三菱ふそう2エアロスターエアロエース&クイーン [無断転載禁止]©2ch.net
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コメントで塗装後のレイアウトをアップしてるのもいるな。 座席20〜24て事は立席含め合計65人ってところ? >>634
フルフラットというよりは、
初期のノンステに先祖返りしたような感じだね。 フラット面にある座席は5席だけ
なんか手段と目的を履き違えてるような・・・ 後ろ半分はスロープだろうね。
後ろ半分でも安定して立席出来る。後ろ半分でも頭がつかえない。のがMP38なんかに代表されるふそうノンステの利点。
形だけ最後尾までノンステでも使い勝手の悪さから忽ち糞扱いになるだろう。 スカニアって、新型エルガよりゴミな悪寒。
アンチがKUSOといおうと、やっぱりエアロスターが一番良いんじゃない?
場所によっては窮屈に感じるところもあるけど。 あの糞映画のせいで、アンチはふそうの事をホープ自動車と呼び始めているし。
新型エルガも扁平ノンステよりは、天井高を高く設定しているのは、実はエアロスターの功績とも言える。 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 尿素満タンでMPは3000km程、エルガはMPより1割ほど少ない量で
5000km程走行できる。 やっぱり、6気筒で排気量も大きいから浄化に量を使うのかね 帰れマンデー見っけ隊の番組でほおのき平から乗った濃飛バスのエアロエースが新型。 兵庫県にある北播ドライビングスクールの送迎バスはローザ >>649
濃飛バスはエアロエース沢山導入してるな
06も数台いるみたいだし >>651
濃飛バスさんは新車の走り初めが確か乗鞍スカイラインなんだよね
…エンジンの慣らしとか無いのかな
まあ山岳路線だから基本エンジン回さなきゃ走らない土地柄だろうけど >>652
走り初め乗鞍行くのは、ごく稀だよ
いつも近くの神社にお祓い行ってるし
慣らし運転は富山のバス製造で作った車両が
一旦愛知に運ばれて飛騨に納車なんでその間に済んでるていうw >>653
富山〜愛知〜飛騨なんて慣らしの距離にならんだろ >>654
確かにw
メーター読みで350〜400キロでは慣らしに入らないか
>>655
二次架装は現地で納車後に行うし
わざわざ一宮の車両センターに運ぶ理由が分からない >>656
いろんな機器の取り付けがあるんじゃないの?
地元のバス会社でも新車は一旦、整備センターに運んでいるよ。 >>657
その他の機器は納車後地元の整備会社がやってるから
納期が間に合わなかった以外は
基本新車作成時にいろんな機器はバス製造で取付ていただけるので
そのいろんな機器の取付(二次架装)は
整備センターではやらないはずなんだよなあ
まあ、新車購入元のディーラーさんが愛知だからわざわざ愛知に運んで愛知から納車なんだろう いすゞのガーラもAMTに一本化したそうだな。
なんか折戸がラインアップに無い? >>659
一本化じゃないよ
AMT車型を追加、つまり12m車は両方選べる その後詳しく調べたら折戸の設定はあった。
けど写真は見当たらないやら半分オプションみたいな形かな。 エルガやエアロスターにスイングドアの設定はないのか。 自家用でも観光よりは狭い所で使う想定だろうし、ドライバー側も折戸だって頭で動かすだろうし、なにより路線も含め造り分ける意味がない
一言で言えば需要が無い。 折戸→高速走行時にガタつく
スイング→横に出っ張る、遅い 昔は貸切を路線転用時、わざわざ折戸に改造してる所もあったが最近は見ないから割に合わないんだろうな 昔は貸切を路線転用時、わざわざ折戸に改造してる所もあったが最近は見ないから割に合わないんだろうな >>664
ワンステにはあるね、折戸。あっ、エースとクイーンの方か スイングも安くなったしメンテ簡単になったからかもね
折戸なんて遅い客をバタバタ煽る為かとw 空
飛
ぶ
ゲ
テ
モ
ノ
ノ
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ス
テ
ッ
プ
バ
ス 新型スパグレ6R20エンジン車にだんふ特装向けメインだけど7MTが追加された >>671
訂正だんふ→ダンプ
MTに拘る事業者から全車AMTてのが嫌われ他所に流れてるから仕方なく
バス、MS06にも追加されんかな 全但タクシーも三菱の貸切用バスを所有してる。
円応教本部駐車場で確認 この期に及んでMP35を入れる事業者がいることに頭を抱えてる
MP38でもワンステ並の走破性って実現できないもの?競合はやってのけたと公言してるが実際どうなのやら MP617が現役張ってるこの国でMP35が入ってるだけでも相当マシな部類よ わざわざ新車買うならなあ、そこで妥協しちゃいかんよ
てかそんなのをラインナップに載せてるのはなぜなんだ
尚4気筒嫌いなのでふそうに期待してる
というかまだいんのMP617、日本から全廃されたと思ってたのに >>681
どう欠陥なのかkwsk
2020年までにノンステ普及率7割とか国交省が言ってた気がするが >>678
ふそう高山営業所と化している濃飛バスさんは最近MP35の新車入れたぞ ふそうも次期ファイター用直4が出てくれば載せ替えるだろ
ただ噂ばかりでなかなか出てくる気配がないんだが その前に路線やめる可能性のほうが高いんじゃないっけかw >>678
態々MP35を入れてるのは走破性云々ではなく、収容力の問題
東急、西武、神奈中の様に、混雑の激しい路線には詰め込みの効かないMP38は不向き
>>682
PJ-MP37系迄は、中扉から後ろの室内高が低く、
通路に立つと圧迫感を強く感じる
おまけに足元に段差があるのが最大のデメリット
いすゞのLV832、834系は中扉から後ろの通路がフルフラット故に、
乗りやすくて、ラッシュ時は詰め込みも効いた そいつらは後部がエンジンによってスペース著しく減ってたけどな
それを補って余りある輸送力だったのか? >>685
独禁法に抵触する可能性が
>>686
MP38FM/FP(追加)ではだめなの? そろそろ、ファイター用4気筒の話を出すが、インド製4V20エンジン125kw/53N・m 3998ccが追加される。この排気量にピンとくる人は居そうだな。ちなみにバス用には全く使えないとだけ言っとく。
尚、次からMP35は無くなる。勝手に造るの辞めるのに独占禁止法も糞も無いんだが?そんなわけで、使える4気筒が無いので規制が厳しくなったらいつでも路線なんぞ辞めるよ。 スカニアin、ふそうoutか。
j-busだけになるとより値上げしたりコストダウンしそうなので、スカニアには頑張って欲しいな。
しかし排ガス規制はメーカーや事業者を苦しめるだけで、何のメリットもないな。 バスの後ろで咳き込まなくて良くなるからメリットは一応ある >>677
その淡路交通の車両だけど
道南バスも淡路交通から中古購入して札幌〜苫小牧(距離にして70km)の営業運転に就いてるよ。 >>690
国交省「路線バスが国産車ばかりでは外国様に申し訳ないので輸入車を増やそうと思います。」
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
「あと日欧EPAの関係で路線への入札も外国様が入札しやすいようにサポートします。」
Jバス・事業者 「…」 敵同士の日野いすゞが合弁会社作るくらいだし地方の乗合バス事業者の大半が赤字だし国の補助がなかったらあっという間に潰れるよ >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」 >>695
「その一環として国産車への排ガス規制を厳しくして輸入車には規制を甘くします。」
ソースは??
最低でも何かしら通達が出るはずだが >>699
ttps://goo.gl/DguJRa ブラクラ注意
MP35なくしてMP38だけにするとしたらあの窓割なんとかならんのかね >>688
サンパチはラッシュに不向きな車両。
ノンステだと中ドアから後ろには人が詰めづらい。
あとノンステは車内人身が起きやすい。
>>689
いい加減MEを復活してくれ。
4P10がMEに対応出来ないのは判るので、新エンジンがほしいところ。
このクラスはポンチョが独占しているから、ふそうには頑張ってもらいたい。 J-BUSみたいに需要が少ないワンステを廃止し、ノンステオンリーにするのかな?
宇野バスは困りそうだがw 型式認定はノンステだけにしてワンステツーステ欲しいユーザーには改造扱いで出すとか。
ブルシチHVをツーステで入れたとこあったろ。 >>704
ノンステも ちょっと工夫で この美味さ
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/11b/1963397/20160514_1998182.jpg
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/11b/1963397/20160514_1998183.jpg
ttp://blognews.facm.net/?eid=1238063
宇野バスのことだから、こちらの尾道のバスの斜め上を行くやり方で上手いことやるかもねw キャンターEXに新エンジン起こさなかったのがケチの付き始め >>707
何度みても圧巻。究極のノンステップ車の無駄遣いって感じで笑う >>707
神田川料理道場かよwww
糞エルガは、煮ても焼いても喰えない糞ったれだというのは、良く理解した。 >>693
ローザは微妙かな、4P10よりずっとデカイくせにパワーはまるで無いし。言いたいのはMPで、JBUSの4気筒と違って使いものにならないという事。
>>694
最終的に載せるエンジン無きゃ止める選択肢しなだけ。
ちなみに、排ガス規制よりも燃費規制の方が問題。
それと、新規エンジンなんか到底無理。設計も居ないし。 諸悪の根源
重量車燃費基準
テスト方々がアップダウンと渋滞の酷い日本には不向き
おかげで実年費くそ悪い 載せられるエンジンが無い?
じゃあEVにしよう!
っていう気概でもあれば良いのだが。
そもそも全車種EV化が会社の方針でしょうに。 うdにごめんなさいしてもう一度エンジン調達すればいいのに
(その場合京成とかKUSO離れする事業者が出てくるだろうけどこれは仕方ない) GH5、GH7捨ててGH11位しか載せるものないUDじゃダメじゃね?
ぶっちゃけ4HK1載せた方がよっぽどいい どうせ他所からエンジン買ってくるなら小型のエンジンをいすゞに供給してもらえよと
中の人(おそらく販売系)が某スレに書いてた
ユーザー視点から見ても故障が多くて部品の入荷が未定な外国製エンジンよりは
国内の同業他社製のほうがメリットがあるだろうな 豊田と五十鈴に頭下げて売って貰う位なら、インド製使うよ。 ワンステ作り続けて国交省の目標阻害するくらいなら撤退したほうが日本にとってマシ >>728
国交省の机上のクソ目標もなぁ
詰め込み路線の実態も考慮してもらわないと
まぁ今は、そういう混雑路線には連節ノンステを導入ガイドライン作ったからそれに従ってどうぞ、ってことなんだろうけど MP35カタログ落ちのネタでちょっと近所の導入数を調べてみたけど、
2014年のフェイスリフトから現在までで、
神奈中12両
江ノ電5両
西武7両
東急16両
相鉄2両(2ステップトップドア)
ふそう系買ってくれてる方のバス会社でこれだったら、
ワンステ集約もやむなし。 ちなみカタログ落ちしたMK27(SKG以降)
京王15両(契約輸送がもう少しありそう)
関東21両
西武4両
東急2両
江ノ電2両
西東京7両? >>729-730
今の吉祥寺通りを連接バスが走行なんて想像出来ない
(国交相が馬鹿なんてどうせ分かり切ってるはずだし) >>729
連接バス自体の法規制を改善しないと普及は不可能
寿司太郎が買った連接は試運転でダメ出し食らって未だにナンバーが取れないって話だし
>>732
吉祥寺通りよりも、
武蔵関の踏切が最大のネック
こいつがある以上連接バスの投入すら出来ない 伝説の3800番台か
もう少しマシな改造してほしかったな 現行エアロエースの前のトランクが小さくなったのはいつになったら戻してくれるのやら MS06エース夜行仕様はトイレ位置が変わって不評だから、4列目トイレに仕様変更?
日本交通・京都交通や北鉄金沢、ATLINERのように仮眠室無し4連トランク仕様は3C席有りのようだから、夜行仕様は真ん中2連を仮眠室にしたりして
>>739
貸切なら第1トランクの幅は掃除道具・乗務員の荷物入れにちょうど良いからそのままじゃね?
空連にはよろしくないけどまぁ結局幅の総計は同じだし 那須高原SAで見かけたこのマイクロバス、ローザの新モデルかな?
#バスみたまま https://t.co/OJP8fUPeA5
https://twitter.com/lemohaku/status/1024270819411734528 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>741
エアロスターみたい
ミディも早く出してくれよ ふそうアクトローザだな
三菱よりベンツマーク付けたほうがいいと思う 仙台市営22両落札
>>745
このフェイスリフトにより全車種のV-フェイス化が完了。 何やら盛り上がってるけど、後ろも大幅に変わってるんだなちなみに。 >>748
仙台市かぁー、競争入札の公営で価格の高い三菱が決まるって何かからくり条件が有るんだろうな。 横浜市営なんか三菱は入札にすら参加させて貰えないからワンパターンしか入らない ゲテノン1台も買わなかった仙台市営がMP38買って
ゲテノン買いまくってた都営が買わない謎 >>752
日野よりはマシな値段を出してますので(今回で6連敗の都営も日野より安値)・・・ 日野はいすゞのOEMみたいなもん出しやる気ないんだろ。
安くバスを落としても利益があまり出ないし、セレガとトラックが売れればいいと思ってそう。 >>757
俺からしてみれば、ふそうもMP37以降はバス売る気ない感じだけどな
バス売る気あったら、ゲテノンは存在してないだろからなぁ 売る気が有ったら日野はスカニア、三菱はベンツ相手に頭下げてでも車種拡充させるだろう
実際はどうだ?売れ筋だった路線すら車型削る始末じゃないか。
国内市場はそんなに美味しくない市場に成り下がってしまったんだろうか。 >>759
頭下げるも何も、ふそうの取締役なんてみんなダイムラーの人間だぞ。 表向き…三菱ふそうトラックバス
実態…ダイムラートラックス日本 それにしても、北海道拓殖バスも地味にMS06入れたんだな。
正直なところ、倅&柄より斬新過ぎるぜ!
ステップ灯も結構請ってるしな。
で、フロントも青っぽく光るってインパクト強すぎるし。
しかし、北海道中央バスはMS06は購入してないし。
で、倅&柄にAMTが出た以上、何らかの動きあるのかと。 >>759
そもそも幅やら寸法が全然違う。
路線バスの導入で問題が無くなってくれば導入も増えそう。
けど中型車はどうするんだろうな。 >>765
ローザスーパーロングと、コースターリエッセUスーパーロングで対応 >>759
日本国内向けバスの製造販売なんて
辞めれるものなら辞めたいんだよ
ジェイバスもふそうも
儲けなんかほぼ無い
責任感で事業継続してるだけ いすゞとスカニアあたりが提携したらバスは面白いことになりそう。 先週から4Vが追加されてるのに、4気筒4気筒言ってるくせにプレスリリース無いと何も気にしないんだな。 >>771
ファイター?
4Pの175馬力仕様との違いがまだよく分からん 4Vは3.9Lでトルク53キロ
4Pは3Lだし気持ちデカいな
ぶっちゃけローザに4P10は辛い…
四駆とかは4Vにして欲しい >>775
ZD30無くなってよくガソリン一本でやってるわな。売れてないけど
少し前、日産とダイムラーが提携した頃、
シビリアンがローザのOEMになるかもって噂もあったなぁ >>776
ディーゼルを出しても売れるかどうか判らないのに開発費を投資するのはリスクが高いからなぁ
仮にローザを供給して貰っても、
車両価格がシビリアンを上回ったんじゃ売れないのは目に見えてわかる YD25は元々バサラとかあの手のミニバン用だぞ…流石にマイクロ用にはちょっと小さかないか
現行ローザの4Pでもちょっと苦しいから、やるならHV化するくらいしないと厳しそう あと、北見バスも札幌〜北見・網走線に女王(2115)入れたな。
拓殖バスの318(エアロエース)よりは素っ気無いけどね。 >>758
逆
間に合わせでも売れそうだから無理矢理でもやった >>767
天下り官僚「事業を止めてしまったら我々が食っていけないだろうが!」 >>765
オーストラリアやマレーシア日本規格
相当のバス作っているから、そこから
輸入した方が早い。
都営バスがスカニアジャパンで買うが。 >>785
また、リコール隠しかってボソッと呟くとすぐにかかるよ エアロスターつったらコレしかない!、1984年製の京急第1弾 MP218N
空港線て書いてあるが羽田空港〜田園調布駅線で何十回も乗った
http://www5f.biglobe.ne.jp/~bus-no-album/58857102/index.html MP35JMかMP617Mだなぁ
何か知らんけどホイールベース5.3mのヤツが担当車になりやすい >>788
えっ?
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/P-MP218M-Meitetsu-Nonstep.jpg >>788
>>791
この頃の京急は良かった。過去形だな…
今や、縦目汚物厨→吊目汚物厨を地でいく会社に成り果てたからな… 公営だけじゃなく京急のふそう離れも
きっかけはリコール隠しをやらかしたふそうに責任があるから仕方ない 空飛ぶタイヤ見て快哉を叫ぶ様な手合いはお引き取りください。
まああれは逝け面並べて観客動員水増しするだけの薄っぺたな映画でしたからなw >>792
なぜ京急に八つ当たり?
ふそうが悪いよ。 昔のふそうは凄いよな。ノンステは世界的に見ても早いほうだったし。
その後着実に進歩していれば、今頃は使い勝手の良いノンステが街中駆け巡っていたかもしれん >>797
えっ?
ttps://www.asagei.com/wp-content/uploads/2015/07/20150713tashiro-2-150x150.jpg ふそう、またやらかした
http://www.topics.or.jp/articles/-/93182?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) あの辺りはヒューズだから配線の劣化か何かだろうか…いやでも5年オチで劣化は有り得ないだろうし
ヒューズのアンペア間違えた? 7mミディMJ観光を
公道から見える位置にずらりと
7-8台並べてる某社 全部現役
意地というか何というか MKならともかく今時MJ複数台とか気合入り過ぎだろう… ttp://img1.nend.net/img/banner/4846/116795/3265178_5981341d13f26a44347d84489cf81600ef13301c6cdc65799209f16a.gif 名古屋市営はウンコAMTやめて、ATで入札公募するみたいだね
久々にふそうが落札する可能性も? 本間のおじちゃん
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川|川/ \|〜 ポワ〜ン ________
‖|‖ ◎---◎|〜 / どんどん糞鉄ネタ書くべ
川川‖ 3 ヽ〜 < すべてうさぎの仕業だ
川川 ∴)д(∴)〜 \________
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ _____
川川川川___/‖ | | ̄ ̄\ \
/ \__| | | ̄ ̄|
/ \ _ | | |__|
| \ |つ |__|__/ /
/ ウサギ氏ね | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕 >>808
価格面で不利だと思うから結局エルガってオチになりそう・・・。 トランスミッションと前扉の構造指定を緩和してまでお膳立てしてくれたんだから
ここでイかなきゃどこでイクって話よ
ワリに合わねえって言われたらそれまでだが メーカーは観光系を造ってたほうが銭になるから、むりしないって思ってそう
営業マンは落としたいだろうけど ずっとAT指定の都バスですらMP38落札出来てないもんな。やっぱり大手公営にMP38は鬼門なのか・・・? 仙台の22両は落札できたやん
工場の余裕が出てきたのか、一般路線撤退の在庫処分なのか マジで路線撤退としても10年はウチの会社に影響ないとして、その後が問題だな…
日野は山岳にあまり強くない印象だからいすゞに流れるんだろうか。
三菱が一番好きなんだけどなぁ俺。 >>815
東武バス「昔の日光や渋川は日野ばかりだったのですが」 >>816
鰤の頃の日野よりは走るのかな?
>>818
うるせー! 深川か?
深川からエルガ追い出して委託の杉並へ
追い出されたMP38を渋谷へ ダイムラー、自動運転トラック量産 欧州向け受注開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00000047-san-bus_all
>ダイムラー傘下の三菱ふそうトラック・バス(川崎市)の大型トラック「スーパーグレート」にもアクトロスの自動運転機能を搭載する。 名鉄バスもやっと乗合にMS06
シグネチャー無いから遠いと全然気わかんねー あ、そうなん 失礼
ニート3列クイーン多数なのに
また入れたのか(笑)
外観ほとんど変わらないから
撮り甲斐ないしまあいっか、後回し そう言えばU-の頃の三菱のバスって、ステップの所の縞板にヒエログリフ掘ってあったよね エースのトランクは使いもんにならんな
Jバスに軍配 >>834
あれヒエログリフっていうのか
知らなかった MS06GPもしれっと改良してんのね
3スパントランクの幅が異なってたのに、京急に入ったのは均等になってる
エースの中央床下トイレ仕様では3-4CがトイレでMS9までと座席配置が変わってたのに、日本交通とかATライナーとかいつの間にか従来の4-5Cトイレに戻ってる >>840
見間違えじゃなかったのか、ありがとう
MS9と見間違えたかと思って 事業者だけじゃなく通常の乗客までコストや利便性を負担させられるバリアフリー化は異常だと思う
介護タクシーがあるんだからそれを活用しろよ エレベータって
仮眠室の天井高くしてスロープ付けて車イス専用部屋でいいんじゃないのか >>844
だったら、客室を下にしてトランクルームを上にすれば解決 深夜バスみたいにトランクルームの専用個室作っとけばいいかもな >>843
専用車を用意させるのに運賃半額だからな
障害認定度によりゃ付き添まで無料だっけ? >>838
現行エースは仮眠室無しなら4.5列目がトイレになる模様.
恐らく軸重の関係じゃないか? >>843
それなら、車いす対応バスも同じ理屈だなw >>850
軸重関係なら重いトイレユニットは前方にある方がバランス取れる(まぁダウンサイジングエンジンでMS9より後軸重軽くなったけど)
従来と互換性を持たせろとクレーム多かったから対応したんではないかと
4-5列トイレ床下仮眠室付きもロールアウトしたみたい シートはセレガよりエアロクイーンの方がいい気がする
窓もスモークで高級感有るしね
伊那バスと信南比較した話だけどw >>855
乗り心地だけはね。
あとは、プロキシミティコントロールだけね。
ユーザーの不満も三菱が財閥だからユーザーに耳を傾けないからなぁ。
だから、冷風吹出口はエアロスターならまだしも女王やエースの吹き出し口は
セレガーラよりは劣るけど。 名古屋市バス本年度久しぶりの入札も
エルガにに惨敗。 >>857
風を手前に向けたはずがいつの間にか下を向いてたりとかするよな ちょっとスレチだがローザがモデルチェンジしたんだね。
ライト以外あまり変わって無さそうだけど。 >>860
モデルチェンジというか、フェイスリフト主体のマイナーチェンジ ふそうブラックベルトとかいうのが物議を醸してるね。
ドイツから言われたのかね。じきにマークが変わるからスリーポインテッドスターが引き立つ様に今から考えとけ。とか。
トヨタの息が掛かった日野やいすゞのトラック前面がギラギラのアルヴェル化してるのよりは余程ましかもしれんが。 ブラックベルトがどうこうってどこで言われてんだよ、ツイッターか? 横浜のバス事故で神奈中のMP38が大破したな。
市営バスの車種はなんだろう? ヲタ席と運転手の後ろの席に異常時緊急停車ボタンを装備したらいいんじゃないか? 最前列を荷物席にするのは貸切ではよくある事だし、最近は路線車も燃料タンクだとかで潰す傾向にあるじゃん
実際正しかったのでは?
藤岡の時もそうだったけど、左側前方が特に危ないし。 >>867
一応、イタズラの場合運転士が解除できるみたい。 >>859
冷風吹き出し口のプラスチックの部品なんか速攻で破損するからなぁ。
エアロエース&女王は冷風を自分のカオに当てたいのに吹き出し口とシートがズレてるから
転ばぬ先の杖程度の効果しかないけどな。 >>866
最新のセレガなら運転手後ろの席の頭上についてる >>872
こんな状況だから路線バスにも設定したほうがいいね。 >>874
3.2秒以内ならブレーキ前に運転手がキャンセル出来るよ 緊急地震速報ですらまともに反応出来ない大人が多いのに、キャンセル出来るのか? イタズラ停止したら公開処刑できるやん。アホ席にスイッチあるし 運転士(運転中)「チッ折角人が寝てるのに起こしやがって。」 >>866
着席・シートベルト着用前提の観光・高速用なら自動で緊急ブレーキ掛けても客の被害を軽減できるだろうけど、
シートベルト無し・立ち席ありの一般路線用で緊急ブレーキ掛かると客がすっ飛んで被害が拡大する可能性あるから設定はなかなか難しい ●●●プロ野球のドラフトは、持ち点制による競り落とし方式とすべし●●●
http://jbbs.lived●oor.jp/study/3729/storage/1069408696.html#39●
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