三菱ふそう2エアロスターエアロエース&クイーン [無断転載禁止]©2ch.net
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>>293
バスタ新宿や八重洲南へも乗り入れ許可w マニアじゃないのにどうしてこの板に書き込んでるんでしょうね? >>306
その詳しくないといけないっていう前提がライトマニアからしたらきもいわけで。 「あのー、俺マニアじゃないんだけどこのバス三菱のバス?」
「神奈中だよ」
こういう会話になるのがこのスレだけど。 きっとID:xXzXf7hP0はスペースランナーAかも知れないから、三菱って聞いたんだろう。 今月の生活費が足りないかも…
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2017年12月16日(土)発売予定 メーカー希望小売価格450円(税抜)
http://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/1712.htm 一応、記事のなかで「バス」って単語出てくるけど、
投資先としてはオマケみたいなものっぽい雰囲気だな。 さくら高速バス名古屋便にMS06
昌栄バス担当便
グレースライナー名古屋便
プロレスDDT仕様クイーンもMS06 >>316
本国なら許容軸重や車体寸法も緩いから、無理せずエンジンルームの放熱設計できて燃えないんじゃない? 公営業者のmp38、
青森、川崎、京都、高槻、北九州、鹿児島
だけ?
大阪は入らず仕舞いで民営化か。
神戸や横浜には入らんかなぁ。 八戸は?
今後数年間は毎年新車(中型だけでなく大型も)入れるみたいだけど。 >>260
まさしく車体は、VorgrenのOptimus。
シャーシは280UB(ユーロ6規制エンジン)
現地じゃ結構大きなニュースですよ。
東京の大手公共バス(都バス)だから。
https://www.busnews.com.au/industry-news/1712/major-volgren-order-from-tokyo >>325
新車で購入。ソースは西肥バスFacebook ツーステやトップドアが要るなら
ヒュンダイユニバース買えってことね
まあそれでもいいけど キムチカーって安さだけだろw?
まあ、造らない2メーカーもどうかしているが 安く売るためにコスト無理してる感はあるけどね
もし国産バス並みの金額でも売れるとなれば
耐久性や仕上がりはそんなに差はないかもよ そりゃ需要のない車を設定するわけにはいかない。
大型バスなんて年間1車種1000台ぐらいしか売れないのにあれこれ設定してたから元取れないだろ この年末も首都圏近郊の実家に帰省
羽田から実家近くへのバスはどうせセレガーラかエアロエースが
来るだろうと思ってたらまさかのKL-MS86MPが来た
某大手私鉄のそのバス会社では最古参に近いと思われる車だが
けっこう整備や清掃もちゃんとしてるようだ・・
今時のバスにはない心地よいサウンドが良かったな
この頃から排ガスと燃費と衝突安全以外高速バスはどこが進化
したのだろう と書きつつ、このKL-車の状態がが地元の田舎事業者の
PKG-車ぐらいだったのは悲しいな
地元の田舎事業者ときたらKC-がまだ高速車として現役な
癖に経年者の状態がきわめて悪いorz >>334
関東の人間は「首都圏」という言い回しを好んで使うよな >>339
神奈川の綾瀬に住んでる奴が大阪バカにしてたよw
KBライナー三栄交通便は、路線高速バスとして運行中最新の三菱ふそうのバスが。エンジンベルトが吹き飛び走行不能になり。代替えのバスが来るまで待たされた事案があります。→これ以来、三栄交通は日野セレガと言う最新のバスを導入しています。 【人種差別】「ガキの使い!絶対に笑ってはいけない? 」で黒塗りフェイス。アフリカ系から失望の声
https://togetter.com/li/1185614
コレ見てて、「MP38のゲテモノは愛称だよ」とかいう胸糞話を思い出した。 今回もワンステは残ったけど購入する業者はどれ位かな。
いい加減ワンステベースじゃないタイプにモデルチェンジしてほしいな。 ゲテは重心が高いからコーナーで振られるんだよな
エルガブルリとゲテじゃ運転した感じがやっぱり違う
足周りがツーステ流用かと見紛うレベルでロールする旧来のノンステよりマシだけどw 名古屋駅はエアロエースばっかだな
名鉄、あおい、ウィラー、JR東海、桜、
イルカ、杉崎、ニュースター号 等々
ジャムジャムやVIPのセレガ/ガーラ
がくるとつい見入っちゃう程
あと、名阪近鉄は頑なにセレガ >>345
圧倒的にジェイバス。コーナーの接地感がダンチ
現行型は無いから分からんけど、アリソンならドライバビリティも大差ないだろうな 羽田もエアロエース率高いな
今日(てかもう昨日か?)実家から地元に戻るのに都内に出て
そこから羽田まで久々のMS96JP(オレンジ色な会社の奴)に乗った
V8には負けるがなかなか気持ちのいいエンジン音だ
直6ターボながら排気系のチューニングが絶妙だな
てかMS96VPは足回りはふそうらしさがあるものの本当に音が残念だ いい加減新規制MP38でも重工クーラー仕様のやつ買うのよせばいいのに立川バス
(重工クーラーを未だに入れてるのって他は臨港と両備ぐらいか?) >>351
名鉄標準型はどこもそうだね
岐阜バスもミヤコーも重工だった >>355
実家は秩父だけど、夜逃げしたから地元は千歳 三菱のトラックだったよな
2015年、岡山県倉敷市のJR山陽本線の踏切で列車とトラックが衝突した事故で、
倉敷簡易裁判所は列車の男性運転士に罰金30万円の略式命令をしました。
また過失往来危険などの疑いで書類送検されていたトラックの運転手(52)は、
「過失を認めるに足りる証拠がなかった」として不起訴処分になっています。 バスもダイムラーAMTになったから同じ様な事故が起こるかもね MTは燃費測定試験で、ギヤを指定されるけど、AT(AMT)変速機が勝手に高いギアを使うので
見かけの燃費が良くなる。 >>363
でも現場ではダイヤに乗せようとマニュアルモードで引っ張ったりするから逆に燃費悪かったり トラック等は大分前から普及しているけどバスは色々と迷走気味だったか。
KL末期は在庫部品処理のためかロッド式入れる会社もあったし。
その後のトルコンATは燃費の問題もあったか外国製という事もあったせい?
アイシンとジャトコじゃ駄目だったかな。 ミャンマーに渡った、新型エアロクイーンはまだ全車元気みたいだけど、それらの尿素対策はどうなっているんだろうね。システムごと撤去とか?
同じく嫁いだクオンやセレガーラの対策も気になる てか最近は田舎の新免もセレガーラやMS9中古を入れて
U-あたりのポンコツを代替してるけどミャンマーですら日本の
田舎の新免と張り合えるのかよw ローザのFMCはまだか?
旧設計のままだし、次期型はダイムラーの圧力でローザスプリンターとしてカバーしそう >>373
スプリンターはトヨタが商標まだ持ってるんじゃ 岐阜バス観光
4月、36席パウダールーム車デビュー
ツアーチラシより
MS06初のパウダールーム車?
まさかパピヨンみたいにセレガ入れないだろ >>376
MS06だよ
去年入れたエンペラーの4列バージョンだったと思う 今では独立系のコーチビルダーが無いからフルモデルチェンジがバス会社にすぐ影響するもんな。
前なんてエルガが出た頃は衝撃的だったけど富士7E仕様、西工仕様とかフルモデルチェンジしてもウチは関係なし
とか普通だった。 呉羽×立川バスはフライングモデルチェンジしてたな。
・セーフティーウインドウ付きエアロスターKのMP118
・呉羽製エアロスターM 路線車も9000〜10000CCに戻してDPF等の浄化機能をもっと研究して向上させたりした方が
良いのではないか。
その内内燃機関がなくなるとは言え車両や運転手の負担を考えれば無駄ではないと思う。 排ガス規制の過剰な推進や、エコ詐欺同然の重量車燃費基準さえなけりゃな
こんなのを策定したあたりから業界の衰退が著しい。 エンジン音や加速の感じは
2000年頃のエアロクイーンが最高 ちょうど12年式のエアロ乗ってるけど、829Pなんだよな。
821Pとか815Sとか86MPとか乗ってみたい >>381
欧州を見てみろや。
相当な大気汚染だぞ。
日本の場合はやり過ぎな気がするけど緩和なんてしたらたちまち中韓車であふれる そういや日デ(UD)やふそうといった、本社から分離した同士は合併が破断になったけど、
日産と三菱自は日産が三菱を子会社にして、正反対だな。 >>388
あれは統合の話もgdgdで、結局ダイムラーが首を縦に振らなかったのが決め手になったって話じゃなかったっけ ふそうは呉羽持っていたけど、日産は富士重工・西工に外注していたのが仇になった。
2PG-AP38F*って見たかった? >>393
2PG-MP38FP
2PG-AP38MP
WB6.2くらいになりそうだけど、これだと? >>395
MP38FM・AP38FM=WB5.55m
AA274PAN=WB5.8m
MP38FP・AP38FP=WB6.3m >>384
だから過剰な推進がダメって言ってるじゃん。
トルコン増幅なしには走れないほど小排気量化を後押ししたり、
小型バスにまで尿素を必須にさせるのはどうなのかってことよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています