 事 が お き ま す 。 
悪 い 事 を 起 き な く さ せ る た め に は 
こ れ と 同 じ 文 を 2 日 以 内 に 、 
違 う 所 に 5 回 書 き 込 ん で く だ さ い 。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HJCXE 本日、高速バスで都内に野菜を届けるオープニングセレモニーに、参加させていただきました
ttps://twitter.com/hitachinouen/status/783085804054732800
↓
高速バス煙が出て緊急停車しました
ttps://twitter.com/hitachinouen/status/783097521476243456 1.2PG-MP38FM(三菱・呉羽)
2.2PG-AP38FM(日産・呉羽)
3.2PG-RA274MAN(日産・富士重工)
だったたどれ選ぶ? >>405
d。結局元に戻ったのね。
とはいえ広島には来ないところを見るとやっぱりハイパワー車を入れてた所だと
性能差が埋められないんだろうか?
>>406
どうにもならんと判断されたらそうなるんだろうねえ。
>>407
ただ山陽道沿線各社の高速車は高出力車の採用例が元々多い上に
トモテツが割と飛ばし気味な事を考えるとそれくらいしか考えられないんだわ・・・ >>413
一時、広島近辺の会社は西鉄のコスト安B高速繁殖を見てかしらないけど
エアロスターやエルガ・ブルリのトップドアを県内高速や短距離高速に入れたけど、
結局セレガーラ・エースに戻したから、パワー求められるんかいな そこでヒュンダイユニバースなのかも
煽りじゃなくマジで
パワーあるくせに燃費もそんなに悪くないし
10年超えた国産ボロを壊れないかビクビク
しながら使う位ならユニバースでも という 数年前ミャンマーに嫁いだ新型クイーンだけど、とうとう左ハンドル改造しやがった!w
さすがにディテールはアレだが、よくぞここまでやったな!という印象だナ。 >>404
濃飛はMS、MPのATで乗鞍岳山頂までテスト走行して
今数台入ってるし、これからも買う予定あるみたいだから勾配大丈夫じゃね? エアロエースやユニバースよりカミンズ積んでる中国製の方が信頼出来そう >>416
そのユニバースが5年くらいで怪しいので、国産購入に戻してる中国バスや広交といった広島の会社もありまして 8リッター以下のサイズは日本のコマツカミンズでも組み立ててるな
ラフターや重機によく使われているが以前の国産メーカー製と比べて抜群に信頼性が高いかというとそうでもない >>420
最初の1〜2年はいい感じかも知れないが5年10年と走らせていると
エンジンだけ元気でその他ボロボロって事になりそうだな.... ふそうのエアコン、日産の車体、いすゞのシャシ、カミンズのエンジン 1. U-MP218M(呉羽製エアロスターK・全ライト角形)
2. KC-MP627M(呉羽製エアロスターK・全ライト角形・HID改造)
3. KL-MP33JM
4. KL-MP37JM
5. PJ-MP37JM
6. LKG-MP37FM
7. 2PG-MP38FM
この中ならどれ選ぶ? P-MS725N エアロバスK ツーステップ前中扉がいい >>434
俺の好きなエアロスターの形式は、この中にはない
俺は、KL-MP-35JK及びKL-MP-35JMが、
エアサス仕様で乗り心地も良く、エンジン音も心地良くて最も好き >>421
ユニバースは元々7-8年の寿命と思えば(笑)
こんだけ安いんだし >>434
PJ-MPまでが神車
PKG-MP35の黒サッシのワンステップも好きだけどね KCMP747Mが一番神だろ。
遠鉄ではもう20年使っている。 俺は前扉が折り戸のエアロスターが好きだから、
ツーステかワンステかになるが
最も神車なのはKL-MP35JK/JMだよ
それ以前のモデルは、エンジン音が不快な音だし、
KL-以降の新モデルは、エンジン音も不快なら車体も駄目になって魅力が無い
その点KL-MP35JK/JMは、エアサス仕様で乗り心地も快適だし、
搭載しているエンジンの音も心地良くて他のモデルには無い最高傑作な神車だよ
ことでんバスの元神奈中車に1度だけ乗ったが、予想通りの快適な乗り心地だった なんだかんだ回せば一番速いのはPKG-ぐらいのジェイバスだと思うんだが >>443
ちなみに同年代の
1.KL-MP33JK/JM(エアロスター最後のリーフサス)
2.KL-MP37JK/JM(ノンステ型)
については? 121名74系統 名無し野車庫行 (ワッチョイ 3f58-dOYj)2018/03/12(月) 15:00:37.70ID:T6V0BOKn0
>>109
レインボーHR(PB-HR7JHAE)と、ブルーリボン路線型と新旧モデルのセレガが好き やっぱりMP747とPJ-までのMP37だな
ノンステ専用ボディはカッコ良かった >>447
1,KL-MP33JK/JMは、エンジン音こそ良いもののリーフサス仕様なので多分乗り心地悪い(乗った事がないから乗りご心地は不明だが、リーフサス仕様で乗り心地の良いバスはない)
2,,>>443のレス内容通り、前扉が折り戸ではないノンステ車はKL-規制含めて全モデルが嫌い 最近数を減らしつつあるMS8はそのうち貴重になるのか
現行モデルだった頃は高速も観光もこればっかりで飽き飽きしていたが、
口の悪いヲタからボロエアロと呼ばれるようになると選んででも乗りたいと思うようになったなぁ パンダもそうだが減ると恋しくなる
二台ともなんだかんだ使い勝手良いし走るし良いクルマだよ
自家用にはデカすぎるけど KC-MP747MとKL-MP37JK/JMの立川バス(前者は木バス、後者は初期のみ)は中扉が折戸なんだよな。 >>454
厳密には折戸じゃなくグライドスライドだがな
立川バスと言えば、生産数が少ないP-MP118MのKボディが好きだった 京都市バスKL-MP37JK改のCNG車は
UD,ISUZUのCNG車より車内がガス臭が
酷いのはなんでなんだろう。 >>399
Q尺よりM尺の方が長くなるなんて20年前じゃ想像もつかなかったな MS06GP、ホイールベース短縮した上にホイールベース間に尿素タンク搭載したから、3スパントランクなのに容量イマイチ
便所抜きのコックがスイッチから手動になって不便
小排気量高過給による熱の影響らしいが 池○平ホテルやっちまった
せめて自動ブレーキつきのMS06買うしかないな
57歳で脳梗塞までは防ぎようない 鯱バスエアロ
名神でトラックにカマほられる
日テレニュース 岐阜バス観光のエンペラーU
MS06クイーンでパウダールームって初?
