広島県内のバス事情 Part25©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレ立てで>>1氏が、上記(↑)の記述をｺﾋﾟﾍﾟで冒頭2行に書く。！！
(1行目の記述はｽｸﾘﾌﾟﾄと認識される為、実際には表示されません）
このPart25は、ID表示(8文字)のID末尾非表示、
いわゆる2ch標準設定を試みました。
更に >>1の名前欄はnone E-mail欄はsageteoff
全ｽﾚの >932～939 >953 >991を 参考にしました。
素人なもので、上手く新スレ立て出来なかったり、
皆様の希望にそえなかったらすみません。とりあえず試みました。
不具合は、次のPart26で、当方か他の方で改正するとしましょう。
忌憚(きたん)のない意見を、テンプレの後で適宜お願い致します。
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured 17.10.22
西条エアポートリムジン（西条駅～広島空港線）の運行開始について
いつも中国ジェイアールバスをご利用頂きまして、誠にありがとうございます。
さて、東広島市の西条駅～広島空港を繋ぐ、
『西条エアポートリムジン』を平成２９年１０月２９日より運行します。
東広島市内と広島空港間のアクセスに是非ご利用ください。
１ 運行経路
西条駅北口～（直行）～広島空港
２ 運行時刻
運行時刻表はこちらをご覧下さい【PDF】
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20171029saijyourimujin.pdf
３ 運賃
大人運賃550円/1乗車（平成30年9月30日までの期間限定）
※小児運賃は大人運賃の半額
※平成30年10月1日以降は大人650円/1乗車 『西条エアポートリムジン』
個人的には運用される車両が気になるんだけど・・
芸陽白市ルート、中国三原ルートみたいなのかな
広島空港も民間委託されるんだっけ？
１0月末からは、東京羽田の深夜便も就航されるし、アクセス色々 時刻も改定だね。
http://www.hij.airport.jp/access/index.html#route >>613
所用時間から、西条IC-河内ICは高速経由っぽいので、ふつうに高速車ではないでしょうか。 おのみちはトップドアＫＶだけど 多客時にはトランクスペースに苦労してるようだ
普通に床下トラックスペースのある高速用車両が無難だろうな 広交の大林営業所のノンステが今月2台増えて、一気にノンステ保有数が４営業所中2位になったのか。
2299が来るまで最下位だったのに。 緑井は短距離路線多いんだから、大林や勝木に入れないで緑井に入れればいいのに。
一番いいのは全営業所中古ワンステだけにすることだが。 西条リムジン
今日の中国新聞記事写真見たら
ハイブリッド？らしき文字
もちろん高速車 レスの流れで、芸陽のＨＰ見たら、直行臨時便３往復追加とか凄いんだね。
この時期は自家用車の乗り入れは離れ駐車場までと規制されるのかな。
でも普段は、三原ー仏通寺はトンボ帰り路線バス１往復になったんだ。
だから、人の少ない時期に、公共交通でゆっくり散策はできないのな。
普段は、奥の滝まで歩いて行くとか絶対無理だな。
http://www.geiyo.co.jp/Unyu/pdf/butsujiH29.pdf >>605
今朝のあさひが丘で「うさぎ」も見た。
誰かツイタかブログでコンプリして欲しいような、増え続けているのかな？ >>607
10/29の時刻改正からだと思うけど、
広電の空港リムジンで空港行きの表示に飛行機マークがあるのを見た。 飛行機マークがないのはただ空港に行くだけのバス、だったりして >>625
ＪＲ系バス各社からしたら、なんとか福山・尾道に足掛かりが欲しいんだろう
大票田なのに、ポッカり穴が空いた状態 >>626
中国バスが殴り込んで欲しいところ。朝福山(理想は広島だが)を出て、夜行で帰る運用は2人体制でもアウト？ >>627
岡山から両備がやってるけど、昼便の需要がそんなにあるとは・・・・ 野次喜多号を思い出した。
あれで終わった感じが今でもしてる。 >>629
東海道昼特急はいまでも大人気なのに、なんで野次喜多はダメだったんだろうかね？
東京発着なら割といけたんじゃね？ 名古屋だけ三次を残してる、深夜に新見のあの区間を走りたくないのと乗務員交替になった今吉備まで下がるルートだと尾道道のがいいんでしょう。 尾道道は意外や雪が降らない、松江道は雪だらけなのに 広島の180円区間開始
ボンバスはLEDに「西広島～八丁堀まで180円」表示出してたのがいた
JRバスは変更なし >>631
山陽道をまっすぐ行くと時間が余るからじゃないの？ 新聞などでは均一運賃復活と謳われているけど、
以前の均一運賃の頃がどうだったのか知らないのよね。（生まれてはいたけど）
前回均一運賃が導入されていたときの状況、廃止になった理由など知りたい。 >>635
2,12,25,27,28はわからんけど、あとの市内線が均一150円だった。今の70番台だと大芝町、新庄町(新庄橋渡る前)までが均一範囲。
ほかは後で運賃表みてあたりつけていくが、初乗りが高くなるポイントが均一区間との境界。 >>622
今日のあさひが丘は、水面を泳ぐフラミンゴだったよ。
これバリエーション増えまくり。
安佐ZOOの動物を網羅する勢い。
http://www.asazoo.jp/animal/ >>635
府中方面は府中大橋、高陽方面は天水、大内越峠方面は中山踏切、向洋方面は新大州橋、東雲方面は柞木、西バイパスは旭橋入口、宮島街道は己斐本町2丁目が境界だったと思う。今ボンバスが走っているところは広電バスの市内線だったが今の運賃表では境界が推測できない。 >>638
選べるほど本数ないがな
>>639
初乗り運賃が160円に変わるところが郊外線区間だからだいたいそんな感じ
ボンバスは170円のところが実質郊外で西広島までだったような
移管時とかなり状況変わってるから何とも言えない 広島バスあたりが広島駅-紙屋町160円に戻すのを期待
20円は大きい 多分知事再選で駐輪場も整備が進み、旧市内民は益々自転車に乗り換えるだろう。
自転車族は紙屋町や広島駅前の駐輪場を良く知ってるよな。
例えばｴﾃﾞｨｵﾝ地下駐輪場は、ｴﾃﾞｨｵﾝで買物するとｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸとかね。
それに、来年は消費税も上がっているだろうし、解散と同じくﾀｲﾐﾝｸﾞを読んだ値上げとみた。
ということで、もう値下げはないだろう。 自転車通行の規制は、
広島では本道りのアーケード街程度だけど、
話には聞いていたが、学生も多いし交通マナーもあれな
京都市内の繁華街は自転車の規制が厳しくなってるよ。
河原町通りは、
四条から御池間の車道は8時から21時走行禁止、
歩道は終日走行禁止です。
四条通りは、
烏丸から八坂神社前までの車道は8時から21時走行禁止、
歩道は終日走行禁止です。
三条通りは、
河原町から寺町間は終日走行禁止です。
新京極通りは、
河原町から御池間は終日走行禁止です。など・・
https://京都レンタサイクルさがし.com/prohibition/
より 一方、広島市は
広島市自転車都市づくり推進計画の策定について
自転車は、短距離移動に手軽で便利なだけでなく、
環境にやさしい交通手段として多くの市民に利用されており、
都市内交通の一翼を担う乗り物としてその役割がますます重要になっています。
このため、自転車が歩行者の安全確保を図りつつ、
通勤、通学、買物、観光など様々な場面でより一層活用されるよう、
自転車施策を総合的に推進するため、
「広島市自転車都市づくり推進計画」を策定しました。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1372239103046/index.html
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1372239103046/files/keikaku1.pdf
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/1372239103046/files/keikaku4.pdf >>646
じっくり読もうとしたら4年も前の資料だった。ぴーすくるではなくのりんさいくるとか。
そういえば、交通費節約のため宇品イオンから旧市民球場まで
ぴーすくるを利用したことあるけど、100円（税別）で済むぎりぎり29分間だった。
180円で済む今ならバスを利用していたかも。
2点を直通するバスは無いと思うけど、八丁堀→紙屋町はちょっと歩けば済む話だし。 市内の大手電気店、書店、スーパー、ホームセンター、病院、飲食店、を
１日かけて、はしごする時はピースパスを使っているよ。 あれはいい。
広電宮島線の沿線からの、ピースパスで市内巡りだとずいぶん便利、
広島駅からの、めいぷ１日券は安いが、コースと便数が限られ、客層も違うから。 広島市内中心部 バス180円均一運賃エリア新設 「利用しやすさ」目指す
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171101-00000005-tssv-l34
11/01(水) 19:00 掲載 www.tss-tv.co.jp/tssnews/000000136.html
11月1日から広島市中心部エリアの路線バスが一律で１８０円の均一運賃となりました。
広島市中心部の路線バスは、これまで乗車距離ごとに運賃が上がっていましたが、きょうから運賃が１８０円に統一され、利用者にとって分かりやすくなりました。
主な区間の運賃は、広島駅から紙屋町が160円から180円となりますが、横川駅から八丁堀は200円が180円に。己斐から広島市役所前は220円が180円となります。
均一運賃を導入することで、広島電鉄では、年間１９００万円の減収となる見込みだということですが、一部の路線で路面電車とバスを併用できる定期券の販売も検討していて、将来的に利用者が増加することが期待できるとしています。
バスの利用者は「便利になったんじゃないですか、市内均一になったので」
「（料金がいくらかわかりやすくなって）お年寄りにはいいかもしれません」と話していました。
広島電鉄バス事業本部バス企画部の川口祐貴さんは、「少しでもわかりやすく使いやすい設定を目指し、移動手段として路面電車もバスも公共交通を利用していただけたら」と話しています。
広島市内中心部の『１８０円均一運賃』は、広島電鉄のほか広島バスや広島交通など合わせて６つのバス会社で導入されています。 えっ？
はぼ定時性で、本数もめちゃ多い、これからの雪や凍結にも強い、電車を１８０円にしたら、
電車通りでない洲の人も、橋を渡って電車に乗ってたりしてたけど、
その人もバスに移って、電車の減収が大きかったんじゃないかな？ 学生定期の人とか。
それで、バスも１８０円
電車バスを１度に１８０円にすると反発食らって、前スレみたいに自転車促進になるから、
特にバスは、自転車は道路や交差点で危なっかしいしね。
２回に分けたかな。消費増税の話も出てたが、タイミングもある。
たばこも近々上がるらしいね。
今回、１８０円で安くなった区間は、バスの乗車率が悪いと思う。
西広島己斐からだと、広島駅まで乗る人はＪＲだろうし、横川も同じだろうしね。
繁華街の紙屋町八丁堀方面は使うだろうけど、集客はＪＲ広島駅前ｖｓ広電紙屋町だろうし。 広電マダムジョイセレクトの鶏の唐揚げは旨いので、これは値上げしないで欲しい。 それと、
広島BCの案内所横のチラシ受けに、
各社高速を除く路線バス時刻表が置かれるようになったから、
高陽団地線その他のJRバス時刻表のみ、もろてきた。
横川駅→広島BCとか広島駅→広島BC区間利用で１６０円。 バス車内での運転手による過度な繰り返しのマイク案内は、
乗客に対してのある種のパワーハラスメント・騒音ハラスメントではないのか？
郊外線では始発から終点近くまで長時間の乗車をする為、同じ言葉を何十回も聞かされ続ける。
運転手による逃げ場のない乗客に対して、業務の適正な範囲を超えた精神的・身体的苦痛を与える行為ではないのか?
