東名ハイウェイバス18 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>708
2014年ダイヤまでその時間にあったスーパーライナーが新東名便に変更されたため。
それなりに需要のある時間だから残って欲しかったが。
そのしわ寄せで浜松発の最終ライナーも曜日によっては数週間前から完売となる。 補助席があるバスだと途中停留所でも補助席で助かっていたみたいだけど、間もなく補助席付きの車両も補助席無しのワイドシート車に置き換えられるみたいだし今のままでは途中停留所切り捨てですなあ…。 >>704-705
倒壊は昔々岡崎でMS735がコースアウトしてから95キロ厳守じゃなかったか レスくれた方、ありがとう。
やはり新東名SLに取られてしまったんですね。
乗車時間はさほど長くないし補助席でもいいや、とバス停に行ってみたら
補助席なし車が来てがっくり、ということもありました。
途中停留所ユーザーから見ると、年々使いにくくなってる感じがして残念。 補助席が無いバスが来て積み残し発生という事態は
名神ハイウェイバスの名古屋⇔京都の特急便でも見た
最近、近鉄の名阪まる得きっぷ廃止の影響で高速バスへのシフトが発生しているのだが
1時間に1本しかない名神経由便なのに、途中の高速BS2箇所で
数人が乗車出来ずに発車せざる得ない事態に遭遇した
補助席を無くす方針なら土休日の繁忙期のみ
途中乗降利用者向けのショートボディー車の2号車による2台体制で行くとか
すべてのバス停相互間で予約可能な体制にする時期に来ているのではないかと 補助席なんていらねーよ。
予約して乗ってるこちらとしては、狭苦しいシートは地雷でしかない。四列ワイドですら厳しい。
3列導入してくれって思うわ。
高速バスに飛び乗りって意識が高い既にに化石思考って気がつけよ。
飛び乗りしようとして満席ですって運転士に断られてしょぼ〜ん
って奴何人も見てるぞ。
もはや完全予約制にしてくれ。
そのほうが皆が平和になれる。 体重70kgを超えたら超過10kgごとに1000円の追加料金 >>715
高速バスネットで事前に予約すれば済む話では?
補助席なんて休憩やらトイレやら車内移動するときに邪魔なだけ。 >>718
それしないで飛び乗りしようとする奴も多いんだよな。
ネット慣れしてるリーマンもいるし。 会社側からしたら飛び乗り客も立派な収入源。
ただ補助席はイラネ。 >>720
補助席なしで空席がある時だけ飛び乗り許可なら問題ないな。
まあ乗れるか乗れないかは運任せだが。 あくまで「商品企画」次元での話だが、名古屋地区の既存ポールと栄、
東名日進、東名豊田、東名美合停車で三ケ日から新東名って便の潜在ニーズはあると思う。
勿論、名古屋駅=東京間だと早くて5時間半くらいになるから新東名SLとは別建てで。
速達ニーズだけしかないんだったら、とっくに中央ライナーなんて商品は無くなっていたし、
スーパーライナーだって星ヶ丘や名古屋インターで乗る客はゼロと言う事は経験ない。
但し、星ヶ丘=東名日進の高校生は当然排除。 東京・新宿から静岡・浜松・名古屋はあるけど豊橋は無いよね?
豊橋ってそんなに小さい街だっけ? >>726
このスレ的には東名豊川使えってことだろうが
豊鉄バスと関東バスのほの国号があるよ
その前は伊良湖ライナーがあった >>727>>729
夜行便ならほの国号があるんだね。それでも近隣の都市に比べるとちょっと便数とか方面で少なさを感じるな。
前に18きっぷ旅行で豊橋に泊まった時、駅前に飲食店が少なくて驚いた印象が。スレチ失礼 よく考えたら名古屋まで新快速か名鉄特急ですぐだもんね。そんなに高速バス需要が多くはないのか。 県境すぐそこなのに、わざわざ逆方向に向かって2時間以上も浪費するの?
自分だったら373系浜松ゆき→浜松でHL静岡に連絡、静岡から在来線かバスかは好きなように。 豊橋は高速道路から遠いんだよね
豊橋駅からだと30分は下道を走らないといけない
また2時間に1本だが豊橋から新横浜まで停まらないひかりがあって東京まで1時間24分だから
相当安くしないと競争力がないんだろう 名鉄バスとか競合がなければ新幹線使えで済ます。
そこに需要があるかないかではなく、少しでも競合他社に客を取られたくないだけなんじゃないかと正直思った。 豊橋駅に行きたいなら、東名本宿で降りて、本宿駅→豊橋駅の名鉄に乗ればよい。400円。
また、東名浜松北で降りて浜松駅から豊橋に来ても良い。 豊川駅前を7時半ぐらいにでる新東名東京直行便設定しとけば結構需要あると思う
6時8分の名鉄名古屋発の特急から乗り継げるし、新豊田から始発に乗っても間に合う
足柄の一回休憩にすれば新東名sライナー2号より30分は早く東京につける 鉄道乗り継ぎ前提で早く着けるとか遅くまで居られるというのは需要ないと思う その時間までいるには、その時間に間に合わせるには、その便しか手段がない
という時に鉄道乗り継ぎだから使わないっていう選択肢あんの 東京〜名古屋間の高速バスでもJR東海の中央ライナーのことで恐縮だが
運転手の高瀬という糞生意気な糞ジジイどうにかならないか?!
客に命令口調のため口で指示するし(個別時。アナウンスは普通)運転が荒い
人手不足であんなのしかいないのか?! 直接言えないチキンだからこんなところで吠えてるんだろうけど、JR東海バスに言えよ。 jr東海バスは繋がりにきーんだよ。
それに直接言ったら今度どんな仕返し、嫌がらせをしてくるかわからないようなクッソオヤジっぽかったからな。
あの風情じゃバスの運転手よりトラック野郎の方がお似合いだぜ 豊橋駅→東海道本線→浜松駅→高速路線バス
でよくないか。
渋谷新宿ライナー浜松号、昔からの特急東京駅ゆき、遠鉄バスの横浜ゆきもあるし。 昔はそれでよかったけど新東名が出来た今
旧東名の舗装の悪い道を延々御殿場まで走られる
浜松便て苦痛でしかないのよ豊橋や岡崎の三河民からしたら 浜松便は使用車両がね・・・
2h以上乗車するならせめて4列ワイドが最低条件。 JR東海半クラッチが下手な奴がいてセレガぎったんばっこんw 足柄休憩でギヨウケンのシューマイ買って
車内で食うな!
臭せえんだよ!
ぬっころすぞ! ヤニカス!
車内で吸わなくても、オマエの汚い体に
染み付いてんだよ!
休憩の度に何本もすってくるな!
臭せえんだよ!
ぬっころすぞ! あと、汗臭いあんちゃん。
頼むからバス利用しないで
狭い空間だから臭いテロキッツイすよ >>748
豊橋・浜松の東海道線は、メッチャ少なくないか? >>754
カラダ拭き用のウェットティッシュを何枚かあげればいいんじゃないか? >>758
意外と本数あるのね。
一編成あたりの両数ってどんな感じです?
先日土曜日の日中に、熱海から静岡まで東海道線を利用したけど、3両編成オールロングシートの古い電車だった。 >>759
3〜8両
静岡所属のクルマだとロングシート
大垣所属のクルマだと転換クロスシート 昼行便での話だが、東京・名古屋では、結構定刻前後で利用できるけど、名古屋・東京で定刻で利用できた記憶がない。 >>750 JR東海バス、京王バス東、遠州鉄道全てシートがいまいちなのか。
豊橋駅〜新東名〜東京駅又はバスタ新宿が出来ればよいということか。
JR東海バスが無理なら、豊鉄バスが単独でやるしかないのだろうか。
バスタ新宿や東京駅が無理なら、池袋駅とか空いていそうな所を探すしかないか。 流石に新城か長篠から新東名経由の東京行きを運行しろ!!って言いだすバカは居ないのねw 東名上り 厚木の多重事故で2時間以上遅れているな。 >>763
流石に東京発新城行きは無いだろうけど新東名経由名古屋行きを新城インターに立ち寄るようにしてくれって請願は地元でやってそう。
>>762
豊鉄が走らせて数年で噴死した伊良湖ライナー昼便を知らない人か。
あと、豊橋から新東名?地図くらい見ようよ。 2017年エアロエースもうぶつけたね
軽傷だから終点まで運行継続ってか
青春Dなごや号
カマ掘られた?
後退時の自動ブレーキはまだ無いんだね >>765
昼行の伊良湖ライナーは数年では無く11年間運行してたけどね
あれ豊橋発は朝でもまだ使える時間だったけど東京発も午前で中途半端な時間だったのがなあ
せめて東京発が夕方だったらよかったのに >>768
無理やり昼−夜、夜−昼で乗務員、車両を回転させるようしたんだろうね。
知多シーガルみたいに昼−昼、夜−夜で組めば夕方発ができるんだがね。 >>765 >>768
数年で憤死(運行から撤退)したのはJRバス関東だったよ
開業から2年で乗務員不足を理由に撤退 >>770
伊勢湾フェリーに乗り換えれば、鳥羽から伊勢志摩すぐだし、伊勢湾岸道、伊勢道ができる前はそれなりに魅力のあった路線。 >>771
でもJRバス関東、知多シーガルは頑張ってるな。
10年程前に、平日東京夕方発で貸切だった事がある。 >>765
>あと、豊橋から新東名?地図くらい見ようよ
??????????? 俺は、座席が同じ物ならどのバス乗っても違いが分からない
でも、オタはガーラやセレガよりふそうのバスの方が良いって人多いよね
そんなに違うもん? 運転手的にはふそうのバスの方がパワーがあって運転しやすいって話は昔から聞くなぁ。
乗客的には大差無い気がするけど。トランクの大きさが全然違って空港バスには現行セレガ・ガーラが大人気らしい。 >>779
エアロエース6R10エンジンは振動がヤバい >>781
リアナンバープレートの右側つぶれ
バンパー的な部分まるまる無くなってた
バンパーというかあの部分も金属っぽいけど
エンジンルームは無事だった感じ こんな台風の時に運転御苦労様です
JR関東バスの鈴木さん。 この鈴木さん。
今までの運転士の中で一番丁寧
ひとりひとりにこんにちはー ふそうはドッスンドッスン振動来るけど安心感がある
Jバスは何かフワフワするイメージ 足柄休憩なう
停電でいつもと違う雰囲気
店員混乱
すこしでも早く山降りたいのに
20分超の休憩はいかがなものか? >>787
その両方を絶妙にいいとこ取りしてるのが
ヒュンダイユニバース
耐久性やノイズはまた別の話(笑) なんかとか愛知県入り
台風のなかここまで定時運行
1630発や1730発のはどうなつているのだろう?
東京は雨の峠越えたようだけど 肝心な繁忙期に新型エアロ1台だめなら
補助席付きボロセレガRまだ登場しそうorz 無事名古屋着
しかも定刻より早く
名古屋、雨ってない >>776
豊橋から新東名目指すより一旦東名に載ってから浜松いなさ経由が普通だろって事でしょ?
>>793
東京から名古屋まで行く新東名の路線を数本新城インターで下ろして客を拾うくらいできるんじゃないのって話でしょ。
新城市の人口は45000人。新城始発の名古屋藤が丘までの高速バスってのが既に走ってて、新城インターの目の前の道の駅にはこの路線用のパークアンドライド施設も用意されてる。 >>792
東海道線静岡県内が夕方から計画運休してた中、チャレンジャーだねぇw 数年前までは新東名高速道路開通前でも東名高速の富士〜清水?が通行止めになっても
昼特急は迂回で運行してた。懐かしい思い出。
3時間〜7時間遅れでもワンマンで。
三ヶ日からのJR西日本運転手のスリル溢れる回復運転も楽しかった >>794
新東名スーパーライナーは東京〜名古屋間ノンストップが売りなのに、そんな僻地に停まるなんて時間無駄で迷惑
始発があるなら、その運行会社にもっと本数増やすように要望すれば? JRバス関東が東京〜デズニーランド線に外国の2階建てバスを導入するらしいけど
JR東海バスは親会社がもっと金持ってんだから、いつまでも平屋の新型ばかり投入してないで
2階建てバスの新型をどんどん投入してくれ! >>800
JRバ関東でテスト運行したあと問題なければ共同運航先の他のJRバスにも導入って流れだからもう少し待て。早漏。 正座席58でスーパーライナーか。シートピッチどうなんだろう。 エアロエースよりアストロメガの3列導入してくれよ。定員変わらないだろ? もう4列は疲れるよ!
東京〜新潟なんて昼間完全に3列だよ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています