【みなと循環】新潟交通スレッドH31-I【誕生】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
萬代橋ライン開業から1年半、ダイヤ改正毎にブラッシュアップを続ける
新潟交通について語りましょう。
前スレ
【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487260128/ >>837
連節バス買う前に、
普通のバスのまま乗り換えシステムに移行すればよかったのに。
連節バスがそれにふさわしい乗客を載せてることは稀だし。
普通のバスでBRTの運行頻度あげたほうが使いいいだろ。
乗り換えの時間ロスが多くて使う気にならん。 >>837
連節バスと一般バスは金の出所が違うで。
>>838
各停が混みすぎてるんだから、
連節バスを各停に使用して、りゅーと後ろ降り可能にすればいいだけだと思うが。 うん、富山みたく信用乗車にする勇気があれば後ろ降りも可能になるだろう。
ただ、必ずアテンダント一人おかないとキセルしまくりになる。
そもそも、連節を各停にはもうできんだろう。
あの白山駅前のカーブでの事故のトラウマがあるし。 白山駅のロータリー入る必要なくね?
時間ロスも多い。 JRに接続して利用する人もいるし、身体に障害または高齢者のお客もいるから今のままでいいでしょ、そんな数分の短縮のためにそういう人の声を排除していったらまた利用者減少してくるよ >>837
?
普通に新車買ってるだろ?
展示会もやるぞ どのみち各停に連節バス使うには台数がたりないから、後4台購入するかどうか。政治的判断はかなり難しい。
どうせ例の利権主義の弁護士が騒ぎたてるし。 >>837
近年は毎年20台前後新車が入っていますよ。
あと、連接バスは新潟市の所有。それを新潟交通に貸し付けています。
書き込む前に事実関係の確認はきちんとお願いします。 で、連節バスの乗車率上がったの?
そろそろ駅南計画に着手しないと忘れられちゃうぞ あの弁護士、BRT訴訟といい、新潟市民病院の訴訟といい、とにかく新潟市関連を訴えまくってる。前回新潟市長選で負けたからって逆恨みもいいとこだよ。 >>843
連接とフルカラーLED新車は出所が違う >>848
駅南方面は
最初からLRTで作ったほうがいい
時間もだけど、コストもBRTにしてからだと余計に金がかかる
何よりも市民の雑音が、、、 最初から作れないからこうなったんや
建設的な議論できない人多すぎなんだろうけど >>853
新潟市も宇都宮市のようにBRT・LRTの公共交通整備の重要性をしつこく説明しないとなかなか変わらない。
そうこまでやらないとあの弁護士の詭弁にやられるだけ。
これほどまでに連接バスが叩かれるのは日本広しといえども新潟だけなのだが、
それはあの弁護士のデマゴーグとも言える執拗な連接バスをだしにした市政叩きの弊害とも言える。
あきらめたら、終わりだよ。 そういや黒埼のいすゞに新車ぽい新潟交通のバス3台追いてあるな >>856
路線バスでも深夜バスという名のものはあるぞ >>856
万代バスセンターも頻繁に出てくるそうだよ 朝のNHKローカルニュースで
原田泰造が「バスセンター内のカーブを曲がる時結構シビれる」とか言ってた >>863
そこにシビれるとは…原田さん分かってらっしゃる 今日も事務キチ渋滞していたな
なんであんなに混むんだろ
ついでに言うと
近くに中古車屋開業準備中の土地があるのだから
そこを臨時駐車場にすれば
和合線渋滞も緩和される。かな? 和合線こそ、栗の木バイパスみたいに高架バイパス+側道にした方が良い。ついでにバス専用路線もくっつけて。どう考えても容量オーバーだろ。 >>866
和合線の場合
右折レーンがないけど右折しようとする車がいるのが渋滞の元
なので
・中央分離帯は無理として道路中央にポールを立てて、反対側へ渡れないようにする
・笹出線、紫鳥線への右折以外は禁止する
これで少しは緩和されるかな? 泰造ってミーハーの新潟県民が好き好みそうな職人面しいだしな >>866
和合線
笹出線
紫鳥線
その他バイパスに通じる道
事務キチ云々より、バイパスに通じる道みんな渋滞のもと。
だからバスが巻き添えくらっとんじゃ。 LRTなんか作る税金があったら、そんなの止めて、
第二野球場や、動物園とか、コンベンションホールとかガンガン作ろうぜ。
どんな辺鄙な郊外に作ったって、バス路線開設しておけば、文句は言われないだろ。 新津の区役所の近くにある図書館とか黒埼の新幹線の横にある球場とかほんと無駄遣いであきれる・・・
合併したときの交付金かなんかで作ったんでしょ? 新潟市の交通マップ無いか探したら、お役立ちサイトにあったけど、カオスすぎだな。
もっとガイドマップに載せれるようなわかりやすいやつは作れないのか。 合併すれば特別債発行できて、好きに公共工事できますよってことで、周りの市町村は合併受け入れてるからな。
相当な額が、首長やら議員やらに建設会社から届けられたろうな。
今まで政令市になったところは、この合併時の臨時収入で地下鉄とか作ってるんだが。 池袋駅の高速バスの西武バス待合室に無料カート置き場があって鍵が
ほとんどの交通系ICカードとあったのでリュートを使ってみたら普通に使えた
西武バスからもリュートが認められていてよかった >>875
特例債は無視でBRTの支出がクソ叩かれてるようじゃ永久に無理だなw 公共事業無駄ムダとばかり言っていたから今の不景気がある
バスなんかよりLRT作って輸送需要喚起しようぜ >>875
それはちょっと違う。
黒埼の合併の時に前市長が特例債フル活用してハコモノ大盤振る舞いした前例を持ち出されては困るので、
10市町村合併協議時に「黒埼のようなことは出来ないがそれでも良いか?」と釘を刺している。
それでも構わない、と受け入れたので合併に至ったわけで。
その中で旧白根は合併時の要望として「公共交通の充実」を挙げている。
だからこそもっと公共交通、バス路線の改善に力を入れないといけないね。 じゃあ特例債って何に使ったんだ?
どこもかしこも突然箱モノが建ってたけど。 潟東営業所、付近に上越新幹線駅設置し、さらに、そこまでBRT延長運転くらいしてもいいと思うけどな。南区は冷遇され過ぎだと思う。 東も冷遇されとる
東区役所前までBRT走らせて
乗り換え拠点をつくれ リュートリンク廃止になってから
県庁あたりのバス利用が大変悪くなってる
県庁内にバスターミナルあるのに使わないのはもったいない。
水島町線の県庁までBRTを作って。
高速バスの結節点で便利だしな。
高速バスの終着地にして、そこからはBRTで市街地に。 >>884
市役所・古町を潰すな。
県庁線はBRTになってから、乗り換えを嫌う南口行きに客が流れ、乗り換えを要する市役所前行きが廃れた。
また、市役所・古町方面には、唯一生き残った直通の鳥屋野線に流れた。 >>885
まあ県庁から駅方面は南口へ向かうのが合理的っちゃ合理的 作れ作れと言うのはたやすいが、運転士不足を解消しない限りは無理なんだよ。
現状でも市内路線のダイヤが必ずしも充実しているとは言い難い状況だからね。
BRTと西小針線以外はまだまだ十分ではない。 セーブオン前の新潟駅行き
夜の時間帯だけBRT市役所前新潟駅行き乗り場に入ってくれたら許す(笑)
つーか、市役所前をBRTと共用して欲しかったが。 >>888
そもそもW1W2はこのスレだとBRTにしろって意見も出てたな 市役所以西は、西小針線とかの方が基幹バスとしてふさわしい沿線だし、
BRT以上に本数出てるからなあ。
俺もどっちも使えるところに住んでるが、
少し遠くても迷わず西小針線とかのほうのバス停に向かうわ。
快速便にスルーされたくないしw そもそも市役所前ターミナルの方に待合室とかでお茶を濁さずにコンビニでも誘致すれば良いのに。駅みたいにしたいなら、売店ぐらいあっても良いと思う。 >>890
