広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島県内（＋暫定的にスレのない山口県内のうち岩国周辺）のバス会社・路線について語るスレッドです。
県内発着だけでなく、防長交通の東京線のような県外発着の県内乗り入れ路線も可。
次スレは950あたりで。
前スレ 広島県内のバス事情 Part24
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関連スレッド
広島県内のおのみちバス事情 Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1423914766/
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352910948/
関連各社リンク等は >>2-3 へ続く。
VIPQ2_EXTDAT: checked:checked:1000:512:----: EXT was configured アウトレットの公式サイトを見たてみたら、バスでのアクセスが掲載されてた。
5月13日まではアルパークと広域公園前駅のバス停から無料シャトルバスが出るのね。
福山方面（有料）はローズライナーの一部便の経由変更なのか全く別枠なのかちょっと気になった。
それはそうと、時刻表PDFファイルのファイル名どうにかならんのだろうか…。 高速バスはアウトレットで降車なければ、寄らずに通過でしょうか？ 市内の循環線？のようなものに乗ってみたいんだが
ガイジンだらけで引くわ
ちなピースパス使えるんだよね？ >>700
１日限定 ピースpassで乗れる。
広島市のバスは外国人観光客に優しいから、
3日間有効 1,000円passとか勧められて、
分かりやすい赤いメイプルバスに集まってるんのでは
訪日外国人観光客周遊乗車券「Visit Hiroshima Tourist Pass」
SMALL Area (広島市内・宮島エリア) 1,000円、3日間有効など
※購入はパスポート呈示が条件となります(クレジット決済可)
http://www.hiroden.co.jp/ticket-pass/bargain-tickets/vhtp.html >１日限定 ピースpassで乗れる。
ありがとう。
そうか、ガイジンはそういうパス
>3日間有効 1,000円pass
を目印にしているのか
あの車内空間、外からみても異様だよなあ >>703
めいぷるーぷの外国人旅行客はほぼJapanRailPass利用者
バス協会扱いの海外旅行者向けのパスはほとんど使ってるの見ない
昔、牛田にユースホステルあった時にJRバスでJapanRailPass時々使ってたのは見た
この前JRのワンステエルガの初期導入組見たらタイヤハウスの付近の錆がボディーの塗装浮かせてたのが
結構いた
メンテが悪いのか材質の問題なのか？
広電でそんなのいない所からするとメンテなんだろう >>704
＞めいぷるーぷの外国人旅行客はほぼJapanRailPass利用者
へぇ～そうなんだ。
改札代わりに運転士がデジカメでとってるのがそれですか？
＞昔、牛田にユースホステルあった
えっ、もうユースホステルあそこら辺にないんですか？
ユースは外人利用者が多いですよね。
それから神田山荘はありますかね。老人ばっかりですか。 >>704
メンテが悪い。
JRバスの古い車の状態の悪さは目立つ。
広交みたいに持ち車にするしかないか？ えきまちループもそうだし、市内均一区間
180円とか中途半端な金額なのが広島らしい じゃあ200円にしよう
PASPYなら10円しか変わらんしいいかもね バスが止まってから席をお立ちください連呼する運転手は98％地雷
定時運行など全く意識しておらずとにかく事故にびびって運転してるから
平均的な運転手より最低5分遅れるのが当たり前。市内経由便では後ろに追い付かれる >>709
パーセンテージはともかくその傾向は強いね。
決して安全運行のためなどではなく「事故にびびって」いる。 止まる前に席立ってブレーキでコケて文句言う輩が多いってことだろ。
怪我でもされたら運転手は業務上過失傷害で面倒な事になるんだから、空必死にもなるわ。 広電は回転数に煩くなった？
遅い運転手ばかり当たるが。 >>711
モンスター客が多いから
今はドラレコで白黒付けれるからまだあれだが、普段からマイクで注意してると担保にはなる
ほとんどのドラレコは音声も記録してる
>>713
かなり前からだが
ATに関しては勝手なシフトアップするからエンブレ掛けようとしたら手動で落さんといかん
変わりにフットブレーキ多用してる運転手が増えた 広電にせよ広交にせよ、以前の通りの爆走してたら、バスが大破するよな
いまの低床バス・・・ >>715
でも日本一運転荒いのは全車ノンステの都営だぞ。 >>716
爆走できる程、都内の道路状況って良かったっけ？ｗ 本四バスがまた事故って、一部の便を因の島が代走してんの？ >>717
YouTubeに結構上がってる。
交通量が多いから流れに乗るため物凄い加速をする。 ローズライナーのダイヤ改正情報が広交、鞆鉄、中国バスのHPに出てた。
ジアウトレット広島の直行便(担当：鞆鉄)
福山駅前8:00発、ジアウトレット広島16:00発
ジアウトレット広島発着になる広島市内経由便(担当：鞆鉄)
福山駅前11:45発(広島バスセンター行を延長)
ジアウトレット広島11:56発(広島バスセンター12:30発を延長)
時刻変更
福山駅前19:55発→20:00発
広島バスセンター21:10発→21:20発、21:40発→21:50発、22:10発→22:20発
減便
福山駅前20:20発(担当：中国バス)
広島バスセンター前22:40発(担当：中国バス)
担当：鞆鉄→中国バス
福山駅前7:55発(平日のみ)、8:40発(土休日のみ)、16:10発
広島バスセンター11:10発、15:00発、18:30発
担当：中国バス→鞆鉄
福山駅前15:25発
広島バスセンター13:30発、17:50発 >>720
>福山駅前11:45発(広島バスセンター行を延長)→福山駅前11:45発(広島駅行を変更)に訂正 >>720
やっぱりローズライナーの一部便の経由変更、というか始終点がジアウトレットなのか。
直通とセンター経由が1本ずつになるとは思ってなかった。
それはそうと、ジアウトレットのサイトには各バスの運行開始日が載ってないけど
無料シャトル・路線バスは24日、ローズは27日からと知らない人には分からないのではなかろうか。
あと、同じくサイトにJR西広島駅2番乗り場の「5/13（日）までの」と表記した時刻表が出てるけど、
ボンバスはまた5月14日にダイヤ改正するんだろうか。 >>714
人事評価のやり方が悪いんだよ
乗客からすれば定時運行こそ最大のサービスだから
長年バス利用して分かったのは遅れは渋滞とかより運転手の腕の問題が大きい
クレーム付けられた運転手の評価を下げるのではやめるべき
丁寧で定時運行できる＞態度悪いが定時運行＞＞＞＞丁寧で遅い
態度悪くてしかも遅い市内の奴は田舎の吉田か安佐に左遷しろ >>723
吉田までの長距離に遅い奴が来たら嫌だろ。 >>704
広電も吉田の車はそんな感じ。
まぁ吉田のは三段峡時代に塩カリ地獄の中国道爆走してたから仕方ないだろうけど。
>>716
京都市営をお忘れでは？
昔の広交は、凄かったなぁ。
Ａ団地の出口なんてジェットコースター乗ってる気分だったのに。
いまはだいぶおとなしくなった。 >>725
帰りの１１：５６発が時間読めなくなってすぐダイヤ分断されそうな予感がするわ。 ローズライナーはマツダスタジアムで試合がある日はもう少し融通効かせて試合終了にあわせて１，２便運行して欲しい >>725
アウトレットまで行っても運賃が変わらないというのは太っ腹だな。
福山側は福山本郷と千田BSで運賃が変わるけど、それと比べ、
道のりの距離的にはセンター～アウトレット間、分岐点の広島IC～アウトレット間と
ほとんど変わらないというのに。 広電が田方経由でアウトレットから西広島まで路線出すのか
高速4号開通と共にほぼ眠りについていた田方が丘団地バス停等
悠久の時を経てついに復活 >>731
やっぱりシャトルバス終了後のダイヤ改正・運行開始なのか。
よく見たら、石内南四丁目・石内南二丁目～ジアウトレット広島の運賃は、
五日市の1と広島の61で運賃が違う? 共通定期始めるみたいだけどバスのみで広電電車は対象外の模様
広島のバス７社、定期券共通化 ５月１３日から順次拡大 http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=427708&;comment_sub_id=0&category_id=113 日経の方が深く読めるのがあるぞ
バス定期他社でもOK広島県内、まず4社
5月13日から
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29841760V20C18A4LC0000
同じ時間になぜそうなったとかの記事には呆れたわ
両備バス運賃取らぬスト26、27日
岡山の西大寺線
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29842150V20C18A4LC0000
一方は各社連携で効率化と利便性を極力落とさない努力
もう一方は周りに迷惑掛けまくってライバル潰し
恥ずかしい… 共通定期自体は今でいう72系統73系統でかなり前からあった制度だけど。 >>735
広島バス(赤バス)で紙の定期券だった頃のバスセンター⇔中山踏切(27,29号)は
券面に中山踏切/大須3丁目と書かれていて、29号線の大須3丁目まで乗車できた。
と、いうことは共通定期券になれば1枚の定期で広電バス(2号温品線)の同じ区間に
乗れるのかな?
逆に広電バスの県庁前・本通⇔大須3丁目の定期で赤バス中山踏切からも乗れたりするのかしら?
こっちのほうがなんか凄い。
いずれにせよ、共通乗車可能エリアの発表待ちですね。 むしろ無かったのが不思議なくらい
同じ行き先なのに会社が違うから乗れないとか不思議に感じてた
福岡の西鉄なら営業所や行き先が違おうが全部西鉄なので定期が使えるのは非常に便利だっただけに >>740
普通会社間またぎで共通利用が希有なほうだったしな
広電の公式出てるが
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/0425-newpassrule.html
共通対象路線図は別途。環境定期まで会社間越えて適用とか思い切ったな
そしてJRバスの可部方面の使えない件は6月解消
http://www.hiroden.co.jp/topics/2018/0426-0513dia.html
エキまちループに1番のりば明け渡しと4号線は芸陽みたいに福屋裏の広島駅おりばの経路変更なんだろうと予測 レス文が消えてた
>>738
共通利用はできても通しの定期は今は作れないのは前と変わらず
併走区間の他の便に乗れるのが売り
今回対象外の定期に広電バスと広島バスエリアフリーパスが入ってるとかフリー設定は不可という ttp://www.hiroden.co.jp/topics/2018/pdf/0426-0513dia/hiroshima-st.pdf
これを見た限り、広島バスの51号線がエキまちループに吸収されるのか廃止？
もし今後仮に51使うんだったら、絶対西方面に使うことと縛りかけるべし。 地味に3-1ヘリポート行きが全滅してる。
3号がいままで日中8分間隔だったのが9分間隔に減らされてる。 ジアウトレット乗り入れに伴うダイヤ改正があちこちの路線でおこなわれて、
広域公園前駅や大塚駅ではどれくらいのペースでジアウトレットに行ける便があるのか
分からない。ダイヤ改正後にサイト上の各バス停時刻表の更新待ちかな…
>>741
たとえばトモテツバスのPASPY通勤定期券でも、今回の共通定期券制度参加事業者の
バスに乗ると、環境定期券対象日には環境定期券の運賃で乗れるということか。
これは本当に思い切ってるな… 今日の中国新聞
ttps://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=427994&comment_sub_id=0&category_id=112
広域公園前バス停からのシャトルバスは広島バスなんだな。
この界隈で広島バスが走るのは珍しいような。 >>747
アンパサンドが文字参照にされてURLを正しく張れないorz >>747
昨日石内原田の辺りで車で偶然すれ違ったんだが
たしかに赤バスが佐伯区に居るのは違和感ありまくりだったw 共通定期は高陽方面は6月から適用だと
http://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/pdf/kyoutsuteiki.pdf
※ 深川線については、平成 30 年 6 月 1 日に本制度の追加導入を予定し
ております。
高陽団地から･･･中国 JR バス株式会社、広島バス株式会社と導入
下千足以南･･･上記 2 社と広島電鉄株式会社と導入
これのついでに書いてある紙式定期終了とか書いてあるんだが、まだあったのかと思った
現在発行しております広島電鉄㈱との紙式共通定期券については、この
制度の対象外となります。定期券面にある期間中に限り、広島電鉄㈱との
相互利用が継続いただけます。
なお、紙式共通定期券は平成 30 年 6 月 30 日をもって販売を終了させてい
ただきます。別途、ご案内申し上げます。 >>752
