広島県内のバス事情 Part25 [無断転載禁止]©2ch.net
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広島県内（＋暫定的にスレのない山口県内のうち岩国周辺）のバス会社・路線について語るスレッドです。
県内発着だけでなく、防長交通の東京線のような県外発着の県内乗り入れ路線も可。
次スレは950あたりで。
前スレ 広島県内のバス事情 Part24
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関連スレッド
広島県内のおのみちバス事情 Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1423914766/
【広島】ICカード「パスピー」6枚目【PASPY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1352910948/
関連各社リンク等は >>2-3 へ続く。
VIPQ2_EXTDAT: checked:checked:1000:512:----: EXT was configured >>59
そのスクールバスって尾道市がやっているのか、尾道市が中国バスに依頼してやっているのか
どっちなんだろう。後者なら神石とか府中とかいくつか例はあるけど。 学校のスクールバス(生徒学生通学バス) や 会社の従業員通勤バスって、
いずれにしろ、広大な敷地を必要とする学校 や 工場企業に必要不可欠で、
今後、バス会社の生きる道の１つでもあると思う。 なぜ、学校や会社が、
交通不便な場所、要は、郊外、田舎にあるのかと言うと、
そのような場所ででないと、特に広大な土地が手に入らないというか、
コスト(固定資産税) や 近隣の住民への学生ﾏﾅｰや企業環境対策 や
市の土地区画規制 や 山間部の町おこしの優遇 や 工業団地の施策があり、
もう、一等地の近くで、学校や企業を新設したり、継続していくのは、
そうとうお金がかかって来るということだろう。
経営者や従業員には魅力的ではあるが。 そんな訳で、
交通不便な場所、郊外、田舎への通勤や通学となると、
バイクや、主に自家用車で、(家族が車で送る)通学、通勤となるが、
今後益々、核家族の高齢化社会で、労働者不足、
政府は、年金財源の関係もあり、一億総活躍、女性も高齢者も働こう施策だが
だいたい一家に２台以上の車がないと、学校、職場が違う家族の通学、通勤に、
朝、自家用車は１台しか所有してないと使えないし、
まる１日会社に自家用車を留め置きになり、家に残る者が居る場合使えない。
車２〜３台にﾊﾞｲｸ１〜２台とか維持管理し駐車ｽﾍﾟｰｽも確保できているのは、
近年、この日本の経済(会社の給与)と家計ではごくまれと思うしね。 だから、公共交通が不便な田舎に、
軽自動車が多く見かけるのは、車は足代わりだから、
事故時のリスクは高くても、
車の数を確保する為、軽自動車が選択されてきたんだと思うよ。 それなら、郊外や田舎の学校や工場企業は、
そういう郊外や田舎の、地元の生徒や社会人を、入学入社させて、
学校や企業の、運営や経営を継続していけば良いと思うが、
なにせ、優秀な人材は、都会の有名大学に進学したり、
都会の有名企業で給与も福利厚生も充実した会社に就職してしまうんだ。 そうなると、郊外や田舎の企業は、給与を上げれば良いと思うが、
優秀な人材が集まってないと、24時間動く変化の速いこの時代に、
郊外や田舎の学校や企業は付いていけなくなって、業績は低迷し、
給与なんて上げられなくなる。 そうして、田舎や郊外の学校や企業は、
少子化の今日、新規採用と雇用が益々難しくなり、
会社の将来いや改善を考えるより、わずかのお金でもと考える、
お金優先の派遣や契約社員を採用して、目先の仕事をしのぐが、
もう不のスパイルだよね。 不いや、負のスパイラル。
だから、せめて、学校や会社はバス会社と契約して、