同じ言葉を過度に繰り返す行為は、乗客の尊厳を踏みにじる行為ではないのか? 言わねーとわからない>>655みたいな客しか乗らねえしな
こんな文句いってるやつが外で煽り運転してること多いが JRバスの広島支店の一般路線だけど、あの大量のボロエアロスターがもうすぐ置き換え時期になるけど、はたしてどうする気かな？
広島支店にノンステ入れそうにもないし。 中古買いあさるんじゃないの?
エルガの初期モデルあたり出ていてもおかしくなさそうなんだけど。
JRバスは最低限の改造しかしないからなぁ。 >>655
文句あるならJRバスのお客様センターに電話しろよ そういえば大朝線を広電に再請負依頼してるとか、見たことがあったような。
出羽行きも復活するかもという話も聞いた。
たしか出羽行きが「74-9系統」になってるという話もどこかで見た。 大朝線って千代田までは元の広電のルート？ JR側のルート？ それとも高速？ JR側を走るなら 可部→飯室→大朝 の方がいいかも
千代田と入ると土師ダム側を走るんだと勘違いされそう 昨日広島北インターで３名のうち１人が定員オーバーで積み残し… >>592
運輸交通・バス画像掲示板にアップしといたけん。 >>671
次をお待ち下さい、じゃねーの？
最終ならどうなるんだろうな 積み残さないように11列+補助席の新車入れたんじゃないの？
>>248へ戻る。
ローズなんか、高校部活の遠征団で週末早朝便が、いっぱいの時があるらしいが、
あらかじめ連絡を入れると、それなりの定員の貸切落ちWCなしとか来るらしい。中バス得意。 グラン キター━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!
西日本ジェイアールバスは、
中国ジェイアールバスと共同運行しております京都・大阪～広島線について、
12月22日に「車両」「ダイヤ」「価格」の全面リニューアルを行います。
3列シートの昼行便、夜行便の全便に、
心地よさ・快適さで大好評のシートと最新の安全装置を搭載した
新型グランドリーム車両を導入いたします。
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/3885/
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/wordpress/wp-content/uploads/2017/11/20171121-大阪・京都～広島線ダイヤ改正プレス.pdf 先日大阪－金沢に乗ったが確かに良かった
でも夜行便の定員が減って席取り難くなるかもな 広島の何ちゃらライナー系は整理券方式なの？
高速バスだからやっぱり予約しなきゃダメ？
調べても分からなかったのでここで質問させてもらいました 月曜の自動車の可部線への落下、広交の高陽経由可部方面もしばらく立ち往生してたんだろうか。
ネット上の写真でしか見てないけどセブン横の踏切が下がりっぱなしみたいだったし。
>>675
そういえば、広電の一部のように「10名様以上の団体でご利用の場合は事前にご相談ください。」と
しているところもありますね。 >>676
グランはいいが、青春昼特急１１列の広島ー大阪が、片道６,０００円はないわ。
実質は値上げという罠だよな。
それに、夜行はともかく、広島側の人にとって、昼行便で一番利用価値がある、
広島始発便、大阪最終便が、グランでなく青春で、詰め込ませようという意図が見え見え。
充分楽しんで、始発と最終の昼移動（又は片道のみ夜行)の選択をしてた自分にとって、
最悪のダイヤ改正じゃないか。 広交の県外高速バスのように、もう早朝発、夕方発、そしてJRなら夜行にして、
お昼の１４時発とか不要と思う。
でもこれ、西Ｊバスが主導なのか、関西から広島往復だといいダイヤになってるが、
広島からだと、これまでの方が良いな。
関西の人の広島へ観光誘致はわかるが、
広島の人は岩国や徳山に行くより、岩国や徳山の人が広島に遊びに来るほうが多いだろ。
もう少し考えて欲しかったな。 >>679
広島交通・中国バスのやつは整理券方式で予約不要。
県外に行く広交観光のは予約が必要。
>>681
青春昼特急の11列って…
トイレないけど、グリーンフェニックスに使っていた旧型ガーラのほうがシートピッチ大きくないか? >>681
確かによく見たら広島発の7時発が青春になってる･･･
しかも6000円
値段はともかく朝イチが青春じゃもう使う事はないな
今までありがとう 岡山に持って行ったグリフェだったら笑う
向こうの津山撤退したんだろ確か >>687
津山-岡山のはトイレ無かったような。
アレも思い切った減便したよなぁ
500円時代にしょっちゅう乗ってたがどの便も結構埋まってた。
800円に上がって一気に客減ったのだろうか。それでもJRより
安いのだが。 １１列で長距離の高速路線は、
リクライニング出来きない、広電路線ハイバックシートのような座席にして欲しいぞ。
５時間近くも指定席で、前のドキュン客がフルリクライニンされると、車内でもめるぞ、これ。 ここで、比較的空いてて、運賃均一の、広交の神戸三宮ライナーに乗り換えかな。
三宮からはJR新快速で大阪梅田、阪神特急で大阪なんばに奈良まで直通だもんな。
更に、三宮バスターミナル前には近距離電車回数券もあるチケットショップまであるしね。
神戸ライナーもダイヤ改正で、新白島駅の停車や朝の広島発を早くするとか、無理かな。 広島バスのホームページの23の運賃表が古いまんまだけど、横川駅～八丁堀まで180円均一でいいよね。 >>691
今見たけど新運賃のものだった。祝日なのに中の人が対応したんかな。 >>690
神姫担当分はめっちゃ快適だよな。通常便は3列だし
今回の広島-大阪線となんか似たパターンだな
広島側4列関西側3列･･･ だから、神姫はお昼寝しててもいい夜行バスの予備車とかを、
広島線の昼行便にもってきてるんとちゃうん？ 広島県内バス路線へのバスロケーションシステムの導入について 17.11.30
いつも中国ジェイアールバスをご利用いただき、誠にありがとうございます。
１ バスロケーションシステムについて 略
２ サービス開始日
平成２９年１２月２２日（金）：本格運用開始予定 （平成２９年１２月１日（金）：テスト運用開始）
３ バスの運行状況（遅れ等）の確認方法
（１）主要停留所に設置されている液晶表示機により運行状況が確認できます。
（２）スマートフォン等の携帯型通信端末やパソコンから、
到着時刻案内Ｗｅｂサイト「BUSit（バスイット）」で
バス停を検索することにより運行状況が確認できます。
４ 導入する路線
広島県内の中国ジェイアールバス㈱が運行するバス路線
・広浜線（鈴張・千代田・大朝方面）
・雲芸南線（高陽団地・深川台・上深川方面）
・広島市内循環バス（ひろしま めいぷる～ぷ）
・西条線（黒瀬・広島国際大学・広・呉方面）
・西条市街地循環バス（のんバス
・広島～広島大学・広島国際大学線（グリーンフェニックス）
・広島～呉線（クレアライン） 今のクラリオンのモニター使うんだろうか？
時刻設定はもう入ったやつで運用してる
芸陽は指月と両方つけてたような気がする >>699
本運用まで時間あるからな
ひょっとしたら今から順次つけたりするんじゃない？ >>699
バス停の個別表示のやつには載ってる
クレアラインは時刻表だけ今年1月か3月頃には載ってた細かい時期は忘れた
それ知ったのは広電がクレアラインのバス停に掲示してた
但しJRバス遅れは表示されませんと書かれてたから時刻表だけだった >>697
めいぷるーぷのロケーションシステムは
バスこことBUSit併用になるんだろうか。それともBUSitだけに替えるんだろうか。 >>704
上深川までだって雲芸線だぜ （雲＝出雲 芸＝安芸） >>705
厳密にいえば雲芸南線。
雲芸北線ってどこからだったっけ？ >>708
一方、可部駅～吉田の備北交通は1,730円もするのはどういうこと？ >>709
ルート全然違うだろ
広交の54号ルートと高陽ルートが運賃違うしな >>710
といっても、広島から可部・大林方面への運賃って、元々が高陽経由の値段で、それがあるとき
一気に値下げされたんだよね。 >>711
吉田の方から広島ＢＣまで来るバスは、
旧市内に入ってから乗ると、料金表示枠を一杯にしているから
おおっーって感じになるよ。
>>712
でも、安芸庄原あたりのバスの便は一気に過疎るし、どーにもならない。
広島バスで温品経由で行くのとＪＲバスで高陽経由で行くので、料金違うよね。
会社が違うから、広電みたいな５４号と高速４号で大きなループはできないな。 >>713
広島バスの29号の高陽は温品分断で通し利用を想定されてない
そうこうしてる間にバスセンター始発の路線は小河原車庫ー上深川間は既に廃止されたし
広電も沼田ループは内回りと外回りだと場所によっては運賃が違う
運賃表といえばJRの大朝も70コマ設定で入ってくる
広電とかはコマ数が枠いっぱいにならないと次の表示に変わらないんだよね
広交は40コマ固定だけど >>714
あの路線半分通学路線の意味合いが強い
高陽から毘沙門行くやつみたいな
JRバスはバスイット出てるけどワンステとかの設定は今の所入ってないが大体のバスが位置情報出てる
見忘れたけど広島バスのドリミネーション迂回は今年も未設定何だろうか？ >>714
コマ数が途中で変わると見づらいので固定がいい。
ただ、広交も、近距離路線は32コマにすれば文字が大きくていいのにとは思う。
>>715
めいぷる～ぷはまだ出てこなかった。
バスここは役立たず（ずっと運行状況が表示されず、表示されたと思ったら
終点に着く頃の時刻に始点を「定刻通りに発車しました」と表示された）だし
早くBUSitが始まってほしい。 >>716補足。
「定刻通りに発車しました」と表示されたのは始点と2番目のバス停の間だったので、
2番目のバス停に向かっている扱い。
しかし同時刻実際は終点のバス停に向けて走行中だった。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 ボンバスの指導のリーダーのせいで、新人がまた辞めた チャイナバス、バレンタインデーの事故で１個前のガーラが全部廃車になりそう ハートのつり革バスに乗ったことある人いる？
まあ、おまいらにはハートなんか縁がないだろうけど >>722
広島のデキる男子は都会に出て行ってしまうから、残った男子は女子にモテモテだぜ
引きこもりを止めて、街に出てみなよ >>722
アストラムなら乗ったことあるけど、バスにもあるのか。 一応 ソース。
http://www.sankei.com/west/news/171206/wst1712060013-n1.html
幸せつかんで－ハート形つり革のバス、広島市内で運行開始 運行時間はナイショ、当たればラッキー？
「ハートを見つけて幸せをつかんで」－。
広島県内のバス事業者８社が、ハート形のつり革のあるバスの運行を始めた。来年３月末まで、広島市内を中心に各社が１台ずつ走らせる。
８社は、広島電鉄、広島バス、広島交通、芸陽バス、備北交通、中国ジェイアールバス、エイチ・ディー西広島、第一タクシー。
つり革はピンク色のハート形をしている。このつり革のあるバスの詳しい運行時間は明かさない。
企画した県バス協会の担当者は「もうすぐクリスマス。“幸せ”につかまると何かハッピーなことがあるかも…」と話している。
でも、アストラムのも正直そこまで知られているとは思えないんだけど、どうなんでしょ。 >>721
それは良いことだ。でも数台しかいないけど。 >>697
横川駅（発）→広島バスセンター(終点)の系統番号は１５番だったよ。
その後、高陽団地まで行く便は違うのな。 >>728
高陽は30番台で普通にセンターやら広島駅発と兼用 おのみちの社長、前交通局長から交替してるね。
店終い間近かな >>730
呉みたく広電に売り飛ばしちゃえばいいんだよ よりによって、路線バス運転の実務経験がある人（ベテラン運転士含む）を新卒と同じ扱いにする広電はないだろ。 「みちびき」衛星がバスとタクシー結ぶ
日本が打ち上げた人工衛星を使って、数cm単位の誤差で今いる場所をつかみます。
公共交通の利便性を高めようと、
路線バスや乗合タクシーの位置を知らせるサービスの実証実験が、玉野市で始まりました。 バスが遅れていて、いつ来るか分からない。そんな市民の不満の解消を目指しています。
10月に打ち上げられた、日本の衛星「みちびき」です。
アメリカが打ち上げた人工衛星「GPS」よりも細かい位置情報がつかめ、
これまでは数十m単位だった誤差が、数cm単位に縮まるといいます。
そんな「みちびき」を使った情報サービスの実証実験が、玉野市で始まりました。
今後、玉野市にあるバス停や市役所などに車両の位置情報を示す案内板を設置します。
次に来るバスなどの現在地が分かり、大まかな待ち時間を予測することができます。
情報は、スマートフォンでも見ることができます。
実験は国が主導していて、
市民からアンケートを取るなどして効果が実証されれば全国で実践されます。
誰もが利用する、公共交通です。
宇宙から送られる正確な情報で、待ち時間なく便利に使える公共交通が期待されています。 疑問点
バスの便の少ない田舎は高齢者が多いのに、今の高齢者はスマホが使いきれるのかと。。
ガラ携帯電話までだろう。
「バスが来ないんですけど」と、連絡先の電話番号をバス停にはった方が良いと思う。
昔、小学生高学年の頃、向島の南の海水浴場に夏休みに平日バスで友達と泳ぎに行った。
帰りに、いくら待っても、尾道市営バスが来ないので、
近所の海の家みたいな駄菓子屋の公衆電話で、電話したら、「これから行きます」と・・
来た運転手の顔があせってたのが、子供ながらに分かった。
普段は人が乗らないのだろう。自主運休してたのかもしれない。
組織がらみでも市営は責任あろうし、それが運転手個人で休んでたら、怒られただろうに。
そんなことより、子供と言えども置き去りどこでも問題だ。まだ明るい時刻の最終便だったし。 世の中にはかんたんスマホというジャンルがあってだな。 横川駅構内から発車する４号線経由のバス（西風新都,免許ｾﾝﾀ,大学,こころ,ｻﾝﾌﾚ臨時)が、
右折して出やすくなっているんだね。
今までは、構内を出て右折して、すぐﾌｧﾐﾏ前の横断歩道を渡る歩行者で一次停車というか、
かなりの歩行者で、右折して出ても、その先、進行できるまで待たされたものだ。
それに、構内から出る信号が赤に変わるのがはやすぎて、２台出ると、
今度は54号(183号)信号が青になり、南からどっと車両が押し寄せて、
交差点内が団子状態になる時が、しばしばあった。
でも、今は、構内から出て右折しても、横断歩道の信号は青でなく赤の時間ができて、
すんなり右折できるようになってように思う。ＧＪだね。 あそこの歩行者信号は青時間長すぎだったからよかった 歩行者用横断歩道を派出所前にちょっと移せばいいだけなのに。
ちなみに、西側はローソン信金前まで横断歩道はないよね。 >>741
あんまり歩行者を排除するなら、地下道くらい造らないとね。 地下道はこわいな。
近くのマックのある、白島交差点の地下道事件が頭をよぎる。 >>743
スレチになるけど、あの地下道とアストラムの城北駅の改札つなげられなかったんだろうか？ 怖いので、つなげんでええ。
１５年前、広島市中区西白島町の地下道で当時１６歳の少女が殺害された事件
２０００年１月、
広島市中区からタクシーで家の近くまで帰り、コンビニエンスストアーで買い物をして、
帰宅途中に何者かによって、右胸など数カ所を刃物のようなもので刺され殺害された。
犯人は未だ捕まっていない。 ピースパスお得だが、運転士が見なくて挨拶ないんで、降りにくい。 >>746
運転手が ”何を”見ないんだね、ハッキリしろよ
臭くてヲタなおまえの顔なら、誰だって直視しないよっ ２月は横川かよこバスの日のはずだが、沼田自動車バスまつりかいのう。
パンフもらってきてるよ。
http://imepic.jp/20171227/002980 広島BCから高速4号経由で横川駅前経由の利用者増えてるのかな。
「このバスは横川駅を通りません」と乗車口テープが大きな音で繰り返し流してるね。
特に平日の夕方から夜。
それで、思ったんだけど、4号線経由は系統番号６０番台じゃないかな？
その内、
奇数が、横川駅経由、
偶数が、中広町経由でいいのかな？ >>750
そうみたいですね。
ttp://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2014/11/7d674d1ecc6368dc91ad2d62f9165057.png >>750
>奇数が、横川駅経由、
>偶数が、中広町経由でいいのかな？
これはいい覚え方だ。
>>751見て思ったが、沼田ループの高4・市立大学・安小学校行は64-5にしなかったのはなんでじゃ? >>728
横川駅→広島BC→高陽団地行きの時刻表はＢＣの総合案内所でもらえる。
横川駅→広島BC止めは、朝の通勤用か、設定があるが、片運行なので、
ＢＣ発がないから、ＢＣの総合案内所には置いてない。
しかし、ホーム乗場のＪＲ係員の詰所(広交と並びの小屋かな)に、行って言えばもらえる。
なにせ、横川ー紙屋町ｴﾘｱ間の運賃は、ＪＲﾊﾞｽは旧運賃で最安値だしね。選択乗車。
でも実質、ＪＲは高速系を値上げしているようだから、市内は旧運賃でやって欲しい。
年末もあるのだろうが、値上げや車両の高級化も影響してか、
ピンクやジャムの旧ツアーバスを最近よく見かけるよ。うーん。どうなんだか。 >>699
ＪＲバスとめいぷ ２種類のアイコン出来てる
https://busit.jp/ >>753
広島駅－紙屋町－横川廃止したから
乗り換え案内なりの素意とで捜せば出ては来るが
どっちにしろ定期券共通化までだろうなと言われてるから3月までとの噂
広島駅－バスセンターもそうだがいかんせん本数少ない
12/22の時点で追加された
JRバスのアイコンはクレアライン検索すると3月ぐらいには出てたはず
時刻情報は未受信扱い さっき広島交通の無茶苦茶な運転で事後りそうになった
渋滞で交差点の中で停まらないように
横断歩道の手前で停まり、前が動き始めたので
前進した瞬間に左側からそのままの速度でバスが
突入という、しかもそんなに交差点内広くないから
一旦前に出て右折ウインカーを出すのが本当なのに
左側斜め後ろからいきなり交差点内で車線変更
正直言ってあり得ないだろ
さらにそのあともそんなに難しいタイミングじゃないのに
横断歩道内で停まって歩行者に大迷惑
広島22く4058
こんな無茶苦茶な運転をするような奴が
勤務出来るバス会社って有り得ないだろ >>756
会社に直電しても相手にされなくなったので、ここに書き込みかよ
おまえらプロクレイマーが住み難い世の中になったモンだよな >>730
観光地とはいえあの人口であの給与は血税大量投入しか
維持出来ないのだが、広電は吸収せんでしょ
尾道市がギブアップしたら予想では二択
トモテツ
両備
まあトモテツ編入でしょ >>759
交差点内で車線変更の時点でやらかしも何もねえよ
しかも後続車に対してじゃなく今から前に詰めようと
した瞬間に左側後方からとつぜんバスが車線変更だぞ
おまえみたいな素人じゃねーよ
大二種や運管も持ってるわ素人ちゃんw 里帰りしたらやっぱこんなスレでもキチが見れてオモロイ
広島に年始帰りしてド下手バス
広交、ド下手
中国バス、荒すぎ
備北交通、ド下手で荒すぎ
広交、左折で一時停止しますって書いてるが
あれは徐行で一時停止じゃねわーぞw 義務のない一時停止なんか邪魔で迷惑だから徐行でいい。 ID：XmoHn5sf は里帰りしなくてもいい。
そこで生きろ。骨を埋める覚悟をしろ。
広島には広島の流れがある。どこもそうだろ。
だから、この時期の他県ナンバー車は危ないんだ。 追記
勤務先か進学先か知らんが、西鉄の城下町こと福岡からの帰省でないことはわかる。 こんなやつが運管なり取れることが恐怖だわ
東名の頭おかしいやつみたいに取り消しするべき！ >>758
里帰りのID:XmoHn5sfが、住民ずらして、口を出す資格は一切ない！ >>758
トモテツが株主にいるからトモテツ。
御調など北部は両備中国 トモテツのドンは福山商工会議所の会頭で、福山駅前の再開発を要望されてて、
あの自社ビルのキャスパをどうにかしなければ・・と尾道どころではないかも。 トモテシは経営があれだからな
おのみちは広電に引き取ってもらえばいいよ 広電は既に電車でフラワーライナーを走らせてるからな
尾道には興味津々だろう どうせ運行は、補助金(税金)注入で入札なら、
同じ尾道市本社の本四バスじゃ駄目なの？ それに、呉はｲｹｲｹＪＲから広電が取ったが、広島市街地はめいぷで逆襲されてて一考しそう。
口にはしないが、紳士協定というか、備後は、バックに中国、両備、岡山系バスがいるからね。
中国の広福広島発はＪＲローズと掛け引き合ったし、
貸切免許や車庫休憩事務所あっても、（せとうちじゃないんだから）
安芸と備後のバス会社で暗黙の了解で出発地と各地発の貸切営業は自粛感あるしね。
広電も路面電車をＪＲ広島駅に突っ込むことが当面の課題で、尾道の路線？はっじゃねぇ。 広島市の少し離れた観光地が呉市なら、
福山市の少し離れた観光地は尾道市だと思う。瑞風も停まるし。
先代の潰れた中国バス㈱も尾道が基点としきりに言ってたし、
多分、尾道の財政は昔から良いので、その財政に両備の現社長が目を付けない筈はない。
昔からのライバルトモテツには、観光地として鞆の浦は県知事のお墨付きもいただいたよねと
言われれば、上の福山駅前再開発も伸び伸びや経営の問題もあり、おしいが難しい感じが。 全然関係ないけど、
広島市民病院は、主流は岡大系、広島市立安佐市民病院は、ほぼ広大系
尾道にも高台に大きく有名な総合病院２つあるけど、
１つは広大系、もう一方は岡大系、そして２つのうち１つは尾道市関連で
１つは経営をめぐり裁判沙汰にもなって、患者激減。
尾道って広島と岡山の中間で都市規模や交通網もどんぐりの背比べで何事にも難しい。
おのみちバスって名前残るかな？
三原の造船所幸陽ドックは愛媛の今治造船の傘下になったが、名前は配慮して残した。
福山の常石造船の傘下もありえそうだったけど、そうはならなかった。
いずれにしろ、第３セクターおのみちバスの今後は難しい駆け引きが繰り広げられそうだ。
こういう動きは、上の盆正月のみの帰省人にはわからないと思う。 関係ないけど、尾道の病院は市立は福山藩、JAは広島藩の立地ですわ >>762-769
発狂ワロタw
広交の自作自演かよwww >>781
おまえが叩かれて勝手に発狂してるだけやんw
さっさときえろやw屑w どうせ地元でどこも雇ってくれなくてよそいったんだろ
建て前は給料安いから大手行った体のやつ
そこでもボロカス評価でさらに新免へとかあり得る話だわ
別スレで似たようなのを見たし 今なら年齢が20歳代ならやり直しがきくよ。どこも人手不足。
キャリア？や資格を生かすなら旅客運送業かな >>761
基地害君へ
文句があるならここに書き込むより、陸運局に書き込みしたら？ 新成人で将来の夢が「ある」と答えた割合、過去最低に
2018/01/08 07:27:08
日本の未来については、
「暗いと思う(どちらかといえば含む)」が52.8%、
「明るいと思う(同)」が34.4%となった。
将来就きたい職業は、1位「会社員」(30.6%)、2位「公務員」(20.1%)。
両者の順位は2011年の調査開始以降、8年連続で変化はなかったものの、
今年は「わからない」が27.8%と、1位の「会社員」に3%差まで迫っている。
https://news.mynavi.jp/article/20180108-564427/ 赤バスの複数の路線で11日からダイヤ改正
パターンダイヤ化されるから
分かりやすくはなるんだけど、
本数がだいぶ減らされてる。
31号線なんか30分に１本になるから、
バス待つぐらいなら歩いたほうが早く着きそう(笑) >>789
31号線は20時台以降バッサリ廃止されてるのも大きそうな感じ。 広島も今年最大の寒波が、
今日から週末土日、センター試験日にかけて到来らしいね、
通勤、通学も交通機関の遅れ
運転士から遅延証明をもらうのと、ＨＰ見るのはみんな知ってるけど
バス停待ちでは、遅れてるのかな？の心配するので
こんな時、バスイットが便利だよね。
スマホのアプリ入れてあるよ。ここ。
https://busit.jp/howto/device.html >>791
アプリがリリースされたのかと思ったら違った。 >>677
中ＪのＤＤ 最近見ないよなぁ～
【「2階建てバス」はどこへ行く？ 老朽化進むも国産モデルなし 代替迫られるバス会社】
乗りものニュース 2018.01.14 ４ページ 画像１７枚 須田浩司
以下参照
https://trafficnews.jp/post/79360
（前略）
「ポスト新長期排ガス規制」が影響して製造中止に
「エアロキング」は2005（平成17）年から3年間の製造中止を挟みつつも、
じつに25年ものあいだ販売されました。
10年から15年でフルモデルチェンジする国産バスにおいては、ロングセラー商品といえます。
しかしながら、三菱ふそうトラック・バスは、
2010（平成22）年6月に「エアロキング」の製造および販売中止を発表します。
その理由は、「平成21年（ポスト新長期）排ガス規制」。
同年9月に実施されたこの排ガス規制への対応は、コスト面から困難であると
メーカー側が判断したからです。
（以下略） ３月末で閉店らしいね。横川の「ホビーむらかみ」
かよこバスをはじめとして、全国の限定バスのチョロＱやミニカーやバスコレが沢山。
横川商店街もここまで盛り上げてくれた方、お店の閉店が残念でならない。
ソース 2018/1/16中国新聞朝刊
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=402484&;comment_sub_id=0&category_id=112
横川の「ホビーむらかみ」公式ＨＰ
http://www.th-murakami.com/
これで、本通りにあった、多分広島市一番のおもちゃ屋「まるたか」も閉店して数年、
勿論、全国の限定バスのチョロＱやミニカーやバスコレが沢山あった。
もう、市内に魅力的なバスグッズのお店がなくなるね。
サンモール、比治山？トンネル手前、立町のビル、エディオンのテナントとして
入っている小さなお店くらいかな、風前の灯、時代は変わるのを感じるんだ。
限定通販なしグッズを発売日に並んで、先頭の人が箱買いとか、平成のバブルだったのに。 村上閉店か
たまごっちやデジモンやハイパーヨーヨーで世話になった記憶 広告ではないのですが、
イオンモール府中ソレイユ行きのバスは新幹線口からとばかり思っていましたが、
昨日昼、八丁堀で、広電バスで、小さく広島駅と大きくイオンモール府中と、
前面LED方向幕のバスが走っていたのですが、
そんなイオンモール終点のバスってあったのですか？
確か、経由して東方面に行くバスは、あったと思いますが・・・・。
ＬＥＤ方向幕になって、電車や動物が入ったり、表示切替、コベルコとか、自由になるので、
以前は貸切、○○バス、回送、位だったのが吃驚することがあります。
最近では、オンワード樫山行きとＬＥＤ方向幕とテープの広電バスを、西広島駅、横川駅で、
週末とかに見かけるので、そんなのでしょうか？ イオンモールも？ >>796
土日祝限定で日中１時間に１本
２－３号線としてイオンモール行きのバスがあります
詳しくは広電バスのＨＰでご確認を 広島ＢＣというより、そごう広島紙屋町店の交差点角の部分を改装してるけど、
どうなるのかなぁ。
あそこに大きく、広島バスセンター／そごう広島とか看板や関連広告出すのかな。
少し前、広大病院バス乗り場で、おのぼりさんでなく、東京辺りからのおくだりさんぽい人に
「広島バスセンター行くには」って聞かれて、
「赤いバスに乗って、紙屋町で降りて、そごうの３階です」て説明したけど、
きょとんとしてて、スマホ地図で必死で探してたの覚えているが、
全然市内知らない県外人やバスセンター始めての人にはわかりにくいのかな。 「国労西日本No.257」(2017.11.12)
http://www.kokuro.jp/n257.pdf
広島バスセンターを分かりやすくするためにMY FIRST AOMORIを推進しなければならない。
2014年6月1日に秋田へ異動した奴はヤヴァい。広島バスセンターが分かりにくいのは奴のせいだ。
労働者は団結してＣＳ研修の中止を実現させよう！！ 広電バスと広島バスの事故やばいね
赤バスは新車よね？もったいなー >>800
違うよ。
昼のＮＨＫ全国ニュースって恥ずかしすぎる。
大きな交差点で、対抗する右折レーンも２車線でなかったかな？
同時にバスが対抗して、前面衝突じゃないか。
バスの運転士って、大型車は特に内輪差が大きいから、左折は左側だが、
右折の時は、右側、右側面をもっぱら注意するんじゃないか。
そこで、
同時に対抗して右折した２台のバスも、右側ばっかり気にしてたんじゃないのか。
そして、左の前をぶつけたとしか思えん。
更に、
大きな内輪差と、タイヤの前に運転席がある構造のバスは、
バスの車体を少し前に前進させてから、ハンドルを切るから、余計にまずかったと思うね。 現場の空撮画像で、事故原因が、信号機にあり、
警察庁に責任があると、推測出来るが、
それを指摘したメディアも個人も、いないようだ。
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=390791378014027&;id=100012495040278 運転が荒いというより、信号機のまずいところが多い気がするよ。
最近改善された事例は、横川駅構内ロータリ出口から出て右折する信号。
詳細は、>>739
広島の信号機の右左折の補助信号の時間が短いというか、
補助信号消えたら、すぐメイン道路の信号が青になる。
東京や関東の交差点は両方向が赤：赤の時間が短いので、
赤になると即停車しないと、大事故になるが、
関西のというか、西日本は、交差点の両方向が赤：赤の時間を少しとってあるので、
特攻したり、惰性で赤突入する車両を時々見かけるよね。
でも、そういう西日本の信号機の赤：赤の時間が、補助信号とメイン信号にはとってない
ように思う。
同じ感覚で、短い補助信号が変わっても突入する車両もあり、交差点内がワヤになる。
でも、どちらも、ホームページは沈黙だね。警察の事故判定はどうなったのかな。 運転は荒い方だと思う関西というか大阪は対策してる。それは一通や歩車分離が進んでて、
少し前まで大交差点で市営バスの右折は交差点左に止めて青変で一番先に右に切ってた。 稲荷町交差点の右左折って
みょうに恐怖感があるんだよね
さっさと行かないとダメみたいな
威圧感がある
近い将来、路面電車の軌道が変わるけど、
広島県警はＯＫだすんやろうか？ >>809
OKを出すのは公安委員会（元の特高警察）だからな
今回の特攻振りを見たら、OKにするしかないだろうが 広島市内には電車専用の信号も残っているし、
稲荷町交差点は歩行者用横断歩道の信号もあったはず。
広電の路電の稲荷町交差点右折にＯＫ出してもいいけど、よく考えて欲しい。
路電の横川駅乗入の時も、最初は路面電車が３両くらい駅前で足止め食らってたし。
その後、信号のタイミングを変えて、スムースな乗入となって現在に至る。
最終目的は広島駅２階あたりに乗り入れるらしいが、それは高架だろうからいいだろう。 あの天満屋グループの行政処分を受けた警備会社:山陽セフティが残業代未払いで集団訴訟になってるって本当ですか？
天満屋以外の天満屋グループの会社は皆ボーナスも退職金も無いって聞いてたんですが、残業代すら支払わないってことですか？
やっぱ天満屋グループの会社ってその山陽セフティと同様にそうなんですか？ずっと求人出てるし......
おまえらちゃねらーの情報収集力で事実をkwskタノムス。 同じ交差点で夕方に電車とタクシーが衝突
電車は5100らしい >>808
2台共低速走行ができる状態だけど廃車にするのかな? 公開されるかわからんけど両方ドラレコあるからどっちにしても
結論は見たら分かるんだろう >>818
カープ優勝パレード用オープンバスに改装出来んかな？ 都営バスみたく、とりあえず直して教習車に使えばいいさ 両方とも直して広銀循環やってたりして
内回りと外回り 事故った広電の旧型ブルリと広島の新型エルガのニコイチにして、マツダ構内専用にすれば良い。 >>825
同じとこが壊れた2台をニコイチにするんかい？
前後とも リアになっちゃうよ >>826
だよなぁ。
カマ掘ったならできんこと無いけど。
というかその手のニコイチできるんならJRの電車の中間車改造のごとく修理して復帰できるんじゃないの？ 路線バス衝突事故 回送バスの運転手「右折で大きく回りすぎた」
きのう、広島市南区の交差点で、路線バス２台とバイク１台が衝突した事故で、
回送中の広島バスの運転手が「右折の際、大きく回りすぎた」と話していることが分かりました。
この事故は、３１日午前７時半ごろ広島市南区の稲荷町交差点で、
広島駅から八丁堀方面へ向け交差点を右折していた広電バスと
荒神町方面へ向け右折していた回送中の広島バスが衝突し、
さらに後続のバイクが広島バスに追突して乗客など１９人が重軽傷を負ったものです。
広島バスによりますと、回送中のバスの運転手は大型バスの運転歴が４年で、
今回の事故について「右折の際に大きく回りすぎた。
並走するもう１つの右折車線を気にしすぎて前をちゃんと見ていなかった」と話しているということです。
今回の事故を受け、広島バスでは交差点内での徐行運転を徹底するなど、
安全運行について改めてドライバーに周知したとしています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000003-tssv-l34 余所様のバス廃車にしてタダじゃ済まないだろうな
良くて自己破産か 名ばかり無制限か。やはり保険業界にも偽装はあるのね。 都心バス循環線
・マツダスタジアム近くを通れば遠征の人が分かりにくい本通、平和大通り付近のホテルに泊まる人がマツダスタジアムに行きやすくなるのに
・市役所行きは一方通行だと思うけど、これも循環にすればいいのに >>832
過失相殺
10:0はお釜掘られたとかぐらいしか聞かない >>829
赤バスから青バスにエルガ移籍させたら？ >>834
過失相殺が無制限に適用されるんなら、
保険会社は「無制限」なんてあえて誤解させるような表現を使うべきではないと思う。 >>837
最後の2文字は語彙力が無いという自己紹介か。 保険を過信しては駄目
免責なり何らかの負担はあるものが多い
修理は保険対応なら保険会社がケチってフレーム修正無しで直せとか見た目だけ直して
足まわりの修正してないやつがあるのは前から話題に
最近のは安全装備の修理考えたら直せるのも即全損認定されてることが
買い直しとしても新車買うと差額は自腹 >>836
火災やら地震保険も完全補填の物はほぼ無いに近い
判定は保険会社の一存
どうみても災害で全壊レベルの物が半壊判定とかで揉めた事例はある
減価償却やらなんやら盾に取って
それでも無いよりはという実情 >>843
紙屋町や八丁堀は、広バス24号、広電3号と同じバス停なんだろうか。
並行する（が行き先が違う）従来のバスの便数や運行間隔の調整が気になる。 市内循環できれば市街地の他の路線の需要が減るから、222系統復活とかいいと思うがなぁ。 >>846
社会実験のアルパーク～広島港～イオンモール広島府中のやつか。
アルパーク～広島港は良かったけど、イオンモール広島府中周辺が混んでてきつかった。
広島駅～八丁堀～紙屋町を減らしたいいうの前からあるけど、21を全便宇品～向洋直通にしたらどうかと思う。 今日も広島バス事故ったぞ
タクシーに追突
ええかげんにせーや 悪いのは禁止区域で客待ちしてるタクシーなんやが、
追突はアカン 停めちゃいかん場所で止まるタクシーはぶつけても問題なしとは思うわ
乗客がケガしない条件で
バス寄せの意味がないところもあるし >>847
21号は分断するのであれば路線番号分けて欲しい
それか向洋～紙屋町のやつを市役所付近まで行って欲しいんだよな。
マツダスタジアム後平和大通り付近のホテルまで泊まる人らに教えるのにあの人ごみの中広島駅まで行ってバスか電車ってのも可哀想 >>852
どこのこと?
温品四丁目～祇園大橋/三滝のこと?
あれは本数減らすために強引にくっつけた実験。
だから21を宇品～向洋直通にすればいい。
広電市内線でくっつけるなら2か4と3くらいしか思いつかない。 三江線廃止にともなって、バス会社に補助金って？なんで利用者なんていないのに潰さないの？利権？ 以前、試合終了後マツダスタジアムから本通までの臨時があった
新白島できてから利用低迷で廃止
あれぐらいならそんなに距離はない >>854
2ｃｈ（＝朝鮮人）の産んだ、素晴らしい洗脳コピペだよな
日本の地域や、日本人の分断を謀ってる、 これって実は日本人からしたら何の徳もない
民度の低い国だったら、こんなの本気にして既に内戦状態になってんよなｗ その前に、あのニュースを見たとき10年後以降はどうするんだろうかという疑問が湧いた。
地域住民の足とは到底言えない代物になりそうな気がする。 広島駅に負けないように
2018年3月23日 金曜日(予定)リニューアルオープン.
株式会社広島バスセンターが運営する広島バスセンター3階の商業エリアは、
バスターミナルを. 利用されるお客さまの多様なニーズ、あるいはライフスタイルにお応えするべく、
“食のコミュニケ. ーションスペース”として生まれ変わります。
file:///C:/Users/ama/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/4U0TUDA0/busmachi-pr.pdf すまない、正しくは、
http://www.h-buscenter.com/pdf/noriba/busmachi-pr.pdf
win10のブラウザEdgeのアドレスバーからIEにコピペした。
ブラウザEdgeって使いづらいような >>860
今、食いもん屋が全部しまってたから、
時間潰すのに往生してたんだよなぁ
早くできんかなぁ >>861
あと、そごう側エレベーターも3階には停まらないというのも地味に不便。 でも、そごうと連結したセンター街のエスカレーターも、２階で乗ると、
３階通過で４階だもんな。
あのエスカレーターは３階のどこ通ってるんだといつも思う。 シャレオからバスセンター直結のエスカレーター造ってくれい！ >>865
せめて中央8出口から雨の日でも傘を差さず濡れずにエスカレーターに行けたらいいんだけどね。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HP84L >>864
2階 ttp://aqa-hc.com/floor/img/2F/back.png
3階 ttp://www.h-buscenter.com/info/img/tarminal_map.gif
4階 ttp://aqa-hc.com/floor/img/4F/back.png
気になったから調べてみた
薄々感付いてたけど走行路の仕切り部分を通り抜けているっぽいな 分かっちゃいても、あえて調べてみるあたりがポイント高い 気にはするが案外調べないもんな
しかし3階でおろされたら悲惨なところに付くのか 広島そごうも螺旋式エスカレーターとか、変なとこに金突っ込んじゃったよな。 でもバスセンターが直結してる限り勝ちは確約されたようなもんだろ >>876
アストラムライン開業直後ほどでないにしても、直通減らしたのなら当然だわな。
会社かわったから不可能に近いけど、広交観光の井原線と地区センターあたりで広交同士なら通算してもいいんじゃないかと思う。 >>876
地毛で買物して帰れるな。但し１時間以内で。
時間ないし、ラーメン屋で済ますか。
でも、ラーメンと薄毛って関係なのかな。地毛だけに気になる。
と、途中下車で時間つぶしてると、乗り継ぎするバスが遅れたりして、
１時間超えorz ありそうだな。 >>876
市内線でもやって欲しいよ
割引20円とかケチすぎだろ >>879
そのうちフィーダー化するんでしょ？
広交の柳瀬みたいな直通特定運賃と同じ方式 >>876
広交も可部駅での乗り継ぎで適用してほしいものだ。
と思ったけど南原公会堂や桐原、高陽～勝木方面の接続くらいしかメリットないのかな・・・。
むかしは高陽から行森行きのバスが出てたはずだけどなくなったくらいだし需要ないのかな？ >>881
桐原行きは可部駅前や下の浜で乗り換えでたまに乗ったことがあるけど、
直通していた時代があったのを知ったのは乗る機会がなくなったあとだった。 2018.03.02
備北交通㈱は3月3日より、三次市、庄原市の両市、広島東洋カープとコラボした
フルラッピングバスを広島県北部⇔広島市内区間の定期路線にて運行開始致します。
http://bihoku.co.jp/info/2583/
今年のカープの成績はわかんないけど、
カープラッピングの高速バスの写真を撮りたいね。時刻は決まってないらしいが、
広電DD松江線みたいな運行情報希望。今日見た人はラッキーだね。
こういうのtwitterが速いよね。
それから、植物園の大温室、今日3/3からひさしぶりに改装オープン。
あの温室内が見れないと、入場料金ボッタだし、バスで行く客も減ってたのでは。
http://www.hiroshima-bot.jp/ennai/daionsitu/index.htm >>883
備北交通が真っ赤っかなのは
ものすごい違和感があるんですが・・・
まあ、でも中国道は車少ないから
無茶苦茶目立つやろうね 久々に実家に帰るのでバスの時間を確認してみたら色々路線が廃止になってた。
豊栄～三次中学校の間、簡保～三原(西条と竹原方面は運行あり)、西条～八本松(下見大池経由のJR)とか
他にも知らないだけでいろいろ廃止されてる可能性がありそうな気がする。豊栄や河内から世羅とか徳良方面とかも調べてみようかな ローカル空気路線でも、
公立の小中学校の定期券の数人でも継続購入があれば、廃止し難いのでは。
マスコミも騒ぐし、市に泣きついてでも、補助金確保で、
学校の時間に合わせたようなダイヤで運行か、市が入札で運行業者を募るかな。
バス会社も慈善事業じゃないのでね。で、三江線沿線の交通問題はどうなるのかな？ >>886
補助金出してまでやるっていうのが結局神の見えざる手を妨害してわかりにくくしてんだよ。
不採算部門は切る、経営は効率化するっていうのは企業として当たり前
国の政策としては、田舎に住むなっていう政策だから
鉄道やバスを整備するなら大都市間に限り、大都市がないなら計画するのが国の仕事だろ。 >>888
>国の政策としては、田舎に住むなっていう政策だから
地方活性とか言ってるけど長期的には過疎地域は棄てて人口なりのコンパクトシティ化は避けられない
既に町村道レベルの公道は廃集落になったところは最低限度の維持整備すらせずに廃道にしてるからあと10年もすれば山間地は廃集落だらけになる 話題の流れが、悪くなってる。
備北カープバス→三次→三江線→廃線→ローカルバス→減便廃止→田舎に住むな・・・って、
もう田舎で生まれたら不幸の始まりに行き着くよ。
これまでは、
田舎で伸び伸びと育って、就職や進学で都会に出て、転職や定年で再び田舎に帰る、
こういうライフプランの人が多かったけど、
高齢化社会になる今後は、都会の便利さを知った定年者が田舎に戻るのだろうか？
すまん、話題をまた悪くしてしまったが、現実だよね。 >>888
「本業は赤字だけど補助金が出れば黒字」なら続ける、っていうのも企業として当たり前じゃないの？
そもそも地方の交通機関はたいてい独占か寡占だから、「神の見えざる手」と何の関係もないし ミスったorz
>>891
そもそもで言うなら、公共交通機関のような公共性が高いものを
「神の見えざる手」で考えること自体が誤り。 まあ、運転士の数が足りない、という事情で切らざるを得ないっていう路線もある気がするので、
全部が全部、需要がない（小さい）から廃止になっているわけでもない気がするけどね。
といいつつ、これはもう潮時だったのかな。
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/no.html >>891
隣の岡山がなんかそれでぶち切れてるんだが
>>894
運転士問題はどこも深刻で給料安いと人は来ないわ文句言う客に耐えられないのが多くて辞めるんだと
広電が時短社員とか取り始めてるのもその影響
大型持ってれば2種は養成で取らせる事例やらもっと凄まじい会社は普通免許持ちからの養成 >>895
＞凄まじい会社は普通免許持ちからの養成
今から20年前の1990年代の西鉄バスだよね。日本一の台数保有。懐かしい。バブル期。
福岡市地下鉄や九州新幹線が出来て、過剰気味になり、今はどうなのかね。運転士募集。 >>843
明けて昨日夕方のニュース番組でやってたけど、今春開始の循環線は
まず今月は無理で、早ければ来月運行開始らしい。
石内南と各主要点をつなぐ路線の新設もあるし、同じ頃にまとめて開始なんだろうか。
仮にそうだとすると、イオンは大型連休前にはオープンさせそうだし4月下旬くらい？ >>894
時間帯によって経路が違うので便によってブールバールをはさんで反対だったりするからイマイチ使えない路線だった。
渋滞とか無くても明らかに毎便確実に遅れているから遅延が問題
せめて１時間に１本でも毎時○分とかパターンダイヤだったら違ったけど、それも無いし、
広島駅周辺が賑やかになったのに対して広島駅には意地でも発着しないから使いにくいったらありゃしない。 広島駅まで入る高速バスと、センター止まりの高速バスの区別は、どこで分けてるんだろうね
会社による縄張りがあるわけでもなさそうだし、普段の新幹線口の様子だと容量いっぱいいっぱいでもなさそう
志和IC経由のグリーンフェニックスは、東広島市内に入るといったん（市の中心部というわけでもない）住宅街を中途半端に回ってから広大の方へ行くルート取りがよく分からなかった
過去の経緯でああいうルートになってたのかな？
改正の時刻表ではあのグルリが消えたようにみえる（でも、所要時間はほとんど同じだ・・・） >>899
意地でも鉄道と同じ所は走りたくないというJRバスの意向かも 実は昔広島～西条の鉄道定期持ってたら割引運賃でバスに乗れる制度があったが廃止
クレアライン化した呉も発着はバスセンター
可部やら高陽は微妙にルートが違う
ローズライナーの広島駅行きも午前便がほとんどで広島駅発は設定がないという 鉄道で行き来できる地点同士をわざわざつなぐ必要性が無いってことじゃないんかな。
鉄道で行けるならそっち使えばいいんだし、バスがセンターと駅をつなぐのもタダじゃない。 >>899
あえて西条側が西条の駅周辺を通らないからこそ、広島側は広島駅に行ってもよかったのになー
広大に居たときにマツダスタジアム行こうと思ってもバスセンター止まりだからわざわざ西条駅まで路線バス行ってJR乗ってた
一本で行けたらグリーンフェニックス使ってたけどな
そういうこともあって廃れて行ったんだと思う 路線が廃止されていなければ
呉～西条～豊栄～敷名～三次～赤名～出雲市・松江をなり通して見たかった。 広島から呉のバスは国鉄バス時代は超ドル箱路線だったんだが
有料道路もなく呉線併走で広島駅前にも停車してた
今のビックカメラの付近の先代バス停のやつに「広島駅前(呉線用)」の表示が残ってた
最後のほうは広島バスの紙屋町止めが使ってた 中筋経由広島駅行きって、新白島でJRに乗り換えた方が早いから、あまり意味ないと思う。 >>904
原型が残ってないのは、豊栄～敷名～三次と、赤名から北か
コミュニティバスで豊栄から三次市の境までと、市境から三和まではいちおう路線あるけど、歩いて乗り継げるかは分からん
更に厳しいのは赤名から北で、コミュニティバスをちびちび乗り継いでも加茂までしか行けず、そこから松江市内の玉造までは路線も分断続きで徒歩パレード 広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]の方の情報より、これって買いかな？
と、思って、こちらにも。
585名74系統 名無し野車庫行2018/03/07(水) 02:09:01.41ID:bjTYMg4j0>>587>>591
４月６日（金曜日）～４月８日（日曜日）、広島県内のバスがほぼ乗り放題の乗車券
が販売される。
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/pdf/0306-fise/document.pdf
広島ー庄原線や竹原線など乗るつもりだが、ほかにお勧め路線は？ >>908
豊栄～敷名の乗継は出来るけど、火曜日の昼の豊栄→敷名のみみたいね。
ちなみに、そこから敷名・三次・赤名の乗り継ぎはうまくいくけど、当日中に行けるのは頓原まで。
島根県内に関しては、54号線経由にこだわらなければ、翌朝頓原から、
松江へは掛合・大東乗り継ぎで。出雲へは出雲須佐乗り継ぎで着けるよ。
あくまで、4月1日で改正されてしまうかもしれないので、参考程度に。 >>907
乗っておけば広島駅まで着くのと、
新白島のバス停から広島方面まで歩いて上って、電車来るのを待って、多くの客にまみれて
かつプラスの運賃かかるから意味なくはない。 >>906
路線の縄張りはしらんけど
東広島駅乗降可にすれば呉・阿賀駅～東広島駅間の需要も少しはあるから、今みたいにガラガラのまま運行するよりまだマシかもね。 >>912
下三永ICから東広島駅までグネグネで信号もあり、乗降含めると＋15分、下手すると＋20分ぐらいになるんじゃ
＋10分で定時運行はキビしそう
いま所要約1時間でさらに＋20分じゃ商品価値は落ちるけど、そもそもガラガラなのね・・・
西条駅からのリムジンバスも始まったけどお客乗ってるのだろうか 呉と東広島はそれぞれ別で補助金出して運行させてるはず
目的は呉は呉市内から広島空港
東広島は西条から広島空港の往復で既存の白市とは別の目的 呉～空港ってそんなにガラガラ？
ここ数年で増便されてるくらいだが・・・
便によってバラツキはあるだろうけど >>907
新白島止まったのは最近だろうが
それに現状減便減便と最盛期の半分くらいの本数になった事を考えると広島駅行かないのも原因あるだろうよ
西条側はJRの駅通らないのに >>915
少なくは無いが決して多くはない
高速の位置が微妙だが、広島空港行きが広も経由すればなぁ >>915
多かったらそれはそれで困るが、残念な乗車率
10年ちょっと前までは黒瀬や西条のバス停も止まっていたけど、東広島呉道路が無かった頃は
遅延多かっただろうな・・・ >>918
県発表で去年４月以降の１便平均１０人
確かに残念 バスセンターの時刻表の横に4月1日からJRバス高陽方面大減便みたいな張り紙がしてある
詳しくはホームページでと書いてあるが見たらまだ載ってなかった
かわりにこれ見つけた
160円終了のお知らせ
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/pdf/20180401kinnitu.pdf
しかしそこそこもうける路線ですらここまで来るとよっぽど人いないんだと思うわ そういえば、ボンバスが前面方向幕（LED）に「西広島～八丁堀１８０円」を表示してた。
このような表示をしているのはボンバスだけかな。方向幕の表示領域にも限りがあるので
ほかはやってなさそうだけど。 いわゆる一般路線について
黒字路線ってどれくらいあるんだろう？
広島駅～観音、広島駅～吉島ぐらいは
想像がつくが
あとはあるんかね？ >>920
広島支店の一般路線撤退に向けた動きがついに始まったのかな？
減った分は広交あたりが増便したりしないのかな？ 横川駅発バスセンター行き無くなるのは困る
広電なんか遅すぎて乗ってられない >>924
赤バスの横川～大学病院のに乗って
県庁前で降りたらええだけやん 高陽減便ってマジ？ 便数少ないJRも減らすの？ 以下の情報しかないのだけど、
だいたい時刻改正って土曜からが多くないかな、
それも月末を外した日。どこかの廃線は違うがね。
18.03.12
3月17日の時刻改正のお知らせ
時刻改正を行う路線
（１）広島県内
・西条線（西条駅～呉駅間、西条～広島大学間、西条駅～東広島医療センター間等）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
※西条～広島大学間のノンストップ便を、急行便とし、停車停留所を変更しますのでご注意ください。
（２）山口県内
・防長線（山口大学～防府駅間、山口駅～秋吉間、新山口駅新幹線口・山口駅～東萩間）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
・光線（下松・光～千坊台～室積・かんぽの宿光）
2018年3月17日からの時刻表はこちらをクリック【ＰＤＦ】
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/news/317.html >>926
バスセンターの1～11番ホームの時刻表がずらっと並んでるとこに貼ってあるよ。
鈴張行きの21：10便消滅と、高陽線は「大幅な減便」を実施しますと。 ちなみに、このＪＲバスの減便だけど半減どころの騒ぎじゃないとか聞いてるけどどの程度減るのだろうか。 鈴張・大朝は広交の再登板でいいんじゃね？ JR撤退で >>929
その書き込み見て思い出した。
7番乗り場の地図の様な案内板を見る限り「広島交通鈴張行き」の表記があるんだよね。
あの案内板は去年更新したやつだし、鈴張行きは広交にいつか変わるのかもしれないと思ってる。 >>926
そのふたつはJRのダイヤ改正も関係してるからその改正日
バスセンターが自前で作ってる告知だったので他のバス停にはまだ何も掲示されていない
内容は4月1日高陽方面（9番にぎつ経由11番基町経由)減便だっけか
直通減らしてフィーダー化するのかどうかも謎
フィーダー化してバスセンター発着がなくなったらバスセンターの告知範囲ではない
4月に他と合わせた運賃に変えるところからすると共通定期の布石か？
おそらく各社併走区間の共通定期化と同時に広島市内各社のダイヤ改正同時発表と踏んでる >>931
フィーダーにするにしても、乗り継ぎ拠点なくない？
地区センターで上深川行きに乗り継ぐくらいしか思いつかない。
わざわざ高陽台用に中古短尺エルガ買ったくらいだから高陽台はそのまま残る？
深川台はもう広交メインで動いてるし消滅させてしまうかもね。 循環バス投入が予定より遅れる日経情報があるから何ともいえんが
市内近郊の大規模でダイヤいじってくる可能性はある
最近広電がいじってきたのは広島駅から紙屋町の間関係なしの所で肝心なエリアが手付かずというのは気にはなる 高陽でフィーダーやるなら高陽団地循環線を10～15分間隔で走らせて、可部・深川・高陽車庫とセンターを結ぶ基幹バスに乗り換えるの思いついたけど、アストラムの時に失敗したからなぁ。
特にサンハイツとくすのき台はルート大幅に変えて市内直通してるしなぁ。弘億も一時期旧道八丁堀経由で市内直通したし。 高陽線のJRバスがA団地行がバイパス逆行してきた。急行と勘違いしたんだろうね。運転手さんもだいぶ焦ってたみたい。
渋滞時間じゃなくてよかったな >>928
高陽線は7割程度の削減という情報も出てるね。
そうなれば4/1は大混乱間違いなし。
4/1にいきなり便数の減った時刻表が各バス停に張り出されても、エイプリルフールのネタだと思う人も出るかも？ｗｗ >>925
所要時間が2倍違うぞ
JRバスなら7分
赤バスはあの基町アパートを無駄に回り込んで15分はかかる >>937
とはいっても朝を除いて数分おきに出ている便でもないし、バスセンターからどこか別のところに行くのならまだしも、横川駅～バスセンターのみ走ってる便とかあっても仕方ないし
183号から来るバスや西風新都の便がひっきりなしに横川駅前来るからそこまで不便じゃないだろ。
むしろ定期的に出ている赤バスの方が安心できる >>936
さすがに当日発表はないと思うが、中旬になってもまだ発表されないのは・・・
市や広交と何かを協議中なのか、それとも乗務員の確保をギリギリまで交渉中なのか 今日の夕方、横川駅構内に、
広電クレアラインの車両が、直行エディオンスタジアム行きのled表示で乗り入れてて驚いた。
貸切ないなら高速車両を回せばと、乗務員不足なのに、客もワンステとかで立てって満員輸送、
早く気付いて欲しいよね。 直行エディオンスタジアム行バスって路線バスなん？
貸切大型だと高速４号の料金が違うんじゃないんかの？
https://www.h-exp.or.jp/fare/3_001.html >>942
あれって催事バス扱いだからね
しかも不定期路線扱いだったような >>941
修道行きは高速バス車両使うことあるけどね。
四季が丘の車だったかな？ ここで高陽方面へ広電の教習車がたまたま走ってたのは
なんかのフリなのかたまたまなのか
時々高陽へ運用訓練というか違う目的で走ってることがあるからなんともいえない >>941
貸切車でも路線目的で使えば大型車料金(観光バスは特大車)。でないと、続行車や点検時の代車運行はどうするんだ？ 代車、続行で、貸切車を路線目的で使う場合は、ETCでなく一般ゲートで、
「２番で」と言って、回数券とか出すの？
リムジンや高速路線バスとかでも有料往路を迂回した場合とか、 ＪＲバス高陽大減便のお知らせがバスセンターの時刻表の横にあったのに、今朝見たら剥がされてたんだけど・・・ >>945
その教習車は三次まで行ったらしい。
シンコーさんとこに写真まであるよ。 >>947
貸切車運用の時一般ゲートで「路線」と言ってるの聞いたことある。 いつの間にか、新道54号(現183号)の2本棒と板の停留所の表記が、
4か国語になってて、驚いた。
大阪とかの地下鉄駅みたいに、「A23」番とか、
系統番号以外に、バス停番号を付ければ、観光客、特に外国人の方への案内とか、
便利になると思うんだけど。
以前、バスまつりで、系統番号導入しますブースの人に言ったら、
県内のバス停の数知ってますか？と逆に受け入れっれなかった。
後で思ったのだが、
広島、呉、西条。尾三、福山、三次庄原でダブったっていいような、
要は、システム上の出た管理の問題、現行の最長１系統でダブらなければいいのでは。
車内放送でも英語で、「A23」と最後につければいい。
英語圏以外の国の人も、アルファベットと数字位は覚えられるだろうし。 >>951
確かに、そこまで単純化できれば分かりやすくなるというのは分かるんだけど、付番に悩みそう。
例えば、可部界隈から市街への系統でも、梅林（合庁・八丁堀）・佐東BP・高陽（饒津・基町）と
それぞれに付番しようとすると、可部だけでも4つとか番号が付きそうで、説明しにくそう。
（勝木方面と大林方面とで団地ごとに分けるならもっと？）
まあ、佐東BPの差ぐらいなら新道経由の停留所コードにおまけをつければ良さそうだけどね。
例えば、緑井天満屋前なら、可部方面でバスセンターから18番目の中緑井（K-18）に合わせて
K-18Aみたいに。
あとは、停留所間の車内放送を伸ばしたら流しきれないかも？ ちなみに、ナンバリングの多そうな駅を調べてみたら、
東京駅で8個、新宿駅で10個あるので、ある程度なら多くてもいいのかもしれないけど。 ソウルみたいに大規模にバスシステムを改編したら良き
http://japanese.seoul.go.kr/政策情報/交通/公共交通機関/1-バス運行システム/ ＪＲ路線バス20180401改正情報でーす。ＨＰはまだかな？
広浜線の一部時刻変更
雲芸南線 深川台線の弊社（JR）事情により廃止
横川駅→広島ＢＣ（→）は運行存続
ソースは、今日３/１９乗ったJRバス車内吊り時刻表と車内掲示。
選択して、乗ってくれ、ＪＲ路線バス。 >>936
4/1から
平日 BC発 約４５ 高陽車庫発は約４０便
土日祝 BC発 約３５ 高陽車庫発は約３０便
ざっくり数えてみたよ。 ∧＿∧
（ ） せっかく、ﾊﾞｽｾﾝﾀｰがﾘﾆｭｰｱﾙｵｰﾌﾟﾝなのに、
（ Ｏ ） なんてっこた。
│ │ │
（___（＿_） >>955
>弊社事情
人いないんだろうな…客がいないのと別か
グリーンフェニックス然り 順番はバス停掲出やら車内掲示の後、ホームページ掲載のところが多いな >>802
それと反対に左折二重レーン
横川駅前を右折した後、北に左折する左折二重レーン
ここも危ないね。
時々、ちょうど交差点先頭で、赤信号で止まっていて、青に変わって左折するが、
そんな時、バスは内側の歩道側のレーンにいる。
右側の、追い越し二重レーンに、車両の頭をほぼ合わせて、
それこそ、コバンザメのようにくっついた自家用車がいて、青と同時に左折しようとする。
大型のバスは内輪差を考えて、少し前進して左にハンドルを切るが、
右サイドに、コバンザメのようにくっついた自家用車がそのままハンドル切ると、接触だ。
自動車学校では、追い越し車線の右左折を教えて欲しいよ。 >>951
いちお紙屋町と八丁堀にはバス停番号あるけど、使われていないに等しい。
前、立町と八丁堀あおぞら銀行前くっつけた社会実験したけど、あの辺は立町に統一した方がいい。6の江波行きが八丁堀も紙屋町も停まらなくなってしまうけど。 走ってる台数捌くのには固めすぎるとそれはそれでバス停待ちのバスが滞留して面倒なんで全部集約できない ジャムジャムライナー大阪行き初めて乗ったけど、２回目はないわ… JR高速が広島側から大阪日帰りで、昼特急を利用するとすると、
そして、大阪滞在を長くしようとすると、
行き帰りは、4列青春を選ばらずを得なくなっているよね。
広島駅新幹線口発
ｸﾞﾗﾝ 8:40
青春 7:05
大阪駅ＪＲ高速バスターミナル発
ｸﾞﾗﾝ 16:00
青春 18:00
困ったもんだ。
ピンクは大塚で、ジャムは中広でよく見かけるので、考えたくもなるが、
やはり、・・・・・なんだ。 高陽アップされてます。最終便がかなり早くなっていて定期券買ってる人が気の毒。早く広交増便せんとやばいんじゃない？ >>963
熊本の通町筋なんか、バス4台分くらいの長さのバス停に高速もリムジンも一般路線もほぼ集約されててカオス。
来た順に前から詰めてくから、バスが止まるたびにみんなで右往左往しとる。 広島交通の公式見たら高陽団地循環線もJRバス減便してるな
しかも4月1日から10日までという暫定時刻表の感じがするのはJRバス側バタバタしてるのを
とりあえず広交でなんとかしましたとかだな トモテツバス4月1日のダイヤ改正で、尾道駅乗り入れが平日3往復、土日祝2,5往復に減便 トモテツの尾道はいつか乗り通した時も全く乗ってなかったし仕方ない 人が足りないのは、定年退職の代わりが入ってこないから？
それとも、もっと良い条件で他社に引き抜かれてるのかな
大型二種なんて誰でも持ってる免許じゃないから、わざわざただの大型とか普通二種でもできる仕事には転職しなさそうだが・・ 運転士は、酒好きで晩酌や寝酒をする人は駄目だからね。
夜遅く、朝早い勤務もあるから、ハンドルを握るので寝不足で居眠りはご法度。特に高速。
だから、腹一杯に飯食って眠る人も出てきて、運転席で1日、運動不足、デブが多いよな。 >>970
九州はあまり並ばないからそういう糞バス停が多い。
長崎の中央橋なんか始発ターミナルでそれだから最悪。 >>972
>>973
国鉄時代、福山～尾道が毎時2本だった時代、
トモテツバスはそれ以上の本数があったのに、
JRになってからの増発、国道2号線の渋滞による定時性の崩壊で
ダメになったな >>971
確か高陽のフジは団地内に買い物利用者向けに無料バスが走ってる
バス路線の走らない場所補完ということだけど団地循環の実質目的地がフジ（地区センター）なんだよね
まあ日中1時間に1本あれば適正
>>974
給料安いのと割に合わない激務
トラックが条件良くなってきてるからそっちからの転職者もなかなかこないので頭抱えてるみたい
大型持ちなら1種でも受験可だったのがだんだん条件緩くなってるし >>971
JRバスだけじゃなく広交も同じだけ減便してるね。 逆に考えたら俺達みたいなバスオタでも採ってもらえるのかな 運転とサービスと身だしなみが良ければな。
でも、どの業界でも、趣味を仕事にすると、
勤務や仕事内容とか、上司、会社と考えが合わないと、つらいぞ。
生活、収入の為に働いているサラリーマンだし、社長じゃないから。
ヲタは金使ってやってるが、乗務員から社長は仕事した後で金もらう立場。
頑張って、運輸局でも入局した方が勝ち。 次スレはこちら↓を使ってから、part27で良いと思うが、どうだろうか？
広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1490430081/l50 久しぶりに路線番号 92-12 上安駅→武田山団地あさおか台
そういや今日から第一タクシーが社名変更してフォーブルになったが、マグネットシートでDaiichi Taxiをくっつけているっぽい1ドアポンチョですらDaiichi Taxiのままだ。 >>974
そもそも大型のドライバー自体が全然足りてないからな 備北交通のダイヤ改正。
仕方なさそうとはいえ、結構な減便だな。庄原から北へ行くバスは日曜・祝日全滅だし。 >>986
高速バスの広島市内～備北丘陵公園直通便も中筋駅経由は廃止か。
まあ、現行ダイヤでも行ったとしても直接帰れないけど。 せっかく大二免許持ってるのに待遇が悪くて人が辞めてしまう → 人手不足で減便
なら、
「待遇良くして路線維持できるなら、その差額を地元が補助金」みたいなことは出来ないのかな？ >>988
地元トラック大手の腹痛の方が給料弾んでくれるしな
腰とかが悪いドラでも、運転専用で雇ってくれるってさ >>989
何のための二種なのか・・・教習内容もぜんぜん違うのに バス会社も慈善事業じゃないんだから赤字路線や閑散便はばっさり切り捨てるべきだと思う >>989
アマゾン、楽天の、
卸や小売店を通さない個人宅直送の、ネット通販の急激な伸びが、
運送業種の更なる人不足だろな。
個人の先払いが多いから、配達期日は契約上で絶対的、
田舎の一軒家でも、トラックを向かわせないとな。
たった１つの荷物の配達と、たった1人の乗客の移動と、
全然意味が違うからな。
トラックドラは、金出しても集めないと・・・・
アマゾン、楽天 恐るべし。
http://www.garbagenews.com/img18/gn-20180202-08.gif
http://www.garbagenews.net/archives/1966403.html 広島バス50号線で名前に松がつく運転手
数名いるけど全員マジ運転下手くそで態度悪い
自分が事故起こさないことしか考えてない 広島バス、時代に逆行してるな。
違法残業で広バス書類送検の記事が新聞に載ってたが、
労使協定の残業上限を45時間から昨年9月に70時間に延長したらしい。 >>995
少ない人数でやりくりしないといけないから、やむをえず・・・なのでは。
それがいい、というつもりはないけれど。 基本給が安そうだから、残業代がちゃんと付くなら、
体力気力があり出来る人なら、
従業員は儲かるし納得だし文句は出ないし、、会社も新人増員より人件費は安く済むので得。
これは、昭和の製造業的な働き方だよね。ある意味正しかったかも。その時代は。 でも、今の「働き方改革」は、残業時間の規制。
この、本当の理由は、公的年金が十分出せないからだ。俺はそう思う。
、
よく格好よく、１億総活躍と銘打って、少子高齢化もあって、
定年延長や、成人年齢引き下げで、会社に年金額の補填を、押し付けているんだよ。
残業で２人分働いてもらっては、ちょっと困る。会社に人を雇えと言ってるようなもの。
それをみんなは、仕事と生活のライフバランスという言葉でごまかされ、
殆どの家庭が、共働きをよぎなくされている。
確かに、失業率は減り、求人倍率は増えてて景気回復とニュースでは言ってるが、
1人の給与で１家庭が食えないくらい、税や物価上昇に、給与がついていっていないんだ。
高齢化で、医療介護費保険料も、年金とは逆に上がるだろうし、
ほんま、死ぬまで働かせるつもりかと思う。それも、薄給でな。
どうなるんだろこれから。
人口の減少は、ほぼ確定だし、労働可能人口もそう、
そして、会社の成長もを将来不安をあおるから、少ない若者も預金に走ってて、
昭和の成長期ではゃ考えられない。益々お金が消費されず、記者売上？で閉塞感だよな。 広島電鉄 出羽 1000
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