【みなと循環】新潟交通スレッドH31-I【誕生】 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/08(月) 00:35:13.94

萬代橋ライン開業から1年半、ダイヤ改正毎にブラッシュアップを続ける
新潟交通について語りましょう。

前スレ
【HapinessBus】新潟交通スレッドH30-I【運行中】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487260128/

2017/10/31(火) 23:33:48.85

越後線乗るには山登り
やっぱり有明線が一番

2017/11/01(水) 00:41:48.57

>>805
LRTの車両も新潟トランシス（旧新潟鐵工｝ですが、何か？

2017/11/02(木) 22:19:35.63

スバタ営業所乙ｗｗｗｗｗ

2017/11/04(土) 11:09:55.16

>>817
ラッシュ時は申し分ない本数あるよな
日中もう少し安定してりゃな

2017/11/05(日) 14:27:51.61

ブラタモリの洞爺湖編で新潟交通の観光バスが映ってたんだけど北海道へお客と一緒にバスも船に乗せて行くもんなんですか？

2017/11/05(日) 21:07:24.10

>>821
お金を払えばどこにでも行ってくれると思う。
カーフェリーには大抵バスの運転手用の部屋が設置されてるし。

2017/11/05(日) 22:28:24.00

>>821
東京→東北（日本海側）・北海道のツアーだと
新幹線で新潟まで来て
そこからフェリーで秋田・小樽へ行く行程がある

その時に
バスから人と荷物を降ろして船に乗るより
バスに乗車のまま船に乗る方が都合がいいので
新潟のバスが北海道まで行くことがあるそうだ

2017/11/06(月) 18:41:47.91

高校の修学旅行、ヘェリーで北海道だったが
ずっと新潟から同じバスだった
越後交通かだったけど。

2017/11/06(月) 22:17:52.89

改正の度にマイナーチェンジだな

前回の改正で、山二ツ線がものすげー不便になったわ。駅なんか用事ないし…

2017/11/06(月) 22:53:53.13

>>825
亀田駅経由はサービスアップだと思うのだが、経由変更で割を食う区間への配慮が無いのがこの会社のダメダメなところだと思う。
他の会社なら減便した時間帯の間隔調整をやるんだけど、新潟交通はそういうことは全くやらないのがね・・・

2017/11/06(月) 23:19:07.21

改正したら利用者の声をフィードバックして欲しいわ
また次の改定で、良くても悪くても、
そのまま同じベクトルで突き進むからなあ。

2017/11/07(火) 09:09:31.41

日本海沿線縦断観光ルートを確立...新潟市など4市＋高速バスのWILLER
https://response.jp/article/2017/09/25/300215.html

WILLER新潟にも本格進出か？

2017/11/07(火) 11:15:01.59

ウイラースレでやれ

2017/11/07(火) 13:10:47.39

>>828
すごく魅力がないな
せめて鉄道ならなあ

2017/11/07(火) 23:28:57.58

>>826
ごめん。
亀田横越線の山二ツじゃなくて、石山線の旧山二ツ経由のほうだわ。

2017/11/08(水) 00:17:36.33

>>831
こちらこそ失礼しました。
しかし、その石山線もいまいち使いにくいダイヤなのは・・・
他の都市では各方面で当たり前にある等間隔頻回運転というのをこの会社はBRTと西小針線しかやらないからね・・・