主要駅からの通学や通勤バスの運行で、人材を確保することを考える。
定期代出してもちゃろまかしたり、
車の通勤可でも通勤や退勤の事故は、労災扱いだから、何かあると面倒。
学校と会社とバス会社とで、
契約期間やその費用で折り合いが付けばメリットは大きい。良い事だと思う。 両備の社長も言う、過疎地の住民バスの運行もそういう考え方じゃないかな。 9連投もする内容じゃないわな
話の長いジジイは嫌われるぞ 広電バスの路線バスが新・新幹線口のロータリーに乗り入れるらしいね。
ＪＲが広島ＢＣみたいに乗り入れ料を取るのかな？
http://www.hiroden.co.jp/topics/2017/0424-city05dia.html
ＪＲ陰陽連絡線で、後組の駅発の高速松江や米子線は競合で無理かもね。
それに駅ナカと駅周辺を考えて、広電イオンモールシャトルも駄目かも。 広島市が整備したんだから、JRは手出しできんだろ。
市にしても、整備して誰も来ないじゃメンツたたんし、やっと来やがったぜって感じなんじゃね？ 高速開通したら、新幹線口に長距離専門のバスタ広島でも作ればいいのに。 そういえば新幹線口に第二バスセンター構想もあったね
しかしバスタ広島はないだろう、「バスじゃ広島」とかじゃね？ 今日の朝８時ちょうどに、横川駅前を東に向けて、
広電ＤＤが走り抜けて行ったので、きっと新幹線口8;30発の松江行きで
久々に営業についたのかな？
もう暖かくなってきたからね。明日も見たら報告するね。
まさか、いつもの車両が車検で予備車で登場したのかな？ ミリオン塗装は凄く綺麗だから、このまま無くしてしまうのは惜しいよね
特定車とかなんかに残せないのかね？ >>80-81
今残っているのって、26660（506）だけだっけ？
あいつ、空港線降りて三次線にいた頃から故障がちだったからなあ。
逆に言えば、それで走行距離が抑えられている面もあるんだけど。
そういう意味で言うと、いつ切られてもおかしくはない。
でも、あの色合いは私も好きだし、一台ぐらい変わり種がいてもいいと思う。
広電バスにみんなで投書してみれば、JR岡山支社みたいな展開もあるかな・・・？ 備後圏域３市長が支援要望04月25日 19時16分nhk
福山市や岡山県笠岡市などでつくる連携中枢都市圏の市長が２５日、岡山県の伊原木知事
を訪れ、観光振興や公共交通の確保などについて支援を求める要望書を提出しました。
福山市など広島県内の６つの市と町は、岡山県の笠岡市や井原市とともに「備後圏域連携
中枢都市圏」を形成し、観光客の誘致や定住促進のための事業を進めています。
２５日は福山市、笠岡市、井原市の市長が岡山県の伊原木知事を訪ね、医療体制の整備や
観光振興、それに公共交通の確保について要望書を提出しました。
このうち観光客の誘致については、福山市を拠点に井原市で星空を見て笠岡諸島を巡る
ツアーのＰＲを進めていることを示し、岡山県の協力を求めました。
また、井笠鉄道のバス事業の廃止で県境に住む人が行き来に不便を抱えていることを挙げ、
公共交通機関の確保を要望しました。
これに対して、伊原木知事は「県境ということが障害にならないように、県としても
支援を前向きに検討したい」と述べました。
福山市の枝広直幹市長は「経済的、歴史的に関わりの強い地域であり、医療や観光など
さまざまな課題の解決に連携して取り組みたいので、岡山県の支援を求めたい」と話していました。 ミリオンは広島ー福岡の昼行高速バスで、西鉄と西工車体とデザインも
あのデザインで合わせて運行してたんだよね。
そもそも西鉄が熊本行きを産交と青十字カラーと合わせて運行していた時代に、
ミリオンも、西鉄夜行バス福岡ー大阪ムーンライト号を３列にした頃で、
阪急と共同運行していた頃のデザインに少し似てるよね。今は知らないけど。
今でいうドリスりみたいに、新登場や売り出しの頃ＰＲを兼ねて、デザインにこる傾向があるよね。
でも、次第に運行路線が転用され、あれれとなるので、標準色に変わっていくんだ。残念だけど。