運行本数はBRTの方が多いですよ。
と、これだけではあれなので・・・
W1・W2・C3をまとめてBRTにするというやり方もある。
新潟駅から信濃町までW2が10分間隔で快速運転、W1・C3が10分間隔で各停運転。
(昔の市内線・郊外線のイメージ)
新潟駅から市役所前まではB1・W1・C3セットで5分間隔で各停運転。バス停も共用。
こうするともっと使い勝手が良くなると思うけどね。 >>892
昔の信濃町線ってモロBRTにできそうだよな やっぱり
新潟駅の高架下道路が完成するまでは我慢か 新潟駅高架が完了したら
BRTは市役所発着かな。
さすがに青ジャスから駅南方面では長距離すぎるやろ。 つうか新幹線の延伸が空港まで続くならリムジンバスはおろか
集客能力の欠けてる市や交通で黒字に出来るとは思えない
それと公共事業の無駄は間違いというけど、一番の間違いは道路網だよ
公共交通じゃない >>895
青ジャスw
オサーン確定w
S61が新BRTに昇格するものと思われ… それよりは
BRTはビックスワンまで伸ばして
平日の空いている巨大駐車場を活かして
パークアンドライドして欲しいな。
新潟交通のことだから、古町まで片道400円くらい取りそうだがな、、、 定時制も大事だが、もっと高速化に力を入れるべきだよな。駅南から古町市役所前方面への移動が自家用車より早く無いと新潟駅の下をバス専用にした意味が無い。 >>898
古町なら1日停めても700円だろ誰が使うんだw >>899
流石に早いんじゃね
栗ノ木バイパス完成したら知らねw >>900
南部から古町まで、乗り換えになるが500円くらいだ。
直通で便利になるの上に、400円なら感謝して欲しいくらいだよ。 >>898
ビッグスワン付近はP&Rにうってつけだと思うけどね。
正規料金は400円でも一日乗車券とか一定額以上の買い物or所用で片道乗車券配布とかで
実質的な負担を減らす方法もあると思うよ。
この板でよく言われる中心部の道路が狭いと言うのであれば、中心部に必要以上の車を入れないという抑制策は必須。 バス以外に、他社のライバルもいないんだから
運賃をいくらにしようが、
バスを使うしかない市民は黙って使うよ。
運転手が足りないんだし、そんなに利用者が増えても困る。
増車できんし。 >>904
2種免許受験条件の規制緩和やワゴン車(ジャンボタクシー)定員の要件緩和が現在審議中だから
自動運転カーと合わせて逆に運転手過剰時代がくるかもしれない スレチだが
中心部に車を入れないというのなら
東中通〜寄居町〜柳都バイパスの道を早く作ってくれ 古町側から亀田イオンまで直通で行けたら結構需要あると思うけどな。
家族づれやカップルで行くとこなかったらとりあえず亀田イオンって人多いからな。
しかし、BRT二期区間の終着点をビッグスワン方面にするのかイオン方面するのか揉めそうな気がする。 >>907
仮に片道400円として
イオンに買い物行くのに、
家族四人で往復3200円か。 >>908
土日は子供50円として1800円で行けるんじゃね? イオンに車とめて
古町まで家族4人で1800円
微妙だな 車止めて古町なら青山イオンでいいじゃん
4人で1040円になるぞ。 >>912
でも実際にそんなことしてるやつは
全くと言っていいほどいないなw
BRTが駅の南北を通過できるようになっても
西方面とら同様に、南方面からの利用者はあんまりいないだろうな。
駅の高架工事の意義と、
路線バスの明るい将来構想が
南北直通以外に他にこれといってないからヨイショされてるけど。 >>913
おそらくあるとしたら古町→南イオンだと思う。市役所や古町あたりは学生いっぱいいるし、車持ってない人も多いから。 >>914
それでもいいんだよ
バスや電車に乗る人間を増やさないとどの道中心街は詰むんだから
バス乗ってイオンに行く人間は万代にもバス乗っていくが
車メインの人が中心街へってなると行きづらいからな 広大な無料駐車場があるところに、車は集中する。
また、激安の価格のチラシを折り込むのもまた、周辺道路の渋滞の要因。 なおのことビックスワン始発にしたいな
もともとイオンに行きたい奴らは、
交通手段に困っていない >>904
利用者が増えなければ収益も増えない。
収益が増えなければ賃上げもできない。
賃上げが出来なければ運転士は条件の良い他社(例:賃金の高い首都圏事業者)に移る。
結果、運転士は更に不足して減便必至。
だから利用者を増やす方向で進めないと行き詰るよ。 >>905
若年層の人口はこれから更なる減少期に入ります。
2000年以降、出生数は減少の一途ということをお忘れなく。 >>919
新潟市の自家用車利用は約七割。一旦自家用車に乗ると、バスに変えてくださいとも言いづらい現状。
バスが不便ということが根付いてしまってるため、バス利用者を増やすことは難しいと思いますが。 マイカーから公共交通に切り換えてもらうことを主張するよりも
転居先の選択肢として公共交通沿線をPRした方が効果的とは言うね 車乗る人に
選択肢として公共交通を入れてもらえれば御の字
1か0じゃなくていい いきなりバス利用者を増やすのではなく
まずは鉄道だな
二本木、上所、紫竹等々の新駅構想を進めて
電車に乗る人を増やして、比例してバスに乗る人も増やす
それが遠回りだけど必要だよな
近視的には、何度か書いているけど
均一フリーのエリア変更
主に東京からの赴任者にバスに乗ってもらうため
南・西方面を伸ばす
青山イオン、美咲合庁、鳥屋野球場
イオン新潟南、ビックエッグ等鳥屋野潟南エリア 均一フリー
関屋分水以西はたぶん現状維持
美咲は歓迎してもいいが、野球場だと、女池西まで伸ばさないと割りが合わない
また、南はどこも休日のドル箱路線だから、値下げはしたくないだろう。 自家用車よりも公共交通機関が便利だと思わせなければダメだろ。
だから、駅下を自家用車通れなくしたのはそのためもあるだろう。駅の南北を、車で行くには遠回りの上、渋滞あり。一方バスは一直線で通過できる。この利点を最大限生かすしかない。 >>926
新潟では不便なんだよな。
がんばって3年住んでみたが
諦めた
バス沿いに店も何もない そんなことないだろ。
少なくとも中央区内なら、むしろ大きな通りはだいたいバス通っているから、だいたいの店はいけるだろ。 週末のショッピングする店はBRT沿いにあるけど
日常生活の買い物する店は、車無いとな。 >>931
必ずしも、結びつかんがな。
でも、エリア見直しにはいい機会。
消費税10%の動向みながらだけど。
でも、高架完成とは時期ずれそうだが。 >>921
車を使う人がいつでも車を使える状況にあるとは限らないですよ。
そういう意味でも都市部では利便性の高い公共交通を整備しておくことが必須です。
あと、来訪者は車で来ない人が多いから、そういう方にいかに使ってもらうか、使いやすいバスにするかは非常に重要。 少し前に古町のマンションに住んでたときは、駐車場は離れたところにしか契約出来ないから、結局バスの方をよく使ってた。
多分新潟島や万代あたりに住む人はバスの方が楽かと。 カーシェアリングがあっちこっちで広がれば自家用車やバスよりも経済的で便利なんだけどね >>935
カーシェアリングが、そもそも住宅密度が高くないと成り立たない。
鉄道沿線とかじゃないと厳しい。
浦和に住んでたとき、月に1、2回買い出しに使ってたな。便利だ。 みなさんの書き込み見てると改正標準駐車場条例(国土交通省)の趣旨と一致している
たぶん全国の自治体で改正標準駐車場条例を作ったとこないので新潟市が先駆けになってほしい
http://www.mlit.go.jp/report/press/toshi09_hh_000027.html レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。