もう車庫にいた
4/1デビューだから当然だけど バスはどれほど長持ちするのか 「200万km走行」もダテじゃない 寿命は延びる傾向に
https://trafficnews.jp/post/80123 そういや神奈中って旧エルガはワンステ車しか入れてないんだっけ? >>473
血迷って入れた蛙灰鰤以外はワンステだけだよ エルガ廃鰤は結局屁野ブルーリボンの社名だけ挿げ替えの代物に落ち着いた様で。 >>475
昔ほどじゃないけど、ハイブリッドは数売れないから統合商品でいいわ
メーカー同士開発競わせても、価格安くなるどころか開発費が各々掛かって高いままだし MMって豊鉄以外に残っているのはどこ?
北海道中央?福島交通(←臨港)? >>472
たしかに。神明町の臨港に至っては、全車いすゞという体たらく。 >>483
アヘとか言う奴が首長の頃から、地元が本社のメーカーは絶対入れねえを実践しているわな。某自治体。何年か前に38を2台入れたがそれはそれで以後絶対入れねえの主張補強のネタにしてしまったし。 >>489
大型トラックの全輪駆動車みたいに、1社が各社に供給にすればよいな 発進時は完全にバッテリーモーター駆動で
後からエンジンが発動するシステムはちょっと意欲的で面白かったんだけどな<いすゞ >>492
ふそうはエアロスターe-power失敗したからね >>494
たしかにe-power
リチウムイオン電池の普及した今ならもう少し安くなったろうか?
函館山を満員で登坂する力もあるし、スムーズな走りはよかったけどなぁ
リヤのワイドシングルタイヤも嫌われた要因のような これ以上排ガス規制が厳しくなったら、
シリーズハイブリッドにするしかないやん。 HEVは遠鉄や名鉄に導入されたけど、ふそうが買い取ったみたいだね。 エロハイブリッドはメーカーのサポート打ち切りで回収されたように見えたが
初代プリウスも下取りを上乗せしてメーカーが回収したと言われてるね 怪しい新免乗合ですら
次々とMS06に置き換えられるhyundai universe
よっぽどダメなのか(笑)
やっぱインバン専用がお似合いってこと?
夜行乗合でまだ生きてるのは
桜交通の3列やスターバスくらいか >>500
チョンダイは日本での使い方に適してない発展途上国向け
自慢の乗用車だって満足に売れなかったしw 6R10に2ステージVGターボ載せて重ヘッド売れや >>509
日野もブルーリボンを30年使い回してたしまあ大丈夫だろ 久しぶりの書き込み。
このLEDランプは実装されて試験してるので、まあこのままか変更するかは不明。
6R10はマンハイムでの生産終了が確定したので、新しいシリーズは一切出ません。 国内メーカー全社が車両設計は古く、フェイスリフト程度で済ましてる
ふそうは重ヘッドを捨てさせられた感じか
重ヘッドはベンツに変えるのか? >>513
エルガってそんな古い?
キュービックノンステから流用とかじゃないだろ >>508
これか
ttp://image.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1804/26/ki_fuso06.jpg 左ハンドル改造のMS9が...ttps://mobile.twitter.com/KhantKyawThu2/status/990830653196271621 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s554602807 ユニバースやめてMS8にした
某新免スタンダード4列便
そんなに嫌なのか(笑) >>519
2004年式で首チョンパにされたのか勿体無い プロジェクターと東京バス案内の組み合わせれば個人でもなんとかシミュレーター作れるか? >>519
元はレントゲン車?
機材を取り出すために後ろだけ解体した感じかな? >>528
意外にそうかもね。ヤフオクでたまたま見つけただけだから詳細はよくわからない 最近はというか競走馬輸送車と同じでトラックシャーシにバス顔移植を辞めただけで
バス車体ベースのレントゲン車は元々少数派よ >>514
散々ケチってきた国内メーカーで新開発となるとかなり金が掛かる
FCVバスとか1台1億円で東京都もリースで導入くらい
ふそうが連節開発できないのもわかる >>531
ア◯ト引っ越しセンタ◯のファミリーサルーンみたいだな。 >>533
当社には無いけど、親会社の商品にあるのでそちらをご用意できます
UDが、重トレヘッドのクオンは無いので、親会社の方でFH6×4ご用意できますってのと同じかと思ったが、ちょっと違った こっそりV6のMVでエアロスターワンステップ出てたな >>536
何と!
B8以来のV6エンジン搭載エアロスターワンステップが遂にこっそり登場か!?