中国バスなんてまさにそう。岡山空港行きﾀﾞｲﾀﾞｲ色バスとかは、力が入ってたと思うけどね。 「 バスを運行する小田急シティバス（東京）などによると、
東京を１日夜に出発して広島県三原市に向かっていた。乗員は２人、乗客は２５人だった。」 >>83
備後圏域？ 笠岡市や井原市は備中じゃないんだろうか。 >>87
元弥次喜多が廃車になっていなければ…
年式はこの前山陽道で燃えたのよりは新しい(ガーラ2000)けど、積算距離が怪しい。 >>84
それなら、松江線は専用カラーリングあってもよさそう。どうせ、松江か
せいぜい他に米子にしか行かずに廃車になるんだから。
まあ、あとはリムジンみたく手間かけて塗る必要もないか。いまや三次の車両が
呉に異動したりもするぐらいだし。
>>87
小田急がちゃんと車両は出すみたいだけど・・・
http://www.odakyubus.co.jp/news/detail/170502_175000.html
四列で、いつ着くか分からない中だと、出来れば乗りたくない・・・。 >>91
小田急シティの管理職ドライバーが早朝2人組で尾道（三成営業所）を目指し爆走
運行ドライバーは新幹線か飛行機で現地（三成営業所）入りですね、ご苦労様です；
それでも4列シートだから、1人￥500払い戻しです
「3列じゃないじゃないの！」のクレームには平謝り・・・ 辛いね >>92
たった500円ぽっちで4列トイレ無しに変更じゃたまったもんじゃないな
平時なら無手数料払い戻し要求して新幹線だな
応じてくれるかは知らんが そりゃ、朝7時に東京に到着してくれる新幹線がありゃそうするわな。 三江線代替バス「住民ニーズに沿う」rcc
来年３月末で廃止されるＪＲ三江線に代わるバス路線について、運行ルートや本数など
住民のニーズに沿った形で調整することが確認されました。
これは国、広島、島根両県と沿線自治体、
それにＪＲ西日本からなる協議会で話し合われたものです。
この中で広島県側のルートとしては三次駅を起点として江の川沿いの両岸の国道３７５号と
県道１１２号をそれぞれ走るルートや、国道５４号を北上して
途中、県道６２号を通って作木町に抜けるルートなどが運輸局から示されました。
また、一日の運行本数は現行の鉄道の本数である１日１０本を基本として、通学や通院など、
住民の利用ニーズにあったダイヤ作成に努めることを確認しました。
中国運輸局・矢嶋 喜彦鉄道部長）「夏までにはみなさんの協力を願いまして、
ルート案その他、細かいことを決めていってスムーズなバトンタッチ、
交通のバトンタッチができればなと考えてございます」
９月までにバス事業者の選定や、ダイヤ・運賃といった運行計画の最終案を作成し、
廃線予定日の来年４月１日から代替交通の運行開始を目指します。2017.4.27 19:12 住民のニーズが存在しないから今の惨状なんじゃ・・・ >>96
例えば、作木の人からすれば、三次に出るのに式敷を回る必要はないわけで。
そういう意味では今までの方がニーズに合わせにくかったというのはある気が。
ただ、言い換えると三江線ルートで乗り継ぐことはそれこそニーズがないから
まず無理だろうな。 >>87
これは酷い。３列ならほぼ満員だね。
2017年5月 2日
昨日（5/1）の新宿発三原行きエトワールセト号（当社運行便）におきましては、
本日未明の3:00頃、名神高速道路高槻付近を走行中、
前方の事故回避車両に追突する事故を発生させました。
本事故におきましては25名のお客さまのうち、4名のお客さまが軽傷を負われています。
負傷されたお客さまには当社にて誠意を持って対応させていただきますとともに、一日でも早くのご回復を祈念いたします。
この度はご利用のお客さまおよび関係の皆様にご心配、ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。
>>91
ロースのトイレ付２台とか貸してあげればいいのに、と思ったが、
中バスが車両故障とか事故ったとか勘違いされるし、中バスも運転士不足だろ。
そこで、昼行専用の広交に泣き付くとか・・もっと方法なかったのかな。
あっ、広交だと道を知らないよな・・結局、小田急乗務員も同乗じゃ恥だしな。
小田急ハイウェイバス（夜行便） 新宿〜三原線エトワールセト号 では、
事故に伴い次の日程で運行車両の変更を行います。
車両 外観（貸切SHD） 車内（４列）
運行 下り（新宿→三原） 5月3日（水）5月5日（金）5月7日（日）
上り（三原→新宿） 5月2日（火）5月4日（木）5月6日（土）5月8日（月） >>98
広交に泣きつくとなると、わけわからんようになる。
小田急箱根高速バスが4列トイレ付持っているから、そこから車借りたほうがましかも。 中国バスの広島市内の車庫って何処にあるの。
後、広電バスの三次車庫。 >>192
広電バス三次車庫は、三次小学校の先の尾関山駅の駅前通りに入ったところ。 ありがとうございます。特に三次車庫の場所が分からなくて…。三江が廃止になる前に行って見ます。 >>105
いえいえ。アンカーミス失礼しました。
駅前通りに入ってといいつつも、バスの走ってきた道（R375）をそのまま北に
向かっていけば、駅前通りとの交差点の角なので分かると思います。 ストリートビューで確認したら解りました。広電の三次車庫と中国バスの広島車庫。しかし中国バスの車庫はすごい所にあるんですね。住宅街って感じで…。 中国バス三次車庫の一般車の運用って、三次→甲山・甲山→（三原駅経由）如水館、到着後三成車庫へ回送して休憩
午後は逆ルートで三次へ戻る、あんだけのバス停をよく覚えられるな、ヲタ的には三次から如水館までの通し運行を希望したい >>79
今日も朝８時ちょい前に、横川駅前を東に向けて、
広電ＤＤが走り抜けて行ったよ。
新幹線口発の松江行きの送り込みかな？
時々は走らせないと、サビ付いちゃうからかな？ >>112
あっ
それオレも同じ時間帯に横川で見たヨ 広電ＤＤって、東京線引退後は、
ボディ両サイド後ろとかにＴＯＫＹＯから
「ＨＩＲＯＳＨＩＭＡ−ＭＡＴＳＵＥ」とか入っていたけど、
あの文字消されてないかな？
もう、松江線からも、身を引いた予備車になったのだろうか？ なんか東京線撤退後は、さっさとJRバスに売り飛ばせばよかったと思う。
距離の割には塩カルで結構弱っているんじゃないの? 中ハズ ビンゴライナーのエアロ・3-75がフラワーに入ってる
乗ってコレは儲けたと思ったのも束の間、内装＆走りの余りのヨレヨレ感に驚く
やっぱ倅ガーラの方がマシだと実感した
・3-75もヒュンダイ同様、余命は長くないカンジ 「神戸?世羅」って札刺した中バスガーラ見たけど神戸ライナー世羅発着があるのか
神戸で世羅とか言われてもどこそこ？なんだろうな >>117
尾道線の終点が世羅にある甲山営業所。
甲山＝世羅が結びつかない人多いんじゃ。 そういう中国ﾊﾞｽの方向幕は昔からじゃん。
大阪上本町の近鉄ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙで、「備後府中」の４文字方向幕で始めた
備後ﾗｲﾅｰなんて、関西の人はそれどこやねん状態だったと思うよ。 備後府中だの福山だのより、よほど因島の方が有名じゃん
全部、因島行きにしちゃえばいいのに >>119
「備後」と入れないと東京にあるほうの府中を想起するからではないかと思う。 広島市の隣も府中があるから、ややこしいことこの上ないんだよな。 でも、中国地方の外へ路線のある町同士での広島県外での知名度って
広島＞＞尾道≒福山≧呉＞三原＞東広島＞＞三次・庄原ってところなのかなあ。
大阪で三次や、かつては千代田・加計まで言ったりするのも大概だけど、
三次・浜田経由津和野行きなんて東京の人にはどこまで伝わっていたのやら。 逆にメイプルハーバー系統の横浜行は[町田・横浜]なんだけど、広島県民にとってどこ?と思うんじゃないの?
むしろ昔カープにいた選手のほうを連想すると思う。 前は、日曜は一般道が空き過ぎて横浜に７時とかに着いてたけど、今はどうなんだろう？ 目的地な訳じゃないけどJRバス系って「中筋駅・広島駅」みたいな案内表示に違和感があるわ
中筋駅でピンとくる人って地元民ぐらいだろうなぁ >>127
「いさりび」みたいに広島IC・中筋駅経由と西風新都IC・大塚駅経由と両方あるやつは
その表記でないと困る。
昔のニューブリーズ号は、経由表示に中国道/山陽道というのがあった。 >>126
週末で道が空いてる日の横浜発は、町田ターミナル至近の待機場所で客もタバコが吸えるんだぜ
神奈中で大根雑な町田ターミナルに、時間前に飛び込むと非難殺到だからな
ちなみに神奈中のメッカ町田は、実は東京都に所属してるらしい、まめな 住宅地で乗り合いタクシー運行05月15日 12時37分nhk
高齢化が進む広島市安佐北区の住宅地で、乗り合いタクシーの運行が始まり、１５日、出発式が行われました。
乗り合いタクシーは、マイクロバスやワゴン車などを使って身近な地域を結ぶもので
広島市安佐北区の▼船山▼緑ヶ丘二区▼温泉ヶ丘の３つの町内会では、高齢化が進み、徒歩での移動
が難しい住民が増えているとして、協力して運行することになりました。
初日の１５日は出発式が開かれ、住民などでつくる協議会の原田尚武会長が、
「日常生活に不可欠な公共交通の導入で、高齢者にやさしい、住みやすい地域にしていきたい」とあいさつしました。
１日５便運行されるこの乗り合いタクシーは、大人の運賃が３００円で
スーパーマーケットや病院、それに区役所などをまわります。
午前中の便にはさっそく高齢の利用者が次々に乗り込み目的の場所に向かっていました。
７０代の女性は、「導入を待っていました。スーパーに行くときなどに乗りたいと思います」と話していました。
広島市内で乗り合いタクシーが運行されるのはこれで６か所目となります。
広島市では乗り合いタクシーの導入を進めるため平成２７年度から赤字分を補填
する支援を行っていて、今後もこうした支援を通じて導入する地域を増やしていきたいとしています。 >>113
5/22 今日の広電ＤＤ 松江17:00発ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで運行 >>128
ごめん俺が想定してたのは大阪名古屋東京辺りからの路線だわ
中国地方内で完結するならその通りだな 昔、高速大阪線は、西宮北ICや宝塚ICに乗降客が少ないのに停まっていたのは、
なぜなんですか？ 三原駅〜広島空港線は芸陽エリアしか走らないのに、中バスの単独運行
なぜなんですか？ >>137
福山発着便とセットで免許とったのかな？
今は三原までだけど、以前は三成まで運転していた。 三原駅からは、飛行機よりも東京に朝早く着く
夜行高速バス「エトワール･セト号」をご利用下さい。ＣＨＵバス。 エトワールは三成、クロスロード、府中を周るから時間がかかるんだよね っていうか、三原駅に同じ時間にいたら、最終の飛行機乗れるじゃない。
下手したら足があれば、尾道駅や三成でも追いつけるし。 それじゃ駄目なんだ。
東京に夜遅く着いても、決まった泊まる所がない、お上りさんはね。
だから、ホテルバスで、ホテル代も浮かすんだよ。で、東京は朝一行動開始。
飛行機で東京に夜入って、ネットカフェ宿泊でホテル代ケチるとかあわん。
ドリームスリーパーぐっすりとか各社豪華寝台バスが登場してる訳がこれ。 大型団地の買い物弱者に朗報 移動スーパー[2017.6.14 17:55]rcc
廿日市市の団地の住民の呼びかけで、広島市のスーパーが試験的に移動販売を始めました。
住民は、常設型のスーパー誘致につなげようとしています。
ここは、廿日市市の四季が丘団地です。
広島市のスーパー広電ストアが、バス型の移動販売車で乗り入れ、買い物客を迎えました。
バスの中には、１２００種類もの商品があります。
「こちら、移動販売車で購入したものを会計する場所なんですが、買い物客で長い列が出来ています」
（記者）「今までは違う団地のスーパーまで週末、息子に車で連れて行ってもらっていた」
「嬉しいです。前はここにお店があったんですがなくなって寂しく思っていましたから」
（以上 利用客）四季が丘団地にあったスーパーは、５年前に撤退。
以来、およそ６０００人が住む大型団地でありながら、
住民は車やバスなどで離れた場所のスーパーに行くしかありませんでした。
現在の四季が丘団地の高齢化率は１６％あまりです。
しかし、近く高齢者の仲間入りをする６０歳から６４歳の住民の割合が
廿日市市の平均よりも高く、将来買い物に困る人たちが増えるとみています。
「高齢者が増えてきたら、運転免許の返納もするし、いわゆる買い物弱者が増えてくる」
（四季が丘町内会連合会・藤田章会長）
危機感を持った団地の町内会の呼びかけで、週１回ながら今回の移動販売につながったのです。
「目標はお店をつくるということ。
長続きするような店でないといけないので、今回その見通しをつけたい」
（廿日市市町内会連合会・藤田章会長）移動販売は当面３か月間の限定です。
町内会は、住民の買い物動向をデータにまとめ、
常設型のスーパーの誘致につなげたいと意気込んでいます。
> 1308のヒロデンジャー1号か >>143
6000人もの住民がいる団地で週1回だと、移動販売車内の在庫が足りるのかどうか気になった。
まあ、遠くに行く足がある人は最初から移動販売車を当てにしないで
よそに買い出しに行くのだろうけど。 瑞風専用バスも出発06月17日 13時20分
ＪＲ西日本の豪華寝台列車、「トワイライトエクスプレス瑞風」の運行開始に合わせ、「瑞風」の停車駅で、乗客に周辺の観光地を案内する専用バスが、１７日、立ち寄り先の駅に向けて、広島市の車庫を出発しました。
１泊２日や、２泊３日のコースで山陽や山陰地方をめぐる寝台列車「瑞風」の運行開始に伴い、広島市の中国ジェイアールバスでは、停車駅で乗客に周辺の観光地を案内するため、「瑞風」と同じ深緑色のデザインをした、豪華な専用バスを配備しました。
１７日は、「瑞風」の運行が始まったのに合わせて、専用バスの運用もスタートし、バスが拠点を置く市内の車庫では、早朝、車両の点検などを終えた後、運転手２人が、運行管理者から出発前の点呼を受けました。
そして、専用バスは、午前７時前に関係者２０人あまりに見送られて、「瑞風」が最初に停車する兵庫県の城崎温泉駅で乗客を出迎えるため、出発しました。
中国ジェイアールバスの前田昌裕社長は、「運行開始に気の引き締まる思いだ。安心安全な運行にしっかりつとめたい」と話していました。
>西日本jrバスエリアにも乗り入れるのか 中国ジェイアールバスって兵庫県の貸切免許持ってるのかな？
厳密には区域外配車では 取ったとしても、広島から配車してるんなら区域外では？ お、27日（火） 国鐵廣島バス 尾道デビューだな 撮りに行かなくちゃ（瑞風 尾道駅 8:14 着 12:01 発） >>149
中国ジェイアールバスとして兵庫県が営業区域に入っていれば仮に山口の車両でも問題なし
営業所あるなしに関係なく営業区域に認められていれば他県発着でも問題なし
広範に解釈すれば瑞風という列車に同行して各地で同じ乗客を乗せるから、瑞風の一運行のコース内で一回でも営業区域内で乗降があればいいかもしれない 規制緩和で事業圏域が撤廃された
極端な話、北海道のバス会社が広島市内だけで完結する1路線だけの新設だって可能
実際問題として、ありえない話ではあるが >>152
瑞風バスの場合貸切バスなのでどこでも営業できるわけではない いやいや、他県ﾅﾝﾊﾞｰのヤナセの貸切バスを広島県内で
たまに見たりするのだが、あれって東京から来てるの？ >>154
そもそも、ヤサカって京都の会社だし、大阪や尼崎にも営業所はあるみたいなので、
そこらへんでは？ 営業区域を認めるには、その区域に営業所がないとダメで、営業区域は営業所ごとに設定があるはずでは？
そもそもどこでもかしこでも営業区域さえ取ればいいのなら、みんな全国分の営業区域を申請するでしょうよ。
しかも、営業所なしでいいなら、経費かからないんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