高収益路線に見えたが、共通定期ではバカみたな扱いだ 思いっきり可部郊外線と経路被ってるから減便して
エキまちループに車両回しますという感じか
共通定期導入したらそうなるのは想定してたから特に何も思わん
実質先行でやったJRバスの大減便見たらイメージはなんとなくわかる バス停の張り紙で5月13日に27号線の土休日だけダイヤ改正される（減便）のも関係してるのかなぁ？ そういえば、ぴーすくるの1回利用料が162円（60分）になるから、
節約でぴーすくるを使っている人もバスや路面電車に戻ってくるかな。
180円均一エリア内ならPASPYを使うと8円しか違わないし。 >>752
祇園大橋行は平日朝1本のみ
三滝観音行は全部広島駅発
(猿猴橋通りと広島駅のバス停の張り紙で確認)
広島駅行は未確認 黄金ドリーム号
富山・金沢―岡山・広島
運行会社：西日本JRバス、中国JRバス
https://road.chi-zu.net/2783.html
富山駅前■■■■|22:00|||広島バスセンター|21:20
金沢駅東口■■■|23:10|||広島駅新幹線口■|21:35
岡山駅西口■■■|05:35|||岡山駅西口■■■|23:55
広島駅新幹線口■|07:55|||金沢駅東口■■■|06:20
広島バスセンター|08:10|||富山駅前■■■■|07:30
富山―広島：10200円
富山―岡山：8300円
金沢―広島：9700円
金沢―岡山：7800円 大阪の西日本JRバスが難色を示すだろう。大阪に止めないと。
防長の山口行がわざわざ徳山駅、防府駅を経由するのは山口徳山本社バスだから。
すると夜行は無理。昼行も到着時刻的に運行が難しい。
富山のバスと共同するにしても、
中国JRは高速バスをほぼJR同士で固めた現在は難しいし、
広島で夜行高速してるのは、福山本社の中バスで広島発では抵抗があるだろう。 仁保の中型置き換え早すぎだろ。
久しぶりに車両一覧見たら糞ゴミだらけになってる。 >>754
ＪＲバスの場合は、ただ単に広島の一般路線撤退に向けて大減便しただけで共通定期とは関係ないはず。 >>762
共通定期入れるの目当てで先行対応したとの話。本来なら循環バスがまだ早く走る予定だったから >>760
本社所在地の素通りは、出雲～福岡とか広島～鹿児島のように先例はあるので、そんなに問題はないかと。
ただ、ツーメン運行するほどの需要はないと思うので、ワンマンになるとしたら、交代箇所の問題がありそう。
舞鶴若狭道沿線には西日本JRバスの基地はないので、名神経由だとなるにせよ、営業所から
名神高速まではそこそこ距離があるし。（まあ、久地PAから高陽車庫も結構あるけどね。） >>760
福山と岡山を経由させれば問題ないと思う。
最悪岡山だけでも（親会社の本社所在地）。
富山と金沢両方となると地鉄・北鉄どっちがやるの？まさかの日替わり？ >>763
それは表向きの理由のはず。
そもそも循環バスとはルートがあまりかぶってないし、文教-鈴張や星が丘だって理由にならない。
文教以北なんて定期客はほとんどいなくてPASPY客が90％以上。
ただ可部エリアで最近まで加盟していなかったところを見ても共通定期に反対してたとは思えるし、それが理由で全撤退を計画してるなら話が通るけど。
聞いてる話だと、広島エリアは物価が高いため人件費がかさみ、割に合わないため求人を出してもなかなか集まらないとか。
そのため広島支店はサンサンライナーすら広島支店の受け持ち行路を広交観光に移管して撤退する予定（岡山支店は残る）だし。 と思ったけど、103号と51-1号って経路違うんだな。
よく見てなかった。 >>770
21号鷹野橋行き絶滅か。
つい数年前までは、朝ラッシュには怒涛のように走っていたのに。 ５１－１とか１日２便しか走らない路線に番号付けるより、もう途中から５０号と一緒になるんだから５０号でいいじゃん…
こういう大改正のタイミングで２６－１と２６号を別の番号にしてほしかった… 中途半端に２２号を三滝観音だけ残すより、２２号を全部消滅させて
２３号の一部の便を横川駅経由の三滝観音行きに延伸すれば横川駅ロータリーも利用出来てよかったのにな >>774
51－1は103－1でいいような。
50でもいけないことないけど、短すぎるからなぁ。
当面の大混乱覚悟で25を51にして、25を段原旭町線にするか。 >>775
ということは、横川駅のロータリーで折り返して183号線に行くのか。
22の急行便で崇徳高校のところの免許あるのだから、昔の23の三滝行き復活させるのあり？ 何かワヤだな。
高陽に続いて大減便じゃないか。
どうしてこんな荒療治をするのだと。
駅まちループ、共通定期の為なんて、酷すぎないか。 >>779
荒療治っていうけど、祇園大橋なくしても、実際、大きく影響ないでしょ。
朝はそれなりに残るし。 >>777
三篠～三滝の人らがJR横川駅、紙屋町、八丁堀方面に行くのは22号じゃなくても現23号のルートを延伸させても問題ないと思うから
崇徳前経由だと最寄のJR横川駅にいけなくなる >>774
竹屋町～広島駅間は50と変わらないし、なんせ１日２便だからね
これだけに枝番の番号だけ残すのも何とも
28と25号は西方面の系統番号である50番台にしてもいいんだけどね。 えきまちのごり押しうぜーよ
降りる直前に両替する奴、パスピー残額不足、駆け込み乗車、くそ観光客
などの迷惑客のオンパレードでチン電と大差ない所要時間だと予想してる
横断歩道渡るの面倒くさがらずガラガラの郊外線、25号を使うことを推奨します えきまちは広島駅→八丁堀(左回り)を利用するとき、途中のバス停に停まらない(郊外線と同じ)のと
広島駅の到着が1番のりばになるという２点しかメリットを感じない まさか赤バスの祇園大橋車庫の土地を売るとか、
そんな合理化策じゃあないよね。場所的にもいいし。 >>787
折り返しが1便しかないから、必要なくなるし売るんじゃない？
広交あたりが買って22系統を引き継がないかな？ >>781
最寄りの駅いったら三滝駅なんだが。
本線ならば23が三滝行きやっていた時代と変わって新白島駅がある。
>>788
22の祇園大橋行きが減る分の補填が72～75の大宮停車。
マンションにするにはちょっと狭いか。
だが、あの土地がなくなったら、大芝水門の道を回送することになるのか。 72～75の立町・大宮停車のバス停掲示によると、
「行先表示は変更いたしません。」との記載あり。
広交のLED車はそのままにしそうだけど、
広電の70はLEDの表示をいじるのか…？と思った。 たかが行先表示の変更にも多大な労力とコストがかかる >>793
そういえばフラワーフェスティバルで広電バスがパレード走行してたけど、
LED方向幕が前面・後面ともFF用特製の表示だった。（側面は反対側だったので確認できず）
>>794
単に免許維持じゃないの? >>793
>>795
広電はLED方向幕に細工するの好きというか、得意な社員がいるのかも。
JR東海の長野か山梨か忘れたけど某駅で始発前のﾎｰﾑの行先時刻表示板に、
列車や観光地のｲﾗｽﾄをLED表示させているのをﾃﾚﾋﾞで最近見た。
なんか目の細かい方眼紙を使って、必要な個所を黒く四角を潰して絵にしてた。
広電のあさひが丘行きに表示されてる色んな動物の絵も、
そうやって作成したのかと思ったよ。 22祇園大橋行き7Eの幕車が走っていたので、撮影しに行ってきたでござる。
祇園大橋行きの表示さえ見れなくなる前に。led方向巻車は走行中は撮影難しいな。
でもﾊﾞｽｺﾚになると終わりそうになるの多くないかのぅ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