2017/11/08(水) 02:44:03.53

東京線にハイデッカーを入れるのはいいとしてなぜ新交だけ最後部トイレなのか
おかげでリクライニング角度が甘くて夜行だと辛いじゃないか

2017/11/08(水) 02:45:21.33

厳密に言えば越後の初期3列車も新交と同じ最後部トイレだけど
その後の増備で最後部トイレじゃなくなった

2017/11/08(水) 15:15:02.02

マルケーの3列車の１A席の足置き台が手作り感あふれるもので好き
わざわざ遠回りして東京から直江津経由で新潟まで帰ってくるんだ

2017/11/08(水) 17:13:48.43

新車の時期なのにここだとまったく話題になってないね

2017/11/08(水) 19:04:07.48

金がないんだろ。なのに連節バス買って結局ＢＲＴ計画は中途半端

2017/11/08(水) 19:13:24.78

>>837
連節バス買う前に、
普通のバスのまま乗り換えシステムに移行すればよかったのに。

連節バスがそれにふさわしい乗客を載せてることは稀だし。

普通のバスでBRTの運行頻度あげたほうが使いいいだろ。
乗り換えの時間ロスが多くて使う気にならん。

2017/11/08(水) 21:13:40.73

>>837
連節バスと一般バスは金の出所が違うで。

>>838
各停が混みすぎてるんだから、
連節バスを各停に使用して、りゅーと後ろ降り可能にすればいいだけだと思うが。

2017/11/08(水) 21:39:58.22

うん、富山みたく信用乗車にする勇気があれば後ろ降りも可能になるだろう。
ただ、必ずアテンダント一人おかないとキセルしまくりになる。

そもそも、連節を各停にはもうできんだろう。
あの白山駅前のカーブでの事故のトラウマがあるし。

2017/11/08(水) 21:56:57.02

白山駅のロータリー入る必要なくね？
時間ロスも多い。

2017/11/08(水) 23:26:08.40

JRに接続して利用する人もいるし、身体に障害または高齢者のお客もいるから今のままでいいでしょ、そんな数分の短縮のためにそういう人の声を排除していったらまた利用者減少してくるよ

2017/11/08(水) 23:33:23.81

>>837
？
普通に新車買ってるだろ？
展示会もやるぞ

2017/11/08(水) 23:34:21.59

駅にはできるだけ入ってほしいけどなー

2017/11/09(木) 01:23:12.81

どのみち各停に連節バス使うには台数がたりないから、後4台購入するかどうか。政治的判断はかなり難しい。
どうせ例の利権主義の弁護士が騒ぎたてるし。

2017/11/09(木) 01:28:32.72

あの弁護士は何がしたいんだろう

2017/11/09(木) 02:04:26.55

>>837
近年は毎年20台前後新車が入っていますよ。
あと、連接バスは新潟市の所有。それを新潟交通に貸し付けています。
書き込む前に事実関係の確認はきちんとお願いします。

2017/11/09(木) 07:53:09.69

で、連節バスの乗車率上がったの？
そろそろ駅南計画に着手しないと忘れられちゃうぞ

2017/11/09(木) 11:26:02.64

あの弁護士、BRT訴訟といい、新潟市民病院の訴訟といい、とにかく新潟市関連を訴えまくってる。前回新潟市長選で負けたからって逆恨みもいいとこだよ。

2017/11/09(木) 11:28:55.68

篠田はまさか次の選挙には出ないんだろうね？

2017/11/09(木) 11:56:47.70

>>843
連接とフルカラーLED新車は出所が違う

2017/11/09(木) 12:39:55.60

>>848
駅南方面は
最初からLRTで作ったほうがいい
時間もだけど、コストもBRTにしてからだと余計に金がかかる

何よりも市民の雑音が、、、

2017/11/09(木) 20:17:23.11

最初から作れないからこうなったんや
建設的な議論できない人多すぎなんだろうけど

2017/11/10(金) 01:01:02.57

>>853
新潟市も宇都宮市のようにBRT・LRTの公共交通整備の重要性をしつこく説明しないとなかなか変わらない。
そうこまでやらないとあの弁護士の詭弁にやられるだけ。
これほどまでに連接バスが叩かれるのは日本広しといえども新潟だけなのだが、
それはあの弁護士のデマゴーグとも言える執拗な連接バスをだしにした市政叩きの弊害とも言える。

あきらめたら、終わりだよ。

2017/11/10(金) 09:48:40.20

新潟交通をモデルにした映画「ミッドナイト・バス」新潟県内で先行上映決定
http://www.niigata-nippo.co.jp/midnight-bus/
http://midnightbus-movie.jp/

2017/11/10(金) 11:47:46.12

新潟には深夜バスなんぞないわけだが

2017/11/10(金) 11:50:23.36

そういや黒埼のいすゞに新車ぽい新潟交通のバス３台追いてあるな

2017/11/10(金) 18:06:19.52

>>856
高速やろ

2017/11/10(金) 19:07:49.09

>>856
路線バスでも深夜バスという名のものはあるぞ

2017/11/10(金) 19:26:21.08

水曜どうでしょうだな

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H83-Kfl6) · 2017/11/10(金) 21:33:57.14

>>856
万代バスセンターも頻繁に出てくるそうだよ

2017/11/11(土) 00:28:59.07

>>856
ムショ帰り乙

2017/11/11(土) 01:44:33.72

朝のNHKローカルニュースで
原田泰造が「バスセンター内のカーブを曲がる時結構シビれる」とか言ってた

2017/11/11(土) 17:02:20.61

>>863
そこにシビれるとは…原田さん分かってらっしゃる

2017/11/11(土) 19:06:42.10

今日も事務キチ渋滞していたな
なんであんなに混むんだろ
ついでに言うと
近くに中古車屋開業準備中の土地があるのだから
そこを臨時駐車場にすれば
和合線渋滞も緩和される。かな？

2017/11/11(土) 21:12:03.97

和合線こそ、栗の木バイパスみたいに高架バイパス＋側道にした方が良い。ついでにバス専用路線もくっつけて。どう考えても容量オーバーだろ。

2017/11/12(日) 11:38:42.33

>>866
和合線の場合
右折レーンがないけど右折しようとする車がいるのが渋滞の元
なので
・中央分離帯は無理として道路中央にポールを立てて、反対側へ渡れないようにする
・笹出線、紫鳥線への右折以外は禁止する
これで少しは緩和されるかな？

2017/11/12(日) 19:35:37.20

泰造ってミーハーの新潟県民が好き好みそうな職人面しいだしな

2017/11/12(日) 19:47:33.26

>>866
和合線
笹出線
紫鳥線
その他バイパスに通じる道

事務キチ云々より、バイパスに通じる道みんな渋滞のもと。
だからバスが巻き添えくらっとんじゃ。

2017/11/13(月) 09:28:14.58

電車線をBRTで復活すべきだ

2017/11/14(火) 10:27:31.50

LRTなんか作る税金があったら、そんなの止めて、
第二野球場や、動物園とか、コンベンションホールとかガンガン作ろうぜ。

どんな辺鄙な郊外に作ったって、バス路線開設しておけば、文句は言われないだろ。

2017/11/14(火) 10:32:57.70

新津の区役所の近くにある図書館とか黒埼の新幹線の横にある球場とかほんと無駄遣いであきれる・・・
合併したときの交付金かなんかで作ったんでしょ？

2017/11/14(火) 11:47:57.50

すべて税金の無駄遣いと叩かれる始末。

2017/11/14(火) 12:35:15.53

新潟市の交通マップ無いか探したら、お役立ちサイトにあったけど、カオスすぎだな。
もっとガイドマップに載せれるようなわかりやすいやつは作れないのか。

2017/11/14(火) 12:58:36.67

合併すれば特別債発行できて、好きに公共工事できますよってことで、周りの市町村は合併受け入れてるからな。
相当な額が、首長やら議員やらに建設会社から届けられたろうな。

今まで政令市になったところは、この合併時の臨時収入で地下鉄とか作ってるんだが。

2017/11/14(火) 15:32:19.68

池袋駅の高速バスの西武バス待合室に無料カート置き場があって鍵が
ほとんどの交通系ICカードとあったのでリュートを使ってみたら普通に使えた
西武バスからもリュートが認められていてよかった

2017/11/14(火) 16:00:21.31

>>875
特例債は無視でBRTの支出がクソ叩かれてるようじゃ永久に無理だなｗ

2017/11/14(火) 20:19:24.83

公共事業無駄ムダとばかり言っていたから今の不景気がある
バスなんかよりLRT作って輸送需要喚起しようぜ

2017/11/15(水) 03:12:35.68

>>875
それはちょっと違う。
黒埼の合併の時に前市長が特例債フル活用してハコモノ大盤振る舞いした前例を持ち出されては困るので、
10市町村合併協議時に「黒埼のようなことは出来ないがそれでも良いか？」と釘を刺している。
それでも構わない、と受け入れたので合併に至ったわけで。

その中で旧白根は合併時の要望として「公共交通の充実」を挙げている。
だからこそもっと公共交通、バス路線の改善に力を入れないといけないね。

2017/11/15(水) 07:04:34.35

じゃあ特例債って何に使ったんだ？
どこもかしこも突然箱モノが建ってたけど。

2017/11/15(水) 11:48:05.04

潟東営業所、付近に上越新幹線駅設置し、さらに、そこまでBRT延長運転くらいしてもいいと思うけどな。南区は冷遇され過ぎだと思う。

2017/11/15(水) 13:15:53.65

東も冷遇されとる

東区役所前までBRT走らせて
乗り換え拠点をつくれ

2017/11/15(水) 18:47:34.16

電車線全区間をBRTで復活せよ

2017/11/15(水) 19:53:11.64

リュートリンク廃止になってから
県庁あたりのバス利用が大変悪くなってる

県庁内にバスターミナルあるのに使わないのはもったいない。
水島町線の県庁までBRTを作って。
高速バスの結節点で便利だしな。
高速バスの終着地にして、そこからはBRTで市街地に。

2017/11/15(水) 21:07:42.12

>>884
市役所・古町を潰すな。
県庁線はBRTになってから、乗り換えを嫌う南口行きに客が流れ、乗り換えを要する市役所前行きが廃れた。
また、市役所・古町方面には、唯一生き残った直通の鳥屋野線に流れた。

2017/11/15(水) 22:13:53.21

>>885
まあ県庁から駅方面は南口へ向かうのが合理的っちゃ合理的

2017/11/17(金) 01:06:38.28

作れ作れと言うのはたやすいが、運転士不足を解消しない限りは無理なんだよ。
現状でも市内路線のダイヤが必ずしも充実しているとは言い難い状況だからね。
BRTと西小針線以外はまだまだ十分ではない。

2017/11/17(金) 11:52:56.49

セーブオン前の新潟駅行き
夜の時間帯だけBRT市役所前新潟駅行き乗り場に入ってくれたら許す(笑)

つーか、市役所前をBRTと共用して欲しかったが。

2017/11/17(金) 12:16:19.96

>>888
そもそもW1W2はこのスレだとBRTにしろって意見も出てたな

2017/11/17(金) 12:48:10.27

市役所以西は、西小針線とかの方が基幹バスとしてふさわしい沿線だし、
BRT以上に本数出てるからなあ。

俺もどっちも使えるところに住んでるが、
少し遠くても迷わず西小針線とかのほうのバス停に向かうわ。
快速便にスルーされたくないしw

2017/11/17(金) 20:46:11.99

そもそも市役所前ターミナルの方に待合室とかでお茶を濁さずにコンビニでも誘致すれば良いのに。駅みたいにしたいなら、売店ぐらいあっても良いと思う。

2017/11/17(金) 22:32:48.54

>>890
運行本数はBRTの方が多いですよ。

と、これだけではあれなので・・・
W1・W2・C3をまとめてBRTにするというやり方もある。
新潟駅から信濃町までW2が10分間隔で快速運転、W1・C3が10分間隔で各停運転。
（昔の市内線・郊外線のイメージ）
新潟駅から市役所前まではB1・W1・C3セットで5分間隔で各停運転。バス停も共用。
こうするともっと使い勝手が良くなると思うけどね。

2017/11/17(金) 22:36:58.34

>>892
昔の信濃町線ってモロBRTにできそうだよな

2017/11/18(土) 11:00:16.36

やっぱり
新潟駅の高架下道路が完成するまでは我慢か

2017/11/18(土) 16:37:53.40

新潟駅高架が完了したら
BRTは市役所発着かな。
さすがに青ジャスから駅南方面では長距離すぎるやろ。

2017/11/18(土) 16:47:04.78

つうか新幹線の延伸が空港まで続くならリムジンバスはおろか
集客能力の欠けてる市や交通で黒字に出来るとは思えない

それと公共事業の無駄は間違いというけど、一番の間違いは道路網だよ
公共交通じゃない

2017/11/18(土) 17:04:19.82

>>895
青ジャスw
オサーン確定w

S61が新BRTに昇格するものと思われ…

2017/11/18(土) 17:19:36.36

それよりは
BRTはビックスワンまで伸ばして
平日の空いている巨大駐車場を活かして
パークアンドライドして欲しいな。

新潟交通のことだから、古町まで片道400円くらい取りそうだがな、、、

2017/11/18(土) 19:37:54.00

定時制も大事だが、もっと高速化に力を入れるべきだよな。駅南から古町市役所前方面への移動が自家用車より早く無いと新潟駅の下をバス専用にした意味が無い。

2017/11/18(土) 19:39:21.20

>>898
古町なら1日停めても700円だろ誰が使うんだw

2017/11/18(土) 20:46:43.19

>>899
流石に早いんじゃね
栗ノ木バイパス完成したら知らねｗ

2017/11/18(土) 21:05:27.98

>>900
南部から古町まで、乗り換えになるが500円くらいだ。
直通で便利になるの上に、400円なら感謝して欲しいくらいだよ。

2017/11/18(土) 23:36:43.26

>>898
ビッグスワン付近はP&Rにうってつけだと思うけどね。
正規料金は400円でも一日乗車券とか一定額以上の買い物or所用で片道乗車券配布とかで
実質的な負担を減らす方法もあると思うよ。
この板でよく言われる中心部の道路が狭いと言うのであれば、中心部に必要以上の車を入れないという抑制策は必須。

2017/11/19(日) 08:27:12.22

バス以外に、他社のライバルもいないんだから
運賃をいくらにしようが、
バスを使うしかない市民は黙って使うよ。

運転手が足りないんだし、そんなに利用者が増えても困る。
増車できんし。

2017/11/19(日) 08:58:04.07

>>904
2種免許受験条件の規制緩和やワゴン車（ジャンボタクシー)定員の要件緩和が現在審議中だから
自動運転カーと合わせて逆に運転手過剰時代がくるかもしれない

2017/11/19(日) 09:56:45.52

スレチだが
中心部に車を入れないというのなら
東中通～寄居町～柳都バイパスの道を早く作ってくれ

2017/11/19(日) 11:51:02.66

古町側から亀田イオンまで直通で行けたら結構需要あると思うけどな。
家族づれやカップルで行くとこなかったらとりあえず亀田イオンって人多いからな。
しかし、BRT二期区間の終着点をビッグスワン方面にするのかイオン方面するのか揉めそうな気がする。

2017/11/19(日) 16:43:42.02

>>907
仮に片道４００円として
イオンに買い物行くのに、
家族四人で往復３２００円か。

2017/11/19(日) 16:56:30.46

>>908
土日は子供50円として1800円で行けるんじゃね？

2017/11/19(日) 18:31:04.59

連接はイオンのバスプール回りきれるの？

2017/11/19(日) 21:03:35.94

イオンに車とめて
古町まで家族4人で1800円
微妙だな

2017/11/19(日) 22:57:29.26

車止めて古町なら青山イオンでいいじゃん
4人で1040円になるぞ。

2017/11/20(月) 11:31:44.76

>>912
でも実際にそんなことしてるやつは
全くと言っていいほどいないなw

BRTが駅の南北を通過できるようになっても
西方面とら同様に、南方面からの利用者はあんまりいないだろうな。

駅の高架工事の意義と、
路線バスの明るい将来構想が
南北直通以外に他にこれといってないからヨイショされてるけど。

2017/11/20(月) 12:58:10.55

>>913
おそらくあるとしたら古町→南イオンだと思う。市役所や古町あたりは学生いっぱいいるし、車持ってない人も多いから。

2017/11/20(月) 17:21:12.17

>>914
古町、万代シティの衰退が加速するなw

2017/11/20(月) 18:58:23.15

>>914
それでもいいんだよ
バスや電車に乗る人間を増やさないとどの道中心街は詰むんだから

バス乗ってイオンに行く人間は万代にもバス乗っていくが
車メインの人が中心街へってなると行きづらいからな