ノンステップは派手に登場? (6DC1だぜ)
(エアロクイーンMVだな)
と空目する扶桑信者の俺だって、ジャニーズのブイシックスの話しだと思って動画検索したぜよ。
横交中古のエアロスターが登場してたぜ。 >>539
古いバスは座席広いってインタビューで言ってたけどそこまで古くなさそう 【人口】川崎市人口151万人突破、14カ月連続の増加 42年まで増加する見込
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526119235/
37 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2018/05/12(土) 19:22:07.06 ID:vqrs0dny0 [1/3]
横浜は坂だらけだから川崎に来るんじゃね?
41 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2018/05/12(土) 19:26:18.80 ID:tksbU6Hf0 [2/19]
>>37
多摩区・麻生区・宮前区は横浜以上にアップダウンひどいよ
小田急バスなんてターボ車指定だったぐらい ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1059/608/html/54.jpg.html
この画像のエンジンの上のタンクって何が入ってるんだ?
アドブルーなの? >>542
どうでもいいがファンベルトやたらに長くね? >>545
ギャグで言ってるのか、バスのエンジンを全く知らないのどっちだ? エアロにワンステを未だにラインナップしてるのは何故なのか
ノンステ7割がこれのせいで実現できない可能性 うーん、Jバス勢みたいに、送迎用の
トップドア車までノンステになっちゃうとなぁ。 >>547
ワンステの方が車内の出っ張りが小さいし、客の動きも見えやすいから、ワンステはワンステでありがたい 近々フルフラットノンステップにしたいとか標準仕様の方で話があるらしいが、そんなものなんて作れるんだろうか エンジン横置きにして雛壇無くすってのは一昔前に有ったけどそれじゃね? とりあえず窓割とFウインカーバンパーあたりの処理何とかして ボロクソ言われたMS9がまともに思えてくる程
MS06のエンジン音はもっと安っぽい(笑)
慣れって怖いね
MS8の迫力はやっぱ神がかってる バスの花形「2階建て」復権なるか 海外製の新型、続々導入のワケ 既存車の今後は
https://trafficnews.jp/post/80325 MS8も迫力割合有るけどMS7も中々どうしていい感じじゃない >>557
国産の惨状わかってるヲタなら
そんな呑気な記事はスルー >>535
ダイムラーがシターロを投入させたように
SGの520HPヘッドを出さないって事はアクトロスを出すフラグ?
>>557
カーグラと同じく輸入車礼賛記事だろう
トラック・バスでも外車マンセーの動きが出てるが、
国産がアレだからしゃーないけど 事業者から見たゲテノンのメリットってなんだ?わざわざJバスのを入れずにこちらを入れるメリットって >>561
・グループ会社に扶桑系列の販売会社がある
・タイヤミサイルを食らいたくないから煽られない
・日野・いすゞ陣営で不具合があったときに影響を受けない。 地元の事業者はイベント時のバス車両の待機場所でふそうの営業所を使わせてもらっているようだから。
エアロスターは年に数台買っているがエアロエースはもう何年も買っていないw >>561
日野の工場すぐ近くで日野バスが故障したのに、日野の工場の中に待避させてくれなくて、日野が嫌いになった会社とか。 なぜかゲテノンを入れたがらないJHBもよろしくな! >>561
京急はリムジンバスはふそうばかりだけど路線車はふそう入れたがらない 今は3台しか居ないし >>569
京王にいすゞが復活した理由ってそれなのか・・・
最近じゃ名鉄も神奈中もいすゞの台数が増えているみたいだし、わからないものだね ふそうよりJ-BUSの方が400万円安いからな。
大量導入となると価格差も大きくなる。 せめて都営バスくらいはディーゼル車といえ
価格だけで競わせる入札はやめて欲しいもんだな
昔は都バスを製造する時は各メーカー工場も
いつも以上に気合が入ってたと聞いたことがあった 鳩にJ-BUS各種押し付けて本体は数少ないMP37FKを奪ったり、KL代のMPを延命してる時点で察しないと >>574
いくらエンブレムは日野でも中身はいすゞだからな
壊れてもわからない >>578
本当はふそうがほしいけど、入札でいすゞが頑張っちゃうから仕方ないのかな? >>579
だったらなおさら日野より安いいすゞ買うでしょ >>580
だからこそ都交通局は「渋谷向け」「青梅向け」「その他の営業所向け」の3本立てで入札やるべきなんだよ
(渋谷向けは京都市交の烏丸向けみたくMP38しか条件を満たさない条件にすりゃいいんだし) 京都市交は烏丸車庫の都合でMP数台入れてるが
本音はエルガ入れたいんだよね。
毎年2000万円ほど車両代余計に払わなくてはいけないし
204,206の混雑路線に詰め込みきかないBRCや西工フルフラノンステから
置き換えたい。
後々のこと考えると差額の金額で車庫を改装したほうがよいかも。 無駄があるから一括入札にしろと口うるさい議員や市民団体がいるのかもな
でも経営は独立採算でやってるんだしバス車両は専門性の高い物だから
少しは現場の要望も汲み取れって感じ Willerなんかもうずっとエアロオンリー
最後にジェイバス入れたのは
例の仮眠室付き3×10かも
幻で終わったピンクのいわみexp 濃飛バスも、ふそう高山営業所くらいエアロだらけだなw >>585
シートの架装だかと相性いいとかなんたらだっけ? 九割以上がジェイバス(とデウw)だった
ウィラーがいつのまにかエアロだらけ
MS9を相当安く買えたからだと思ったけど
MS06になっても着々と増えてる
今でも残るジェイバスは3列とかコクーン
特殊な仕様だけ MPのK尺のWBを縮めて9mクラスにしたK尺改が出たら面白いだろうな。
日デRPの製造終了以来久々の9m大型路線車復活!なんて MPのノンステP尺出たら12m越えてしまうかな?
このMPノンステP尺どこに入れて欲しい? ケイエム、滋賀中央、群馬バスとかの
超豪華バスってどれもセレガSHDなんだよね
なんか事情あるのかな
クラブツーリズムのロイヤルクルーザーもセレガ
神奈中車だけクイーン
ゆいプリマやドリスリもクイーンか >>588
まじか、もうそんなに減ってるんだ。委託会社もも?昔はニュープリンスぐらいだったが。 >>593
ロウズ事故以降グループ全体で
一気にエアロに置き換えてる
逆にリラックスnewでジェイバスなんて相当レア >>575
だから、北海道中央バスもエアロエースも入ってるが
ウェイトが明らかにセレガーラなのか。
ま、中央バスもMS06系は入ってないしね。
ただ、北都交通にMS06が空港連絡バス(札幌〜新千歳空港)に入れるとは
想定外だったけどね。
正直、MS8直列エンジンからMS9のエアロ系だけど、
エンジン音(ギャラギャラ)がいかに安っちくないか?
MS9初期とマイナー前エアロスターと同じエンジンの割にはサラウンドが違いすぎるような。 セレガーラも夏のマイチェンでAMT化して値上げするだろうからどうなるやら
>>575
それってエコラインとVPやリミテッドの価格差?エコラインは最近まで設定されてなかったけど >>594
セレガーラよりエアロの方が安全性が高いってこと?
エアロも昨年、エンジンが火を吹いたが。 >>596
400万円差はエルガブルリとエアロスターの差。
高速車は知らない。 >>597
そういう事をウィラーの広告に書いてた
MS06エアロの安全性が高いからと >>590
新潟交通や江ノ電みたいにAAでも長尺を入れていたところは入れるんじゃない?
でも現行M尺でもノンステだと結構長いよな セレガは高出力完売で慌てて高出力ガーラ駆け込み購入してるとこあるね。うちは買えなかって9Lセレガに(泣) ところで東急とkm以外にMP38FM入れてる会社ある? >>605
?はつけ忘れたけど俺が書いた>>602が無しになるん? >>603
全国的にみたらそれなりにありそうだけどな
北海道の事業者とか新潟交通、しずてつや北鉄など
西武にはいなかったはず >>610
仮名はMP37Fの途中から全車K尺だよ
ってか日本最大のバス会社の事忘れてるだろ >>612
神奈中はmp38になってからオール短尺になった
M尺だと11.2mあるから使える路線に支障をきたすから >>606
セレガーラなんて
キモいこという痛い奴はスルーで >>609他 産休。
MP38は神奈中筆頭に京成立川名鉄と軒並短くなってるね。 10年以上経ってまだゲテノンって呼ばれてんのか…… ノンステップじゃなくて、ノーステップって名前だったころが懐かしい ttps://pbs.twimg.com/media/DewZZGIU8AAIm_v.jpg 東洋バス(千葉)は2PG-MP38FM入る可能性あるかな? >>623
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525124516/155-163 「空飛ぶタイヤ」が映画化されてもうすぐ公開になるけど、また蒸し返されそうだな 新しいエルガって随分屋根高くなったんだな
ttps://i.imgur.com/vVjoowV.png >>599
新車も故障だらけだよ
センサー異常だ、なんやって
エアコンもおかしいし >>599
今のATクルコンは最新、最高だけど
少し前のクルコンは糞
日野の勝ちだよ
今、イーブン位かな? コメントで塗装後のレイアウトをアップしてるのもいるな。 座席20〜24て事は立席含め合計65人ってところ? >>634
フルフラットというよりは、
初期のノンステに先祖返りしたような感じだね。 フラット面にある座席は5席だけ
なんか手段と目的を履き違えてるような・・・ 後ろ半分はスロープだろうね。
後ろ半分でも安定して立席出来る。後ろ半分でも頭がつかえない。のがMP38なんかに代表されるふそうノンステの利点。
形だけ最後尾までノンステでも使い勝手の悪さから忽ち糞扱いになるだろう。 スカニアって、新型エルガよりゴミな悪寒。
アンチがKUSOといおうと、やっぱりエアロスターが一番良いんじゃない?
場所によっては窮屈に感じるところもあるけど。 あの糞映画のせいで、アンチはふそうの事をホープ自動車と呼び始めているし。
新型エルガも扁平ノンステよりは、天井高を高く設定しているのは、実はエアロスターの功績とも言える。 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 尿素満タンでMPは3000km程、エルガはMPより1割ほど少ない量で
5000km程走行できる。 やっぱり、6気筒で排気量も大きいから浄化に量を使うのかね 帰れマンデー見っけ隊の番組でほおのき平から乗った濃飛バスのエアロエースが新型。 兵庫県にある北播ドライビングスクールの送迎バスはローザ >>649
濃飛バスはエアロエース沢山導入してるな
06も数台いるみたいだし >>651
濃飛バスさんは新車の走り初めが確か乗鞍スカイラインなんだよね
…エンジンの慣らしとか無いのかな
まあ山岳路線だから基本エンジン回さなきゃ走らない土地柄だろうけど >>652
走り初め乗鞍行くのは、ごく稀だよ
いつも近くの神社にお祓い行ってるし
慣らし運転は富山のバス製造で作った車両が
一旦愛知に運ばれて飛騨に納車なんでその間に済んでるていうw >>653
富山〜愛知〜飛騨なんて慣らしの距離にならんだろ >>654
確かにw
メーター読みで350〜400キロでは慣らしに入らないか
>>655
二次架装は現地で納車後に行うし
わざわざ一宮の車両センターに運ぶ理由が分からない >>656
いろんな機器の取り付けがあるんじゃないの?
地元のバス会社でも新車は一旦、整備センターに運んでいるよ。 >>657
その他の機器は納車後地元の整備会社がやってるから
納期が間に合わなかった以外は
基本新車作成時にいろんな機器はバス製造で取付ていただけるので
そのいろんな機器の取付(二次架装)は
整備センターではやらないはずなんだよなあ
まあ、新車購入元のディーラーさんが愛知だからわざわざ愛知に運んで愛知から納車なんだろう いすゞのガーラもAMTに一本化したそうだな。
なんか折戸がラインアップに無い? >>659
一本化じゃないよ
AMT車型を追加、つまり12m車は両方選べる その後詳しく調べたら折戸の設定はあった。
けど写真は見当たらないやら半分オプションみたいな形かな。 エルガやエアロスターにスイングドアの設定はないのか。 自家用でも観光よりは狭い所で使う想定だろうし、ドライバー側も折戸だって頭で動かすだろうし、なにより路線も含め造り分ける意味がない
一言で言えば需要が無い。 折戸→高速走行時にガタつく
スイング→横に出っ張る、遅い 昔は貸切を路線転用時、わざわざ折戸に改造してる所もあったが最近は見ないから割に合わないんだろうな 昔は貸切を路線転用時、わざわざ折戸に改造してる所もあったが最近は見ないから割に合わないんだろうな >>664
ワンステにはあるね、折戸。あっ、エースとクイーンの方か スイングも安くなったしメンテ簡単になったからかもね
折戸なんて遅い客をバタバタ煽る為かとw 空
飛
ぶ
ゲ
テ
モ
ノ
ノ
ン
ス
テ
ッ
プ
バ
ス 新型スパグレ6R20エンジン車にだんふ特装向けメインだけど7MTが追加された >>671
訂正だんふ→ダンプ
MTに拘る事業者から全車AMTてのが嫌われ他所に流れてるから仕方なく
バス、MS06にも追加されんかな 全但タクシーも三菱の貸切用バスを所有してる。
円応教本部駐車場で確認 この期に及んでMP35を入れる事業者がいることに頭を抱えてる
MP38でもワンステ並の走破性って実現できないもの?競合はやってのけたと公言してるが実際どうなのやら MP617が現役張ってるこの国でMP35が入ってるだけでも相当マシな部類よ わざわざ新車買うならなあ、そこで妥協しちゃいかんよ
てかそんなのをラインナップに載せてるのはなぜなんだ
尚4気筒嫌いなのでふそうに期待してる
というかまだいんのMP617、日本から全廃されたと思ってたのに >>681
どう欠陥なのかkwsk
2020年までにノンステ普及率7割とか国交省が言ってた気がするが >>678
ふそう高山営業所と化している濃飛バスさんは最近MP35の新車入れたぞ ふそうも次期ファイター用直4が出てくれば載せ替えるだろ
ただ噂ばかりでなかなか出てくる気配がないんだが その前に路線やめる可能性のほうが高いんじゃないっけかw >>678
態々MP35を入れてるのは走破性云々ではなく、収容力の問題
東急、西武、神奈中の様に、混雑の激しい路線には詰め込みの効かないMP38は不向き
>>682
PJ-MP37系迄は、中扉から後ろの室内高が低く、
通路に立つと圧迫感を強く感じる
おまけに足元に段差があるのが最大のデメリット
いすゞのLV832、834系は中扉から後ろの通路がフルフラット故に、
乗りやすくて、ラッシュ時は詰め込みも効いた そいつらは後部がエンジンによってスペース著しく減ってたけどな
それを補って余りある輸送力だったのか? >>685
独禁法に抵触する可能性が
>>686
MP38FM/FP(追加)ではだめなの? そろそろ、ファイター用4気筒の話を出すが、インド製4V20エンジン125kw/53N・m 3998ccが追加される。この排気量にピンとくる人は居そうだな。ちなみにバス用には全く使えないとだけ言っとく。
尚、次からMP35は無くなる。勝手に造るの辞めるのに独占禁止法も糞も無いんだが?そんなわけで、使える4気筒が無いので規制が厳しくなったらいつでも路線なんぞ辞めるよ。 スカニアin、ふそうoutか。
j-busだけになるとより値上げしたりコストダウンしそうなので、スカニアには頑張って欲しいな。
しかし排ガス規制はメーカーや事業者を苦しめるだけで、何のメリットもないな。 バスの後ろで咳き込まなくて良くなるからメリットは一応ある >>677
その淡路交通の車両だけど
道南バスも淡路交通から中古購入して札幌〜苫小牧(距離にして70km)の営業運転に就いてるよ。 >>690
国交省「路線バスが国産車ばかりでは外国様に申し訳ないので輸入車を増やそうと思います。」
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
「あと日欧EPAの関係で路線への入札も外国様が入札しやすいようにサポートします。」
Jバス・事業者 「…」 敵同士の日野いすゞが合弁会社作るくらいだし地方の乗合バス事業者の大半が赤字だし国の補助がなかったらあっという間に潰れるよ >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」 >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
ソースは??
最低でも何かしら通達が出るはずだが >>699
ttps://goo.gl/DguJRa ブラクラ注意
MP35なくしてMP38だけにするとしたらあの窓割なんとかならんのかね >>688
サンパチはラッシュに不向きな車両。
ノンステだと中ドアから後ろには人が詰めづらい。
あとノンステは車内人身が起きやすい。
>>689
いい加減MEを復活してくれ。
4P10がMEに対応出来ないのは判るので、新エンジンがほしいところ。
このクラスはポンチョが独占しているから、ふそうには頑張ってもらいたい。 J-BUSみたいに需要が少ないワンステを廃止し、ノンステオンリーにするのかな?
宇野バスは困りそうだがw 型式認定はノンステだけにしてワンステツーステ欲しいユーザーには改造扱いで出すとか。
ブルシチHVをツーステで入れたとこあったろ。 >>704
ノンステも ちょっと工夫で この美味さ
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/11b/1963397/20160514_1998182.jpg
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/11b/1963397/20160514_1998183.jpg
ttp://blognews.facm.net/?eid=1238063
宇野バスのことだから、こちらの尾道のバスの斜め上を行くやり方で上手いことやるかもねw キャンターEXに新エンジン起こさなかったのがケチの付き始め >>707
何度みても圧巻。究極のノンステップ車の無駄遣いって感じで笑う >>707
神田川料理道場かよwww
糞エルガは、煮ても焼いても喰えない糞ったれだというのは、良く理解した。 >>693
ローザは微妙かな、4P10よりずっとデカイくせにパワーはまるで無いし。言いたいのはMPで、JBUSの4気筒と違って使いものにならないという事。
>>694
最終的に載せるエンジン無きゃ止める選択肢しなだけ。
ちなみに、排ガス規制よりも燃費規制の方が問題。
それと、新規エンジンなんか到底無理。設計も居ないし。 諸悪の根源
重量車燃費基準
テスト方々がアップダウンと渋滞の酷い日本には不向き
おかげで実年費くそ悪い 載せられるエンジンが無い?
じゃあEVにしよう!
っていう気概でもあれば良いのだが。
そもそも全車種EV化が会社の方針でしょうに。 うdにごめんなさいしてもう一度エンジン調達すればいいのに
(その場合京成とかKUSO離れする事業者が出てくるだろうけどこれは仕方ない) GH5、GH7捨ててGH11位しか載せるものないUDじゃダメじゃね?
ぶっちゃけ4HK1載せた方がよっぽどいい どうせ他所からエンジン買ってくるなら小型のエンジンをいすゞに供給してもらえよと
中の人(おそらく販売系)が某スレに書いてた
ユーザー視点から見ても故障が多くて部品の入荷が未定な外国製エンジンよりは
国内の同業他社製のほうがメリットがあるだろうな 豊田と五十鈴に頭下げて売って貰う位なら、インド製使うよ。 ワンステ作り続けて国交省の目標阻害するくらいなら撤退したほうが日本にとってマシ >>728
国交省の机上のクソ目標もなぁ
詰め込み路線の実態も考慮してもらわないと
まぁ今は、そういう混雑路線には連節ノンステを導入ガイドライン作ったからそれに従ってどうぞ、ってことなんだろうけど MP35カタログ落ちのネタでちょっと近所の導入数を調べてみたけど、
2014年のフェイスリフトから現在までで、
神奈中12両
江ノ電5両
西武7両
東急16両
相鉄2両(2ステップトップドア)
ふそう系買ってくれてる方のバス会社でこれだったら、
ワンステ集約もやむなし。 ちなみカタログ落ちしたMK27(SKG以降)
京王15両(契約輸送がもう少しありそう)
関東21両
西武4両
東急2両
江ノ電2両
西東京7両? >>729-730
今の吉祥寺通りを連接バスが走行なんて想像出来ない
(国交相が馬鹿なんてどうせ分かり切ってるはずだし) >>729
連接バス自体の法規制を改善しないと普及は不可能
寿司太郎が買った連接は試運転でダメ出し食らって未だにナンバーが取れないって話だし
>>732
吉祥寺通りよりも、
武蔵関の踏切が最大のネック
こいつがある以上連接バスの投入すら出来ない 伝説の3800番台か
もう少しマシな改造してほしかったな 現行エアロエースの前のトランクが小さくなったのはいつになったら戻してくれるのやら MS06エース夜行仕様はトイレ位置が変わって不評だから、4列目トイレに仕様変更?
日本交通・京都交通や北鉄金沢、ATLINERのように仮眠室無し4連トランク仕様は3C席有りのようだから、夜行仕様は真ん中2連を仮眠室にしたりして
>>739
貸切なら第1トランクの幅は掃除道具・乗務員の荷物入れにちょうど良いからそのままじゃね?
空連にはよろしくないけどまぁ結局幅の総計は同じだし 那須高原SAで見かけたこのマイクロバス、ローザの新モデルかな?
#バスみたまま https://t.co/OJP8fUPeA5
https://twitter.com/lemohaku/status/1024270819411734528 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>741
エアロスターみたい
ミディも早く出してくれよ ふそうアクトローザだな
三菱よりベンツマーク付けたほうがいいと思う 仙台市営22両落札
>>745
このフェイスリフトにより全車種のV-フェイス化が完了。 何やら盛り上がってるけど、後ろも大幅に変わってるんだなちなみに。 >>748
仙台市かぁー、競争入札の公営で価格の高い三菱が決まるって何かからくり条件が有るんだろうな。 横浜市営なんか三菱は入札にすら参加させて貰えないからワンパターンしか入らない ゲテノン1台も買わなかった仙台市営がMP38買って
ゲテノン買いまくってた都営が買わない謎 >>752
日野よりはマシな値段を出してますので(今回で6連敗の都営も日野より安値)・・・ 日野はいすゞのOEMみたいなもん出しやる気ないんだろ。
安くバスを落としても利益があまり出ないし、セレガとトラックが売れればいいと思ってそう。 >>757
俺からしてみれば、ふそうもMP37以降はバス売る気ない感じだけどな
バス売る気あったら、ゲテノンは存在してないだろからなぁ 売る気が有ったら日野はスカニア、三菱はベンツ相手に頭下げてでも車種拡充させるだろう
実際はどうだ?売れ筋だった路線すら車型削る始末じゃないか。
国内市場はそんなに美味しくない市場に成り下がってしまったんだろうか。 >>759
頭下げるも何も、ふそうの取締役なんてみんなダイムラーの人間だぞ。 表向き…三菱ふそうトラックバス
実態…ダイムラートラックス日本 それにしても、北海道拓殖バスも地味にMS06入れたんだな。
正直なところ、倅&柄より斬新過ぎるぜ!
ステップ灯も結構請ってるしな。
で、フロントも青っぽく光るってインパクト強すぎるし。
しかし、北海道中央バスはMS06は購入してないし。
で、倅&柄にAMTが出た以上、何らかの動きあるのかと。 >>759
そもそも幅やら寸法が全然違う。
路線バスの導入で問題が無くなってくれば導入も増えそう。
けど中型車はどうするんだろうな。 >>765
ローザスーパーロングと、コースターリエッセUスーパーロングで対応 >>759
日本国内向けバスの製造販売なんて
辞めれるものなら辞めたいんだよ
ジェイバスもふそうも
儲けなんかほぼ無い
責任感で事業継続してるだけ いすゞとスカニアあたりが提携したらバスは面白いことになりそう。 先週から4Vが追加されてるのに、4気筒4気筒言ってるくせにプレスリリース無いと何も気にしないんだな。 >>771
ファイター?
4Pの175馬力仕様との違いがまだよく分からん 4Vは3.9Lでトルク53キロ
4Pは3Lだし気持ちデカいな
ぶっちゃけローザに4P10は辛い…
四駆とかは4Vにして欲しい >>775
ZD30無くなってよくガソリン一本でやってるわな。売れてないけど
少し前、日産とダイムラーが提携した頃、
シビリアンがローザのOEMになるかもって噂もあったなぁ >>776
ディーゼルを出しても売れるかどうか判らないのに開発費を投資するのはリスクが高いからなぁ
仮にローザを供給して貰っても、
車両価格がシビリアンを上回ったんじゃ売れないのは目に見えてわかる YD25は元々バサラとかあの手のミニバン用だぞ…流石にマイクロ用にはちょっと小さかないか
現行ローザの4Pでもちょっと苦しいから、やるならHV化するくらいしないと厳しそう あと、北見バスも札幌〜北見・網走線に女王(2115)入れたな。
拓殖バスの318(エアロエース)よりは素っ気無いけどね。 >>758
逆
間に合わせでも売れそうだから無理矢理でもやった >>767
天下り官僚「事業を止めてしまったら我々が食っていけないだろうが!」 >>765
オーストラリアやマレーシア日本規格
相当のバス作っているから、そこから
輸入した方が早い。
都営バスがスカニアジャパンで買うが。 >>785
また、リコール隠しかってボソッと呟くとすぐにかかるよ エアロスターつったらコレしかない!、1984年製の京急第1弾 MP218N
空港線て書いてあるが羽田空港〜田園調布駅線で何十回も乗った
http://www5f.biglobe.ne.jp/~bus-no-album/58857102/index.html MP35JMかMP617Mだなぁ
何か知らんけどホイールベース5.3mのヤツが担当車になりやすい >>788
えっ?
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/P-MP218M-Meitetsu-Nonstep.jpg >>788
>>791
この頃の京急は良かった。過去形だな…
今や、縦目汚物厨→吊目汚物厨を地でいく会社に成り果てたからな… 公営だけじゃなく京急のふそう離れも
きっかけはリコール隠しをやらかしたふそうに責任があるから仕方ない 空飛ぶタイヤ見て快哉を叫ぶ様な手合いはお引き取りください。
まああれは逝け面並べて観客動員水増しするだけの薄っぺたな映画でしたからなw >>792
なぜ京急に八つ当たり?
ふそうが悪いよ。 昔のふそうは凄いよな。ノンステは世界的に見ても早いほうだったし。
その後着実に進歩していれば、今頃は使い勝手の良いノンステが街中駆け巡っていたかもしれん >>797
えっ?
ttps://www.asagei.com/wp-content/uploads/2015/07/20150713tashiro-2-150x150.jpg ふそう、またやらかした
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) あの辺りはヒューズだから配線の劣化か何かだろうか…いやでも5年オチで劣化は有り得ないだろうし
ヒューズのアンペア間違えた? 7mミディMJ観光を
公道から見える位置にずらりと
7-8台並べてる某社 全部現役
意地というか何というか MKならともかく今時MJ複数台とか気合入り過ぎだろう… ttp://img1.nend.net/img/banner/4846/116795/3265178_5981341d13f26a44347d84489cf81600ef13301c6cdc65799209f16a.gif 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね
久々にふそうが落札する可能性も? 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川|川/ \|〜 ポワ〜ン ________
‖|‖ ◎---◎|〜 / どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 < すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴)д(∴)〜 \________
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ _____
川川川川___/‖ | | ̄ ̄\ \
/ \__| | | ̄ ̄|
/ \ _ | | |__|
| \ |つ |__|__/ /
/ ウサギ氏ね | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 >>808
価格面で不利だと思うから結局エルガってオチになりそう・・・。 トランスミッションと前扉の構造指定を緩和してまでお膳立てしてくれたんだから
ここでイかなきゃどこでイクって話よ
ワリに合わねえって言われたらそれまでだが メーカーは観光系を造ってたほうが銭になるから、むりしないって思ってそう
営業マンは落としたいだろうけど ずっとAT指定の都バスですらMP38落札出来てないもんな。やっぱり大手公営にMP38は鬼門なのか・・・? 仙台の22両は落札できたやん
工場の余裕が出てきたのか、一般路線撤退の在庫処分なのか マジで路線撤退としても10年はウチの会社に影響ないとして、その後が問題だな…
日野は山岳にあまり強くない印象だからいすゞに流れるんだろうか。
三菱が一番好きなんだけどなぁ俺。 >>815
東武バス「昔の日光や渋川は日野ばかりだったのですが」 >>816
鰤の頃の日野よりは走るのかな?
>>818
うるせー! 深川か?
深川からエルガ追い出して委託の杉並へ
追い出されたMP38を渋谷へ ダイムラー、自動運転トラック量産 欧州向け受注開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00000047-san-bus_all
>ダイムラー傘下の三菱ふそうトラック・バス(川崎市)の大型トラック「スーパーグレート」にもアクトロスの自動運転機能を搭載する。 名鉄バスもやっと乗合にMS06
シグネチャー無いから遠いと全然気わかんねー あ、そうなん 失礼
ニート3列クイーン多数なのに
また入れたのか(笑)
外観ほとんど変わらないから
撮り甲斐ないしまあいっか、後回し そう言えばU-の頃の三菱のバスって、ステップの所の縞板にヒエログリフ掘ってあったよね エースのトランクは使いもんにならんな
Jバスに軍配 >>834
あれヒエログリフっていうのか
知らなかった MS06GPもしれっと改良してんのね
3スパントランクの幅が異なってたのに、京急に入ったのは均等になってる
エースの中央床下トイレ仕様では3-4CがトイレでMS9までと座席配置が変わってたのに、日本交通とかATライナーとかいつの間にか従来の4-5Cトイレに戻ってる >>840
見間違えじゃなかったのか、ありがとう
MS9と見間違えたかと思って 事業者だけじゃなく通常の乗客までコストや利便性を負担させられるバリアフリー化は異常だと思う
介護タクシーがあるんだからそれを活用しろよ エレベータって
仮眠室の天井高くしてスロープ付けて車イス専用部屋でいいんじゃないのか >>844
だったら、客室を下にしてトランクルームを上にすれば解決 深夜バスみたいにトランクルームの専用個室作っとけばいいかもな >>843
専用車を用意させるのに運賃半額だからな
障害認定度によりゃ付き添まで無料だっけ? >>838
現行エースは仮眠室無しなら4.5列目がトイレになる模様.
恐らく軸重の関係じゃないか? >>843
それなら、車いす対応バスも同じ理屈だなw >>850
軸重関係なら重いトイレユニットは前方にある方がバランス取れる(まぁダウンサイジングエンジンでMS9より後軸重軽くなったけど)
従来と互換性を持たせろとクレーム多かったから対応したんではないかと
4-5列トイレ床下仮眠室付きもロールアウトしたみたい シートはセレガよりエアロクイーンの方がいい気がする
窓もスモークで高級感有るしね
伊那バスと信南比較した話だけどw >>855
乗り心地だけはね。
あとは、プロキシミティコントロールだけね。
ユーザーの不満も三菱が財閥だからユーザーに耳を傾けないからなぁ。
だから、冷風吹出口はエアロスターならまだしも女王やエースの吹き出し口は
セレガーラよりは劣るけど。 名古屋市バス本年度久しぶりの入札も
エルガにに惨敗。 >>857
風を手前に向けたはずがいつの間にか下を向いてたりとかするよな ちょっとスレチだがローザがモデルチェンジしたんだね。
ライト以外あまり変わって無さそうだけど。 >>860
モデルチェンジというか、フェイスリフト主体のマイナーチェンジ ふそうブラックベルトとかいうのが物議を醸してるね。
ドイツから言われたのかね。じきにマークが変わるからスリーポインテッドスターが引き立つ様に今から考えとけ。とか。
トヨタの息が掛かった日野やいすゞのトラック前面がギラギラのアルヴェル化してるのよりは余程ましかもしれんが。 ブラックベルトがどうこうってどこで言われてんだよ、ツイッターか? 横浜のバス事故で神奈中のMP38が大破したな。
市営バスの車種はなんだろう? ヲタ席と運転手の後ろの席に異常時緊急停車ボタンを装備したらいいんじゃないか? 最前列を荷物席にするのは貸切ではよくある事だし、最近は路線車も燃料タンクだとかで潰す傾向にあるじゃん
実際正しかったのでは?
藤岡の時もそうだったけど、左側前方が特に危ないし。 >>867
一応、イタズラの場合運転士が解除できるみたい。 >>859
冷風吹き出し口のプラスチックの部品なんか速攻で破損するからなぁ。
エアロエース&女王は冷風を自分のカオに当てたいのに吹き出し口とシートがズレてるから
転ばぬ先の杖程度の効果しかないけどな。 >>866
最新のセレガなら運転手後ろの席の頭上についてる >>872
こんな状況だから路線バスにも設定したほうがいいね。 >>874
3.2秒以内ならブレーキ前に運転手がキャンセル出来るよ 緊急地震速報ですらまともに反応出来ない大人が多いのに、キャンセル出来るのか? イタズラ停止したら公開処刑できるやん。アホ席にスイッチあるし 運転士(運転中)「チッ折角人が寝てるのに起こしやがって。」 >>866
着席・シートベルト着用前提の観光・高速用なら自動で緊急ブレーキ掛けても客の被害を軽減できるだろうけど、
シートベルト無し・立ち席ありの一般路線用で緊急ブレーキ掛かると客がすっ飛んで被害が拡大する可能性あるから設定はなかなか難しい ●●●プロ野球のドラフトは、持ち点制による競り落とし方式とすべし●●●
http://jbbs.lived●oor.jp/study/3729/storage/1069408696.html#39●
この掲示板(万有サロン)●に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう!(*^●^)v
http://jbbs.livedoor.jp/s●tudy/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています