成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★4©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アクセスが2-19と1タに、この時間係員を置かないから運転手が全部やらないといけなくて
結局1タ発車11分遅れ
し尺とピンフは何やってるだ
空いて居る3と2-2に係おいてもしょうがないだろ
1タは後続便の京成が後ろに詰まって
迷惑かけて >>5
便所で文句言っても変わんないよ
運行会社か空港に苦情入れれば改善する >>5
俺のバイト代で、1民 2民のバス停 床に 京成=青 JRとビートランセ=緑 の
幅10センチ 間隔2M×7M位のライン引いて、運転手にも客数を判り易くして、定時発車に協力したい。
京成=「YAESU」 JRとビートランセイ=「TOKOYO」 訪日客にはわかりやすいかな。
※列に並ぶ習慣が海外には無いから無理かな このバイト野郎は妄想癖が激しい上にバカだから話にならない
なんだよトコヨって
バス停の床とかいう表現力のなさが露呈してるあたり、正社員になれないのがよくわかるよね 俺はTOKOYOに対して熱烈に感動してます。ほんとうにありがとうございます! 自分の都合の悪いレスを完全スルーしてるのだけはすごいと思う
アスペも極めるとそこまで酷くなるんだなと 一年ぶりに銀座からBE乗ろうと思うんだけど
予約なしに直接行っても乗れそう?
平日の13時から15時の間のやつで こんな感じ、色はやっぱ車体の色の方が判りやすいかな。
TOKYO GINZA /
------------------/
YAESU YURAKUCHO /
-------------------/ ウィラーは栄養道路へ迂回するのかな?
申請してるのかとか気になる 2000円の回数券って売り切れたんですかね?
発売中となっているので買おうと思ったが、
昨日から買おうとしても、対象データがありませんってなるんだが。
うちのパソコン環境がおかしいだけ?
http://travel.willer.co.jp/campaign/narita-osaki/#section-ticket >>7
はいはい馬鹿は黙って仕事しろ
そんなんだからバイトなんだよwwwwwwww >>17
ログインしてパスワード入れてから買うんだよ。俺の分1セット残しておいてくれ。俺は3日前は表示された。
>>18
今日有給取ったけど、行けなかったよ。海外からの技能実習生とか、訪日する外国人や留学生
もっと増える。成田空港からのバス便 来年ももっと増便するから、やっぱラインで色分け必要だ おまえと話する気が無い、という皮肉に気づかないってこいつリアルにヤバい奴か? 成田シャトル 本数が少ない 夕方以降は30分毎でほしいわ 成田シャトル開業でも相変わらず東京シャトルとアクセスが混んでる 125円や500円回数券ある大崎の圧勝
知名度ないからまだ超ガラガラだしw 快適すぎ >>21
スカイアクセス線ダイヤ改正あるから、増発は厳しいかも。早朝下り増発
18時台上り増発 スカイライナー増発するし アクセスも開業当初目標の半分の乗車率からここまで成長したんだから
成田シャトルもこれからだろ アクセスの大躍進はJRバスターミナル乗り入れが大きいかと。 >>26
京成リムジン部隊の戦略負けだからな
どういう経緯でJRと京成が決別したのかは知らないが
塗装云々は後付けだろうし
近い将来来るであろう新宿便なんかはどうなるかだよね 今月末に大崎〜成田空港まで乗る予定なんですけど、混んでたら、空いてる電車て行こうか迷ってます。
混み具合と、出きれば所要時間も教えてください。 俺の夢…バイト代から捻出 1案(5万円×2箇所) 2案 10万円 3案 2時間に1本位なら可能かな。費用未定。
1、成田国際空港 1民と2民の格安バス停に、会社ごとの色分けラインを引く
2、2月〜3月に、国内線新規路線就航予定「バニラエア」と組み、知名度アップ「成田シャトル」と
提携チケット「航空券半券を見せる事でバニラエア利用者は、当日正規料金から100円引きキャンペーン」
3、「成田シャトル」夏季(7月半ば〜8月末)1時間に1本程度(大崎発8時〜13時位) 蓮沼海浜公園行きに・・・
同じく13時から18時位、蓮沼海浜公園〜大崎駅行き1時間に1本 予約完了しようとしたらnullが出て予約出来ないんだけどなにこれ 成田シャトルは品川〜大崎〜成田空港にしないと駄目だな >>37
成田からLCCバニラエアが、各路線就航するから、就航記念で、「成田シャトル」と組むか
国内線利用客到着便のみ(出発便は道路で遅れると困るから) 限定100人「成田シャトル」チケットプレゼントとか
品川〜田町間に出来るJR新駅なら、バスターミナル併設する感じがするけどな。
>>39
京成バスが無料ワイファイなんだ。外国人は車内でトランプとか日本人に気楽に話しかける方もいるから、
乗客の皆が皆、スマホ(携帯電話)で、ワイフィしてたら、ちょっと怖いな。 25日、東京に雪が降った翌朝の7時半東雲車庫発の便がトラブルで来ず
急遽別便が来たのが7時45分過ぎだった
ちょっと焦った 成田シャトルのWEB発券空港発だけ前日締切なのマジで不便
後いくらなんでも飛ばしすぎオレンジや京成を何台抜いたか…
時刻表より30分も早く到着してた 締め切りは配車関係もあると思う。30分早くつくと、休憩が多く取れるとか?
今はガラガラだけど、数年したら訪日客が3000万人超えるから、予約取りにくくなるだるな。 成田シャトルなう!
10番乗り場遠いね...
乗客6人。 >>44
1時間前の便乗ってた
第3から5人、第2から3人、第1から9人
18:33大崎到着
やっぱ東京駅組だな >>45
1時間前でその時間!?
こっちは18:55のほぼ定刻に着いたよ! >>46
ちょこちょこ渋滞に巻き込まれた
途中通過時間
16:57第1タ
17;21千葉北
17:47辰巳JCT
17:54レインボーブリッジ
17:59浜崎橋JCT
18:05一の橋JCT
18:16目黒出口
18:23大崎郵便局
18:33大崎駅 1月の予約取りたいんだけどこれ来年にならないと予約受け付けないの? >>50
サンクス、国内線成田からバニラ航空が多数これから就航するから大丈夫かと。 そのうちウィラートラベルで
ジェットスター便買えば成田シャトル無料
とかになるんじゃね 【空港連絡バス】大崎駅西口〜羽田空港 新路線開業のお知らせ
大崎駅から羽田空港へダイレクトアクセス!
2016年12月17日開業
京急 東急トランセ >>53
大崎のバスターミナルに京急車が来てたのはこれだったのか。
渋谷線より安いし利用客定着してほしいな。もっと安い大井町線が競合になるけど。 普通運賃750円 45分
10000円で回数券15枚、約666円
大崎-羽田 >>53 >>54 >>55
試乗したら体験談希望 宜しく。 羽田大崎ってどの地域を狙ってるんだろうか
プリンス再開発を含めた品川経由の布石かね 大崎ターミナルの枠欲しいだけだろ
ウィラー独占が面白くないとかでw
そのうちトランセや京急の高速バスで
大崎経由便できるかも 東京シャトルは混んでるがw 成田シャトルはまだ宣伝不足感w >>61
東京駅目の前の一等地に移転したのにまだ東京シャトルのほうが優勢なんだ。
英語版のPVとか用意して気合入ってるなぁって思ってたのに。
まぁ空いてるほうが乗る側としては嬉しいけど・・・ NRTで情弱はほとんどシャトル乗るよな。カウンターでチケット買って、アクセスが到着し乗車しようとして拒否られる。 >>63
そしてアクセスの運転手にキレてアクセスの出発が遅れる 東京シャトルのダイヤ修正は、、、まあスルーで良いか。 >>61-62
東京シャトルは時間帯問わず20分間隔で増・臨時便なしだからギチギチなだけだろ。
アクセス成田は混雑時間帯は増便かけてるので混んでないと思うだけで。 空港行きはアクセスの方が客多くて空港発はシャトルの方が客多いように感じる。
でも、アクセスは混雑時に増発入れているなら空港発はどっこいどっこいかな? >>67
京成グループは羽田・成田〜TDRの増発にとられるから。
増車はやってないわけではないけど、TDR・幕張メッセ臨時・鹿島サッカー対応とか考えると出せるのKBSくらいだからね。 羽田空港からのTDR線は恐ろしい混雑だからね。10時前で午前中のバス全便満席とかあるし。
他のバスの乗場変更してTDR専用乗場にすることもあるし。TDR関連だと横浜も結構乗るね。
かなり儲かってるように感じるけどやっぱり乗務員の確保のほうが難しいのか? >>69
バス関東が運行に加わったせいで予約が高速バスネットに一元化されてアクセス成田では楽天とかのポイントが使えなくなったんだよな >>70
改善基準が厳しいんすよ。
臨時便だと基本的に増務なんで、週拘束時間(65時間)や月拘束時間(260時間)、1日の拘束時間(16時間まで)、次の日までの勤務間隔が8時間以上、次の日が公休の場合は32時間以上
これらをクリアした上で人員を確保せんといかんですからね・・・ 最近、東京駅の京成3番で、背広姿の人が
バスを見ながら色々書類に書いてるね。
そろそろ、要らない路線は追い出した方が
良いんじゃないのかね。発着枠に余裕無いし。
コミナトの東京茂原線とかさ。 >>71
高速バスネットではアクセス成田売ってないべ。 レストランバスin沖縄に新コース!
【一味違うシャトルバス運行開始!】12/12より、片道1,200円で那覇空港からおもろまち駅を繋ぎます!車内では沖縄ならではのウェルカムドリンク、海の見えるポイントでは写真撮影 >>80
リムジン(除くLPS)も最悪よ
県警高速警ら隊にも目を付けられる始末w 成田シャトル 品川乗り入れが無理なら田町〜大崎〜成田空港にしてほしいわ >>84
田町から大崎までどれくらい掛かるかわかる? 圏央道のつくば中央IC〜境古河ICが来年2月26日開通とな。 昨日、アクセスはJRバスが臨時便出していた。運転席に「空臨」なんて札出していた。 成田シャトルの2000円回数券
販売終了してた。残念 成田シャトルの回数券当日予約変更できないんだな。CTSの雪まつりに巻き込まれて成田に来れなかったんだけど、結局無効にしてしまった。電話かければなんとかしてくれたのかなとは思うのだが… 安いから文句いえないけど使い勝手悪い>WEB回数券 当日予約変更って東京シャトルみたく予約があれば前後便に乗せてもらえること?
あんなんオフィシャルやないし。
東京シャトルの予約が2日前までなのに成田シャトルは前日までで便利やが。 >>93
成田発は元々便指定できない。当日京成バスの発券所で便指定してもらう。
大崎発便は早い便へ運転手が変更してくれる時もある。
遅い便への変更はわからない。 >>94
それは東京シャトルの話だろ。
成田シャトルは往復予約できる。その上で乗れなかったからと乗り場で交渉したら後便に乗れるかって話。
ま、成田シャトルは誰も使ってないから分からないだろうけど。バスも綺麗で広いのに勿体無いな。 空港発成田シャトルのWEB枠ってすごい少なくしてない?
芝山発は発券できるくせに空港発だけXなの納得できんわ
てか芝山から乗ってるやつどのくらいいるのやら 今だと
空港発は1/4までX
芝山発は12/31〜全て○
便数指定できないから満席のオーバーブッキングを避けたいのはわかるけどこれはひでぇよ >>97
通勤や通学で使う方が多いんでは? WEB客よりも年末年始は現金客優先かも? 成田シャトル使って大崎着いた後のお客さんって何に乗り換えるんだろう?
やっぱり山手線沿線が多いのか?それとも…?利用者のエリアがわからん。 平成29年1月30日から東京都タクシー初乗り380円〜410円に引き下げられるから、
遠方の客 大崎駅→タクシー初乗りか1メータ位(380円〜500円位)で品川駅→新横浜駅→小田原駅→熱海駅他
近場の客 大崎駅→タクシーで五反田駅→都営線とか・・・ 平成29年1月30日から東京都タクシー初乗り380円〜410円に引き下げられるから、
遠方の客 大崎駅→タクシー初乗りか1メータ位(380円〜500円位)で品川駅→新横浜駅→小田原駅→熱海駅他
近場の客 大崎駅→タクシーで五反田駅→都営線とか・・・ 1メーターって初乗りのことじゃないのか
乗り換えの想定もおかしすぎる 新宿・池袋・渋谷までくれば山手線か中央線で東京なんてすぐだし、あえて大崎に行って乗るってのがどんな層の利用を見込んでるのか分からん。
ウィラーの高速バスで地方から乗り継いで成田行こうなんて思う人どれだけいるんだ?別に大崎がウィラーの本拠地みたいな大規模ターミナルって程のもんじゃないのに。
もっと謎なのが京急と東急がやってる羽田線だよ。横須賀線沿線だと武蔵小杉があるし、りんかい線だと大井町・品川シーサイド、山手線沿線なら東京・渋谷・新宿・池袋から
出てるのに。特に羽田線は政治的な臭いがするなぁ。品川港南口に乗り入れたほうが全然良かったと思う。 お前が思うほど簡単にどこでもここでも乗り入れできるようになると思うなよ。
混雑が酷い品川、東京なんかに比べて大崎の平和なことよ。バスターミナル全体に人が少ない。 今や新宿羽田はリムジンバスが鉄道よりも一番早くなったからな 昨年の訪日客約2450万人 今年の予想約2800万人〜2900万人
バス会社儲かってしょうがないな。オリンピック時期多分本当に、3500万人位になる。
オリンピック期間中最大で、1日80万人〜135万人が訪日する。
バス足らないと思うのは俺だけか?
そのうちバス運転手、外国人技能実習生もドライバーで許可されるんじゃないか。
マジで成田C滑走路、羽田E滑走路、横田基地民間開放とかなった日には、
成田空港バスだらけになる。 >>106
1日100万人もどうやったら来日出来るんだ? >>106
まあバスが運転手が自動化で不要になる可能性が高い
職業だからね ハンドル触れない免許ない車掌みたいなのが
非常停止ボタン押すだけになるだろうし そこまで客が増えたら、鉄道輸送だよ、もう。
東京〜成田空港が途中無停車の、全車両が
自由席の快速でも走らせとけばいい。 ウィラーさんの大崎便結構乗ってるなー
人混みばかりのメガターミナル駅より閑散とした大崎の方が乗りやすいってのもあるのかも
@他社 妄想だけど、成田空港〜都心のどこか、又はTDLとか、今年多分高速バス参戦するぞ。
圏央道が開通で、例:成田〜浅草・上野 成田〜茅ヶ崎・小田原
>>107
2階建て飛行機とか作れば、1度に500人〜600人位運べる。バスも2階建てとか、連接バスで
1度に100人位運べる。 でもホテル発着の2往復しかないから観光には使えないな。
成田空港〜錦糸町駅〜スカイツリー〜浅草雷門みたいな感じにしてくれると
観光にも便利そうだし、東武と組めばバス停は確保できそう。リムジンの路線は
ホテルばかりで停留所の位置が分かりにくいってのがな。調べて行けって言われればそれまでだけど。 >>95
成田シャトル回数券の話だよ。
芝山発は便の指定ができるけど、成田発は日にちの指定しかできないんですけど。 >>116
>>113は例のバイトアスペだろ。久しぶりに見たな 平和交通有限会社
団地交通有限会社
国鉄自動車成田空港線「空臨」 アクセスは三社で一台ずつ臨時便を出しているようだな。
東京シャトルは京成千葉が臨時便を用意しているそうだが他線兼用らしい。 >>118
成田シャトルの成田発の予約は
京成の窓口に当日の予約リスト印字したのがあり
予約済の客が来たらリスト上の名前に打ち消し線を引いて
チケットを渡してた >>120
国鉄とか有限とか
頭に何か沸いてるんじゃねーか?新年早々ww 東京シャトルのLPS便で水色のオンボロを見なくなったと思ったら新車入ったのな。 昨日の成田シャトル最終便はめちゃめちゃ飛ばしてて
途中渋滞も2箇所あったのに15分早着。
でも出発時に前を走ってた関東鉄道バスはさらに速くて千切られてた。
なんかレースでもしてたんかな。 いいな。成田シャトル乗れて、休み取れないよ。
今年も10月頃パート最低賃金アップするから、それまでの我慢だ。 最低賃金で働いてるのか。
賃金上がっても休み取れなければ乗れないと思うのだが。 近くに某大手私鉄のバス車庫あるけど、新車結構納入している
東京オリンピック効果か?
最低賃金毎年上がっているいるから、物価も今年は上がるぞ!「アベノミクス3本の矢」 東京シャトルかアクセス成田に乗ればいいと思うよ。大崎とか不便なだけ。 willerのweb回数券は本人確認やってるの?
予約したんだけどそれらしき文言が見当たらない。
購入したときは見た気がするけど。 東京駅と大崎駅ってどっちが便利?
大崎駅が便利な人もいる。
マイノリティだね。
お前基準な。
え? 新宿や池袋が上野日暮里が便利じゃないのと同じだし
新宿から品川浜松町もそんなに便利でもない 大井町入ってくれれば便利かもだけど東急が許してくれるか微妙だな。 まあ東京駅からは約60分 1000円 新宿から東京は190円
大崎からは約75分 飛び乗1200円新宿から大崎は170円
池袋から東京は200円
池袋から大崎は200円
便の数や金額時間も勝負にならないんだよねえ ウィラー自身は高速バス同士の結節点にするみたいな事言ってたけど、
待合室もない、成田シャトル含めてそもそも乗り入れてる本数少ない、値段高い、アクセス路線少ない、
こんな状況・場所でよく路線開設したなぁって驚いたもんだ。
成田シャトルは裏でお金貰ってるんじゃ?としか思えない。
まぁそれ言ったら羽田〜大崎線も正気の沙汰とは思えないけど。 >>134
普段は省略
不審なときは提示を求める
つねに用意しておかなきゃ乗車断られても
文句は言えない バス停の権利は早いもの勝ちだから
早く押さえたってことでしょ
だからといって利用料はかかるから
大手も無駄に押さえることもしない >>144
俺みたいにバイトで頑張って、教習所行って大型免許取得して、
もう少し残業で大型2種免許とって、将来バス業界夢見てるいる者もいるから
路線は多くあった方が良いと思う。2種免許取るのは難しいし金かかる 入社して取らしてもらえる所もあるけど、色々な理由で6ヶ月とか1年とか
短期間で辞めたり、運転手に向いていないと判断されたり、健康診断で
引っかかると辞める事になる。バス運転手って色々な面で厳しいんです。 バス好きなら短期で辞めないだろうし、そもそも健康診断とかでアウトなら、どっちにしても免許取っても使い道なくない?
中途採用なら資格持ってないとダメとかあるだろうけど、新卒ならど素人養成するだろうし、折角のチャンス逃すな〜 バス業界はこんな感じ
・人手不足(労働条件等)
・新規路線申請(バス6台以上)早くて3か月かかる
管轄陸運局に申請を出して、関係諸機関にすべて書類が回され、
それぞれが了解の返答をしたうえでの認可になる。
・バスの新車注文
バスの生産が混んでいて観光バスは2年待ち、路線バスも何か月もかかている現状 おまえと語るスレじゃねーんだよ、ここw
どっか逝け >>152
6台以上保有が条件なのは観光バス会社。 バス好きだからこそ短期で辞める奴はいるね
理想と現実が違いすぎたと
まあ、スレチだから他所でやれってことだ 成田シャトルは当初乗車率が悪くて苦戦したアクセス成田と違って失敗しそうな感じがする 今のバス乗務員採用は
二種免許どうこうよりも
健康状態重視でしょ
運転席で突然死が一番困る
メタボ、高血圧、虚弱体質は困る
免許なんか数十万円だからどうにでもなる
公式に貸付制度なくてもなんか考えてくれる 成田シャトルの回数券使いづらい。やっぱ銀座からアクなりだわ。 最近TVで見たけど、最新型バスは、エアコン装置を天井に持ってきて、荷物置き場の
スペースを広げているそうだ、重心が高くなって運転しずらしそう。特にカーブとか。
成田空港迄はほとんど平坦、直線だから影響ないと思うけど。
成田空港行きのバスって、そこまでたくさんの荷物スペース必要かな。 今はそうでもないけど、2年位前の爆買の時は大変でした、炊飯器一人2個3個は当たり前で酷いのは40インチのテレビとか居た。
このスレのバスとかはそうでもないけど、スノボとかサーフボートとか、車イスとか結構場所とるよ。 新型セレガーラは荷物室の天井が高くて荷物の積み下ろしがメッチャ楽で助かるよ。
そのかわり車高が高くてSHD車は高さ制限で入れないバスターミナルとかあるらしいけど。
趣味的な話だとセレガーラはどんな塗装でも似合う気がする。エアロエースとは全く反対だな。 本当に>>161このバイトアスペは無知だよな
空港路線のバスが屋根上の直結エアコンを装備しているのなんて何年前からの話だよ 今は路線系はスノボやスキーとか
大型液晶はおことわりだしね 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 >>167
20年位前に、バイトで高冷地に行った時、4輪駆動マイクロバスにゆられて
暖房に灯油を使っていて、バイト帰りに暖かくて重宝したよ。 そうしたら成田までさらに時間かかって使う人むしろ減るよ。
そりゃ品川から出てくれれば嬉しいし、出来れば絶対使うけどさ。 元々大崎ってのが半端なんだよ
山手トンネルも潜れない
芝浦か目黒までいかないといけない >>171
品川区がウィラーに働きかけて芝山町を巻き込んでできた路線だから、(港区の)品川駅に入るはずがない。
さらに品川駅から高速の出入口が(大崎駅からの目黒出入口に比べて)遠い。 トランプ氏の影響で、訪日客も伸び悩むかも知れないな。観光客は水物だ。 >>176
マジでどうなるかわからなくなってきたな
中間からの客に直接影響するようなことは早々ないと思うけど 元々日本はリゾートじゃないからアメリカはそんな影響しない アクセス成田は東京シャトルに比べりゃ飛び込みでも乗りやすいけど、いかんせん
◎子ども料金がある
(故に家族連れの需要も多い)
◎トイレがある分、東京シャトルより座席は少ない
というのが弱点
成田空港-東京駅くらいならトイレ無しでもそんなに苦でないから、1人利用なら東京シャトルも考えるな 子供料金が無いとガキンチョと遭遇する可能性
減るんだな。これは歓迎すべきことかもしれん。 アクセスは東京駅14時台が混雑するんだな。
14時発満席、14時10分発は銀座でほぼ満席で東京駅は予約者のみ乗車、14時20分発に乗れたがこれも満席になって次の便も満席になるくらい並んでいた。 銀座の兄ちゃんに聞いた時は
始発〜8時
13時〜15時が混雑してるって言ってた そのうちアクセス成田も同じ東京駅発着の東京シャトルに次いでこども料金廃止しそう
こども料金廃止しても東京空港交通の小児(1400円)より安いことには変わりないんだから そろそろ新宿、品川、浅草発着開設希望
出来れば平和交通で 無理ならウィラーでいいや そろそろも、将来的にも、無理なもんは無理。電車使って >>187
ウィラーでいいやってウィラーに失礼な奴だな 東京都三鷹市 元ニコ生主の莉里子です (整形後) http://i.imgur.com/SLcz3dS.jpg (整形前) http://i.imgur.com/zPvxpx5.png
不倫・浮気・密会・不道徳な行為は著名な小説家でしている人がいるので真似しちゃう池沼です http://i.imgur.com/vZeIuO3.png
■2015年2月 釣りニコ生主コジコジと沖縄旅行でオフパコ
2015年2月2日-3日...釣り生主コジコジと沖縄旅行でセックス/やり捨てされ逆ギレ
2015年2月4日.........莉里子の父親から電話があって脅されたとコジコジに放送で暴露される
2015年2月6日.........リスカ画像UP
2015年2月9日.........ツイ全消し/コミュ爆破逃亡
http://imgur.com/a/58WQC
■2016年6月 バンドマン兼ニコ生ツイキャス配信者と密会 その3日後にセックス〜継続中
http://imgur.com/a/Lx8o2
●早川莉里子●土井莉里子●土井寧々●土井剛●早川剛●星崎●りりこ●りりこし●にゃんぱす
●ね子●にゃこ●みんち●めう●ねね●猫又●剛
※名古屋ゲイ風俗ホストとも体の関係※ 銀座からアクセス成田、15時から16時半の間って
予約なしでも乗れそうですか?
水曜か木曜です。 この曜日のこの時間帯の銀座って並んでる人多いの?
例えば15時30分のやつ乗るとして、15時15分くらいまで並べば乗れますか? そんなん誰もわからんやろ。
確実に乗るなら東京シャトルで予約しろ。成田シャトルならガララーガだ。
アクセス成田は銀座時点で満席があって八重洲で乗れないとかあって東京シャトル乗り場に走ってくとかしたことあるわ。 銀座だったらバスが目の前にいても余裕
まあ今はシナピークだけどそれくらいの時間なら
まず乗れる >>195
15〜20分前に並んでれば大丈夫じゃないかな
よく乗る1420発ちはら台行を待ってると、後続のAN客は既に並んでる、てな感じ >>196
アクセスが銀座でほぼ満席になる時間だったら臨時便出てると思うし、
10分後に東京発出てない? >>202
成田シャトル閑古鳥だから、無理かもね。 成田シャトル 楽天トラベルから予約出来るようにしてくれ アクセス成田はまだ客数が増え続けているそうです。(東京駅の係員談) >>182
銀座で満席って…
高速バスに銀座から乗る習慣てあまりないよな…
東京駅(か新宿や池袋)から乗るのが普通なような… >>206
なんか中国終わったほうが本格的に
増えてきてるよねえ
シャトルなんかはあみやき跡が工事中だから
行列が駅側にされてる 1月外人240万も来てるし。考えられん。
アク成パンフも英字がでかくなった。 >>207
最近は都内を地下鉄で巡って、各線交わる銀座で、というのは多いみたい(直接見た印象) 平和交通も京成も予約制自由席だよね?
平和交通は座席の確保と書いてあるけど、勝手に指定されてることはない? >>211
平和交通も自由席で座席が指定されることはないですよ。 大崎は昼間毎時1本で十分
浮いた車両で早朝深夜増便してくれ >>211-212
指定されないけど、「銀座で東京駅予約分」って前数席をブロックされた事はあった。 盛況なのは嬉しい事なんだけど1タミのお客が損する事の無いように整理券配るとか出来ないのかな?
それか2タミの時点で20席くらい1タミ用に確保するとか。地上係員同士無線で連絡取りあうとかさ。 1タミは電車が始発なんだから
電車に誘導するとかすればイイ、特に京成 >>217
アクセスだったら2ビルの2番乗車は多いけど19番はそんな多くないんだから
順序を入れ替えれば良いような気がする。
そうすれば1ビル客にも席が割り振れるかと。 昨日の東京駅14時台はアクセスもシャトルも物凄い列だったわ。 外国人が求めてる本来の交通手段なんだよな
リムジンやnexはぼったくりすぎ
さっさとリムジンは新宿の老人価格にしろよ >>222
東京空港交通は高速降りたり乗ったりアグレッシブに迂回するから高いのは納得だわ >>223
羽田空港から東京八重洲の便で全部下道を迂回したこともあったな。 ついに「都心が近い」パンフの英語版作り始めたぞ。
羽田は国際線ターミナル分割とかわけのわからないこと始めて迷走中。 >>222
外国人と一括りにされてもな。
レールパス引き替えのNEX列も凄いもんだぞ。 今日のアクセス成田東京駅7:40から10:00まで満席だと
銀座17:00発12人、東京駅から13人 みんな東京や銀座にわざわざ乗りに行ってるんだから
新宿渋谷池袋からも1200円くらいで成田行きだして欲しいな。 >>232
そういう儲かる所は高いままでいーんだよ 1000円の料金設定は車内精算の煩わしさを減らす意味もあるんだよ、と前から言ってんのに
まだ1200円でどうこうとか言っちゃうバカがいるんだね その千円均一金額でも万札しかもってないの多いからな >>237
外国人も結構利用するしな〜
どうなんだろうか クレカとかUnion Payとかをサインレスで決済できる端末乗せればいいんじゃないの?
百貨店の催事とか野外イベントとかで簡易的で小型なのとかあるじゃん 外環道千葉区間が全通して京葉道、東関道の混雑緩和がないと
ラッシュ時は乗れない >>242
外環と北千葉道が繋がれば、さらに利便性が高まる。 北千葉道路は外環道〜鎌ヶ谷はこれから設計用地買収建設だからな
いつになるか LCC旅行で銀座6:00のアクセス成田に乗ってきた
有楽町線有楽町から乗れるのは便利だね
池袋や日暮里で乗り換えるより全然ラク
この時間の銀座は比較的余裕があるし 帰りも21:40のアクセス成田
結構盛況で2-19で10人積んで満席
1タミはスルーなので東京駅15分ぐらい早着でした >>247
こういう時、1タ客はどうするんだろうね 後続21:45のアクセス成田にどうぞって感じでした
どちらかというと東京シャトルのほうが混んでましたね、本数ないのかな? ちょいちょい3タミまでシャトルバスで移動して乗ったことあるわ 第3のバス停位置のせいなのか、成田発は東京シャトルのほうが混んでるよね 成田発の東京シャトルは窓口で乗車券買わないと乗れないとかあるんですか? >>253
基本的にそうなります。
乗り場で係員が乗車券の有無を確認し、持っていないと窓口へ行って買うように案内される流れ。 昨日は湾岸線も京葉道も大渋滞で空港行きも大幅に遅延していたけど
飛行機に間に合わない人とか出なかったかな・・・。 すんません、↓この路線について質問するのはNGですよね。。
新松戸・千葉ニュータウン・成田線
http://www.nariku.co.jp/shinya/gokou.htm
とある金曜日(日付変わって土曜日)に金町から空港まで乗りたいんですが、
満席になってる可能性の有無が見えなくて、どうしたものかと。
まぁ、可能性がゼロではない限り、避ける方が無難かとは思いますが。 16時台のアクセスに2-2から乗ったら、2-19で残り1席になって、1から一人乗ったが席がない
運賃払わない子供が席を占めたか、運転手の隙を突いて3で一人タダ乗りかで
結局、1の人は乗れず
2-2、2-19は自分が乗り込みと払い込みを席から見て居たので間違いない
今日の件に限らず
どうもアジア系の女性のグループが、人数誤魔化して申告
乗り込みのドサクサで一人タダ乗りとか
荷物トラブルで運転手が降りた隙に入って、人数誤魔化しが多いように思う
指定席にしたら、そういうことなくなるんだろうけど
アクセスが乗車時精算なのを逆手に取っての確信犯的誤魔化しの気がする
運転手大変だよね >>259
絶対大丈夫とは言えませんが、
金町で降りる人もいるので満席で断られることはないかと。
だいたいは松戸でごっそり降りるようです。 24回3k回数券買ったやつ順調に使えてる?
まだ1回しか使えてない >>261
レスありがとうございます。
選択肢として残す事にしますね! >>259
自分は乗った事ないけど、2月半ばに国道464号が部分開通して、その分飛ばす奴がいて
バイパス部の最高速度70キロに引き上げて、バカな奴は京成スカイライナーに勝負を挑む
列車の最高速度は北総線内は130キロ バイパス部はバイパスと一般道の2重構造だけど、
2月に新規開通した部分は対面交通だから、事故があると通行止めか、かなり迂回が必要
時間に余裕があればお勧めするけど、一般道通るのお忘れなく。 >>265
あまり増えていない。
千葉交通が新車投入するくらいだから成長は続いているのかと。 空港発の意味不明な予約方法のせいでしょ
しかも直前では満席表示で取りにくいっていう >>269
その同じ道でリムジンバスがオラオラ運転 >>270
確かにリムジンも飛ばしてるけど、ゆっくりなのもよく見かける。その点、アクセス、シャトルはほとんど飛ばし過ぎ。 アクセスやシャトル、空港内バス停間の余裕時間なさすぎで、例えば成田行きは第2には早着したのに第3に着いたのは時刻通りだった、みたいなこと多くない? >>271
確かに、湾岸線で前方にTSが居るとAN(と間合い運用の車も含め)は必ず抜くなw(そして抜き返される事なく突っ走る)
リムジンは併走してたら側面アタックされそうになって千葉県警に相談に行った。 オタクの妄想ってすごいね〜
現場じゃ実際そんなんほとんど誰も気にしてないのにね
他社の運転なんかよりダイヤの方がよっぽど気になるわけで 今日の昼間もアクセス、東京シャトルとも東京駅が大行列だったな。 フジエクスプレスが芝浦車庫〜田町駅〜成田空港線 片道1000円で開設希望 04/28 成田シャトルダイヤ改正
05/01 アクセス成田ダイヤ改正 アクセス成田順風満帆だな
運行開始時は毎時1〜2本程度だったのに ちょうど増発をかけた12時・14時って夕方の出発の為の便だからよく積み残ししてたんだよな。
やっと実態に即したというか何と言うか…。 たまにJRが前走ってると9号線とか60キロで走ってるなw JRはどこ行ってもそうだよ
新東名を100で行ったかと思えば御殿場〜大井松田はきっちり80で走ってるし アクセス成田も東京シャトルと同様に同日の予約があれば前後便に空きがあれば乗せてもらえますか? 乗れるけど、その場合は通常乗車と同じで座席の確約はなくなるはず 私は頭が悪いから皆さんの知恵を借りたいですが、2017年度も訪日客や技能実習生が
日本に来て、約2650万人〜2900万人前後と想定されます。以前書き込みした
成田空港バスターミナル内のバス停の床部分に、会社毎にラインを引いて、行き先や
客のお客様が分るように提案して対と思います。それ程費用はかからないと思います。
ただ外国人が整列して、バスを待つかどうか? お時間があれば宜しくお願いいたします。 >>290
無理なお願いで大変申し訳ないが、状況をもう少し教えて下さいませんか。
バイトで忙しく、成田空港行く時間も無かった。契約が3月で切られ仕事探し中。
既に成田空港のバス亭付近フロアにバス会社事カラーリングでラインがあるの?
お時間あったら書き込み宜しく。 月曜日アクセス成田に乗ります
銀座14時は初めて乗るんですが、これ相当混みますかね?
てかこれ東雲イオン発で、銀座での停車時間は殆どないとかですかね? >>293
13〜15時が最混雑時間帯。
東雲発は銀座に着くと余裕時分なく客を乗せて即出発が多い。 >>291
クビになったならこんな所でカキコしてないではよ仕事探せよw 成田シャトル乗ったけど定時性があれだなあ
高速入口が近い東京駅と違って、大崎から目黒入口までが遠いし混んでる
ようやく高速上がれても浜崎橋までノロノロ
ただでさえ東京駅便が約1時間で空港まで行くダイヤなところ大崎便は1時間半で空港まで行くダイヤなのに、
さらに遅れやすいときたら渋谷品川からですら東京駅経由のほうが速いんじゃないか >>298
時間帯によるよね。
朝イチにこの間乗ったけど、1時間10分程度だった。
大崎駅西口から山手通り南行に入れれば湾岸線大井ランプが近いから、余程良いルートになりそう。 最近空港発取りやすくなった
前は2〜3日前に取らなきゃダメだったけど最近は前日でも余裕
限定の4枚回数券が終わったからか 今まで東京シャトルばっかりだったけど、たまたま予約が出来なかったので初めてピンフに乗った。
皆が飛ばしまくるって話し、半ば冗談だと思っていたらマジだった。
オレンジをガンガン抜くのなw >>304
サンクス、これから失業認定行って来るわ。ダイヤ改正後の乗客の動きレポート頼みます。 おまえ仕事探さなきゃいけないのに前職に未練タラタラじゃダメだろ >>307
写真どうもありがとう。整列乗車が出来るようになったんですね。 実際線引いてあってもシャトルかアクセスかとかだいたいぐちゃぐちゃ
3民なんかはシャトル、シャトル次便、アクセス発券済み アクセス車内払い
もう行列ぐちゃぐちゃだし あと銀座も東雲(場所は違うが)も被るんだから、旅行客のこと考えれば… 近隣ホテル行きはJR乗り場ではなくビィー・トランセ乗り場のほうがいいのだろうか?
空港も行くのかと紛らわしいし。 >>310
バスヲタでもない普通の人達は、
「なんで別々の二つの安いバスがあるの?」
と思っているだろう。 何年後になるか不明だけど。将来的にはこんなルートになるから3社目も参入するかも。
東京駅〜首都高(湾岸線又は小松川線)〜京葉道又は湾岸線〜外環道〜北千葉道路(バイパスも含む)〜成田空港 >>317
できるわけない。
ANAやJALがLCC価格に出来ないのと同じ。 日本周辺の有事(某国が規模の大きな核実験や違うタイプの核分裂実験)やSLBM(潜水艦発射型ICBM)
行なったら、軍事行動になったら、成田からの民間航空機の運行は、1割以下になるだろうな。
以前の朝鮮戦争時は、こんなに民間航空機飛んでなかったから・・・もしそうなったら
成田空港利用者激減で、成田空港からのバス会社も1時的に運行縮小するだろうな。
観光客も当初予想の2900万人から一気に減って、250〜500万人位に落ちるだろう。
平和が一番だ。 今の時期なら浅草〜成田空港1000円バスも行けそうなんだけどなあ
ビートランセかウィラー参入しないかな?? 都内はバス停確保が難しい。
大崎駅みたいに自治体とかが絡んでくれないとバス停は確保できない。
台東区は観光バスの駐車場ですらまともに確保できないような行政、財政だから高速バス乗り場なんかに予算つかないだろうな。 荒川区が北千住〜羽田空港線を日光街道上に停車させようとバス会社に働きかけたらしいけど、国道上に乗降に時間が掛かる空港線のバスを停車させるのは国や警察の許可が下りないと拒否されたという話を聞いたことがある。
空港線のバスの乗降には千住大橋駅みたいにバスロータリーが必要なようだ。 >>323
アレ荒川区の要請か。
それで折衷案で千住大橋駅になったのか。 >>314近隣ホテル行きは前売り買った方がいい。
2回乗ったけど1度目は東京駅に30人以上積み残し
2度目は東京駅3人積み残しが出た。
増車出ないし前売り買わないなら銀座行け アクセス19時、20時台にも成田空港行き設定してほしいわ >>326、>>329
あれ結構混んでいるのか…なら平和乗り場じゃ厳しいな。
つかホテル経由空港じゃいけないのか?空港急ぐならこの時間帯だけ京成に投げればいいし。でも京成乗り場は遠いからね… シャトルやアクセスの東京駅発とかってどこに留置してるんだろ アクセスは、東雲の高架下の月極Pを借りていてそこで休憩待機。東雲行きがあるのはその関係
時間によっては鍛冶橋 >>334
京成は浜松町とかでって話し聞いたことあるけど今はどうなんだろう。
LPSは箱崎で対応できるとは思うけど。 lpsは東雲行く必要もないしね 箱崎で寝てればいいのか だったら東京駅経由の浜松町行きとか箱崎行きを運行してほしいな 栗原景(プチプチ看板は海側)? @kuriharakageri 4月21日
成田からの格安バス、東京シャトル。予約していないと言ったら、次のバスに乗るよう言われた。
バスはガラガラで、ここを出たら次は東京駅なのに。なんでやろ?^^;
https://twitter.com/kuriharakageri/status/855400187396628480
これどういうカラクリなんだ??
ガラガラというのが乗客0だとしたら東京駅に行かないで車庫に直帰とかか? ガラガラに見えても実は予約で満席だったかもしれないじゃん。飛行機の到着も前後するわけだし
予約席をその場の運転士判断でじゃあ客がこないから、とフリー客に座らせるわけにはいかないだろw
最後の最後に来る場合だってあるわけだし
予約してないのなら最初からアクセスに乗ればいいのにねぇ
格安バスの客の程度がよくわかる 平成29年5月8日から、中国からのビザ緩和するから、訪日客が激増すると同時に
格安バス車内での置き引きとか、スリ、バストランクでの荷物の受け渡しトラブル多くなる
各社格安バス増発しないといけないな。有事があったら訪日客は激減するだおうけど。 オリンピックまでに、東京シャトルとアクセス成田
統合されるんじゃねーか? 官主導で強制的に。 そんな官主導で京成様が従うなら
とっくにやってるよ
ウイラーだって京成無視できないんだし 成田シャトルが上手く行ってないなら
当分の間、新規開設はなしかな?? ウイラーはとにかく大崎をターミナルにしたいんだけど
地下鉄もないアクセスも悪いだから無理
まだ秋葉原や東中野のほうがまし >>346
便利な人ももちろんいるけど。大崎クラスじゃ、そこまで集客できないっていうことでしょ。東京以外だったら、横浜、新宿位しか採算はとれないよ。 こだわるも糞も山の手の駅でもハブ輸送したいんだったら
もっとアクセス複数ある所にしろなんだよ 北総鉄道とかスカイアクセス線も今年のダイヤ改正で、アクセス特急増発するんじゃないか?
成田空港発19時台21時代が少ない。これ以上のバス増発は運転手不足・車両不足で無理がある。
ベトナムとかアジアとかのビザ緩和スゴイ。有事とか天変地異とか経済変動なければ、
今年の訪日客3000万人近くいくんじゃないかな。 今日は東京シャトルも臨時便出しているわ。京成5359 14時大崎発の成田シャトル乗ったけど、乗車率は3割程度で快適だった。 大行列の19番バス停東京駅乗り場を横目に
20番バス停大崎行きたったの3名乗車w
快適だから良いんだけど廃止になりそう >>355
その内廃止になるから、今のうちに乗りまくった方がいいよ。 >>356
開設記念の24回回数券買ったからガンガン乗るよw
一応ウィラー・千葉交通・京成それぞれ一通り乗れた >>356
芝山役場までの30分計一時間を空荷で動かさなきゃいけないし >>358
芝山じゃなくて、成田駅のほうが需要があると思うけど、無理か。 大崎線失敗だったな 品川駅経由にしなかった村瀬のミス 芝山役場が権利として消化しきれてい飛行機でいう以遠権の応用だからな >>361
ウィラーは夜行便ですら品川にバス停確保できないていないもんな。 >>355
ダメならダメで成田専用車は夜行転用するだけ
バリューっていう詰め込み4列キングを
続々引退させてるから代わりに丁度いい
って元々踏んでるだろ どうせ 東京シャトル、アクセス成田は東京駅近くや銀座駅近くの金券ショップで
回数券バラ売りしているのも大きい。
これ買って乗っている人多い。 成田シャトルも回数券出して五反田や目黒の金券ショップでバラ売りしたら乗る人増えるかもね。 web回数券だとばら売りはしづらいかも。
成田シャトルは
長野→バスタ(回)大崎→千葉営業所(芝山)
の出入庫&バスタ近辺での休憩所の確保という
思惑が強いような気がする。
むしろ、乗客が少ない→シャトル専用運用を削減
までが既定路線なのでは... 高速乗るまでリクライニングするなとか言われたんだけどなんで?
何回も乗ってるけどはじめてや(ちな平和交通) 最後のバス停から乗る人が狭くなるから
どこで言われたか知らんけど アクセスがガラガラとはね
キミはきっと引きこもりなんだろうね >>373
時間帯によってはガラガラ
自分の見える範囲でモノを語らないことだな >>370
所要1時間位なら
客の大半はリクライニングしないw
ある意味、リクライニング禁止宣言 なんじゃね >>374
あとから付け足しとは見苦しい言い訳だね いるよね〜
>>378みたいな自分が悪くてクラクション鳴らされてんのに逆ギレして自分を正当化するような奴
すっげー面倒くさい 高速も110kmくらいで突っ走ってるみたいらしいな
道交法も守れない危険なバス会社のようだ 西岬には平和でちはら台線に使っていた514(セレガのトイレ付き折戸仕様)が移籍したんだな >>380
道交法っていうけど、工事で車線規制の時は、50キロ制限なったり、強い雨が降ってたら、50キロ制限になったりするけど、あなたはその通り走ってるんですか? 結局格安バスは東京駅〜成田空港以外成立しないって事か 久しぶりに東京シャトルの深夜便乗るわ
LCCの早朝発も徐々になくなりつつあるし
次の改正あたり減便するかなぁ 最近、アクセス成田の成田空港近隣ホテル行きの最終便が補助席無しで来るようになったから予約無しだと乗れないことが多い。
近隣ホテル行き最終便は補助席付き車指定のダイヤだったのにな。配車担当者が代わってしまったのかな? また成田発アクセス満席か
1タミからピーチ客が大量に乗車 あれってピーチの客? シナチョンが多いイメージがあるけどねえ。 大崎諦めて
アクセス成田にウィラーも参加すればいい
ウィラー便だけ芝山発着にしとけばいいだろ 成田シャトル 品川駅か五反田駅経由にしないと今後も厳しいわ >>401
Willerがその辺でバス停を確保できているのは、浜松町BTと東京タワーくらい。 >>402
浜松町可能なら、とっくに京成がやってるよ。
色々な絡みがあるから、やりたくてもできない。そんなに簡単に路線開通出来ないんだよ。諦めなさい、 >>380
道交法できるだけ守ってんのJRだけじゃねーかw
宮野木から箱崎まで湾岸と京葉道路でわからんようにネズミ取りしたらJR以外みんな捕まるわw
警察もいきなりやればいいのに。バスだけやっても違反金の儲けが凄いことになるのにな >>405
バスばっか捕まえると2階さん経由でK察にやんわりとクレームが入るから最初からやらない。 乗合バスが大事故やらかせば
メディアやネットで自然と
相当痛い社会的制裁くらう
だから警察も取り締まりは後回し
ってところじゃね オリンピックに向けて成田空港〜晴海、豊洲、有明、台場地区間の輸送力増強は検討されるはず。 成田シャトルも大崎〜東京駅経由〜成田空港、芝山になりそうだ 鉄鋼ビルか・・・そうなったら間違いなく京成との縁は切られますな。 東京駅〜成田空港のバス路線 ボロ儲けだろうな。妄想だけど。
バス車両本体約2800万円 運転手人件費400万円×3人 整備費 自社工場だから人件費安い
保険は大手なら自賠責のみ
1便が1人1000円で44人のうち平均乗車が8割だとして、約35人、1便約3万5千円
高速代や燃料費やその他ひいても、1便約3万円 約3時間で1往復出来るから、1日約8往復
年間300日稼動して、約50万円×300日=1億5000万円 そこから車両代や人件費引いていも
1台あたり、1年目で新車バス導入してももうかる。
俺も、3億円宝くじで当たったら、バス会社設立して、京成かJRグループのどちらかの運行グループに加入して
もうけるな。 >>415
ようバイトアスペ君
社会経験のない君が何を考えたところで無駄だよ
せいぜい好きなだけここで妄想を語ってなさい いゃ、東京駅〜成田空港間のシャトル便で、ここまで乗車率が高いと利益は出る。
整備費にしても部品代はかかるが、自社工場で人件費も抑えられる。回数券や広告宣伝費や、グランド要員(荷物の上げ下げ要員)
緑ナンバーだから毎年の自賠責・重量税・業務用ETC利用用とか、路線バス扱いなので、燃料費の減免、運転手の人件費が440万円位だとしても
新規参入又は、グループ内に参入する会社も出てくる。2017年の訪日客予想は、2750万人〜2980万人だ。昨年より約250万人多いぜ。
※※お蔭様で時給が1350円位まであがりました。※※ まあ東京シャトルだって儲かってるんであれば徹底抗戦で900円のままでやってただろうし
アクセスだってWEBで900円の抗戦はしたんだろうけど
結局は豊作貧乏をやめるために1000円になったんだし 希望としては当初の定価の1900円にしたいんでしょ 取らぬ狸の皮算用だな
やってる方から読んだだけで、やり直し!
先ずは赤帽やって1運行するのにどれだけ見えない手間の段取りとお金と信用がかかるか身を持って体験してもらいたいもんだわ。 当たり前の事しかかけないけど、東京パラリンピック・成田空港時間延長・C滑走路開業迄は
日本の人口が1億割っても、この2路線は存続するんじゃないか >>419
大赤字の第三セクターの収支計画ってこんな感じだよな。 関東-関西の平日夜行投げ売りとあわせれば
大阪から成田空港まで合計3000円以下だな
補助席付き4列
vipワンコインやピンクの1km1円があれば更に バスオタク的には、東京シャトル・THEアクセス成田線は、やっぱドル箱路線かと。
会社は運転手を離したくないだろうな。運転手+バス本体があれば儲かる。
新車のバスじゃなくても、乗客いっぱいいるから中古でも良い気がする。 オマエはバスオタクというより万年バイトのアスペだからな マジレスすると、平成29年度の訪日客は約2750万人〜2900万人 来年以降確実に3000万人超える。
もはや東京シャトル・THEアクセス成田無しにはありえない(おまけ、成田シャトル)
これ以外に、訪日客の統計上に載らない、留学生・日系人・技能実習生・難民等
いれたら相当な人数になる。技能実習生だけでも、制度が変わって数万人受け入れる。
成田空港も混雑する。最初に1000円で成田空港〜東京駅 のバス便考えた方は天才だ。 本当前も書いたけど
こいつの書くてにをはも中身もない文章は国沢光宏の駄文を見ているようだわ。 空港バスはポーターの人件費が地味に痛い
もしポーター不要なら1人1000円でも
収益性そんなに悪くないかもね そうか、空港ポーター確か2人体制だった。時給俺より(1350円)高いだろな。
交通費とか、社会保険とかもあるし、今年もまた最低賃金上昇するし。
消費是が10パーセントになり、鉄道会社運賃が値上げする中で、バス料金はすえ置きだろうな。 元々東京シャトルが1500円で始める予定がアクセスが1000円で参入したから
東京シャトル期間限定で900円で始めたという経緯があるんだよな 1500円であれば鉄道とバスとリムジンですみわけができたんだよな ひたすら3タミと新木場の単純往復とかいうローコスト路線があってもいいような。
空港内ツアーと、東雲周辺までの回送時間は結構ムダ。 3タミから新木場だったら
50分ぐらいかな? もっとも週末のネズミ渋滞への対応が必要になるが 浅草〜成田空港や品川〜成田空港をウィラーがやってもいいだろう 第3ターミナル直結だから それなりにバス利用が多いんだな
鉄道だと2タミからバスか歩きになる 誰だよ!成田シャトル ガラガラって書き込んだ奴!
夕方の大崎行き乗ったら満席だったぞ! >>446
調子こいてる村瀬君が気に入らない
という奴は業界にいくらでもいるw
バス会社幹部の老害や老舗乗合マンセーヲタ
成田シャトル本当に苦戦してるなら
禁断の古事記セール多発してるはず >>449
苦戦してて、採算度外視の古事記をするはずとか、頭悪すぎな発言は恥ずかしいからやめてくれ。 >>450
安売りするには京成の合意が必要だし
京成が求めているのはこの路線の廃止と
ウイラーの撤退だし 利用率がどれくらいかは定期的に利用してる人ならわかるはずなんだけどな。
自分は別の話を聞いてるんだけど、廃止とか言い切るならソース出すべきでは? 大崎の駅使ってるが本当に乗ってないよ
初期のアクセスとは比較にならない
感じとしては東京駅からのスカイツリー便みたいなもん あれの存続理由もわからん 芝山町のサイトによると、
運行開始したH28.10.31の乗車人数が228人
11/1〜11/24の乗車人数は7805人(1便あたり7.2人)
だったそうで。
東京シャトルとアクセス成田って初期はどのくらいの乗車率だったっけ? シャトルは900円だったから7割くらい乗ってた
アクセスは千円で4-5人程度 まあ便も少なかったし朝はすくない終バスも早かった
料金互角になってJR直結になってからは
逆転だけどどっちも満杯 >>456
旅行でバス乗る人は、安いにこしたことないけど、多少は財布も緩いから、利便性で選ぶ。通勤の人は、安さ重視だけどね。
シャトルやアクセスは値段というより、リムジンにはない直結で早いっていうのが大きい。 実際どうなの、運行回数も多くなって、使いすぎでバスがぼろぼろとか?
バイトが忙しくて結局バス乗れないから、2CHが頼りなんだけど。
新車導入しているのかな? つうか路線バスなんだか来たのに乗ればいいだけだろ 一時間だし lpsなんかはボロのほうがリムジンバスのままだから快適だけど今は同じ普通のになった 平和は7速やめて6速高出力の新車を導入するとかなんとか
もっとも格安仕様の高速路線バスに何を期待するんだって話だけど >>464
格安バスで採算とれるのは、東京、新宿、池袋、渋谷位。1日の乗降数が多い駅じゃないと そのうち新宿はリムジンの縄張りだから入り込むことはないな 新宿池袋は京王=リムジンの巣だし
それをぶっ壊そうとしてるのはJRだけどバスタの枠は取れない 仮設ターミナルの壊してるところを復活させるか 渋谷は東急の縄張りだし、東急は格安はやらない。
ウィラーが大崎始める時一緒にやりませんか?
って誘いがあったがお断りしたしね 大崎〜羽田なんてやるくらいなら大井町〜羽田の本数を増やしてほしかったよ。
ウィラーなら川崎にバス停持ってるんだしどうなんだろう?結構利用者いそうだけど。 羽田もガラガラのダメ大崎
運賃高過ぎて鉄道に流れるのは当然 どうせなら目黒とか恵比寿経由にしてくれればいいのになあ 大崎いくくらいなら天王洲でモノレール乗り換えるし
大崎から乗る客なんていないというか ウイラーが京急に乗り入れ申請したのを阻止したのかな >>467
東京シャトルとアクセスは
都内全域から集客してるんだよ
だからあの混雑
新宿だとかはじめても共倒れするだけ
大崎はたまたま客いないだけw
大崎が盛況だったら銀座や八重洲の行列減るはず 新宿だと上野から京成の方が効率が良いので
やらないと聞いた
今後オリンピック等で訪日が増加するならありだろう >>478
そりゃ京成様のいいわけ
実際環状線という渋滞の巣を
通らないといけないから車両効率がすごく悪くなる
東京駅発の中央道便なんかもそう そもそも大崎成田は大井出入り口利用したほうが速いんじゃないの
東京港トンネルも渋滞の名所とはいえ、山手通りの混雑と浜崎橋の混雑をダブルで食らう必要はないだろう 運行開始から5周年「東京シャトルお客様500万人達成記念式典」を開催しました 丸ノ内線銀座駅の真上
数寄屋橋にバス停確保した奴、天才だな
もうちょっと歩道広ければ
あと数台分スペース取れて新免高速の
降車専用にも使えるのに残念
鍛冶橋の軽減になる >>781
大崎乗降だと大井町より運賃が150円も高いのがバレるから無理w >>481
シーサイド570円
大井町580円
大崎720円www 大崎羽田なんてさっさと撤退して乗務員の休憩時間に充ててあげてほしいよ。
ただでさえ勤務が過酷なのに。 訪日客これから、マジ3000万人超えるぞ。そして3500万人、オリンピックの年は4000万人
バス運転手不足は、技能実習生とか外国人頼りかな。外国製バス導入しないとバスも足らなくなるぞ。 アクセス成田は成田空港近隣ホテル便まで1000円で運行するわけわからない。
ライバルもいないし、ホテルぐるぐる廻って空港便の倍近くの時間走って、利益出ていないんじゃないか ? ていうか東京成田間を一人1000円で採算取れるものなの?
満席になったとしても片道10万円に届かないよね ホテル便はホテルから金もらってる
ボランティアじゃない >>493
名古屋や関西まで
平均客単価2000-3000円で走るより
成田1000円のほうが全然効率的 成田空港2→1→3タミの停車順は3→2→1タミにできないの?千円バス客の大部分が3タミ利用者で望んでると思うけど。 ここまで客数増えると、もう鉄道で良いじゃん
とならないのが、不思議というか、バスは
運行経費が異常に安いんだなぁと、思ったり。 鉄道が不便で高い通勤電車だからって
散々言われてる
実際1編成でバス数台分は乗ってるし
アクセスなんかは電車潰しだし 特にJRはやる気ないからなぁ
快速電車一時間に一本なんてどこのローカル線だよ… 成田空港付近が単線なのぐらいみんな知ってると思ってたが… >>502
鉄道で成田空港まで運賃1000円が実現できるならね
コストが異様にかかる鉄道はあるいみ時代遅れ
よほどの客数見込めない限り >>505
単線でも特急快速各2本は運行できる。
空港アクセスで一時間一本なんてありえん。 京成も単線だが有料特急と無料特急各1.5本/hずつあるからな 芝山から補助金出てるからそう簡単に成田シャトル運休には出来ないな 葛西駅〜成田空港なんかも繁盛してんのな。
葛西駅の乗り場に行列が二本できていて羽田も成田も臨時便が出ていたわ。 羽田が人気なのは知ってたけど(通勤利用がめちゃくちゃ多い)、成田も人気なんだ。 予約制がなければ、大阪空港交通みたいに一地点単純往復の着発ダイヤにできて
今の車両数でも増発できるんだけどね。東雲行ったり、銀座回ったり、空港内回る時間が
勿体ない。 >>514
以前そこにリエッセ(大網線)がいたのを見た事ある 東雲に待機場がある割りに辰巳paで休んでたりよくわかんないな >>516
待機場はアイドリングうるさいから、パーキングで冷房かけて涼んでるのよ。 つへーへーへー
ってそれってどーなの?
待機場って建物とか無いの? >>516
辰巳にいるのって新習志野からの出庫の車だと思う。
東京駅前で待てないから時間調整。 先週大崎行き乗ったら長野ナンバーのカノピー付き来たんだけど、これってデフォの運用?
成田11時半くらい(千交だったか京成に挟まれてる時間)の便。
はじめてだったのでちょっと嬉しかった。 東京シャトルもアクセス同様前日まで予約出来るようにしてほしいわ この時期 アクセスもシャトルも予約満席だから 空いてる成田シャトルは助かる >>522
やっぱりそうですよね。
乗務員も間合いだったりするのか? 成田シャトル 徐々に利用者が増えつつある
今日は一部便が予約満席 >>526
この時期の満席を客が増えていると言い切るオマエは馬鹿だなw むしろこの時期で埋まらないようじゃ撤退した方がえーわw 埋まらなくても、バス停権益守るために
赤字でも走るでしょうし 楽天ポイントが使える東京シャトルが神
年末年始しか成田使わないから、その日に備えて一年間楽天ポイント貯め続ける貧民根性w 第3ターミナルの降車場に、カートくらい置いていただけないんですかね?
そこまでケチらなくても。 1タミと2タミも東京シャトルとアクセスで乗り場分けるべき時期にきてるわ 格安でバスに乗れてるんだから、文句を言わず並びなさい。 >>537
ウイングの端と端で離すというのも有りかとw >>537
成田空港公団にメールしてみるよ。俺は実際にバス乗っていないけど。訪日客は年内に
3000万人突破するだろう。(うちクルーズ船は約200万人)
将来訪日客4000万人になったらシャトルバス3分に1台位出して、外国人が運転手に
規制緩和されるだろうな。 混雑によらずはやく乗り場分けてほしいわ
「このチケット(アクセス)でなんでこのバス(シャトル)乗れねえんだよ!」(逆もしかり)って乗り場でわめいてるキチ客多すぎ 成田空港の乗り場か分けられなくて、乗客の乗り間違いが多発したら、二つを統合して格安成田空港のアクセスバスにするんじゃないかな。
その昔、千葉観光がやっていた、エアポートシャトルですら成田空港の乗り場はリムジンバスと別だったし。
運転手が飲酒運転で捕まって、消滅したエアポートシャトルだからなあ。 日本人は東京駅
外国人は銀座駅
が多いって本当ですか? >>543
どちらもICカード使えるだろw
使えないのは大崎行き。 次の平和交通待ってるのに、切符買ってこいって言う京成の奴らなんなの
詰め込みドナドナバスの分際で >>547
乗り慣れていない素人に見られたのでは?
ピンフは乗り慣れている人と空港職員で、京成は初めて乗ります見たいな素人が多い。 >>548
そんな安売りバーゲンに群がってるのを横目に、優雅にオレンジバスに乗車🎵 成田からの高速バス 伊香保へ延伸 格安航空と連携
成田空港―前橋間の高速バス「アザレア号」の一部の便を、11月1日から伊香保温泉まで延伸する
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170905-00010000-jomo-l10 >>554
品川は乗降場所が確保できない、って何度いったらわかるのかい? >>555
品川はインターシティの前で送迎やっている中日臨海どかせばよくね?レインボーの乗り場も、東横インどかしたし。 >>556
あそこはインターシティへの緊急車両の出入り口になっているからバス停は設置できない。 バスの発着路線数多くて乗降場足りなかったのに追い討ちをかけるようにリニアの工事が始まってどうにもならなくなった。 リニアの工事に合わせて再整備してくれれば嬉しいけどやらないだろうなぁ。
西口は京急・JRで色々やるみたいだけどバス停整備までやるかは微妙か。
日中発着の無い京急品川BTを借りるとか? 反対派なんだ?早朝・深夜しか使わないBTの有効活用で悪くない話だと思ったんだけどなぁ。 >>555
早朝深夜も?昼間は都バスやアクアラインバスで過密だからわかるが。 >>563
早朝、深夜だけ発着できたとしても、片道が無駄な回送になったりするから旨味無いんじゃないか?
ビートラだと品川発の深夜急行があるから、それと空港発品川行きを組み合わせたらと思ったけど、”起し屋”のおっさんを営業所から乗せて来ないといけないから無理かな。 >>561
拘束時間や乗務員運用が長い長距離バス系は組合が嫌ってる 所要時間が無駄に増えるだけで利用者そんなに拾えないでしょ。 >>562
京王みたいにアルピコや西鉄みたいに仲の悪くない友達が少ない 京急ってまさかぼっち?アルピコとは白馬線出したり悪くないと思ってたけど。
京王と仲が悪いのは聞いたことある。仲が悪いって理由で成長が阻害されるのは外部から見ていて歯痒く感じるな。
もうちょっとパートナー増やして成長してほしい所。 京急はリムジン持ってるプライドがあるから他社と絡みたくないんだろw 意外と仲が微妙なのはリムジンと京成なんだよね
仲が悪そうで良いと言うか新宿の全権をリムジンに投げて
京王は運用に触れてない 仲が悪いというかコネクションがない
だから共同運行とかをやりにくい 基本共同運行はお互いのバス停や休憩所を使って
売上は両方で折半という形 今日のエアアジアXに乗るため、東京駅05:55発に乗ったら、交通規制、大渋滞のダブルパンチで成田空港2タミに着いたのは09:20だった、の巻。
運転手は、ひたすら、道路事情が、道路事情が、と唱え続けたのだった。 >>575
こんな状態でもLCCは乗れないと、航空券は紙くず? >>575
今日の事故はひどかったみたいだね
でも乗車時に説明はなかったのかな?
事故発生が5時頃
通行止めが5:33
解除が8:47
酒々井−富里間3時間通行止めで51号や周辺道路も大渋滞だったからついてないよな >>576
出発時点で事前説明はなかったね。
本格的な渋滞は6:30頃東関道佐倉
手前あたりから。
8時の時点で一般道におりて、酒々井あたりを
ノロノロと。
車内はなかなかヒリヒリした雰囲気だったね。
>>578
まぁ、当然チケットは紙切れ、モバイルチェックインだから、ゴミデータか。 ところで1000円バスって独占禁止法に抵触しないのかい? >>580
やはり紙くずなんですね。トラブル時の情報は調べてもあまりヒットしないので、重要な情報助かります。
3時間以上かかった時に、アクセスは良いがシャトルだとトイレないからきついな。 >>584
lCCは自社起因で乗れないとき以外はダメだとおもって差し支えない。それも踏まえての価格設定になってる。 >>577
俺は品川からリムジン乗ってたけど、アクアラインからその先色んな道通ったみたいで2時間で成田着いたよ
運が良かったのかな〜 それぐらい脳内で変換出来ないと生きててもつまらないだろうね というくだらない絡みをするほどつまらない人生なんだね 北千葉道路が開通しないと東関道で何かあった時の振替ルートが確保できない 10月から、北総線・スカイアクセス線ダイヤ改正するね。発車時間を延長し今までより10数分遅く
成田空港23時発のアクセス特急になる。バス乗客に影響があると思われる。
このアクセス特急は、各駅に乗り換え出来るから、沿線の成田市・印西市・船橋市・鎌ヶ谷市・松戸市・東京都
に住む方にも朗報かと 空港発のアクセス成田の前面展望動画を見てたら、第1ターミナルは経路として
通るけど、停車しないのがあるのね。これって第3と第2で満席になったから、
っていうことなのか? リムジン左走れ
教習所で習っただろ?
おめえら素人だな なんか、京成とJRバス関東、仲良しになってきてない?
これは、将来の東京シャトル・Theアクセス成田統合の
布石では…。 今も昔もJRバスと京成は仲は悪くはない
単に京成グループやlpsなんかの相乗りの一部になるのと
バス停を出すなら売上の半分はよこせってこと 成田シャトル結構混むようになったな
ガラガラなのが好きだったから少し残念だが http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/jal.html
JRバス関東が運行する「THEアクセス成田」
ビートラ運行便は対象外な気がするが、一言も触れられていないので判別つかず
もし対象外だと、ほぼ交互に来るんだしそれこそ一般人に区別つかないだろうに >>600
これビートラ便ではマイル貯まらないようだ。
現場でのトラブルが発生しそう。 羽田周辺にホテルが建ちまくるよー。
不便な成田より、羽田にどーぞー >>592
船橋市はアクセス特急が通過する最北端の小室をかすめるだけだから、嬉しいのは京成本線終電の高砂延長だと思う。
今までは京成津田沼止まりで新京成の最終には接続するから内陸部は行けたけど海側の船橋市民は新京成乗って新津田沼で降りたあと総武線の終電に向かってJR津田沼駅までダッシュだったし >>604
高砂から普通の浅草橋まで行けるからようになるから都心も便利かも。 >>605
するとはかいてあるけどJR車の東雲銀座発ってあるのか
>>601
JALIcと交通系って連携してるのか >>607
銀座発のJRは少ないけどある
東雲着のJRなら少ないけどある 東雲行きJRバスは一日一本。銀座発JRバスは朝7時台まで。ICカードならJRバスに乗るな。 >>606
いや、電車で都心にでるならアクセス特急の最終が数分しか変わらなくなるんだからそっち乗りゃいいだろ
到達時間が30分くらい違うし、本線からなら船橋で総武線の最終に乗換えれば良いからその選択肢にはメリットがない ビートラ便の運賃箱に、「マイルが付くのはJR便のみ」
の注意書きが貼ってあった 只でさえ混んでいるのにJR便に乗りたくて待つ奴が出てくるのか…。 1000円で25pは良いな
丘マイルとしては優秀w アクセスも東京シャトルも混雑酷いから
そろそろ浅草、新宿〜成田空港線開設希望
新宿はバスタじゃなくてもいいから 東京駅だってオレンジあるわな
新宿はどういう枠を使うのかな
東京は京成とリムジンの枠を使ってるんだろうけど
リムジンは昭和の時代から京王とほぼ共同運航的な歴史があってほぼ枠埋めてるんじゃないかな >>618
最近は国内線LCC拡充や、少子高齢化・現役世代の減少で長距離高速バスも減便・廃止が続いている
東京駅の場合人が多いから廃止路線は少ないだろうけど、今後新宿は減便路線も出るはず。
合間で良いから成田空港行きがあると便利 >>619
東京駅だと茂原線、バスタ新宿だと土気線がそれ。 >>620
土気線は・・・京成の権利確保の為の路線だしねぇw アクセス、東京シャトル共に好調なら他社が参入してもおかしくないな >>625
空港公団が成田空港と芝山町や多古町を結んでいるバスを東京へ延伸する事もできるんじゃないかな。
成田空港以降は1000円徴収すれば採算は合う。※※運転手不足※※ >>626
あれは芝山鉄道を横芝まで延伸させたいという沿線市町村の想いがあるから弄れない。 >>627
かっての芝山町が総武本線が町中を通る予定だったが、町の有力者が反対して、
現在総武本線は芝山町からだいぶ離れた場所を通っている。もちろん汽車の火の粉が飛ぶ
音で農作業に使う牛が驚くは事実だけど、明治時代に総武本線が芝山町経由だったら今頃・・・ バススレだからあれだけど、昭和25年位までは芝山辺りはほとんど自家用車がなかったし
今のような人工的に音が出る機械も無かった(ラジオ位) 海岸から5キロ位は波が大きい時は
波の音が聞こえた。新橋とか横浜に汽車が走るのとはわけが違う。
どこも鍛冶屋が村はずれにあったのは、火と音を出すからだと思う。
反対した理由は、他にもあって荷物運送とか汽車に奪われるのと、僅かだけど宿とかあったが
汽車が通ったら宿泊者を奪われるとか、郡制議会だったので、県内でも軍都に人が集まる傾向や
まだまだ明治時代だと、廃藩置県はあっても、旧藩主や地主達の影響は大きい。
もし、鉄道の反対運動が無かったら、今頃は芝山市、いや成田市等近隣市町村等と合併してただろう。 そろそろ東京シャトル浅草乗り入れ希望
あとアクセス成田の品川乗り入れも 東京シャトルと成田アクセス、どっちも東雲始発なのは何故?
京成系は東雲に車庫があるからまぁ分かるけど >>634
東北急行バスの車庫借りてるんじゃないの 平和交通は、りんかい線東雲駅近く、首都高湾岸線の高架下駐車場が休憩所。 もう、京成の東雲車庫ダメだろ。
昼間はバスが溢れてるぞ。 >>638
土地自体は未だに京成持ちだけどそこ今ホテルだからw
むしろ駅前ロータリーに入れてもいいレベルw 今乗ってる アクセス成田 東京行き 運転手喋りすぎでうるさい ビートラでそういう人あんまいないイメージがあったんだけどな。
JRにはそういうの何人かいるの知ってたんで。 ビートラは飛ばす傾向があるから いつかは大事故になるんじゃないかと
陸運局の監査も必要かな
ウィラーは第一、第二走行車線で基本的に走行して追い越し車線はあまり走行しない感じ スピードは警察が取り締まるもの。(笑)
陸運局 運輸局 国土交通省だって。自分で言っててはずかしくない? >>644
スマホのスピード計測ソフトでは上限値で101程度でしたよ(ASKA) >>644
ウィラーは100の道を90ちょいで真ん中走ってる。リムジンもな。
トラックと変わらないバカウテシが多い。
だったらビートラみたく飛ばして第二第三車線を走るかJRみたく基本的にキープレフトしてくれてるほうがこっちも走りやすい 東京シャトル(東雲車庫・東京駅〜成田空港線)において、平成29年12月1日(金)より当面の間、車両運用の都合により、下記の便におきましてバス車内におけるICカードのお取扱い(運賃お支払い・チャージ等)が出来ない場合がございます。
【対象便】
平成29年12月1日(金) から 当面の間
・東雲車庫 16:30発 成田空港第3ターミナル行き
・東京駅八重洲口前 17:00発 成田空港第3ターミナル行き
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.html?num_c=1711211835507341&t_name=info_t
どういうこと? KBS担当便だから車足りないから貸切車で運行するということでしょう。
でも、片道だけか。 繁忙期だってのに初期ふそう車がついに壊れ始めたのか >>647
ウィラーの社内規則で「90キロ等速運転」があるから。
京成やビートラは知らんが、JRも首都高内はデジタコに出るから60キロ運転。 >>653
全然、ウィラー90越えてるし、JR60キロオーバーしてまっせ(笑) それでし尺バス遅いのか
かなちゅうの空港行きにあっという間に抜かれて、はるかかなた
眠くなるおそさだ アクセスでクレカ決済した予約便に乗り遅れたら後便の空席に乗せてもらえるの? くっそ
かなちゅう生意気
ピカチュウみたいな名前のバス会社のくせに >>653
いや、速度遅いなら左走れってことだろ。
他車の邪魔だ >>658
だから、遅くないから(笑)
たまたま遅い運転手だったってこと >>661
ありがとうございます
東京で30分の余裕を持って電車乗っても、
急病人救護とかで遅れますからね
変なタイミングでSOSボタン押されたりすると急病人降ろすのに手間取って、あっという間に30分遅れになっちゃうし、かと言って60分後じゃ、何もないと時間持て余しますしね
体調すぐれないなら、通勤電車に乗らないで欲しいですが くっそ
かなちゅう生意気
へっちゅうみたいな名前のバス会社のくせに 1タってシーズンで運が悪いと1時間くらいバス乗れないよね 有楽町シャトルというよりも鍜治橋シャトルだろ
2民の13番って何で使ってたんだろ つうか降車の場所かいてないし 有楽町シャトル
鍛冶橋発はマニア以外ほとんど乗らんだろうし
成田発は東京駅行きって乗ったけど
鍛冶橋で降ろされてここどこだ
まして車イスで駅から離れた中途半端なところで降ろされても
やるならバリアフリー実証実験の旗印で
東京都をねじ伏せて
東京駅丸の内新バスターミナル発着にでもしないとね >>669
そういった方々のご意見に期待ということで。 増えすぎた京成3番線対策と、より乗り場選択を増やす目的があるのでは。有楽町シャトル 鍜治橋シャトル
というか、あれは東京駅発だろう(笑)しかしちゃっかり鍜治橋バスターミナル発にするところが流石感ありだな。
大崎シャトルもようやく乗車率上がってきたみたいだしね。 有楽町シャトルって、あんなに駅から離れたところで乗るのかねぇ?整備された丸の内口から発着してくれれば違うだろうけど。 上野・秋葉シャトルも出してスカイライナーをブッ潰せ 五輪前に値上げしといた方がいいのでは…
隣のビルから出るオレンジ会社とも足並みそろえて2000円前後の運賃にした方が混雑緩和になるのでは…
今は3倍近く取るオレンジは閑古鳥だし… >>674
オレンジはcaの職員バスみたいなもんだから満員になると困る
JRとかビートラ値上げすれば当初の定価である2千円なんだけど上げる気配がない
つうか火事橋にするなら秋葉原か新宿にしてくれよと >>669
有楽町線利用者とか便利じゃないかな。乗り場分散して1000円(予約900円)
なら利用者はいると思うし、車椅子利用枠は結構利用多いと思う。
平成29年度は、訪日客が3000万人にあとちょっとで届かない位
先日クルージング客船見に行ったけど、エアーアンドシー、エアーアンドトレイン、
とか晴海利用者も成田空港利用すると思う。 JRはまともに使っていない上野駅入谷口のりばを活用して成田空港や羽田空港行きを運行したらいいのに。
上野駅入谷口のりばはソプの送迎車に完全に乗っ取られていて勿体ない。 鍛冶橋〜成田空港はリフト付き高速バスの実証運行路線なんだろ?
いわゆる実験路線。国土交通省から補助金も出るんだろ。 将来、都心から成田空港へのアクセスは、首都高・外環・北千葉道路(将来有料開通予定)・464号
バイパスになるのではないだろうか? 東京・市川IC・松戸IC・小室IC・国道464号バイパス
(無料片側2車線で信号なし区間が約11キロ)・一般道464号号・成田空港 >>676
有楽町線が最寄り駅だけど、普通に有楽町から銀座へ出てアクセス成田だなぁ
自分は都営の無料パスあるんで日比谷から歩くけど、親とLCC旅行行く際はいつも銀座で待ち合わせ 東京シャトルの係員ガイジ過ぎてちびった;;
もう少しまともなバイト君雇えよ >>681
どうしてこういう奴って一言多いんだろうな >>674
2000円になると、国内線LCC利用客は京成電車に流れそうな感じがするな。
1500円くらいが均衡取れる限界ではないかと。 900円だから使ってるのに値上がりするなら上野から電車で行くわって 名称は有楽町シャトルになってるね。バスオタさん アクセス関係者さん(JRさんは
乗らんでもいたくもかゆくもないか)お客様 どうぞ一度お乗りくださいませ。
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/nrt20.html お待ちしております。 >>686 >> 687
日本人でも約2000人が一度に世界1週クルージング(約198万円)に出る時代。
1500円になても2000円になってもバス利用者はいるだろう。
出来れば成田空港から、一部の便は晴海直行にして欲しい。コミケではありません。 さっき21時過ぎ、成田JCTから東京に向かってたTSのエアロエース、
実測100+αで次々と追い越すという、ANを超えた熱い走りを披露w
(後から遠目で見てたんだが、トイレでも行きたかったんかなぁ) シャトルは雪で80規制だろうがガン無視で100キロっでかっ飛ばすし 雪の日にまでシャトルに乗りに逝くのかよ、わざわざ・・・ おまいらは飛行機を使わないでこのバスを使ってるのか 今年は浅草〜成田空港1000円バス開設でシャトルとアクセスの混雑緩和してほしいわ バリアフリー名目で有楽町シャトルをバスタ新宿3階まで延伸期待! シャトル・アクセスの混雑緩和をすると、
1000円を続けられなくなるジレンマ。
あの混雑だから、1000円が成り立っているのだ。 シャトル登場当初はボッタクリリムジンしかなかったせいで、1000円で成田行けるのが破格のように感じられたけれど、
他路線の運賃相場が東京長野1500円、東京新潟2500円、東京名古屋3500円に比べると十分採算取れる値段だなって思えてきた そんな中、今日も東京シャトル、アクセス成田で臨時便の増発をしている。 >>703
シャトルの当初設定定価は2000円
アクセスが出来るということで900円のキャンペーン価格になった
今の千円もキャンペーン価格
1200円に値上げするのはアクセスが先かな 1500円でも俺はアクセス使う。
2000円だとスカイライナーかな? >>707
1000円でも十分採算取れるんだろって書いてんだろ文字読めてっか? 採算は取れてても儲かるほどではない
千円で儲かってるならライバル居るのに値上げしなきゃ
いけなかったシャトル 採算取れると儲かるって同意義なんだが、何を言ってるんだね君w 人件費が安いから、かろうじてプラスになってるだけで、運転手にしわ寄せがきてる。 儲かれば増便もほか路線もやるけど利益トントンで
やみくもに増便しても人員や車両が余ったり効率
悪くなるだけ
今でさえ成田発が多くて空荷回送戻りが増えてるんだし
かと言って東京発はもう枠がない 安い、安いと喜んでいる陰には、運転手の奴隷労働が・・・。 そんなこと言ってもどこの会社も東京成田2往復以上していないだろ。 オレンジのTCAT19時以降の成田行きだけ、1000円やるそうな。
「誰得」なんだが。
オレンジスレが無いのでもう一つ書いておくと、今日で富士重工製が全部落ちたそうな。 >>717
それだいぶ前からやってるよ
1000円の時だけ使うけど10人以上乗ってるの見たことなくて逆に心配になるレベル >>719
リムジンバスの性質を考えれば夕方以降の空港行きなんかガラガラで当然だろ 成田に20時21時に着いてどこ行くんだって感じだしな 今ならそのまま空港ビバーク出来るけど、そういう層はリムジンバス使わないかw 東京駅15:10発のアクセスが満席になったら、平和交通の続行便が速攻来てびっくり。 >>724
続行は鍛冶橋あたりに待機しているのか? JRの続行だと日本橋口待機かな?
「空臨」の札を出した成田ナンバーが待機していることがある 京成もビートランセも新規開設は無理そうだから
芝浦に車庫があるフジエクスプレスが芝浦、品川〜成田空港1000円バス開設してほしいわ 有楽町シャトルは鍛冶橋から2タミに1時間で着いた…
のはいいが乗るGKが遅れてて空港待機中 鼻をかんだティッシュを、そのまま置いていく人の気持ちがわかりません。
明らかに、嫌がらせの何ものでもない。 有楽町シャトルガラガラすぎる。
実証実験でも車イス客も乗らないからしばらくしたら運行打ち切りか? >>730
その中にインフルエンザウイルスが居るかもしれんしな
今日アクセスで後ろの奴がずーっと咳してて、もうやだった
あんな狭い空間であっという間に移るじゃない
咳出る人は乗車禁止 6時のアクセス成田が満席…
こんなに早い時間から… 有楽町シャトルって成田は2タミのみ発着だから使い辛い 3タミも経由しないと >>731
そのまま、絶好調ガウライナーの発着枠にw >>732
感染は周囲数mほぼすべての人にしてる
さらに発症するかどうかは免疫力しだい
ってnhkラジオで言ってた
あとはあなた次第w
日々の食生活や手荒いうがい、睡眠等 オレンジのバス運用って、こんなに暇なのね。
https://twitter.com/LimousineBusJPN/status/956320105943584769
そりゃ乗務員も車も酷使すりゃ、安くなるって。
つーか、西鉄バスのはかた号なんか毎日1000キロ以上走っているのにね。 >>737
高速路線は乗務員運用と車両運用が違う場合も多いがリムジンは同じなの? 混雑緩和のためにもTCAT線も1000円に値下げしてほしいわ オレンジのリムジンも両備みたいに新規参入事業者に反撃するか? >>743
Friendlyだから反撃なんてしないだろうね。 オレンジが参入するだけだろう
いきなりオレンジが参入してたら他路線との整合性に難があったろ 久しぶりに乗ったら、とうとう1タミ当日じゃすぐ乗れないようになったか
数年前の過疎っぷりが嘘みたいだ オレンジがやりたくないからlpsがやってる。
まず鉄鋼ビルにバス停あるしね その為にLPSの運行部門立ち上げたようなもんだからな。 結局、1000円バスはあまり儲からないってことなんだね。
バニラエアも赤字らしいし、無理なく適正価格でやった方が経済もうまく潤滑するんじゃないすかね。 lpsは担当している本数が少なく、そのくせ京成が増便出してお客さんを掻っさらい、しかも東京駅の待合所などの設備投資でさらに経費がかかる。
増便出せるなら俺ら要らなくね?って感じじゃないのかなあ どういうルールだったのかね
LPSというかリムジンの入った経緯は >>755
鼠の関係程度の中出しなんだよな
オレンジは新宿を一任させてる京王なんかとかは
すごく仲が良い 新宿便の半分の権利が京王にあって
半分の全委託費3割が何もしなくても京王に落ちる
京成はセコいというか組合がバカだからそこでバスをだして利益が減る
一番ムカツイてるのは割り込めない小田急でありドル箱になった羽田便利権の京急なんだと思う
新宿シャトル相当ができるなら京成小田急なのかね >>757
アレは赤字を自治体に補填させる為のスキームだから仕方ない オレンジとウィラーで浅草〜成田空港1000円バスやってほしいわ
ビートラは新規開設する余裕なさそうだし 仲見世も新仲見世も、まさかって程、外人だらけだしな
廉価成田直通便があっていいのかもね、電車以外にも 各地宛出せって言ってる人たちはバス会社が不毛な消耗戦してるってわかってて言ってるよね? 京成的には自社の鉄道網が不便過ぎて、止めたら他の無関係なバス会社かJRに客を持っていかれるだけだからもう引き返せないんだろうな 京成の場合、素直に引いて鉄道一本でもいいような…
バスで運べるキャパなんぞタカが知れてるしな。 >>761
>>763
このスレでしつこく浅草便出せって言ってる人は40過ぎてもフリーターやってるダメ人間さんなんで何言っても聞く耳を持ち合わせていません。 有名観光地に出す便はあっていいだろうけど
本数も限られてオレンジ以上のお値段なら、じゃないの 浅草なら京成線・都営浅草線経由で1,087円、本数もたくさんあるだろ。 そもそも浅草をウロウロしている外人のうち成田から直行で来たと思しき「デカイ荷物持った外人」がどれくらいの割合なのか、机上妄想ニートくんは解ってない。
浅草に観光に来る外人なんて荷物をホテルに置いてから地下鉄パスか成田ナンバーの怪しいポンコツバスに荷物を置いてきてる中国人とかで大抵は軽装だよw
浅草なんてガラガラでもペイできるリムジンで賄える需要しかないよ。 都内全域から客集めるから1000円が成り立つ
いい加減気づけよ
色々不利な条件あるけど
大崎1000円の惨状みたら余所はやらないよ
個人的には銀座駅乗り換えで
新宿渋谷浅草とか行けるから別に今のままでいい 業績不振の東武バスセントラルあたりが起死回生を狙って北千住駅〜成田空港を1500円くらいで運行したら面白いかも。
一之江・葛西〜成田空港みたいな需要があるかも。 それ言うと北千住駅〜羽田空港線が繁盛している理由がわからなくなる。 >>774
スーツケース持っての地下鉄の乗り換えは苦痛、というか地下鉄に乗ること自体が苦痛
葛西・一之江が大繁盛な理由でしょう >>774
最寄り駅亀有で始発便乗る時は北千住から乗る。
5時の便なら5時40分過ぎには空港着くから、羽田発の始発便に間に合う。
亀有発だと始発便に間に合わないので、松戸・金町・亀有・綾瀬の人は結構北千住から乗っていると思うよ。 外環の千葉県内が開通したら南浦和から出して欲しいわ 「成田へのリムジンバスの新路線キボンヌ」と「成田への千円前後のシャトル便の新路線キボンヌ」がごっちゃになってますね。 >>774
ドアtoドアに近いものを求めるとかニッチな需要は高単価のリムジンなら賄える Willerが3年ほど前まで東京大阪500円を定期的にやってたんだがなあ >>781
宣伝のため、3席分くらいやってただけ
相変わらず 安かろう悪かろうに 誘導したがるよな、おまえらチョンは >>780
平日なら2000まで下がってるんだからそれで我慢しろやデフレ古事記!! 有楽町シャトル 廃止後は絶好調ガウライナーの増便発着枠になんだろうな >>787
昼間の火事場死の枠なんて余りまくってるだろ。 >>788
鍛冶橋は有楽町にも銀座にも八重洲・丸の内方面も便利だからな
新幹線に用が無いなら、京成八重洲のりば よりずっと便利なくらいだ
枠を維持しておかないと、他社に獲られるよ どこにでも行ける分どこに行くにも微妙に歩く距離長くて不便だろ鍛冶橋 >>789
東京駅から高速バスを使う客で新幹線からの乗り継ぎ客は全体の5%も居ないと思いますがw 電車が走ってない時間ぐらいしか需要無いだろうし、そんな時間は世間は寝てる罠w 鍛冶橋が一番便利ってはっきり言えるのは京葉線東京駅くらいか?他にもあるかもだけど そもそも鍛冶橋のバスターミナルって新免を路線化する際に路上バス停じゃ賄えないってことで期間限定の仮設扱いで設置されたはずなんだが。
開業当初は入口に開設期間が平成○年4月なんちゃらとか表示されてたんだけど、その期日が過ぎても暫く放置されたあげくその表示だけ撤去されてたw >>795
今取り壊し中の八重洲口向かいにできる再開発ビルの地下
高速バスターミナル完成までの仮設扱い
最近まで 最近まで再開発ビルの竣工日程が確定してなかったからな ようやく、再開発エリアの一部雑居ビルで、取り壊しの
準備が始まった。オリンピックまでに、何とかして
地下のバスターミナル部だけでも供用開始出来るかね。 >>780
viplinerワンコイン500円は継続中、不定期開催
willerの1km1円は数年前に終わった 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
70E2K 車内で飲食したら、ゴミは持ちかえりましょうね。新規路線を希望する前に、マナーは守ろうね。 バスにおしっこ入りペットボトルとか捨てられてた事あるよ。
言えばPAでも寄るのに。 成田空港の京成カウンターは「鍛冶橋」と言われない限り有楽町シャトルを発券しないようだな。 「いつものアレ、頼むわ」とか言わないと出てこないのか。 >>806
待合室作るのにいくらかかると思ってんの?
安く乗れるんだから、贅沢言わない! 有楽町シャトル 3Tを経由しないと利用者見込めない
あと成田空港の乗り場も東京シャトルと同じ乗り場にしないと >>809
車椅子乗降行なう前提だからある程度の時間停められる場所じゃないと駄目なんだろ。 車椅子の乗車はあるのかな?
そもそも車椅子積載モードでの座席設定にしているから乗車定員も少なくなっているんだな。 先週1630発の鍛冶橋行き乗ったら自分含めて2人だった(笑)。 バニラで有名になったプロ市民が成田空港会社に圧力かけてんじゃね? >>814
1階部分には車椅子席と座席数席しかなくて、あとは荷物置き場になるんじゃね? 改めてダイヤを見ると、鍛冶橋での折り返しは20分しかないんだね。 T2から1時間20分の所要時間
にしてるけど呉服橋で降りてからの銀座半周であまり大きく早着する事はないから
新木場からの渋滞と花輪の渋滞が同時発生して、さらにC1からの渋滞も発生してる状況だと
定時折り返しは結構キツいのでは?もっとも現状荷物の積み降ろしもすぐ終わってるけどね。 鍛冶橋って狭いから長時間停車することができないんだよね
東京駅八重洲も同様だけど
だから折り返し長めに取るなら一旦外に出てってくださいってなる 本日、成田シャトル試乗。芝山町役場→大崎駅。レポート。(レポ要らない?)
15時代芝山町役場出発前は、すぐ横商工会のトイレを使うことが出来て、バス亭横
海上コン改良した待合室も使えた。大崎駅迄約2時間トイレがありません。
バス待機場舗装道路端の側溝セメント蓋がバスの重みか?何枚か割れていずれ修理が必要。
芝山町役場には駐車場は土日祝日開放していて地元の方が、車で来て東京に行っている感じ
私1人が芝山町役場から乗り込み、成田空港T3迄もうひとり乗車。芝山中学校に行くと途中に
ウィラーバス車庫が進行方向左手に見える。
T3で約10分停車 約10名位乗車 T3を出発する時点で出発から約30分経過。T3から乗り込む
お客荷物は地上員が手伝う。T3バス停にはトイレがない。この時点で尿意があったら、
停車時間10分で、T3内トイレに行く事が出来るのか?運転手に聞くのを忘れた。
T2停車時間は短く約15名位乗車 T1停車時間は短く約20名位乗車 既に約9割位乗車率
東関東自動車道は3車線中央を速度を守りながら進む。首都高は目黒で降りて一般道
大崎駅へ 大崎BTトイレはBTはずれにある。
個人的感想は、2時間トイレ無しは厳しかった。T3バス停にも多客時は簡易便所又はそれに
準ずる設備が必要。成田シャトルは曜日や時間帯によるけど。予約していった方が良い。
最前列は足元が狭い。
ウィラーバス会社側に対する要望としては、自由席なので相席を嫌がる方が、中々隣の席を
満席近くなっても譲らないので、混んで来たら車内アナウンスで「お席をおつめください」とか工夫が必要 というか成田シャトルもそんなに人が乗るようになったんだな
良かったな、ピンクww さっき銀座をウロついてたら晴海通りを客乗せた東京シャトルの成田空港行きが走ってた。
何で?!た思ったが、数日前に開通した10号晴海ランプ経由にしたっぽいね。江戸橋でヒーヒー言わされるよりはよっぽどスピードアップ出来そう。
途中でWAKOやKABUKIZAの前も通るからガイジンも大喜び。 >>818
火事橋はあくまでも有料駐車場なんだから外に出されるのではなく、待機スペースに行かされた上で延長料金取られるだけでは? 成田シャトル試乗理由は、個人的に、多古BT〜成田空港〜(仮称)品川新駅BTと、
セントレア国際空港(愛知県常滑市)〜9月開業予定(仮称)ららぽーと名古屋港明(名古屋市港区)
バス運行した場合の採算や利用客動向調査を兼ねていた。運行時間・曜日により違うが
1、バス運転手へ直接現金払いは、全乗客で私1人だけであった。
2、バス運転手がタブレットを操作し、個人情報が他乗客に見れないよう、予約客対応
3、成田空港各ターミナルから乗客は7〜9割位が、窓口でチケットを購入した。
4、成田空港各ターミナルでは、青いジャンバーを着た作業員が、乗降客荷物をバスに
積み込む際のタグ付けや、列に並ぶ習慣がない外国人を1列又は2列に並ばせたり、
トランクに入れ切れない荷物をステップやバス通路迄運ぶ手伝いもしていた。
5、乗車便はトランクルームに乗客キャリアケースが入りきれず室内持ち込む方もいた補助席は使わず。
以上から、
A、バスに積み込む高額な清算機運賃箱は不要ではないか?運転手を信用し、運転手のお財布
に領収書を入れて、少ない現金払いをした方の対応。
B、バストランクルームの工夫。キャリアケースの上にキャリアケースが詰めるように
トランクルーム内の仕切りの工夫(2段にするとか)
C、30分以上遅れがある場合、乗客にトイレに行きたい方があった場合。SA・PAに寄る配慮
D、短距離輸送なら 例:セントレア〜ららぽーとなごや港明(約1時間) 補助席利用もありと思う。
E、成田T3にトイレがある事は知らなかったので、T3ウィラーバス停付近にトイレ誘導版設置
F、芝山町役場バス待機場の側溝蓋ひび割れ(ダンプでも大丈夫なように設計されている蓋)
バス発着本数にもよるが意外と路面等は傷むものだと感じだ。
G、バス車内に時刻表はあったが、乗客のイスの網棚等に「ゲロ袋」があっても良かった。
高速区間はほとんど揺れないが、一般道区間は結構アップダウンや信号がある。 おまえトイレトイレってそんなに頻尿ならオムツでもしろw
普通の人は2時間程度は何とかなるし事前に調整するわ。
後発がトイレというか待合室から遠いのは当たり前だろ。 >>823
銀座〜歌舞伎座〜勝鬨橋って常に渋滞してるのに時間短縮になるんだろうか 東京駅から晴海まで下道で行くなら、東雲に行く経路と同じ鍛冶橋左折からの佃大橋が最速だよなあ
これにしたっていくら江戸橋JCTが渋滞していたとしても、箱崎まで下道でそこからいつでも空いてる深川線経由と比べて所要時間で勝るとは思えないが なんか、イタいバスヲタが居ますね。
名古屋がらみの話でイオンとかの単語が出てくると鉄道板で暴れてる名古屋近郊の底辺大学に通っていた、空気の全く読めない発達障害くんを思い出しちゃうよw
では、一言だけツッコミ。
>>825
> 成田シャトル試乗理由は、個人的に、多古BT〜成田空港〜(仮称)品川新駅BTと、
はあ?
妄想するのは結構だけど、新幹線やリニアの客を成田に運ぶなんてニッチすぎるわw
そしてリニアから成田乗り継ぎなんていうカネを湯水のように使う客はウィラーなんか使いません。貧乏人が乗ってこないオレンジの会社か時間の読めるネックスしか使わないでしょう。
> セントレア国際空港(愛知県常滑市)〜9月開業予定(仮称)ららぽーと名古屋港明(名古屋市港区)
クルマ社会の名古屋人にパークアンドライドでもさせるつもり?
海外いく客のクルマを何日も止められたらイオンは大迷惑だし、普通はセントレアの駐車場に入れるよ。バーカwwww >>828
勝どき経由しかりよくビックサイト行きの無料バスが使ってる佃大橋経由も時間かかるからな
銀座周りなんて江戸橋ダメな時は確実に詰まってるし 一応無駄な事はしない主義で、春に多古町町長選があるだろ。結果はどうなるか不明だが。
現職が勝てば、成田空港発着時間延長・B滑走路延長・C滑走路建設もはずむ。
成田〜多古町〜八日市場駅 成田〜富里はかって、大正から終戦まで民間鉄道会社があって、
後に県営鉄道で戦後は国鉄バスやJRバスになった。八日市場駅〜多古町経由〜東京駅行き
高速バスもある。現職が勝てば、はるか前に鉄道を通した家で、現職も海外に視察や積極的な方だ。
芝山町はかって鉄道開通に反対した為に、総武本線ルートから外れた。
成田〜名古屋需要は結構ある。新幹線を使うか航空機を使うかは人による。
セントレア発着航空機は限られる。海外から飛行機以外で来る来日客約1割いて、大半が船舶(クルーズ船やフェリー)
九州や西日本・関西の港バース予約が、クルーズ船増加で取れにくくなっている。
名古屋港や四日市港にもクルーズ船は増加傾向だ。名古屋で乗下船し成田から入出国する
海外旅行客もいる。クルーズ船も激安数万円ツアーもある。巨大船は乗務員も含め1度に7000人位乗船
セントレア(愛知県常滑市)〜三井ショッピングパーク ららぽーと名古屋みなとアクルス間は
セントレアに2019年秋頃 国際展示場開設し駐車場建設するが空港島も含め国際展示場でフェアやイベント開催中は駐車場が満車可能性が高い。
ちょとしたイベントでも3日間で約1万8千人が来場する。うち半数近くが車で来場。
ウィラー名古屋車庫が、ららぽーとに近く、ららぽーと敷地横は、マンションが
立つ予定だが、まだ未定で空き地が広がる。ららぽーと内には路線バス停と観光バス用?
バス亭が計画ではある。そこでセントレア〜ららぽーと便が
あればクリアできるのではないかと考えた。もっとも運転手や車両が確保できれば
の話で、JR東海や名古屋鉄道・知多乗合バス・三重交通や他社が参入するかも知れない。
名古屋BT〜土岐アウトレット間は1日2往復 片道800円だから、最初は1日2便でも良いかも知れない。 君みたいなのがいるから
名古屋っていうだけで皆から嫌われるんだよ 長文くんは自分のFacebookかTwitterで持論を展開すればいいのに何故やらないんだ? 二階建てバスこそ東京シャトルに必要だと思うんだがな >>828-829
>>831
まだ開通して数日のルートなんだから事故とか規制とかの無い、余裕のある日に申請してたルートを全部それなりの本数走らせてみてデータ取りもしてるんだと思うよ。
仮に佃大橋経由と銀座四丁目経由の所要時間差が5分以内で収まるのであれば敢えて銀座四丁目を多用するのも有りだと思う。
東京シャトルは車体に路線名が書かれてるラッピングバスでもあるんだから銀座のど真ん中を走ればこれ以上の宣伝はないよ。
>>837
もしくは、懐かしのメガライナーなw >>832は、まちBBSでも煙たがられてるvectant爺さんだよね >>839
自己紹介おつ、おまえら相変わらず自演ばっかだな >>839
まちBBSって何処の?
839も840も根拠(IDとかログとか)も提示せずに
なんでもかんでも特定人物認定する人は統合失調症の一歩手前の症状なんで早めに病院でカウセリングを受けるべし。 >>839
こんな反応あるんだからビンゴ!かもね(笑) >>842
そのまちBBSの人が誰なのか、リンクくらい貼ってくれよ。
もう少し「他人に理解してもらえる文章」を書くよう意識してくださいよ。 lpsの東京シャトル車両が成田空港交通の車庫に入ってくの見たぞ
売却しなのかな? LCCって乗り物は「トイレが付いていない」のが前提で運航しているから、
バスも同じ。事前に済ませるのが大前提。
LCCは着陸前のベルト拘束60分とかザラにある。 ってことは、トイレに執拗に拘る>>832の発達障害くんはLCCに乗ったら発狂て暴れだしかねないねw えーと、超薄利多売で効率悪すぎの東京シャトルは
やってらんないので、一抜けたって感じ? LPSの場合は、親会社のフレンドリー路線を委託されてた方が当然実入りがあるからねー。
何時までも格安で儲からなくて面倒な客を相手したくないんだろ。
まぁ抜けた穴をグループの誰かが埋めなきゃいけないんだがなw LPSは京成グループだと思われることが屈辱だったんだろう、撤退やむなし
千葉交通とかが参入すれば済むんじゃね? 千葉内陸とかも そこ文句言われてもねーw
リムジンは京成が25%株持ってる以上グループと言えるんだし、親会社の意向は汲む必要はある。
で、埋めるべき運用は2運用のようだし何処か近隣のあまり儲かってない路線を削れば行けるんじゃね? 親会社ったって他の出資者の利益を求める他の親がいるんだから オレンジは京成とは株主以は
口出すなあくまでも意見を聞くよまで 嫌なら持ち株売ってもいいよなんだろうし >>823
東京シャトルのごく一部の便は数寄屋橋(アクセス成田の乗り場とは道はさんだ真向かい)で客扱いしてから成田に向かうからそれを見たんじゃね?
大部分の便が銀座経由するからいつでも見かけるアクセス成田と違い東京シャトルの銀座経由便は1日数便しかないから今まで見たことがなかったんでしょ。 京成Gは今「日本一バスドライバーが足りない会社」。
五輪の連接バス受託しちゃったから、必死になってドラ集めている。
ただでさえ人材不足のこの業界の中で…。
って事で、あまりこの路線も伸ばす気が無いんじゃね?と思う。
一応ペイはしているんだろうけど、バス10台走らすよりアクセス特急1本走らせた方が
実入りはいいはず。
最悪減便してアクセス成田に流す…と言うのも現実的にはあるかも。 日本を訪れる年間7〜800万人の中国旅行者が、団体から個人旅行や内陸部からの訪日、場所や時間
季節・都心迄アクセス方法も多様化したのも理由じゃないかな。中国人旅行者も以前は
ズタ袋持って日本を訪れていたが、今はキャリーケースで、京成スカイライナー乗ってくる。
所得が上がって1000円バス乗らない層も増えているのかも。中国だって連休は年に数回ある。 >>859
1000円バスやアクセス特急の車内で騒いでたり、銀座のデパートの店先で座り込んでいる見た目底辺な中国人たちは、向こうへ帰ればスーパーエリートの高所得者だよ。
所持金と行動や服装が合致してないんだよ。 東京シャトルの4月1日からの新しい時刻表、
『KBS』『京成』『成空』の他に『千葉』って
出てるけど、どこの会社? 連日アクセスも東京シャトルも満席便ばかり
有楽町シャトルを3T 1T経由にして
乗り場もシャトルと同じにしないと
あと2T 1Tのアクセスと東京シャトル乗り場分けてくれ 分かりにくい 有楽町シャトルも、中国大手個人旅行サイト「Ctrip」と連携し100円割引クーポン付けて
情報発信すれば満席に近い状態になるんじゃないかな。リフト付でT2だけだと厳しいかな。 >>864
お役所が「車椅子でも乗れるんですよ」っていうアリバイ作りのために設定した政策路線なんで
下手に混んで車椅子様がなかなか予約を取れない状態になっても困るので宣伝はしないよ。 2019年はラグビーワールドカップで、約2ヶ月間で200〜280万人が訪日。
2020年は東京オリ・パラリンピックは未知数で1ヶ月で1000万人近く来日。
有事天変地異やインフルエンザ等がなければ訪日客4000万人も夢じゃない。 >>866
既に外人は大量に来日してるんだし、それらの期間中はホテルが取れないってことで通常の訪日客が目減りして数は大して変わらないってオチになりそうだが。 >>861
これ、京成バス千葉営業所の便。
この便は原則トイレあり車両。 >>869
この前、長文の妄想路線書き込んでた膀胱の緩い人? 最近、アクセス成田も東京シャトルも深夜便はガラガラだな。
特にアクセス成田の女性専用便は1桁の日も多い。 開始当初は深夜混んでたのに
寝るならもっと早い時間から行くし4時台に東京駅にたどりつくのがむりだからかな 早朝LCC便が減ったのもあるし、最終で空港入りして寝てた方が楽だしな 東京シャトルで京成千葉(営)担当便を狙えばトイレ付きが来ると言っている奴がいたが、
千葉(営)にも緑色のトイレ無し専用車が4台いる。
トイレ付き狙うなら長沼(営)か奥戸(営)担当便のほうが良いぞ。 >>873
LCC、早朝以外はスカイマークと値段大差なくなった…
その早朝にLCCがないのでは本末転倒… LPSも赤字で撤退したし、そろそろ儲け度外視のボランティアシャトルバスも、潮時だね。 >>877
時間を遅くして便利にしたので、値段ageます戦法だもんな。
ピーチがそれを早々やったけど、その波は成田にも来てるよ。
>>878
乗るべき飛行機が無きゃ走らせる意味は無い訳で。 >>879
早朝でないと現地沢山滞在できないし、それじゃスカイマークのほうがまし、になるんだよな… 今の「バリアフリー」や「ユニバーサルデザイン」ってのが、どこかで間違っている気がする。
仮にT3を出た日本語が全く分からない客がバス乗り場に行ったら、一番近いバス停が
東京シャトルかアクセス成田。
何もわからず、適当に「TokyoStation」とわめいていたら、
1000円か、またはオレンジの3000円バスに乗ってゆく。
あるいはシャトルバスでT2に行き、鉄道に乗ろうとしても、あの貧弱なインフォメーションで
「京成本線」と「空港アクセス線」の違いを理解してきっぷ買う客はまずいないだろ。
安い方を選んで日暮里や浅草でひと悶着しているのが現実じゃないか。
あるいは「無知な日本人」を基準にするから間違っているのだろうか。
あと、「定員が少ない車椅子乗降可能のバスが」バリアフリーと言えるのは
車椅子の客だけ。障害者にも弱視や内部障害の客もいる。
それにシャトルバスみたいな中途半端なノンステップバスだと、車椅子に対応する分
車内に階段が多い変な構造で、キャスターバックの客はいつも難渋している。
ランプバス程とは言わんが、世界の町で普通に走っているノンステップバスを入れられる位
規制緩和できないんだろうか… 東京シャトルはなんで5/6だけ事前予約でも1,000円なんだ…。 夜行バス仕様の成田シャトルはいいね
全便 これにしてほしいわ 日中はアクセスもシャトルも満席かガラガラと極端過ぎだな >>878
LPSはリムジン管轄路線からも大幅撤退してるから。
単なる人不足じゃないの? LPSはプールして各社等分配当方式だから仮に自社便がガラガラでもしかるべき配当はもらえるから損はしないけど
それでもシャトル用のウンテンシがねん出できなかったんだろうな リムジンと同じ仕事してんのに給料格差がスゴいらしいからね。
人不足にもなるわな。 LPSは同じ敷地でより良いリムジンが
見えちゃうのが辛い所。
でもリムジンへ移籍したがってるのはバス経験者の一部だけ
未経験者はLPSのヌルいダイヤに満足、
都心のホテル何ヶ所も周る方が嫌ってのが多い アクセス成田と東京シャトルの混雑緩和の為に有楽町シャトルを充実させないと 4/17の夕方、ビートランセ担当便に乗車、半分以上の乗りだった、3タミと2タミがほとんどで1タミから3人でした。
定時より速いペースで到着、快適でした。 >>894
今は1民からだと乗れない場合が多いから
みんな3民移動するのかもね >>895
そんなことするのは君くらいだよw
1タミなら乗れなきゃ始発の電車を使う。 小松川線で事故ってたJ関車はアクセス運用だったのかな? 有楽町シャトルは浅草シャトルとして浅草発着にした方がいい 東京シャトル塗装のバス(QRGエアロエース) 6年で売却。沖縄へ >>901
全部ではなく、2台くらいは成空へ転籍? 先日、有楽町シャトルのアストロメガに乗ったら乗客は自分一人…
もう少し宣伝した方がいいのでは? >>904
新宿から銀座まで地下鉄一本で200円ですよ。オノボリさん。 >>901
初期車はそんな調子悪いのかね
>>906
メトロも東京駅もCOMわな 京成バスが導入したスカニアエンジン搭載二階建てバスは、成田空港アクセスの新しい顔〜京成バス株式会社様〜
http://scania-griffin.com/interview/1564 >>907
新宿まで伸ばすと回送経費の増大で+200円じゃ会社側がペイできないし、時間もかなりかかるから銀座から新宿まで地下鉄の方が早い。
>>909
東京駅?
新宿駅から銀座駅まで地下鉄で行く間に東京駅なんてありませんけど?
アクセスの銀座駅の乗り場の真下が丸ノ内線のホームだから乗り換えも楽々だ。
電車が混む?新宿に着いた後乗り継ぐ電車も混んでるんだから一緒だよw 京王や小田急からメトロの乗り換えは距離あるんだよね >>915
京王や小田急からバスタに行くのと丸ノ内線新宿はどっちもどっちだろ。現状でも丸ノ内線のほうが上下移動は少ないし、10年待てば小田急と京王が丸ノ内線改札のそばまで延伸してくる。 しかし、このバスの最終目的地の第三ターミナルの拡張計画が発表されたのに誰も言及しないのかよ。
https://www.sankei.com/smp/life/news/180426/lif1804260019-s1.html
3民と2民の間にある貨物ビルを撤去して拡張するから、それに合わせて高速から空港内へ進入する際に新3民前に直接乗り入れるルートを作ってくれるのかがこのスレ的注目ポイント。 新3民バス乗り場に分かりやすいように、トイレ設置希望。 直接乗り入れません。乞食専用3民は一番最後に到着します 有楽町シャトルは品川発着にして品川シャトルにしてほしい 品川ならNEXか旧快速エアポートかアクセス特急でも乗ってろよw >>922
東京駅からもNEXかエアポート成田乗っとけばいいから、東京シャトルとアクセス成田は要らないな >>905
あくまで車椅子様の実証実験なので(笑)
実験したという事実があればいいのさ
やっぱダメだ、という結論になれば
JRバスなり鳩なりJAMJAMが引き取る
って話もついてるんでしょ >>925
・リフト付きは乗降場所に制約も多く、乗降時間も掛かるから使い勝手悪い
・リフト車での課題を解決するためにダブルデッカーを導入←今ここ
次のステップは東京シャトルにダブルデッカーを投入?課題は荷物スペースか? 鍛冶橋って(一応)撮影禁止なんだね
知らんかった まあ狭いからね
スマホでさっと撮って
立ち去る程度じゃ言われないか
よほど痛いヲタが長居したのかな >>920
3民古事記用に開設された路線で何を仰いますかw
古事記じゃない人はシャトルなんか眼中には無く、空いててゆったりのオレンジに乗りますんでw
>>927
狭くて危ないのもあるけど、
待機スペースで仮眠してる運転士までバシバシ撮ってて運転士からクレーム来たってのもあると思う。 >>927-928
設備管理者が撮影禁止って書いてる以上くれぐれもツイッターでうpとかするなよ。 東京シャトル 前日でも楽天トラベルで900円で買えるようにしてほしいわ 3民増床なら、一般路線中型バス(55人乗り)で、道路が比較的空いている週末だけ3民から
今年度開通する国道464号経由で、成田空港〜成田スカイアクセス線 日本医大駅前迄 約18キロ
約30〜35分程度 料金現金のみ(車内両替機なし)300〜400円前後 LCCが発着する時間は30分に1本
それ以外は1時間に1本位で、1日400人位運べばペイできる。 過疎化で土日は運休する路線バスを使う 増床ったって2−1TにいるピーチとかのLCCが移ってくるだけだし 3民をひたすら700M歩くのはつらい、かといって無料巡回バス待っているのもなんだし
増床頃は、成田スカイアクセス線 アクセス特急も1時間に2本位になるかも知れんが。 現状単線のあの区間でどうやってそんなに電車押し込めるんだよw
ちょっとスジ引いてみろ。 >>933
アク特の40分間隔という使いづらいの何とかして欲しい。
船橋経由を減らしてもいいから >>931
突っ込みどころ満載でいちいち指摘するのも面倒なんで一言だけ。
死ねや妄想系キモヲタがぁっ!! >>935
アクセス特急40〜60分間隔で、3民には駅が無い。3民利用客はキャリーバック持って
乗る人は少ない。中型路線バスもノンステじゃなかったら、ある程度はトランクスペースある
土日使わない路線バス持ったいない。一般道経由だからシートベルトとか改造要らない。
宣伝は中国は個人旅行がメインになってきたから、中華個人旅行大手サイトネット宣伝
問題は道路の定時運行、バス+列車で多少費用が高くても歩くのが嫌で、電車待つのが苦手な方 成田から東京駅まで、つい2週間前乗ったよ。
成田3タミ18時40分発ビートランセ担当便。
火曜日だったけど、3タミで4割、2タミで2割、1タミで3人。
空港から高速に上がって東関道〜首都高9号線〜C1
宝町インター流出のルート、特に渋滞もなく20時過ぎ東京駅早着
乗り心地は11列だけあってそれなり、JR担当便だったら10列楽座とか入るんですかね、わかんないけどw
幸い隣が空席だったのでまったりと乗れました。
交通情報次第だけど道路が流れてればまた乗ってもいいかなと。 6月2日に、外環道開通と、その横を片側2車線国道298号と、上下線副1車線が開通し、
高谷JCTで首都高湾岸線と東関東道に、市川ICで京葉道路に接続する。
成田空港からの格安バスも接続部分の道路付近で大渋滞するだろうな。 >>929
スマホで十分きれいに撮れる時代に
いまさらupするななんて、それは無理(笑)
客が乗降のついでに撮っちゃう程度
まで規制する気も無いんでしょ どうせ
用のないバスヲタは立ち入るな!
ってズバリかけばいいのにね
公道走ってるときの方が撮りやすいから
まあ鍛冶橋構内なんてどうでもいいよ >>938
しつけぇよ。空気の読めない妄想キチガイ。
日本医大までバスで運ばないと間に合わないなんて事態になるのなら
無料バス+東成田からの本線経由の無料アクセス特急新設の方がまだ現実味があるわw
だいたいシャトルバス5分+電車60分と
フィーダーバス30分+電車30分だったら後者に乗る奴はまず居ないぞ。
30分で強制乗り換えって一番落ち着かないパターンだ。 東成田駅に無料シャトルバス気がつかなかった。サンクス 今後成田空港門限も緩和され就航数も増加
2019年ラクビーワールドカップで、約150〜220万人 2020年東京オリ・パラで未知数だけど
約1000万人前後来日数が増加する。 >>945
> 東成田駅に無料シャトルバス気がつかなかった。サンクス
すべきマンがまさか東成田の存在も知らない小学生レベルの知識だけで妄想を喚き散らしていたとは思わなかったよw このスレッドは1000を超えました。
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