横浜市営バス part73 [転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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67系統の大口駅行だったと思うんだけど神の木台経由っていう三菱鉛筆の脇を走るやつなかった?
それこそ数本で乗り潰し出来なかった覚えがあるんだが 今さっき西日暮里付近で横浜市営バス二台目撃。
G-なんちゃら。 >>557
好みのメドラは。3人辺りはオカズにしてオナニー >>577、>>557
同じマスクしてるメドラからひとりはおチンチンをナメられて、ひとりはおマンコをナメられ、白手袋しながら触られオナニーしたい 運転手によって、差が激しい。気配りアナウンス、上手な安全運転の運転手さんと、真逆の無愛想、無言、粗雑な運転の三拍子最悪運転手に乗ってしまった時はハズレだとがっかりする。 >>580
はずれにあたってしまった場合は、
なるべく細かい情報を↓で相談するといい
ここで愚痴るより、その声が結果として現れかもよ
市民からの提案
http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/kochosodan/kocho/teian/ >>577、>>557
滝、保のメドラの中で誰をオカズにしてシコシコしたい？
こっちは同じマスクをしてるメドラがおチンチンをマイクに見立ててる。
そのメドラが帽子を取って、上は制服着用、下はパンティ、手袋しながら犯されたい。 >>571
あったよ。
大口駅発便の新子安駅前の経路がパズルじみて面白かった。
西口も東口も路線バスに喧嘩売ってる構造だったな新子安駅前。
昔の大口界隈は38も含めレア支系統が集まっていて乗りごたえがあった。
大口～鶴見は往来がある割に交通不便なんでバス強化してもいいんかも。 >>586
レスありがと
乗れなかったからあくまで想像だけど今の子安小学校入口のローソンの横の道を1号線を突っ切る形だったのかね?
14系統の新子安駅西口のバス停が公園の所だった頃の話だよね? 8-1872を目撃、58系統に入っていた。
「このバスは 磯子 1872号車です」 大昔の路線時を見ると滝坂止まりの系統があったようだけど
そのまま生麦まで回送して折り返していたのかな >>587
>レスありがと
>14系統の新子安駅西口のバス停が
>公園の所だった頃の話だよね?
そです。
道もその通り。
神ノ木台の公民館の丘の下に神ノ木町停留場がありました。
校門前に当該系統の停留所がある某ヲタ私立校に通ってたので、バス仲間と
たまに乗りに行ったなぁ。 >>589
新子安駅周辺の立体交差網が完成するまでは滝坂踏切渡るしか
入出庫ルートがなかったからそれだろうな。
いつ開くか読めないから営業路線にもしづらいし。 >>590
銅像が鶴見の方を向いてる学校かい?
初めて新子安から14系統に乗ろうとしてバス停探すのに苦労した覚えがあるよ…
あの頃の路線で67系統の大口発着と89系統の天ケ谷経由だけはどうしても乗れなかった
86系統の宝町経由や109系統のCﾊﾞｰｽ循環や3系統の川和富士公園入口経由には乗れたのに >>592
はいA学園です。
14はまだ良いにしても19は極悪。
恵美須町方面からの新子安行はえっ西口!と驚いた客を
運ちゃんが東口まで乗せる事態が頻発するし、循環内回りに至っては
駅周辺のルート取り嫌がらせに近い。
86宝町経由は自分も乗りました。
あと16の鶴見大橋経由生麦便とかほんの一時期だけあった126とか。 38系統港北小循環は法隆寺前で時間調整していた
臨港の港北小止まりは綱島街道上に折り返し場があった
臨港の折返場借りて38系統も待機すれば楽だっただろうな
38系統は本線系統、大口駅ゆき、白幡循環等合わせたら、鶴見駅方では41系統と同じ位の本数があったのでは？ 磯子車庫に誘導員がいる時があるが、何で数日だけ現れてすぐいなくなるんだ？
前にも数日だけいたことがあった。 保土ヶ谷駅西口でせっかく二列に分かれてるのに、25に乗る奴も全員121の列に並んでる。
馬鹿なのか？ 保土ヶ谷から磯子にブルリⅡ転属したんかな？
けっこう64とかで見るわ >>593
あの頃は24系統があったおかげで鶴見～横浜間の移動が楽だった
今じゃ生麦経由は絶望的だから29系統ばっかりでつまらないよね
16系統の鶴見大橋経由も苦労した覚えがあるな… >>598
日中1時間3本あった24系統をいきなり廃止してよく文句来なかったもんだ 大口辺りから横浜側は乗車率高かったし沿線とも66並に揉めたけど、
赤字の絶対額が大きかったから市もガチだった。
係数でなく絶対額では系統別ワースト5に入っていたはず。
今の道路事情では無駄に難所の多い路線設定だったのと、
揉めすぎて看取ってくれる事業者が無かったのが不幸だったな。 >>600
66系統って単独区間齋藤文鳥と神奈川大学しかないのに何で文句言うのだろう
山登りにはなるが本数の多い36系統その他を使えばいいし、遠回りというなら35/50系統を使えばいい
コミュニティバスとしてなら有りだが、フルサイズのバス使うのはどう考えてもおかしかった >>601
横浜市って坂道多い割にコミュニティバスがほとんどないよね 何をもってコミュニティバスと呼ぶかは別として、
坂道関係で言えば道路局の地域交通サポート事業で、
京急の小型バスとか神奈中の日野ヶ丘とか小雀のワゴン車とかそこそこある。
ハマちゃんバスは短命だったな。
市営唯一の事例の214系統は単独区間に坂道とかあったっけ？
目標人員の３倍近く乗ってるから本格運行に移行するだろうが。 86系統の惨状を見ると昔市電が通っていた区間というのが信じられん >>602
他の地域だったらコミュニティバスが走るような急傾斜なところまで住宅広がっているからね、自然災害ないのが不思議なところまで家ある。 大阪みたいに民営化して
「横浜シティバス」（仮称）になれば全て解決？ >>605
似たような条件の広島は崩れまくってるというのに… 民営化したら港北NTの今の市営エリアから路線バス消えるな 黒字出してるし沢山乗せてるように見えるから分かりづらいけど中心部ですら赤字路線多いからな
民営化したら減便退出でスッカスカよ >>602
駅まで30分構想の小型車路線が実質コミバスだから。
210の異例ともいえる成功で横浜のコミバスは他の都市と異なる方向に
進んでいると思う。 道路局のサイトも役立つね
バス交通施策
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/bus/
交通局発表の路線別収支の収入には補助金額が含まれてるの？ >>602
基本コミュニティバスは自治会から走らせてくれと頼み
管理や維持もできない地域で無いと無理
そもそも自治会が委託し走行させてるからな 東京なんか路線バスも電車も大量にあるのに、コミバス多すぎ。
あまり人乗ってるの見たことないし、必要なのか？ >>614
ちぃばす なんてコミバスのレベルを超えてるぞ
乗客数も路線数も運行本数も車両も >>612
26系統なんて結構乗るのに赤字なのか？ >>620
つ[渋滞]
26に関してはもうどうにもならない。
無くすわけにもいかない路線だし。 26は朝は上り、夕は下り方向しか乗らないし途中で乗降があまりないのに距離が長いから儲からない
しかし片方向には大量に乗るから減便も出来ないし廃止も無理 >>622
小港橋から大量に乗ってくるからな。8や58の混雑緩和目的でもある。 >>623
あれ笑えるのが朝、8や58をスルーして26の急行版の347に乗る人よ
急行って文字に惹かれて頑張って乗ろうとするけど実は347が一番遅いんだよな
信号のタイミングと高島町の乗降有無次第で347が先に横浜駅に入れるけどせいぜい1、2分しか変わらない 最近あの時に移譲した路線をあちこち乗りに行ってるんだが107系統のガラガラ具合には驚いた
市営時代はあそこまで酷くなかったと思うのだが 便数激増したし、氷取沢のあたりは富岡に出る人が増えた。
あと江ノ電の洋光台～磯子の影響もある。
あの沿線の丘の上から昔は大岡川の谷まで降りて来てたから。
むしろ最末期以外の市営時代が便数少なすぎるわランダムだで酷すぎた。 本当に107系統沿線民かよ
本数なんて2～3本増えたくらいで港南台まで行けなくなったから不便きわまりない てか氷取沢方面って今だと江ノ電の上大岡～上中里・磯子台循環が主流でないか？ 3時半頃に上中里で市営の回送車を見かける時があるけど何？ >>627
そうそう港南台まで行かなくなったのが大きい 富岡より能見台に出る人が多くなったような気がするけど
急行停車駅の座も取られたし >>418
京都にも有ります。
四条大宮がそうです。 上大岡駅のベンチ邪魔だな
何が優先乗車だよ
根岸みたいにベンチの奴は抜かしていいルールにしろ 待たずに乗れる路線ばかりじゃないからあれは必要。
並ぶ側が慣れてるポールじゃ後発や別路線待ちの退避スペースにうまく活用してる。 >>630
あれ最初から港南台で分断していればなあ。
京急や江ノ電の港南台進出の口実を意地でも潰したかったのは分かる。 >>635
後から来た老人が先に乗れる頭おかしいシステムやめろ >>638
カードのポイント景品に地下鉄やバスの廃車部品をというのも有ったな ガタガタ言う香具師は横浜市から出て行け!
北海道の利尻島に引っ越せば? 洋光台は東急ストアのトイレがバス停から近いから助かるよ
港南台はバーズも高島屋も2階に行かないといけないしダイエーは地下だし面倒くさい
ただ飯となると洋光台は絶望的だね 107系統エリアの人は、上大岡より港南台指向なの？ >>638
バスロケで車両番号調べて問い合わそうなんて一般人がいるとは思えない。
まず調べられることも知らないだろうし、降りてから忘れ物に気付いてももう調べられない。
これが役に立つとすれば、明らかに折り返し運行する路線で新型汚物が来てないか調べられるくらい。 >>643
江ノ電バスの本数を考えたら上大岡でしょうな
あと洋光台駅に早く出たい人は萩台経由の上中里団地循環の方がサッと出られるからそっちに流れるんじゃないかな トミカ、今度こそ欲しい人すべてに行き渡りますように！ お待たせいたしました。このバスは39系統六角橋、小机駅前、東本郷町経由中山駅前ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは36系統六角橋、片倉町駅前、菅田町経由緑車庫ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは8系統桜木町、中華街、三渓園、本牧市民公園系統本牧車庫ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは21系統県庁前、元町、山元町経由市電保存館ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは26系統桜木町、山下公園経由海づり桟橋ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは3系統川和町、梅田橋、六角橋経由横浜駅西口ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは95系統川和町、第三京浜、三ツ沢グランド経由横浜駅西口ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは1系統上菅田町、梅の木、三ツ沢西町経由横浜駅西口ゆきでございます。 お待たせいたしました。このバスは5系統鶴ヶ峰駅、亀甲山経由若葉台中央ゆきでございます。 港南エリアにそこそこ残ってた懐かしのオレンジのバス停が絶滅寸前だな >>664
洋光台界隈と上大岡以西の鎌倉街道は壊滅したな。
今残っているのは南区方面とみやのくぼ位か? >>665
お三の宮は交換されたね
北永田は市庁前行きの表示をシールではなく書き換えてたからまだ大丈夫だと思う
今日は43系統の奈良北→市が尾に乗ってきたけど、いくら区役所対策とは言え改めて乗ると無駄な路線だわな
日体大(両方向)
三菱ケミカル前(奈良北方向)
中谷都(市が尾方向)
鴨志田(両方向)
に市営のポール残ってるけど系統案内は完全に消えちゃって読めない 昨日若葉台の8-1881に乗車した
今年の新車だろうな タッキィー、タキタキ、滝頭。
タッキィー、タキタキ、ヲ宅ッキィー 62系統千丸台行きは本数多いから裁けるが
92系統は62系統の半分以下の本数で激混みだから
ツインライナーに置き換えすればいいと思う >>670
色々間違ってる
まず62系統は神奈中分減便したから、
62系統の1/2以下=92系統ではない
せいぜい3/4
あと、国道16号部分は問題ないとして、山崎通り(県道109号)は狭すぎてツインライナーなんて無理
劇混みの中身は老人だから増やしても利益にはならない
やるなら中型化して区間便増やす方向だろ
横浜市営バスの赤字ワースト5に入る路線を全区間便を増やしたり出来るわけがない
むしろ市としてはほとんど全域で平行路線がある神奈中中山にぶん投げたいくらいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
