都営バス路線改編ダイヤ改正問題〜31〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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都営バスについて過去〜現在の路線や、ダイヤ的側面から分析するスレッドです。
【公式】
東京都交通局
外部リンク http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/
都バス運行情報サービス
外部リンクhttp://tobus.jp/blsys/navi 新宿駅西口〜東高円寺駅前まで王78と宿91は重複しているが、
両系統のダイヤ調整はないため運行間隔のムラが著しい。
例えば新宿駅西口発の平日ダイヤでは、日中は
J…王10 代14 王31 代36 王53 代58
K…王16 代20 王40 代42
L…王03 代05 王26 代28 王49 代51
のように、王78(王子駅行き)発車後2分〜5分後に宿91(新代田駅行き)が続行する形になっており、
宿91発車後は次の王78まで20分以上間隔が開く。
上69と飯64の重複区間のようにダイヤを調整すれば
運行回数を減らしても利用しやすくなると思うのだが。 >>4
慢性的に環七の渋滞があってかなりの頻度でダイヤが乱れるから新宿方向は難しいな。 >>6
どちらの系統も平日日中30分間隔くらいが妥当な本数だろう。それに杉並入出庫便がある不均等だし。 里48は流通センター通勤と加賀地区の免許維持だろ。舎人ライナーの混雑酷いからたまに乗るとガラガラで助かるけど >>8
足立流通センターは五反田TOCみたいに最寄り駅から送迎バス対応で十分だろ。
足立は自家用車や自転車通勤も多そうだし、モノレールの流通センターや京浜トラックターミナル程需要無さそう。 宿91と王78は東高円寺で合流して新宿に向かうが、東高円寺に来る時点では王78のほうが乗ってる。
環七から右折してきた宿91が後部座席にほとんど客がなくガラガラで発車した後、続いて来た王78は満席で立ち客がいる
状況とか日常的に見かける。
宿91出入も本線に入るまでの回送のようなものかと思っていたら、前車と車間が開くと新宿到着時点で立ち客が多数なんてことも。
案外、丸ノ内線重複区間の利用が多いのかも知れない。 宿91が時間2〜3本で王78と交互運転だなんてずいぶん減っちゃったんだな
平成初期の野沢銀座が終点だった頃は、ここまでのバスが時間2〜3本、
間に新代田駅折り返しが時間2〜3本入って
合わせて時間5〜6本は走ってたはずだが
ほぼ半分近くにまで減らされた 王78は宿91と赤31で代替可能とかいってあっさり廃止されそう。
環七北部から新宿出るときは高円寺から中央線乗ってねとか平気でいいそう。 >>13
それはない。
路線網の重複具合だけから判断した一面観的見解。
宿91と王78を同時に整理しようと検討した時期もあったようだけど
王78は豊玉・大和町方面から根強い直通需要があるということで
存続が決定している。
鳩委託もしたことだし、余程の状況の変化がない限り、廃止・短縮・分断は
あり得ない。 鳩委託で流動のありそうな系統でも
他の事業者である程度代替可能ならあっさり切る可能性を
この前の虹01や東98、有30、宿91短縮で見せてきたからなぁ
赤31が丸ノ内線沿線まで一部振り分けるとか言い出したら
丸ノ内線との乗換で補完可能とみなしてあっさり王78を切る可能性がないとも言えない
動きがあるとすれば次の杉並委託の更新時だろうか 王78が中野駅を経由してたらどうなっただろうか?と思うことがある。
新中野から京王が多数走る中野通りを北上。
中野駅から関東の中02と同じルートで早稲田通りを西進して
大和陸橋を右折して環七に合流して王子駅へ向かう。 ライナーがもし地下鉄か非都営だったら多分里48ももう少し需要があったと思う
地下鉄だと建設費や運営上の観点(駅員必置)で駅数増やせないので
駅間需要がもう少しあったかもしれんが
今の設備だと駅数もそれなりに確保できて地平からのアクセス性もいいからバスの存在意義が希薄
ライナーの運賃が高いのでバスに、という点も
そもそも通勤路線なので定期旅客が多いだろうし
沿線に多い都住の在住層なら大抵無料パス持ってる
どうしても必要なら足立区でやってくれ、って流れになりそう >>18
舎人ライナー不通時用>里48
巣鴨、北、南千住と不自然な
3営業所共管もそのためでは。
採算なんて眼中にない。 北としては唯一狭いところを通らない路線だから運転手のウケはいいかも 刹那氏のツイートで知ったんだけど
市01に大型車が入ってるらしいね。
しかも市場仕様にしないまま。
専属だからいいんだろうけど
S代はどうするんだろう。 >>17
中野通り渋滞激しいから定時運行出来ないよ。 里48だけでは流石に振替輸送は厳しかったようだ
ttp://www.geocities.jp/exyna_institute/nt-liner/20110313-map.jpg
東日本大震災時の振替輸送
(他線は翌日から順次復旧する中、ライナーは13日午後まで運休した模様) 平成27年度 地下鉄路線別収支状況
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/closing/27_closing.html
(浅草線)
収入32,129,928千円 支出21,413,821千円 乗車人員696,743人/日 営業係数67
(三田線)
収入31,110,857千円 支出25,279,326千円 乗車人員620,076人/日 営業係数81
(新宿線)
収入40,565,836千円 支出29,983,925千円 乗車人員724,915人/日 営業係数74
(大江戸線)
収入55,708,429千円 支出56,981,045千円 乗車人員914,012人/日 営業係数102 昨日は東京女学館でイベントがあったのか学03、06で大量に積み残ししていた。
事前に学校から連絡もらって増発する形とか出来なかったのかな? >>26
都営バスは全国的に見ても珍しい大型フルサイズとモヤシしか在籍しない事業者になりそうな予感。他には岡山の宇野自動車が大型路線車しかいないな。 >>16
赤31が新宿まで延長すれば容赦なく王78は廃止に出来るな
国際興業としては新宿進出出来たら旨味はあるんだろうか?
トロッピーとしては今更赤31が新宿まで伸びても意味なさそうだけど。 今日の博多道路陥没で停電
でも西鉄バスは定時運行ってスレがニュースにあるが
いざ都内がなったら定時運行出来るのかな?
ダイヤ繋がりで聞いてみる >>32
大手では阪神も同様の状況、なお宇野には特定上がりの中型トップドアが複数台在籍。 >>34
場所による。
あの場所は刹那氏の書き込みによれば
1系統しかバスが通っていなかった。
しかも駅前から少し入ったところだったし。
例えば渋谷で起きたとして、青山トンネルや
車庫寄りの明治通りであんなことが起きたらアウトだろうがな。 市01は改正したけど錦13折返は改正しないのかな? >>33
赤31が新宿まで行ってもエリア的はトロピカルになるし、
新宿発着の新規路線の開発やKKKお得意の深夜バス運行をしたくてもKKKの好きにはできない以上旨味はないだろう。
高速バスはもうすでにバスタに入ってるし意味がない。
KKKに新宿方面で旨味があるとすれば王78ではなく現在の深夜バス網を新宿へ拡充させやすい宿20の方ではないか?
西武はうまく利用できていないがKKKならもう少しうまく利用してると思う。車庫も近いし。 ひところはKKK赤31から撤退したいと関東と協議したが現状通りに落ち着いた経緯がある。
撤退したい路線を逆に延長するなど常識では考えられない。 >>39
赤羽地区はまだ利用客伸びているからKKKにとっては赤31はお荷物路線だろうよ。
仮に北町奉行所管轄に変えたとしても入出庫面倒そうだしな。 青梅街道は都営と西武のテリトリー(それこそ西武荻窪線→都電以来の既得権)だから免許申請しても降りないんでは…
というのは野暮ですかね 王55、減便とかふざけてるんですけど〜。
収支がよくない王41を3分の2くらいにして
その分、王55を増便しろよ。ハート南とか積み残し出てる。 ハートアイランド住民からしたらさぁ、王55が生命線なんだよねぇ。
本音を言えば、新豊橋渡って左折、すぐ右折して、ドル箱路線と合流してくれるのが
希望なんだけど。王子駅まで5分は時短になる。 田99に乗ってみたけど本当に利用者少ないな。ちぃばすが100円で走っているから都バスは利用されないか。 >>44
赤25の事も思い出してあげて。赤羽も少し歩くが東十条も最短距離で結んでるぞ。 赤31は関東バスにとってもお荷物に違いない。
自社エリアから遠く離れた赤羽まで足を延ばしているし
渋滞にはまると正常ダイヤに復帰させるのが容易ではないし
都営の王78に比べると乗車率も芳しくない。
昼間の運転間隔も10分ヘッドだったものが、→15分ヘッドになり、→20分ヘッドと半数近くまで減らされている。
都営の王78はじめ全区間が他系統と重複していることから
逆に赤31の廃止のほうが現実的かも知れない。 渋谷、六本木、上野…都内の最強移動手段は「都バス」だった! http://nikkan-spa.jp/1236909 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 王78は王子駅発車するとKKKの王54にブロックされるのな。 >>49
王子発はKKK上手くダイヤ組んでいるよな。 青梅街道はパスの需要もあるにはあるが
いわゆるゼニにならん客が多いので営業的には厳しいんだろう
時間厳守の人は丸ノ内線使うし
虹01と同じような苦しみを抱えてる >>51
需要はあっても、乗ってるのはほとんど銀パス持ち(笑)。 杉並、中野のシルバーパス持ちが、
バス乗り継いで銀座まで来ていたね。
杉並営業所の収支が悪かったわけだ。 おい、小池!
シルパス問題何とかしてくれ。
都民に年齢証明書発行して都度小人運賃微収とか。
暇つぶしで一日中乗り回す老害も減るだろう、、 東京都シルバーPASMO発行。
表面に写真署名付き。
運賃半額になる。
高齢者ドライバー事故対策にもなるか。 東京都シルバーPASMO発行にする
基本的に都内在住70歳以上全員と60歳以上運転免許証自主返納者にデジポットのみで配布
地下鉄バス年間50回数制限の導入
それ以降は運賃半額(チャージから引き去りのみ対応) 老人のフリーパス制度って東京くらいなんだよね。
大阪や神戸なんかでもシルバー民主主義に負けず
1回100円制度に改正している。
とは言っても目先のトピックスは豊洲市場と五輪でいっぱいだろうし
こういうのは後回しになる運命 >>61
乗るのはタダだが、貰うのはタダではないはず 都02乙 朝だけ神保町方面まで運行しているが、朝のってる人は帰りどうしてるのか気になる。 もう赤31も王78も廃止して日立に環七路線やらせれば? >>62
住民税非課税なら年1000円
そもそも住民税課税されるくらい金ある層ならメトロやJRあるのに
わざわざパス乗り継いで出掛けるようなめんどいことしない >>63
便利な丸の内線〜三田線をご利用ください。じゃないか?
朝だけ残してるのは多分通学用だから。
事実一ツ橋から乗ると親子連れがちらほら。
朝ラッシュの地下鉄に幼稚園生や小学校低学年など乗せるのはいくら保護者同伴とはいえ危険だが帰りなら大した事ないからじゃないか? 行きは基本的に時間固定だけど帰りはその日によって違うからな 渋滞問題さえなければ、全便一ツ橋でもいいんじゃ無いかと思うけどね >>69
車の回転が悪くなって都02乙は35分〜45分車間くらいになりそう >>69
私も全便一ツ橋をしてもらいたいと思います。 >>70
白山通りの渋滞(特に平日)が凄まじいからな・・・ また環七外回りの新田付近で事故渋滞。王49ダイヤがボロボロ。 >>64
日立なら
亀有〜北綾瀬〜西新井〜鹿浜橋〜北区神谷町〜赤羽駅をやって欲しい 先ほど王子二丁目で見た王40出入王子行きが終車灯をつけていて驚いた。
あと王49の足立区役所発(北区神谷町経由)王子行きは、すぐ本線と合流するのに
全区間終車表示なのは紛らわしい。 CNGバス、L代まで一気に除籍だな。
来年にはP代まで全廃かも。 CNG車は残り数台になったら充填設備の稼動コストが無駄になるからいっそのこと撤去したほうがいいかもね。
それかCH01に戻して都庁エコスタンドの利用にするか。
営業復活しているのなら。 >>79
CNG車の置き換えは
今年度にK代とL代一部を廃車。
来年度にL代残りとM代一部を廃車予定。 >>78
そんな変則的なことは出来ない。
それが正しいルール。 >>80
南千住配属で白髭橋そばの東京ガスCNGスタンドで補充はダメか? 正しくルールを守る良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒108-0023 港区芝浦3-2-22 田町交通ビル4F
東京交通労働組合 安田潔執行委員長 >>84
都営ファーストのCNGバスA476がそういう運用をしてた。
早期に深川転出したけど。 足立の東武CNGも入谷のENEOSでガス補充してるな。 深川は増車、増員した分はどうしているのかな?国展臨時? ファントムくんどうしたら門仲行きでレインボーを渡る訳? 有明の倉庫街がマンション街に変わってやたら有明一丁目発着が増えて、都05なんか数少ない有明方面が朝夜は常に満員だけど、
海01の品川担当便で有明一丁目始終着でレインボー渡って出入庫するやつと波01出入をつなげて、レインボー経由で海01の品川駅行きを復活出来ないのかね?
有明から有楽町とか豊洲あたりまであんなに満員で通勤客運んでるんだから、ほぼ渋滞なく短時間で出れる品川駅なら新しい需要がありそうだけど。。田町駅とかまででもいいかもだし >>96
朝夕が満員なのは、ある意味当たり前。
でもって路線を見直しを余儀なくされる程の輸送量でもないのも事実。 葛西22も江戸川区が補助金払わないと今後大ナタが振るわれる可能性がありそう。
浜95はちぃばす化した方がいいのでは?
ttp://pluto.xii.jp/tobus/archives/13005 >>87
まだ生きてたんだ…
岡山とか山形とか色々渡り歩いたんだっけ >>96
海01は新しくできる有明営業所で担当してその時点で波01出入を廃止するような気がする。 有明の新営業所って、新組織は
上手く立ち上がるのか?
目黒営業所をそのまま港南車庫に
移転させるのすらままならなかったのに。 >>102
波01出入は土日だとヲタではない狙い乗車が見られるから残して欲しいなぁ。 都03と渋88は所管を入れ替えた方がいいと思う。港南支所から四谷駅や晴海埠頭までの回送は時間がかかるけど、新橋駅までなら大してかからないから。あと新宿支所からなら渋谷駅も四谷駅も大差ないと思う。 >>106
都03は操車や食入、ダイヤの起点が晴海埠頭だから港南の方が効率いいし
渋88も同じ要素が渋谷駅(渋谷車庫)側だから新宿担当の方がいい >>107
渋88って東京タワーで中休ではないのか。
港南は配置台数少なくて余っているのは勿体ない気もする。
元々は目黒営業所移転用地のつもりで作った車庫だし。 >>110
お台場レインボーバスの方は運行継続するのか、廃止なのか気になる。
PASMO導入出来なかったのが痛手だった。 >>112
PASMOなんか導入していたら高額な手数料を吸い上げられて、もっと早く廃止になっていただろうね >>112
お台場レインボー、来年4月以降の継続はとりあえず決定
但し補助金が出なくなるから厳しいよね
そもそも継続運行のプロポーザルに参加したのがkmのみだった
本音はやめたかったんじゃないかな 虹系統は東京駅発も品川駅発も長続きしなかった時点で詰んでた 長距離路線、入れ替わり少ない
都営でも切られるのだから、kmも時間の問題だったんだろう 都営は買えないだろうけど三菱ふそうの路線車即納で欲しい所が高値で買いそう。 >>120 で言われているハンデにくわえて
虹01からそうだけどフラワーバスは浜松町からって時点で苦しかったわな
バスでビッグサイトに行くとすれば東京駅発着と門前仲町駅発着がある時点で選択肢から外れてしまう
実際イベント時だと列の長さが都バスどころかタクシー列とすら比べ物にならなかった
逆に言えば乗りやすかったんだけどね kmの路線バス部門は東雲になったようだから、砂町や新木場・若洲、あるいは江戸川区方面で新規開拓路線チャレンジして欲しいよ。 長距離路線で且つ混雑してるのに入れ替わりのほとんどない路線って均一運賃だと不利だよね
混雑してるのに赤字だからって切られるのはちょっと納得し難い >>123
特別支援学校スクールバスか晴海ライナー向けに日立自動車交通、
タワーマンション用に大新東、
無料巡回バスのミディME置き換えに日の丸が引き取ると予想 >>124
虹01が花形だったのは、りんかい線大崎開業まで。
ゆりかもめが割高だったのと、ゆりかもめとバスしか交通手段がなかったので、安いバスの利用客もあった。
りんかい線全線開業後は、用なしとなった。 >>128
Kmの貸切バス部門がニュー東京観光バス買収したから足立区方面での展開期待したいな。 >>132
森ビルが買うのは有りかも知れない。
あのL代もそう長くはないだろうし。 >>130
浜松町などという中途半端なとこを起点としたのが敗因。
東京タワーを発着させてインバウンドを取り込むとか、渋88と統合して六本木まで行ければさらに価値が高かった。 ただkmも虹01の後継路線はワンコインバスにして、その分車両を東京シャトルのような詰込み型にして利益をめざす姿勢なら100円で山手線からビックサイトに逝けるバスとして人気が出ただろうからその点は惜しいことをした。 観光屋は観光バスの運賃が上がって仕事も増えているので
大して儲からない路線バスの仕事を新たにやるようなことはないね。 >>140
観光屋はそれ以前にはとを別にして、どーしよーもない業者が多いからね。
だから平然とバスを転覆させる。軽井沢の事故もそう。
そう考えればやはり年収150万でいいから、交通局の人員をどんどん増やさなければいけないのに
小池は何も分かってない(^−^) 交通局はどうしようもなくないのか?
小池知事に頑張って頂くために良識ある職員は下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://ll.ly/1rplql
そして郵送する。宛先は↓
〒108-0023 港区芝浦3-2-22 田町交通ビル4F
東京交通労働組合 安田潔執行委員長 >>124
まるごときっぷ持ちも多いのだから、虹01も浜松町に行けば大江戸線や浅草線に乗れますと宣伝すればよかったのに。
こういう無能はどうしようもないから交通局の幹部はじゃんじゃん馘首すっべきだた。
海01にしったって門前仲町ではなく、日本橋を通って秋葉原くらいまで走っていれば
凄いポシャッテルをおつ系統なのに。 海01は昔、13号地海底トンネルを通って品川駅まで結んでいたんだよな。 >>147
うむ、ラストランのA車庫Y代車(一般型)を撮ったのもいい想い出だ。
あの妖怪ドエッタこと尼野光博と鉢合わせせずに済んだな。
あの際一緒だった月夜野はねおも、昨秋にくたばって喪中欠礼のはがきが昨日届いていたわw >>147
俺は未だにそのイメージ。
モンナカであれっ?品川駅行きってあったよなって。 虹01て最後まで混んでてろくに座れもしないイメージがあったんだけど、やっぱり客の殆どがレインボー跨いである程度距離のって短区間の客が少ないって乗車率よくても致命的なの? 海01品川駅発着って最後の数年は深川の運用だけだっただろ。何言ってんだ 草39ダイヤ崩壊中
臨時便も出ているが浅草界隈や水戸街道の渋滞で大幅に間隔が開いている。 >>150
距離あたりの人数にすると悲惨な数字になるだろうし、燃費も悪くなる
入れ替わりがないということは、それ以上増収できないということ 王40が赤字なの?都01より乗客乗ってるのに?
王57で黒?わからん
王55赤?
王子ー池袋はそこそこ乗客乗ってるのに赤字?
草64もあか? 距離が短い路線は黒が多い。錦糸町の場合一番の黒は東22だ。東京駅行きなけりゃもっと凄い路線だ。吉61だってもし都営なら完璧赤だ。 >>155
西武バスの吉61は武蔵関と大泉学園駅で客はほぼ入れ替わる。
短距離路線を繋いでひとまとめにしたようなものだから
都営だから完璧赤とは言い切れない。 今年春のダイヤ改正はどうなるんだろうか?
新豊洲市場関連の新路線を暫定開業させるのだろうか? >>156
武蔵関で入れ替わるなんて朝の吉祥寺方面以外はガセ。 王40は池袋から荒川越えの客多い。錦糸町からの都02だと御徒町越えの客はいない。あと業10も新橋から豊洲を越えはいない。 王40は池袋で北車庫行きが来ても乗らずにそのまま待つのが多い
つまり王子以遠組が相当数を占める
後は宮城循環と各種入出庫便(豊島5〜西新井含む)の乗車率が総じて宜しくないのが効いてるな 都02の御徒町越えがいないとか嘘ばっかり
入れ替わりは多いけどな 都02は春日駅、御徒町駅
業10は豊洲駅、木場駅、菊川駅
新小21は江戸川区役所、船堀駅
など、乗客が大きく入れ替わる
ポイントあるね。 江戸川の錦25、新小21、新小22は葛西、西葛西から乗ると船堀、一之江まではあまり乗ってないが船堀、一之江過ぎると急激に混む。特に日曜お昼過ぎの錦25は亀戸9丁目過ぎると満員通過がしばしばある。 >>165
>特に日曜お昼過ぎの錦25
錦糸町ウインズ客だな
錦25は葛西から乗った客は船堀駅もしくはそれ以前で降りちゃう客が多い
亀戸錦糸町まで行くのは船堀小松川あたりから 葛西~錦糸町利用者はスカイツリーシャトル利用してくれ。 錦糸町ウィンズで馬券買い錦25で江戸川競艇行くヤツもいるから錦糸町発も長蛇の列だね。あと葛西駅からのイトーヨーカ堂行きはまあ暴走するね。環七で京成のディズニー行きをぶち抜いてるからね。 >>165
>>168
それを解消するために新宿駅東口〜市ヶ谷〜駿河台下〜秋葉原駅交通広場〜緑三丁目〜京葉交差点〜市川橋〜船橋湊町〜谷津〜登戸〜千葉中央駅〜千葉青葉病院〜大宮団地 のR14急行バスを京成と共同運航で新設すべきだね。
どこまで行っても210円なら電車より格段に安いから利用者からも大ウケしそうだ。 全線通しの通勤快速便は朝夕のみの運航でもよいが、湊町以西の区間便は5分間隔で設定したい。 >>153-156
効率のよい路線とはずばり距離が長く
乗客が入れ替わる路線だ
距離が長ければ回送や食入が少なくなるし、乗客が入れ替わればそのたびに新たな収入がある
仮に40kmの路線で5回乗客が入れ替わるなら
20kmの路線で終始ほとんど入れ替わりない路線より
はるかに効率がよい(いずれも均一料金での話し)
国展01の収支係数は49だが、これは乗客が多いことに尽きるだろう >>151
だったが、最後の最後でA車庫のY代が代走したんだ。
故・月夜野はねおもその様子を見て涙が止まらなかったなぁ…………
去年月夜野の葬式に逝ってきたが、喪主の母親がすげぇ吝嗇家でなおらいの料理はどうしたらこんなにまずく作れるのかと小一時間(以下略 >>173
お前か、月夜野さんが一番嫌いだって言ってた奴は >>172
銀券の比率が低い路線じゃなくて?
東京駅発スカイツリーシャトルが、両国錦糸町経由に変わってしまったから、
都営バスは東42丙系統を発明してくれないかな。
東京駅八重洲口【東42甲と同じ】→花川戸→
→(言問橋を渡る)→とうきょうスカイツリー駅前
とうきょうスカイツリー駅前→(吾妻橋交番前を右折、言問橋を渡る)→
→花川戸【東42甲と同じ】→東京駅八重洲口 >>174
何をおっでゃるか、月夜野君には本当に世話になった。
当時の掲示板は議論も活発で内容も締まっていたのに今や面々は適当なことを書き散らすだけになっちまるた。
諸君もたまには2ちゃんばかりでなく、弊資料館の掲示板も盛り上げてくれい。
http://pluto.xii.jp/busboard/c-board.cgi?cmd=thr >>176
月夜野さんがいつもキモいおっさんに一方的に話掛けられて適当に相槌うってたってこと聞いたこと思い出した
やっぱお前だったか 臨海28を
甲:新小岩駅 - 菅原橋 - 一之江橋西詰 - 一之江駅 - 葛西工業高 - 葛西駅 - 葛西南高入口 - 堀江団地 - 葛西臨海公園駅
乙:新小岩駅 - 東新小岩4 - 一之江橋西詰 - 一之江駅 - 葛西工業高 - 葛西駅 - 葛西南高入口 - 堀江団地 - 葛西臨海公園駅
丙:一之江駅 - 葛西工業高 - 葛西駅 - 葛西南高入口 - 堀江団地 - 葛西臨海公園駅
にして欲しい。 >>175
そんなんよりS-1の東京駅丸の内北口便を全日1時間置き運行でいい。 >>171-173
>>176
まだいたんだ成りすまし野郎。失せな。 S-1の車両もそろそろ引退だろう。路線自体廃止かな? >>183
横浜のあかいくつ増車のように一般車に専用ラッピングでごまかす可能性もありそう >>183
L代は来年あたりから除籍になるだろうけどS-1マシンは大幅車体更新したのと運用時間距離が一般車より少ないと思われ路線が存続なら当分生き残るかも?
代わりをどうするかの問題もあるし。 HRを改造したS-1マシンは
重量が大幅に増加してやたら燃費が悪い厄介車両だぞ もともとブン回せないHRが、余計ブン回せなくなっているからな 上野あたり歩いてるとS-1マシンのエンジンサウンドで目にしなくても判別可能。 東京駅、有楽町駅、銀座四丁目から月島・晴海・豊洲・東雲・有明の住宅地区への深夜バスの需要ありそうだね。 銀座からタクシー2km初乗り〜2000円エリアだけどいかんせん終電が早いからね 都04、05は深夜バスと言わずまでも地下鉄走ってる時間帯はバスも走らせてほしいな。 >>194
うん。例えば下記のやうな系統(系統番号深夜100)はどうだろか。
東京駅丸の内口(1:20)-銀座四丁目(1:25)-築地市場跡(1:31)-勝どき駅(1:34)-トリトンスクエア(1:36)-IHI本社前(1:40)-豊洲駅(1:42)-東雲橋(1:45)-東雲一丁目(1:47)-東雲駅(1:50)-葛西臨海公園(2:01)-TDL正門(2:06)-
浦安富岡(2:05)-新浦安駅前(2:08)-市川塩浜(2:14)-船橋ららぽーぽ(2:21)-船橋湊町(2:25)-谷津(2:28)-袖ヶ浦団地(2;32)-幕張一丁目(2:35)-浅間神社前(2:40)-登戸四丁目(2:45)-登戸二丁目(2:48)-千葉駅西口(2:50)-中央公園(2:52)-
千葉大付属病院(2:58)-稲辺田(3:04)-仁戸名(3:07)-川戸(3:09)-大宮台(3:13)-いずみ台(3:17)-北谷津(3:22)-野呂(3:27)-中野操車所(3:31)-少年院入口(3:33)-滝台(3:33)-極楽寺(3:35)-自動車学校前(3:38)-八街市役所(3:42)-文違三差路(3:44)-
中沢ニュータウン(3:47)-南七栄(3:52)-七栄(3:54)-ファミリータウン(3:58)-成城台(4:02)-西三里塚(4:05)-三里塚(4:08)-空の駅(4:12)-空と大地の歴史館(4:17)-岩山(4:20)-芝山千代田駅前(4:23)-木の根(4:26)-東成田駅前(4:30)-
成田空港第三ビル(4:37)-成田空港第二ビル(4:42)−成田空港第一ターミナル(4:50)
深夜バスを、早朝に空港に行かねばならない人達の需要にドッキングするという
今まで誰も考えつかなかった凄いアイデイアはこの鬼才・天才の刹那様ならではアイデイアや!!!1
この内容で、1乗車は一律に420円という、都営深夜バスの極上のサービスを提供すれば、
各地への帰宅組、空港利用者、さらに駅まで乗って始発電車を待つ人たちの需要などを融合できる
凄い都バスが誕生するぞ! >>198
百合子様の御許しがないと千葉県には行けないでする。 まあ仮に千葉は京成様のお許しがない限りは無理だな
つうかそんだけ停車して何人乗るんだよ >>192
同じく混んでる都07、東22とセットで
連接バス入れていいかもね。 >>204
どちらも道路環境良くないから無理だろうな。 東陽町駅→境川→亀戸駅駅通り→錦糸町駅→住吉駅→東陽町駅と
東陽町駅→住吉駅→錦糸町駅→亀戸駅通り→境川→東陽町駅の循環を基本にして
適当な本数を門前仲町か東京駅まで延ばせばいいんじゃね? >>206
車庫はどうすんだ?江東に連接バスは無理だぞ。 >>203
深夜の運行は都民の福祉に反するのでやりません。
民間だったら運転士の通勤可否を無視してやるだろうねえ。 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 豊洲市場付近のゆりかもめの高架に沿ってバス停がいくつか準備されて目隠しされている。
新路線は春には開設できるのかしら? >>213
品川と深川は増員、増車しているから新路線が開設できない場合、どこにその資源を割り振るか? >>217
ビッグサイトの隣に新営業所を開設することが正式に発表されたから
開業までの間をどうするかが課題。 >>198
東京駅丸の内口(1:20)-四ッ谷駅-新宿駅西口-荻窪駅-田無駅-花小金井駅-(梅70+小川駅・箱根ヶ崎駅経由)-青梅車庫
は? 東陽操車所に連接バスは厳しいだろうな。
境川や豊住分駐所残っていても使いものにならないだろうし。
既存の車庫で連接バスは臨海車庫拠点ならいけるかも。他車庫は出入庫の時点でアウトだな。 臨海の出口は信号がないから一般車でも出るの厳しいのに連接車じゃ尚更危険 つーか都市計画が車社会になる前のものである23区内で連接バスなんて無理に決まってる
つくば万博とか神奈中&湘南台とかはもとがなにもないど田舎で
万博や大学が来て実質的な都市計画を始めたから導入できたんであって メーカーのカタログに載ってる大型バスの中で
一番ホイールベースが短いモデルを導入してるのが現状だから
連接入れる前に大型フルサイズモデルが走れるように道路を直せってことだね。
不可能だけど。 >>225
いすゞの新型Q尺は交差点の右左折時にやはり圧迫感あるな。 入口でいったん狭い道に入る幕張本郷駅のロータリーの出入りを見てると少々狭くても連接でもある程度までは問題ない気もするよ?
途中で折れる連接だから下手な大型車より曲がりやすそう 都心は人や車の交通量が段違いに多いんだから
連接車なんて危険なだけだよ 連接乗ってたけど、単車と比べるとタイヤ1個分くらい内側に寄るだけだから意外と曲がれるよー。
ただ問題は扉操作なんだよ。
ボタン押して閉まるまでかなりのタイムラグがあるから駆け込まれたら挟む可能性が高い >>228
路駐の配送トラック・バイク便、信号無視のロードバイク、流し営業タクシーが強引に急停車、割り込み…
都心の道路は危険要素が山程ある。
BRT計画で出てくる連接車はオリンピック時専用レーンでシャトルバスで使用後、他路線に転用とか厳しいかと。 連接バスは、京成バスが運行するのでは。
都営バスは、画一的な規格の大型短尺車で
運行するのに最適化されてる。 なおどっかの都知事が暴れてるせいで京成バスの臨海路線はいつ開業になるかわからない模様 今朝北本通り上(神谷町付近)を通る巣鴨の車が研修車表示で2台通っていった。
まさか、今年の改編で北受け持ちの系統の一部を移管or共管にするのかな⁇ 今走っている研修車は新人研修。
深川営業所から出発して都内を巡回してバスの運転に慣れさす研修。 先々週N-K468が白山通りの都02乙ルートを研修で走ってたな
各バス停に停まってた 北が都02乙受け持ちは変にも思うが東43と王40で組めばいいのかも。 委託を見越してでもなければ、
唐突な移管共管はやらんだろ。
新人研修じゃないの。
どの営業所のどのバスを使ってもいいんだし。 >>240
王40入出庫では明治通りの定時性が乏しいだろ。
東43区間便も駒込病院〜東京ドームシティの回送が無駄な上、遠回りだ。
茶51を駒込駅〜王子駅まで復活させる気あるならN車庫担当でも良いと思うぞ。
北車庫〜王子駅〜本郷三丁目の出入便でも作れば? >茶51を駒込駅〜王子駅まで復活させる気あるならN
そんな計画は全くないよ。 現状では東02乙は小滝橋担当が妥当。
池袋側の送り込みは知らんが、後楽園・文京区役所側の上69入出庫便で遅れる心配は少ない。 小滝橋はヲタ席のアクリル板に何か貼ってあるので好かない。 >>246
貼っていない車両も防寒着や上着、カバンで完全にブロックしてるだろ。 ないんじゃないの>改編
仮に渋66都営撤退とか大ニュースが
あるとすれば話題になってるだろうし 環2バスだけでも走らせてくんないかな。新島橋経由東京ビッグサイト行きとか台場行きとか。 そういや豊洲か辰巳に台場シャトル延長するかも知れないんだよね。
もしそうなると都バスに何か影響出るのかな? そういやS-1車内で汁じじばーが東42乙大幅減便の不満タラタラつぶやいてたな。
昼便が無くなってめぐりんは激混みだなんて。 >>254
汁じじばーはめぐりんでは毎回100円払わなければならないのが嫌だけだろ。 東42乙の減便は相当の反感買ってんだろうな
バス停の落書きが酷すぎるもん 東42乙は
S-1が廃止されたら昼間の便を数本復活
現在の甲の南千住車庫〜東京駅八重洲口の昼一往復位を乙のルートにて運行(東42丙)
草39の上野松坂屋行きを減らして東42乙を青戸移管
とか。
大体金町〜上野なんて鉄道2社あるのにかつての上34問題もあるのだろうけどそろそろ全便寿町までにしても良いだろう。
上野松坂屋行きは非常に利用率は高いようですがw 東42乙を完全に廃止して同じ経路をめぐりんで運行すればいいんじゃないか?
ちなみに南千住は荒川区だからめぐりんが行けないというのは千代田区の三井記念病院に行っているから通用しない。 >>261
武蔵野市のムーバスなんか武蔵境と東小金井(小金井市)を結ぶ路線があるし、走行ルートの都合上やむなく隣接自治体に乗り入れるのはコミュニティーバスではよくあること。 川口市のコミバスは足立・浦和・蕨とお隣さんに入りまくってるな
ちなみに、蕨駅のバス停は川口市内だが、それとは別に蕨市内にバス停が設定されてる >>263
見沼代親水公園駅には足立、川口、草加のコミバスが揃って乗り入れしているね >>262
ムーバスは西荻あたりの杉並区との境界の道のバス停の名前が殆ど杉並区側の町名だし >>268
見沼代から新郷・鳩ヶ谷方面への循環が設定されてる
ハイエースを使い、セブンイレブンの駐車場が途中の経路だった見02の一部を代替する路線 >>250
去年は2/27に発表されたから今年もそれくらいに発表かと。 秋26→26、田87→1のようの
数字のみとか出来ないの。 半年位前の案では、上26→UE26、都01→TO01みたいな案だったのでは? >>274
駅名漢字を単品で読んでたのがひっかかったんだろう
草、黒、反、橋、里、端のようなのが意味不明になってしまう
>>275
都市新バスをなかったことにする好機会 系統番号は数字のみがいいのに
1桁−都市新バス
2桁−毎時概ね6本以上の頻回系統(みんくるガイドのピンク系統)
100番台−一般系統(みんくるガイドの黄・白系統)
200番台−不定期運行系統(みんくるガイドの破線系統)
300番台−学バス、CH01、深夜など特殊な運賃体系を採る系統
として、現行の地域分類はそのまま活かすことで、できる限り改編前後の混乱を防ぐ。
都05→5、海01→101、王40→40、秋26→126、国展01→201など。 都市新バスを区別する意味ってあるのかね
もう新しくないしw
補助でも出てるのか? 昔は都市新バスだけがバス停に接近情報があったとか
エアサス、ヘッドマーク装備の専用車両だったりしたけど
ノンステップバス登場以降は意味がなくなった。 >>278
300番台は多摩地区にしてやってくれ。、 >>278
民営バスも漢字1〜2文字+数字2ケタの系統番号使っているから数字だけは難しいだろうね。
今回の案は都営バス以外へも拡張可能なことを考慮して決められたと思うよ。 杉並最近動きがないのが不気味
一昨年・去年と2年続けて動きがないからなぁ うえちゃんさようなら五反田のダッチワイフ店で会おう >>286
敷地の奥の方で建物の建設が始まった。
新しい整備ピットじゃないか? 都営が系統名ルール見直したら民間はどうするんだ?
各社独自ルールにしたら、かえって分かりづらくなる罠。 だから既存の系統名はそのままに
アルファベットを後付けするだけで済ませるんだよ 都バスのほーむぺーじみれないな
いつになったら復活するんだ >>296
お前がアク禁されてるだけだろ
俺はみれた >>278
運航回数が変更になったらそのたびに改番?
そんなアフぉな話があるか!
数字だけにしたいなら昭和47年改変以前のものを利用すればいいだじゃねーか! なんで昭和47年は数字→漢字+数字にすんなり移行したのに元に戻すのは難しいの?
当時も数字だけの系統番号に慣れてたのに漢字+数字に変えたわけでしょ 47系統は混みすぎ限界 今日も北千住で降車時に押したとか言いがかりつけられ汚いおじさんに殴られた 殴った後逃げたので警察にも言えず
民度の低さは今更なのでせめて本数を増やして殺伐とした空気を和らげて欲しい 運賃300円までならだす 運賃300円なんてあり得ない話だ。
妄想もいい加減にしてくれ。 >>304
妄想ではなく事実 足立区ならよくあること こちらがぼっちでチビデブだから絡まれやすいのは否定しないが 中ドアのカメラに犯人写ってるだろう。
常連なら毎日同じ場所時間で張ってれば捕まえられるはず。 >>302
北47に限らず鉄道が並行してるにも関わらずあえて電車に乗らず汁パス使う輩が多い路線ではありえる事だ。
暴行まではいっていないが某イベント帰りの路線の動画も昔あっただろ。
運賃300円にしたところで汁パスの制度が変わらない限り変わらないぞ。 >>308
乗降の大半は保木間仲通りから足立区役所だから、わざわざ東武乗らないだろ 北47は年間収支、収支係数ともに
都バスで上位の黒字路線だぞ
平行鉄道とかパスとか関係なく利用客が多いのは明らか 以前は深刻な赤字系統だったのに、
何時頃から黒字化したんだろう。 >>311
急速に宅地化、マンション建設が進んだからだろう。
TXが開通したし、日比谷、千代田、半直と、地下鉄路線が
実質3路線も集まったし、UTLで常磐線の価値も上がったということなのだと思うが。
余談だが、北千住駅の乗降客数は世界八位なんだぜ。 >>312
北千住駅前の再開発かなあ。大きいのは。 >>312
沿線は割と伊勢崎線から離れてるし
北千住まで出ようとすると
車以外では渡りにくい千住新橋使わないとならんのも大きいのかな 北千住は乗り換えのターミナル駅から大規模商業地に生まれ変わったからね
人の流れが変わって駅を使う人も乗り入れの全路線で大幅増加中 >>316
都05に急行便ってと思ったら晴海トリトン需要なのね…
五輪向け運行のテストも込みかもしれんが 晴海通りが渋滞酷いと急行でも通常便でもあまり変わらないかもな…(´・∀・`) 正直、ビッグザイト便を新「都03」にして、
現「都03」を「銀71」あたりに復する方が良かったんじゃないの>系統整理 Wolfの番組宣伝のCMの最後に出てくるウルフ・ブリッツァーの渋いこと。 >>311
区役所完全移転後から明らかに人の動きが変わった。
区役所への通勤客だけでなく、区役所に用のある企業とか上乗せ要因は大きかったんだね。 >>330
京成追い出して都が単独で運行するシナリオ通りになったな >>327
その点行政機関が沿道にわんざかあるのに、黒字を計上できない
梅70は都交通局の無能さの象徴だな。
花小金井なんて中途半端なところではなく、西武64と統合して、吉祥寺まで延伸しないと話にならん
西武としても総合運行化することで都営に奪われた青梅の営業権を恢復できる。 >>335
そもそも公営企業だから黒字にしてはいけない。
プラマイゼロが理想の運営 >>335
区役所が梅島駅から歩くと結構距離があるのも味方しただろうな。
梅70は役所に行くのに最寄り駅からだと遠くてバスでないと不便、という場所が少ないのかな。 >>335
尤も西東京市が補助出さなくなって小平合同庁舎ー柳沢駅が廃止されたのだが >>338
梅70って沿線の市役所目的よりも(特に東側は)昭和病院への通院目的の方が大きいでしょ
だけどその昭和病院と関係がある(だよね)西東京市が路線維持のための補助金支出のギブアップしちゃったし 西東京市が補助出してくれたら
梅70は新宿駅西口〜裏宿町
もあり得たのかな? ボチボチ改正路線の時刻表がバス停に貼り出されてるねぇ >>331
虎ノ門だか新橋発着のBRTは五輪終了後の採算性がかなり怪しい話だし。 >>335
逆だよ。西武が採算取れないって青梅から逃げた分も都営が仕方なく引き受けた。 都06、休日にも赤羽橋止まりが多数発生して
新橋行きが減便されてる 都02乙も結構切る
平日43→37
土曜41→36
休日36→32
午前中の3本/hの時間帯が30分間隔になるのが大きいか 東42甲は全体として減便だが東京駅発着は増
泪橋基準で
平日117(内浅草止1、東京駅34)→104(内東京駅37)
土曜91(内東京駅38)→85(内東京駅42)
休日74(内東京駅34)→71(内東京駅38) S-1は23分間隔→30分間隔(土休は一部35分間隔)へ
平日25→19
土休26(内東京駅4)→19(内東京駅4) 草39は若干減便
特記事項として平日の上野松坂屋発着が1減
ただし上野松坂屋発は約20分毎から約40分毎に変更
そのため上野松坂屋発終車が14:41→15:53に繰り下げ
金町発の入庫系統は深夜入庫を除き、浅草行の1〜2分後に寄せられ
時刻表上はほぼ続行便になる
平日
44(内上野9)入庫金町〜青戸7 浅草〜青戸1
↓
41(内上野8)入庫金町〜青戸6 浅草〜青戸1
土曜
52 入庫金町〜青戸8 浅草〜青戸1→52 入庫金町〜青戸7 浅草〜青戸1
休日
59 入庫金町〜青戸8 浅草〜青戸1→56 入庫金町〜青戸7 浅草〜青戸1 都01まわりも大きく変わってるね
都01折返と南青山7止が
RH01に振り替わってる感じ?
都04も全時間帯で増えてる。
都05は深夜便だけじゃなくて
通常便の最終も繰り下がってる。
(22:50豊洲行→22:56有明一丁目)
あとはざっと見た感じ
効率化を求めた結果の微減ってところが多いのかなという印象。 都06の休日大減便はゆとりダイヤの影響か?
土日の都06とかダイヤがカツカツですげえ爆走してたもんな 杉並
宿91、王78、品97いずれも1減
朝ラッシュ時間帯の減便の模様 ちなみに都07もちょっと減便。
都04とバーターかな
ちなみに、同じ錦糸町発着でいうと
錦25は増便してるし
東22は変わっていないわけだから
調整的な意味合いもあるのかね >>358
大塚二丁目・護国寺→池袋の始車も大幅に遅くなっている >>341
理論上は新宿までの全沿線自治体から
補助金が出れば、あり得なくはない。
現実にはまずないが。 >>362
特に杉並区がなぁ
あそこが補助金出すとかちょっと考えにくい
区民にメリットほぼ無いし >>363
練馬もね
関東・西武で路線網張り巡らせてる区部にメリット殆ど無い
杉並はかろうじて区西北部から区役所までの足という見方もできるけど
阿佐谷〜田無廃止時点で出さなかったんだから無いな >>363
西東京市も財政ヤヴァイから補助金手を引いたし これからは補助金を新たに出すよりは、補助金を打ち切る時代。
梅70は路線の更なる短縮と効率的運行のため減回は避けられない。 改正後の都01の渋谷駅方面のダイヤ見て、随分と減便されてて、特に夕方のラッシュ時間は南青山七丁目で、積み残し続出だろって思ったが、
これは六本木ヒルズからのRH01の渋谷駅行きは含まれてないみたいだな。 >>367
都01折返が各停になるRH01に振り替えられただけ。 >>348
地下鉄並行路線と見なされているからか。
系統番号が都02と分離されたら赤字がはっきり見えてくるだけどな。 >>369
各停になるのに都01折返じゃなく
六本木ヒルズの略称であるRHの方を残すあたり
まだ森ビルに配慮してるんだなという印象ある やっぱり減便は午前中のラッシュ後が多いな
通勤・通学輸送も終わって、買物客にはちょっと早い
せいぜい通院需要ぐらいしかないのが大きいのかな はとバス委託の各支所の系統は軒並み減便だな。
これで多少減車になりそう。 というよりも、団子運転を防ぐためのダイヤの兼ね合いなんだと思う。
都07なんてまさにそう。 このスレにPLがいるのか❓
89年V代後期とA476の登場時期間違えてるぞ
ちゃんと調べてるのか❓
V代後期
刹執筆=「11月から12月にかけて導入された」(車輌全集より)
実際=1990年3月登場
A476
刹執筆=11月
実際=1994年12月登場
89年も94年もこの頃は良く一日乗車券持って乗り回して営業所にもよく訪れてたから
PLの言うことが本当なら見かけてるハズ。
「インサイダー禁止」とか「職員に聞くのは業務に支障が出る」とか慎ましいこといって自分は調べもせず
仲間が持ってきた口コミやデータだけをアテにしてるからミスるんだよ。
本物の情報屋は「取材」といって自分から現地に出向いて自分で関係者に聞き込むものだ。 機種依存文字は出ないのか。
「?」を打ったんだが「#10067; 」になる。 >>353
草39は競馬とお彼岸と花見と上野松坂屋のギフト解体セールの時は年寄りだらけで乗車率200%になったりするよな… >>381
200%中180%位は運賃箱機能使わない乗車だろうな。 >>382
高齢者用のパスって本人の定額負担以外は都が負担してるんだろ? 先週末の草39は水戸街道が大渋滞で酷かったらしいね >>383
Yes
高齢者用のではない乗車券は100%都負担のもある。
ホルダー負担無し。 >>384
都民が一斉に八柱参りするからな
>>385
高齢者用以外だと、障害者用ってこと? 見た目の違いがあるのかな >>386
障害者用にナマポ用に未亡人?用とか
磁気券に色の着いたラインが入ってる。
ヲタ席に座って観察すれば見れるだろう。
東部エリアの方が多いか? >>386
障害者用は都営しか使えない
シルバーパスとの差別化も券面含めてされてる >>376
ミスを見つけたなら本人に知らせるという心の配慮がないのか?
自分が物知りなのを鼻高くしておいて他の提供者がミスったら
教えずに批判とかどんだけ人間性が腐ってるんだよ? >>387
色は運転手が目視し易いように単に有効な年を示しているだけ
違いを見分けるのは有効期間な
手帳は2年、ナマポは1年
じっくり見ないと分からない
まぁ手帳は基本手帳と一緒に出す客が多いから分かりやすい
(民営バスは手帳提示で半額なのでまとめて携帯する) 乗り通せる終点ループの循環化が進められたのに、何で六本木ヒルズはそのままなんだ? 大田市場行くやつって循環なのか?
ナビタイム見ると夜間帯にそういう表記があるが 都01の一番乗車率が良い区間の都01折返をRH01に統合したら、
都01の営業係数が悪くならないか? >>387
近隣の私鉄バスにタダ、または半額で乗れると勘違いしている輩が未だに多い。
断るとナンクセつけて苦情よこす。
コジキパスを廃止してくれ。
迷惑だ。 >>394
夜間は大田市場で来た道を引き返すから、
普段の時間帯の「(2度目の)大田市場北門」が使えない。
なので、
(大井埠頭)→「(1回目の)大田市場北門」→水産棟→大田市場→(大井埠頭)。
普段の時間帯も水産棟前からそのまま品川に行けるらしいので、
そっちの方がむしろ循環w RH01急行運転ありがとう。携帯バスに忘れてタクシーで渋谷まで追いかけたことが、二度あったから、いい思い出よ。明日から各停運転なのね。寂しい。それも時の流れなのかしら… そう言えば、地味に急行05に、
亀戸駅通り始発の新木場行きが新設されたんだな。
日によっては、7:46の錦糸町発日本化学未来館行きは、
積み残しの常習犯だったからな。 草39は、上野松坂屋発着もよいが、もう少し延伸して須田町発着にし、
須田町〜金町とすればより客が乗るね。松坂屋より先、須田町まで行けるメリットはものすごく大きい。
願わくば金町側も、京成の参入を促して、松戸営業所まで走ればなおよいが。
下記は京成バスの路線図であるが、ネットワークが無残にも切り裂かれている
都営の手助けで、「軸」となるような幹線国道(R6・R14)をひたすら走るような路線を運行する価値は高い。
http://www.keiseibus.co.jp/rosen/pdf/all_routemap.pdf >>403
系統数を減らして1系統1系統の距離を延ばす方が
回送・待機・食入が減って効率が良くなるだろうが。
そんなことも理解できんとは都営バス趣味人のレヴェルも堕ちたものだ。 >>397
そんなをことを言わずに、70歳以下の人にも
シルバーパスと同じ効力の1年間有効商品んを10万円で売るべき。
10万円がポーンと入ってくるのはとてつもなくデカイ。 現実を無視して道楽でバス事業を運営しているわけじゃないからね。
糞ヲタは死ね どうせ赤字なら、上野〜金町で
走らせればいいとは思う。 >>405
本物せつなさんがそんな頭悪いこと言わないなw >>404
そういうおまえこそ有名人の名前騙って悪さしてる件w >>382
運賃箱壊れたら乗客100%運賃箱使わない乗車になります。 >>376
刹那さんはTwitter垢持ってるんだからちゃんと教えてやれよ。
情報提供者だって間違いはあるってこと理解しろ。
昨日の大崎のイベントで売ってた本のミスも
ちゃんとTwitterと談話室で訂正のお知らせとお詫びをしてたぞ。
それと、>>389で正反対を自演するのもみっともない。
()内のIDでバレバレだよw >>382
バスで200%は絶対有り得ない。
定員73人の車両でも実質的には60人台で満員積み残しが出る。
電車の定員とは異なる。 ちょっとしたブレーキで押し潰されたりしそうだな
転倒しないだろうけど、フロントガラスに突っ込んだりしたら大変 B代エルガは座席減ってるけど立ち客はノンステエリアも拡がり後ろ半分も立ち乗りしやすく混雑時は楽なイメージ。 >>420
世界最大のエロ漫画市ではフル稼働しそうだな >>421
ラッシュ型を配車するように指定されてるよ >>420
それはA代はじめラッシュ型は同じだろ?
B代が特に立ちやすいわけではない。
むしろ座席定員がこれまでのラッシュ型より4席程度減少しており欠陥車の
印象は拭えない。 高71にZ代エルガが入っていた。市ヶ谷から九段下のお花見渋滞でダイヤが乱れて片道だけ代走した模様。 白色LED表示器、紫外線出まくりな気がしてならない。
眼に悪いからブルーライトカットアプリ入れてくれ。
系統番号や経由地が色違いになるなら意義があるけどあれなら従来型で充分。 白61の牛込柳町あたりは道路拡張で車線が反対側に移動したのね。
あの辺が片側2車線になったら所要時間が短縮されそう。 >>423
身長が高い身としては全然違うわ
A代までだと屋根まで高さないから、かなり窮屈 >>424
土日ダイヤは大型入るのが日常だぞ。
この前灰鰤入ってたし。 王78や宿91にはなかなかMKノンステ入らないな。
千住担当の王49はH代MPノンステが来る確率高い。 >>364
杉並車庫〜(青梅街道、中杉通り)阿佐谷駅〜阿佐谷北6〜高田馬場〜高71の出入区運用キボンヌ 複雑な回送ルートなんだな。一時期、上58を分割して、高58高田馬場〜巣鴨、上58池袋〜上野なんて案もあったな。文京区が反対したとの事だよ。 杉並車庫〜環七〜中野坂上〜山手通り〜
早稲田通り〜高田馬場じゃないんだ。 馬場駅の学02乗り場の後ろで降車扱いして、そのまま直進して帰って行くよね。 昼間は青梅街道〜職安通り〜明治通り経由の回送もあるぞ。 回送経路って複数あって道路状況を見て運転士が適当に選択してるのと違いますか? >>441
回送経路も運輸局に届けているらしい。
事故時の損害保険の絡みもあるのかな。 回送は法的にはどこ通ってもいいけど、普通は社内規定で決まってるとどこかで読んだ気がする。 回送で事故を起こしたときに事業者の責任が大きくなると困るから
運行ルート通りに戻るか、予め地図で調べておいた営業所までの最短距離
のどちらかに限定してるのが一般的らしい。 都04の出入庫回送は運転手判断なのか同じ便でも日によって違う感じ。 王78の志村時代の始発便(王子方面)回送ルートは志村車庫〜中仙道、山手通り、青梅街道〜中野坂上から営業の王子行きになってた。 H2頃、池67と水59を廃止して、更に上58を分割する案があったな。上58池袋〜護国寺〜上野(早稲田担当)。高58高田馬場〜江戸川橋〜護国寺〜巣鴨(巣鴨担当)。文京区に反対されて流れた。 H2頃、池67と水59を廃止して、更に上58を分割する案があったな。上58池袋〜護国寺〜上野(早稲田担当)。高58高田馬場〜江戸川橋〜護国寺〜巣鴨(巣鴨担当)。文京区に反対されて流れた。 >>451
文京区は銀座直通便の復活を要求していたのが退けられた。
池67沿線住民でも銀座までダイレクトに逝けることが価値があったから
銀座に行かなくなってからは路線自体が腐っていったね。 >>426
長時間乗車も多い系統ですし、これを機に新宿〜目白間は江戸川橋のみ停車の急行便がほしいですね。 楽67(←池67)時代は、日中5分〜6分間隔だったね。
有楽町駅前停留所の楽67ポールの隣に錦11(錦糸町駅〜築地〜有楽町駅)のポールが立っていた。 今も有楽町まで繋がっていたら、使い勝手良かったかもな
白山通りの渋滞がネックだが >>455
銀座も大事だけど、汐留や品川の再開発も急速に進んでますから
数寄屋橋から、汐留を経て品川駅へ。
昔都電の大通りだった国道15号も、銀座〜品川を結ぶバスは失われて久しいですし。
やはりこういう道はすぐにバスが捕まえられる環境を整備することが、都市の国際競争力強化にもつながります。 暴走しないでまともな運転しろよ 新宿車庫の3074 >>453外
春日駅〜銀座で客の入れ替えがなさそう。
丸ノ内線を利用してということだ。 >>450
池袋駅〜護国寺正門〜上野は、大ターミナル池袋に直結で現行の早稲田発着の上58より好成績
を挙げられただろうが、
高田馬場〜巣鴨駅は高田馬場〜早稲田間は上69・飯69と重複している上に
池袋駅〜上野と重複する区間もあり利用は見込めなさそう。
減便を繰り返し廃止にかっていただろう。
上69の小滝橋車庫〜早稲田間を短縮して、上69を早稲田〜上野公園にするのであれば別だが。 >>450
この分割の仕方だと、後者があっと言う間に
減便→廃止だろうね。 >>462
赤羽駅〜北車庫が廃止される日も案外遠くなかったりしてな。
そうなったら赤羽駅の王57のバス停跡地は国際興業が使うのかな。 >>467
赤羽の乗降の多さから廃止はない
減らされたといっても1本とかそんなもん >>468
南北線から直に赤羽出られないし、
豊島五方面は神谷陸橋のニトリのすぐ前で止まるし
神谷陸橋や王子三丁目付近は道路横断不便な割に
地下鉄からも遠いから
しぶとく残りそうな気はする
沿線人口が右肩上がりになることはないだろうから
少しずつ減便にはなるだろうけど 都営バスは東京都が手を引き特別区または民間に任せよう。複数区による組合がいい。錦糸町発着なら墨田区、江東区、江戸川区の組合とか運行だね。かつてゴミから東京都が撤退したように 赤羽が駅前じゃなくて公園のほうで
折り返してたころ路駐がじゃまで袋小路状態になって
折り返しのバスが一通の中で2台詰まっちゃって
3台めのバスに詰まったバス運転手が
駆けてきて路上転回させてたことが
あったな。
南北線もなくて8分くらいまてば次が
くるて感じで便利だった。 >>470
杉並・新宿・港南の全路線は特別区独自採算制したら速攻廃止だろ 里48は大赤字なのにいつまで続けるんだ?
舎人ライナーの運休時の代替手段だというなら舎人ライナーの売り上げで赤字補填しろよ 運賃を2km以内170円(IC165円)と2.1km以上210円(IC206円)の2区体制に変更すべき。 やるなら2kmまで据え置き、2kmから先は260円だろ 都心のバス路線で運賃体系を複雑にすると弊害が大きそう
値上げなら民間と同じレベルで現金220円IC216円にする方が現実的 10キロ程度の路線なら210円が妥当。
それ以上の路線は後払いに変更で対キロ制に。
それより年寄りパスの値上げの方が良いだろう。
月あたり41回以上の乗車は正規運賃適用とか。
暇つぶしで一日中乗るジジババも排除出来る。 N327
都02 錦糸町行き
真砂坂上〜本郷三丁目間で接触事故
http://i.imgur.com/EWw9nHb.jpg >>481
そもそも長距離路線が未だに多いのが問題かと
空白地〜最寄り駅のシャトル輸送が本来的なんじゃないかと
道路・ウテシともキャパは有限なんだから鉄道も活用しないと >>484
南北に延びる路線はある程度長距離の方が効率が良さそうな気もするが。
業10みたいなの。
東西に延びる路線はリストラの余地ありだな。
秋26とか両27とか。 値上げって言っても一律に距離制にすると増収より客離れのほうが大きそうだが
それこそシャトルバスの逆で長距離で入れ替わりが少ない特定路線を値上げするのがいいのか
>>485 が挙げてる路線とか王40とか >>467
赤羽〜王子を十条経由で走る国際興業の赤50も減便傾向だからないだろう。
王57と赤50に共通してるのは比較的乗客数はあるが老人率が高くて採算がいまいちなこと。 >>486
一律だと機器も乗車券の券種もシンプルにできるから
区部は一律のほうがコスト的にも現場でも現実的なんだろう
他で代替できる長距離路線の適正化のほうが急務かと
王78や東43、渋66、草41、草39なんかは見直しが現実的かと
かつての虹01や東98のように >>484
渋66みたいにプロ住民の巣窟である杉並区を走る路線だとクレーマーが騒ぐから
短縮(例えば新宿〜阿佐ヶ谷に)できないというのもあるな。 >>488
そのへんはそのへんで途中で系統分断したくても環七路線や田端駅のように
適当な転回場所がないから切れないとかあるんだろうね
東43はいずれ駒込病院で(通し運行は日に数本レベルとかになって)実質分断されそうな感じもするけど S-1は休日だけでも東京駅丸の内北口行きを毎時一本にしてほしい。
とうきょうスカイツリー駅入口や浅草雷門前や上野広小路でも必ずと言っていいほど「東京駅行きますか?」「休日に一日4本しかない」ってやりとりがなされる。
時刻表表記も基本東京駅丸の内北口になっているのも良くないが。
上野松坂屋(休日一部東京駅丸の内北口)なら良いが。 >>489
堀ノ内・和泉地区からの区役所路線でもあるしね
都営は区内短縮はあっても廃止や新宿変更はしづらいわな
路線維持を条件に京王へ譲渡はあるかもね
でも京王撤退騒動のとき乗車運動もしたんだから許してやろうよ >>492
都直営と京王帝都自動車部の頃から大赤字路線で
双方ともなんとかして撤退して押し付けようとしているからね。
このままお互いに駆け引きが続きそうだ。 >>494
結局一斉に撤退してすぎ丸でやってくれ、ってなるんじゃない?
その前に杉並区に支援求めるだろうが、杉並が出すはずもなく
>>490
王78は赤31と王54で代替できるだろうし
東43は茶51を一部駒込病院に振り分けることでカバー
ってことでいつでも短縮できそうだが
東京都議会という組織が上にあるから事はなかなか動かないのかも 渋66は係数118だから赤字とはいえ大して悪くはない
直営でもっと悪い数字の路線は結構ある >>496
早速杉並アカクレーマーがレスしてきた。 本当の杉並赤クレーマーはバスが走ると公害撒き散らすから廃止しろな立場なんだよな、今だに
いつから思考停止してるんだか そんなこと言うなら、環七と環八を封鎖してみろよって話しだからな >王78は赤31と王54で代替できるだろうし
ぜんぜん現状を認識できてない奴だな。
王78は大和町〜豊玉あたりから根強い新宿直通需要があると言う理由で存続が決定している。
大きな交通環境の変化がない限り廃止はない。 >>501
杉並区民の敵は杉並区民だからね
自分以外の区民のために公害撒き散らすんじゃねぇよ、ってな感じ
ゴミ処理場も火葬場もどの地区もウチ以外の所に建てろだもんな
>>503
そちらこそ現状認識してる?
今残ってるのは光塩女子と新渡戸文化の通学輸送抱えてて
「児童のことなんか知らん」と公言できないのが大きい
新宿へは時間が読めない青梅街道避けて
高円寺入口や野方で鉄道に乗り換えてる客がかなり居るのが実情
この春も減便してるし >>504
何も解ってないのに解ったふりする屁理屈魔乙! >>505
自分の気に食わない書き込み見て
レッテル貼れば自分が正しいことになる、
そんな惨めな考えは自分が無能と言ってるようなもんだよ >>503
需要がいくらあっても長距離利用やシルバーパスばかりで儲からなければ廃止だわな。
大江戸線開業時の路線改編や虹01廃止、東98の都営撤退見ててもわかる。
野方や高円寺から電車に乗れば新宿に行けないことはないんだし。 高円寺陸橋あたりからでも王子方面に普通に乗ってるんだよなぁ このスレは王78廃止論大好きだよな
もう10年くらい前からやってるんじゃないか ウテシだが王78が廃止にならない理由はまさに>>503の指摘の通り
局側が存続の認識を示しているのに何の権限もないヲタが廃止しろと言っても
何の意味もなかろう
それに利用は横ばいで減少傾向ではないぞ
減回といっても微減で運用数は変わっていない
余裕を持たせる為のダイヤ改正で今回多くの系統で運用数は変わらないで
減回してるあれだ 丸ノ内線が日中の新宿止まりを方南町に直通させるようになったら
王78廃止とか言ってる奴は宿91も廃止とか言い出しそう >>507
西の草39だな。
金町-上野なんて鉄道2社あるし。どちらも乗り換え一回必要だが。 王78も草39も鳩の委託契約更新のタイミングまではそう動きは無いかと
契約で運転手の仕事量が決まっているから
契約期間中に委託路線を廃止するなら
その人員分、直轄路線を鳩に回さないといかん >>512
そういや、草39は全便上野まで延長
すればいいのにと思えてしまう。
系統番号も「上39」にして。 全便上野だと、減便しないと無理だな
所要台数増やすわけにはいかないだろうし 委託は経費が落ちるがドライバーの数以上でも数以下でも運用できないから
小回りがきかなくなるのが泣きどころだな かつて平23乙→上23の墨田区役所経由便は浅草寿町発着だったのが全便上野松坂屋発着になった。 >>516
草39は需要は十分にある。
しかしパス率高すぎ。
上野松坂屋発着も減便になったが夕方前まで運行になったし。
車いす客率も高い。
せめて京成電鉄の金町上野直通運転が復活すれば非パス客はシフトするかも知れないが、時間掛かってもバスの方が楽でいいと言う層がおおいから。
錦37を金町-錦糸町、草39を青戸車庫-上野松坂屋に出来ないだろうか? >>520
上野金町を京成で移動すると300円超えるから、値段でバスを選択する人も多いと思う
JRなら上野金町間で216円だから、非現実的ながらも乗換がなくなれば全てのバス客がJRに流れるだろうね 需要もあるし運賃収入が格段に少ないわけでもない
(虹01と違い墨田区内からの浅草への短距離需要もそれなりにある)
結局、経費がかかりすぎているのが辛いところ
コストに合わせてこの路線だけ多区間運賃ってのも難しい
(整理券発行機など専用仕様の車両をわざわざ作るのもそれはそれでコスト) 以前の首都高みたいにpasmo専用で段階料金にして、現金は一律で最高料金にすればいい
まあやらないだろうけどね 未だに上34問題を引きずってるんだろうなぁ。
京成が廃止する代わりに都営が平日日中のみ草39を上野松坂屋延伸運行。 >>521
上野駅が時代遅れな側面で無駄にデカイのとか日暮里とか北千住も乗り換えに便利とは言い難いのがな >>514
城北がほぼ全路線直営のまま手付かずになってるので、回す路線に関しては困らないと思うけどな。例えば練馬を委託すれば池袋とか王子まで送り込めるし。
杉並から練馬の転勤なら乗務員も通えないことはないだろ。 池袋王子近辺はそのうち鳩委託を伴う改編がある気がしてるんだが今のところ動きがないんだよな。北部以外はある程度まんべんなく鳩委託の拠点があるのに。
もしやるなら北や巣鴨が委託ってのは考えにくいので練馬が濃厚なんだろうけど。 練馬の委託は色々な事情から、やらないことに取り決められているからね。
将来、局のトップが変わったりして方針転換されれば別だけど。 京成って結構高いんですね
東急や京王の感覚だと200円くらいじゃないと無理だわな 路線長または車両数の2/3までしか委託はできないから
白61みたいに路線長・本数(所用車両数)のある路線を持つ練馬を
丸々鳩に回すのは結構厳しいかと思う
現実的には今の営業所体制は維持して
新江62のように路線単位で直営から鳩支所に移管するのが
現実的なんだろう
法律は水ものだから業界の人手不足を考慮して
更に法での委託上限が増える可能性が将来的に無いとは言えないが >>531
練馬委託の場合は白61を早稲田にするのが現実的かね。あそこは池86を減便してから若干余裕ありそうだし。
それか上69と飯64を早稲田に移した上で白61は小滝橋とかね。
練馬を委託したところで2/3の委託規制は越えないと思うが、早稲田小滝橋巣鴨北南千住あたりまで巻き込んだ路線移管がありそう。 というか、鳩ってもう人が集まらなくて苦労してるから
これ以上の委託は難しいよ 委託すればいいというのは、結局上の都合でしかないからね
鳩の現場は殺伐としてるよ >>491
その労力があるなら、東42丙があった方が良いな。
日本橋以北は地下鉄と近いから、非パスの観光客しか乗らなそうだけど。
東京駅八重洲口〜(東42甲と同じ)〜花川戸右折→
→言問橋直進→とうきょうスカイツリー駅前(上26亀戸行の場所)
スカイツリー駅(上26亀戸行の場所)右折→本所吾妻橋右折→言問橋左折→
→花川戸左折〜(東42甲と同じ)〜東京駅八重洲口 >>535
杉並に吸収される噂の新宿とか?
>>536
練馬なんて西武国際関東京王のうちどっかに委託とか出来んのかね? >>536
民間も人不足だからねぇ
鳩は都が大株主だから受託用の運転手かき集めてやってるんだろうが
京都みたいに民間がガンガン入札するところのほうがむしろ珍しい 大型二種免許を持ってる人も減ってるし
全体的にドライバー不足だよな >>536
都営の委託は、実質は民営バス会社の
不採算路線の「子会社移管」同等だよ。
子会社=はとバスでなきゃ意味がない。 同じ事故でも、交通局なら戒告〜停職。
鳩なら問答無用で依願退職へ。 川崎市営は臨港や神奈中に委託してるけど、横浜市営の委託先は外郭団体のみ
横浜の場合路線ごと民間に投げたりしてるけど、委託はしないんだな 北営業所の委託はないのかな。
敷地建物を区分けして、
委託→巣鴨(自営)北支所 N
直営→巣鴨(自営)北分駐所 P
みたいに。 委託の営業所を明確にするため
都営トランセとかにすれば良いかな。 人手不足で委託自体がなくなるかもね
待遇改善しなければ、ドライバーが増えるわけがない >>546
仮に委託がなくなれば現状委託になってる路線の大多数は廃止だろうな。直営に戻して残す路線なんてごく一部にとどまる。
うまい具合に民営バスに移管でもできればいいが、民営バスが引き受けなければまるっきり廃止。
港区近辺の路線はフジエクスプレス、城東は京成バスがある程度面倒見てくれるかもだけど他の民営バスは引き受けてくれんだろうな。
渋66なんかは京王も仲良く撤退したりして。
王78廃止と引き換えに赤31延長して国際が新宿駅西口まで乗り入れたらちょっと面白いけどw 収益的にはシルパスの値上げが必要。
これから益々ジジババ率高くなるのに。 >>547
東急バスの東京駅乗り入れ同様、国際興業の新宿駅乗り入れが深夜バスとか臨時バスの運行上メリットがあれば赤31のばして王78廃止もそこまで抵抗なく出来そうだが、実際のところどうなんだか。
関東バスにとっちゃ赤31を新宿までのばして何にもメリットないので、高円寺〜新宿は国際の単独になるわな。
>>548
現状の一定額払えば乗り放題っていうシルバーパスがもう無理あるわな。
子供と同じく通常運賃の半額ぐらいは徴収した方がいいのかも。 人員確保ができず系統縮小・廃止って時代も遠くないかもしれんな
大阪だと近鉄バスが人員不足を理由に
結構乗ってる一般路線を免許維持化したりと
既に厳しいところは厳しい
>>548
銀券自体廃止があっても不思議ではない
福祉の削減も都民ファーストですよ 赤31の新宿延長だと高円寺駅乗り入れ大久保通り経由になりそう
それで宿05減便で宿05利用者の顰蹙も買いそう
場合によっては中野駅に回して宿05と置き替えちゃうかな
考え方によっては野方は中01のみで回せるしこれって関東バスにメリットあるかもしれん
まあありえんけどね >>549
シルバーパスをIC化でデポジット500円で発行。チャージは所持者持ち。
シルバー運賃として都度半額引き去り。
不正使用防止のため券面見せてからタッチ。
平日5日往復月40回乗車で8400円
乗り継ぎ分の負担無くすため無料にしても収益上がるだろう。 >>552
訂正
8400円→4200円
追加
都営地下鉄、日暮里・舎人ライナー、東京さくらトラム、民営バス含む。 >>548-549
民間がやってるような、
銀パス+1乗車100円ぐらい取らないと乗ってる奴らのコスト意識が出ないと思うわ。
>>552
コレ意外と悪くない制度かもな。 シルバーパスのIC化は難しいだろうな。
理由は都営地下鉄が半額、直通先の京急とか京成などが通常運賃みたいな計算が難しいと聞いた。
バスと都電専用、もしくは他社線と繋がってない舎人ライナーであればシルバーパス半額みたいな計算は可能だろうけど。 >>555
京急、京成、京王、東急など他社線跨いだ場合は割引適用無しにすればいいかも。 >>551
中野駅に入れる場合、トロピカルA御殿の大02.03は全廃だろうな。 >>555
バスもどの停留所までが都内かという設定を
加盟全社分システム入力せにゃならんからなぁ
今以上にシルバーパスに余計な費用かけるわけにもいかんし
現状の磁気券で何らかの対応するしかなさそう 横浜や大阪の市営バスは近年かなりの路線が廃止になってる。
都営もどうなるかわからんぞ。特に鳩委託の路線なんてドライバーが集まらずに廃止とかあり得ない話じゃない。 鳩路線が縮小となったらいよいよ王78なんか危ないかもな。
全線廃止にならなくても、練馬車庫〜野方〜高円寺陸橋〜新宿駅西口みたいな感じで短縮されたりして。
廃止直前の新江62同様、杉並の管轄路線ではあるものの折り返しは練馬車庫を使うと言うね。あそこ環七から近いし。 王78→宿78?を練馬支所〜環七・高円寺経由〜新宿駅にすると練馬区内の新宿直通はほぼ維持したまま、現状の王子発着と比べて半分ぐらいの路線長に出来るんだよな。
今後ドライバー不足なりで整理する時には選択肢としてない話ではない。
小竹向原駅のあたりからは少し使いづらくなるけど、小竹向原から新宿に行くときは副都心線使えば半分の時間で10円安いので都バスなくてもなんとかなるだろ。
副都心の場合新宿三丁目に着くけど東口に用が有るのなら問題ないし、西口行きたいときは新宿三丁目で丸ノ内線に乗り換えればいいだけ。新宿三丁目での乗換自体も1分あれば出来る。 http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15500420Z10C17A4L83000/
都営バス、6年後黒字化見通し 15年度は7割超で赤字路線??
慢性的な赤字路線を巡っては1日当たりの運行本数の縮小や路線内での運行ルートの見直しなどを検討する。ただし「バスは公共性の高い交通手段で、不採算路線の廃止は好ましくない」(都交通局)ため、既存路線は収益に関わらず当面は維持する方針だ。
ということで、廃止・短縮ブームはとりあえず去ったんじゃない?
経営計画でも委託のことは拡大も何も全然触れられてないし、委託拡大もなさそう。 >ただし「バスは公共性の高い交通手段で、
>不採算路線の廃止は好ましくない」(都交通局)ため
このスレのバスヲタにはこの視点が全くないからな
路線図と営業所の位置だけ見て、ひたすら短縮と廃止の妄想をするだけ 民間では不採算路線を廃止に持ってくけど、公営企業だから、廃止しないで鳩に投げるのかね。
公営企業って黒字にしちゃいけないらしいじゃん いずれにしろ、交通局全体では黒字推移しているんだから、まあ当然ちゃ当然かな。 >>564
これ見る限り路線自体の廃止はあんまりやらないんだろうけど、運行本数を維持したうえでコストを削減できる鳩委託をやらないとは言い切れないような
利用者からしたら普段乗ってる路線が直営から鳩委託になったところで何もデメリットないしな、廃止になったら不便かもしれないけど
こればかりはわからないけど >>566
黒字にしすぎるのも良くないが、赤字が多すぎるのもダメだぞ
さじ加減が必要な公営交通は色々と難しい >>569
その分地下鉄のホームドア設置とか新車導入とか色々投資して微妙に赤字みたいな感じに持ち込むのはダメなのかね? 正直、今時ガンガン増便してるのって京都くらいだよね… >>564
>路線内での運行ルートの見直し
部分的な短縮とか経路変更やるのかなあ。
でも最大の問題は、運転手不足かな。 >>572
王40丙を廃止して1日数本の王40甲が宮城地区をクルッと寄り道とか
ふと思いついた >>572
既存路線の短縮となればそれこそ上に書いてある王78あたりが候補になるんだろうけど、実際どうなのかね?
青梅除くと最長路線だし、よくここまで分割や短縮されずに生き残ってきたよ。
個人的な予想としては現状の路線網は残しつつ、不採算路線の減便でお茶を濁しそう。例えば1時間2本の路線を1本に減らせば、路線網を維持しつつ運転手を浮かせられる。
数年後鳩委託の路線は減便祭りかもな。 運転手不足とか踏まえたら王78の練馬車庫短縮はない話しじゃないような。駅のロータリーと違って都営バスが好き勝手に使える折り返し場なわけだし。
1時間1本は王子発着を残した上で、残りを練馬車庫発着にするとかね。 >>573
あのクッソ面倒臭いルートで宮城地区入るとか勘弁だわ >>570
まさにそれ。黒字にしすぎてもいけないから(値下げしろっていう議会圧力も強くなる)、
地下鉄なんかは設備投資に金を回すようになってるね。 >>579
京葉交差点〜小岩駅で良いだろう。 >>583
やるなら東武か国際だろうな
都営がやるとは思えん 新小岩駅〜東新小岩4丁目〜上一色中〜松本弁天〜一之江駅〜葛西駅〜葛西臨海公園駅
新小岩駅〜菅原橋〜松本弁天〜一之江駅〜葛西駅〜葛西臨海公園駅
が欲しい。 気付けば今日はkmフラワーバスの最終日か。
虹01が実質的に移管されたような路線だったが持たなかったな。 >>585
シャトルセブンの新ルートに加わらないかな フタを開けてみたらお台場レインボーパスとゆりかもめで十分だったと
やっぱりあの路線は独立採算ではキツかったんだなあ >>587
都営・京成共管で使用車種はふそうエアロスター=QKG-MP38FMがいいな。 >>575
他の営業所だとどのへんなんだろ?
渋谷は昔はRH01とかが支部ダイヤだったようだが >>588
交通系icカード使えませんという段階で半分死んだんじゃないかと
それによってお台場での都バス&京急バスとの連携もなくなったわけだし 品川駅港南口〜台場地域か。
都営にそんな路線なかったか。 >>590
巣鴨は都02に草63
深川は業10
あたりかな。他の模範になるように
懸命に乗務するのだろう。 台場〜ビックサイトがゆりかもめの他にりんかい線もあるのでだめだったのかな。 >>592
今は品川持ちの海01、波01の出入庫ついで営業の波01出入が一日数本だけ
昔は海01が品川まで行ってたし、一瞬だけ虹02?みたいなのもあったような… 地味に土日夜の波01出入品川行きは混んでるときがある。知ってる人は知ってるんだろうな。
お台場から神奈川方面に帰るときはりんかい線より安いし、大井町だと京浜東北線しか使えないけど品川だと色々使えるし。 >>583
あと、王55を渋谷まで延長してほしいわー 実際王78ってシルバーじゃなくてちゃんと206円なり210円払う客どのくらいいるの?
ただでさえ18キロに及ぶ長大路線、今後ドライバー不足が酷くなると廃止ないしは短縮や減便の可能性はそれなりにあるのかなと。
ほとんどの区間で他のバス路線が走ってて王78の単独区間って高円寺陸橋から高円寺駅までの1キロ足らずだから余計に。 赤31ともう少し間隔が空けば団子状態で走るのはなくなるが、昔から改善されてない。 >>599
沿線だけどICカードで乗る客もそれなりにいる
赤31でもどっちでもいい客で、早く来た方に乗る客が多め
残りは青梅街道上の途中停留所と環七の間を使ってる客がいる感じ
新宿駅から乗る客は青梅街道で降りるのと
関東バスで直行できない中野北郵〜豊玉北あたりで降りるのに二分の印象
赤31と分け隔てなく使ってる客と
沿線で他の乗り物だと乗り換えが必要になる客が入り混じってる気がする 王78が王子駅を発車するときは、いつも国際の王54に先行されるんだよね。 まあ現実的にちゃんと206円払う客で王78を新宿まで通しで乗るのは練馬区内までだよな。その練馬区内も副都心出来てからは条件によっては地下鉄の方が速かったりするけど。
あとは練馬区内で折り返しが上手く出来る所さえ確保出来れば路線短縮もあり得ないとは言い切れない気がしてきた。廃止はしなくても王子側は免許維持路線にしてしまうとか。
環七板橋区内はむしろ赤31に一本化して運転間隔合わせてくれた方がいいのかも。 簡単に赤31に一本化とか言うけど
都営とは別会社だからね 一本化というよりは王78が無くなって国際と関東だけになるってことだわな。
元々王78の北半分は赤31で代替可能と結論付けられて廃止になってもおかしくない状態。練馬車庫かときわ台駅あたりまで短縮されるかも。 豊玉北より先は終バスが早いのが残念。
阿佐ヶ谷から中村橋まで行くバスや高円寺から練馬までは休日でも23時くらいまでバスがある。
関東バスや西武は遅い時間まで通常料金で走っている路線が多いのはありがたいね。 >>605
「バスは公共性の高い交通手段で、不採算路線の廃止は好ましくない」(都交通局)ため、
既存路線は収益に関わらず当面は維持する方針だ。 >>606
常盤台は考えたんだけど
あの辺環七から常盤台駅の折り返し地点まで入るのが大変かも
あのへんに限らず環七周りって一通多いし
練馬車庫も環七から入れるのかどうかと思ったけど昔は練馬担当便もあったよね >>607
都議選の後も同じ方針のままとは限らない
大阪の市営交通壊滅という前例がこの国にはあるからな 大阪の例を東京に当てはめるなら、地下鉄と舎人ライナーは東京メトロに移管、都営バスは全路線はとバスに移管みたいなイメージだな。
都電はわからん。大阪市営で路面電車ないから。 民間バス会社なら大型ショッピングセンターや私設の病院などに路線を引いているが、都営バスはそれができていないな。 都電もメトロでいいんじゃね
地下鉄じゃないけど、東京さくらトラムという子会社を作ればいい おまえらよほど都営交通を潰したくて
仕方がないんだな >>611
都営交通は別にどの会派も大きい争点にしてないし、
知事も燃料電池に乗ったくらいで大したこと言ってないけど。
都議選でどっかが勝つと廃止が進むようになるの? >>616
潰したいかはともかく都営である必要はあまり感じないわな。電車もバスも民営の会社は沢山あるわけだし、都営じゃなくなった方が柔軟に動ける側面はあると思う。
個人的に言えば、バスや都電はともかく地下鉄は全部メトロになってくれた方が便利だけどな。
第2種鉄道事業者がメトロで第3種鉄道事業者が東京都交通局みたいな感じでさ、板違いだけど。 でも浅草線だけは京急や京成に投げて運賃を直通先と通しにしてほしいな
泉岳寺とか押上とか中途半端で並行路線と比べて料金面も時間面でも使えなさすぎる >>617
小池見てみ?
自民から一匹狼で飛び出して劇場のように対立軸を作って煽る
ありゃ完全に小泉や橋下と同じクチだ
「都民ファースト」って「抵抗勢力」「既得権益」への戦いだろ? >>620
で、都営交通ってそのことが今年争点に上がりそうなんだっけ。
ないでしょ。大阪と条件が違いすぎる。
正直なところ、何かあるとしたらオリンピック後に反動で不況になりすぎた場合かもね。
でも、その時はもはやあのおばちゃんは知事ではないだろうし
そんな未来のことは分からんよ。 小池は都営バスを解体し受け皿会社を作るが時給1000円でこき使われ大半の職員が辞めるが補充が進まず二種免許規制緩和、外人の雇用でその場しのぎが原因で事故多発、気に入らん野郎は殴り飛ばし女はその場で犯され運転手はバスを放置することが多発だ 王78廃止の代わりの条件を都の金でこうすれば沿線住民も満足w
・王子駅に湘南新宿ライン停車。
・板橋駅〜新板橋駅に動く歩道を用いた地下道の新設。
・新桜台駅から都心方面への運賃改善。
・都営大江戸線新江古田〜練馬間の環七交点に豊玉駅を新設。
・野方駅に急行停車。並びに西武新宿駅をJR新宿駅付近に移設、または現西武新宿駅からJR線へ最短ルートでの地下道の新設。 >>619
実現は無理だし、その必要性も感じない。 税金は住民のために使うものだから役所はもっと節約しろ
↓
交通局も税金に頼らず節約しろ
↓
節約のために市バスは系統・本数減らします
大阪も名古屋も「住民のため」を公約に掲げたら
結局役所のコストカットに向かったのよね 交通局は税金に頼らず独立採算でやってんだけどね
しかも大阪の地下鉄は黒字経営だったんだけど
関西経済同友会ってとこが民営化しろと圧力かけてきた 浅草線なんて京急あたりに外部委託してもいい気がするけどな。運転士車掌から指令まで諸々含めて。
都営で全部やるより多少はコスト削減出来るんじゃないか?全般検査も久里浜の京急ファインテックに委託出来るわけだし。
板違いだけど。 都営は外部委託すすめてんよ。
新宿線は、大島で行う重研が京王重機。
三田線は東急工業から借りて軌道整備。
直でやる必要あるのは大江戸線かな。 >>628
なにもしないできないのにはじめに口だけは出してくる京成が黙ってないよ >>631
京成と京急が合併して浅草線を吸収すればいいのに いずれ馬込を委託することになったりしたら入札で会社決めればいいだけ。入札の参加条件を浅草線に乗り入れている会社に限定すれば京急か京成しか参加できなくなるわけだし。
そういう条件付き入札とかは無理なのかね? 大島が京王重機、馬込が京急ファインテックみたいに出来るなら都バスももう少し外部委託出来るんでないの?
今みたいにチマチマはとバスに委託してドライバー不足だなんだ言うより、入札で委託先決めればいいのに。 路線バスの委託は
入札でポンと決められるほど簡単な話じゃないだろ >>627
大阪は御堂筋線の黒字幅が半端ないし、市内がクソ狭くてリニア以外は殆ど昭和のうちに建設終わってるから比較的早々と償却が進んで黒字化した
リニア以外の平成新線は天下茶屋と元OTSだけ
今里筋線は明らかに勇み足以外の何物でもない 路線は突然移管とかもあるし
それこそ今豊洲とオリンピックの準備もあるし
じゃあ需要減りました廃止減便したので受託打ち切りとは役所としては言えない 委託率を上げすぎると貸切やイベント輸送の要員を捻出しにくくなる。 でも都営の給与は地下鉄もバスも同業の私鉄より高いんだろ?まだ民営委託でコストカットする余地はあるだろ。 >>641
それは委託先をはとバスにこだわるからでは?
東急だの西武だの私鉄系の会社まで委託先を拡大すればある程度人員確保は出来るだろ。川崎市営なんか臨港や神奈中に委託してるし、大阪市営も外郭団体に加えて南海に委託してる。
地下鉄の方も都営新宿線の運転を京王に委託とか出来ないことはなさそうだし。 人手不足のバスよりまだ地下鉄の方が民間委託の余地がある気がする。
駅もまだまだ交通局直営駅が多いし、運転手車掌も新宿線なら京王、浅草線なら京急に委託すれば都営の高い給料よりはコストカット出来る。 >>642
スレ違いだが鉄道の運転委託はめちゃ高いぞ
動力車操縦士養成だけでも1000万近くかかってるし
東武・野岩と会津なんかは相殺でなんとかやってるが >>642
他の会社に委託するなら売却しろって議会で突っ込まれる >>642
民間だって年中募集かけて自前で二種免許養成しても
免許取ったら会社辞められちゃうくらい人手不足
都営だから運転手やってる人が民間レベルの待遇になったら
退職してさらに人手不足になる可能性もある バス会社ほど年がら年中「乗務員募集」の看板掲げてる業界も少ないもんな
給料渋いし盆も正月もまとまった連休もない
おまけに勤務も不規則だし
このあたり看護師や保育士不足に通じるものがある >>644
いずみ鉄道はそれを新入社員負担で運転士募集してたっけな。700万円。 関東バスは新宿駅の定期券売場にも乗務員募集のポスターを貼り、
東武バスセントラルは車体広告を乗務員募集に使ってるからねぇ >>650
それは広告枠が売れないから自社広告で埋めてるって事情がありそうだけとな >>644
運転委託よりはまず駅や検査の委託が先なんだろうな。
駅は交通局協力会だとかいう外郭団体があるし、検査は既に新宿線が京王の関連会社になってたはず。浅草線は京急に委託出来るし、三田線は東急でもメトロでも可。
(6300は南北線も走れるのでその気になりゃメトロの綾瀬にも行けるはず) ヒラの駅員は協力会や委託中心になっていくだろうな
運転士・駅助役・指令などは外に出すとかえって高くつくだろうから残る
他の交通局も大体こんな感じ >>653
鉄道の運転士・運転扱い駅員・指令は委託認められてないのをしらないのかよ >>654
運転士と指令委託は並行在来線や三セク絡みで現実にしてるじゃん
原則できないのであって何事にも例外はある >>650
西武も乗務員募集中のラッピングをしたバスがあるよ。 >>654
普通は知らないでしょ
ポイントのある駅が直営とか 王78ばかり言われやすいが同じ長距離の白61も分断されてもおかしくない路線だと思うのだがどうなんだろう? >>659
白61は乗車人員14,524人/日、営業係数86の優良路線だけど
これを分断しちゃう? あれだけの本数と距離、すなわち多額の費用かけても
営業係数90切るってのは今の状態がニーズに合ってるんだと思うけどな
営業係数が100超えた時に考えればいいと思う >>658
フルカラーと言っても、深川の水素バス以外はオレンジの文字が白い文字になっただけだけどね。
まあゆくゆくは色付きになるんだろうけど。 都02や業10のように、途中での乗客の
入れ替わりが多ければ、長い系統でも
黒字になるんだよね。 >>648
バスもバス好きな奴にに免許費用負担したら入局確定!とか一瞬考えたけど、よく考えたらバス好きな奴は池沼ばかりだから免許取れなかったでござる >>662
フルカラー早く入れるべきはハートアイランド関連だな 白61は区間乗車が多い系統の筆頭だろうし、曙橋界隈からの直通需要(しかも両方向)が根強くあるだろうからね。
東22があるからといって、都07の存在をないがしろにできないのと似ている。 白61は練馬車庫で休憩するから行路としては外せない
目白分断するんだったら練馬車庫から目白まで社用車で運転手移動させればいいけど、そこまで営業係数ひどくないから現状維持でいいと思う 始発バスが毎日当たり前のように遅延
しかもすし詰め
たまに積み残しあり
おかげで電車に間に合わない
これってどうにかならんの?
ちなみに両28系統 始発時点で遅れてるならダイヤに無理があるから交通局に連絡してやれ 両28といえば、最終の
錦糸町→第六葛西小行きも混んでる。 >>671
遅延するせいで、地下鉄に乗り換える時に間に合う時と間に合わない時がある。
ただでさえ早朝で地下鉄も本数が少ないのに。 >>669
ほぼ毎日遅れてるなら運転手のせいじゃなく本局の計画課
遅れたら毎日本局に電話してやれ 起点と一つ目のバス停に同じ時刻が書かれているのはよくある話・・(-_-;) >>669>>672
都07の錦糸町行き始発と錦糸町発最終の代役。
都07が葛西担当だったころは葛西車庫行きだったのを江東担当に変えたときに
臨海委託に変更した便。
だから激混みのことが多い。 >>676
そうです。
北砂あたりからだと始発便なのにもはや乗れない。 >>677
ひどいときは『次のバスに乗ってください』って言われてドア閉められる。
始発バスじゃないと間に合わないから、わざわざ始発待ってるのに。 江東区は縦の交通網がないから、都バスがないと生活出来ない >>665
ハートアイランド住民だけど、いまだに年々利用者増えてるのに、
昼間の毎時2or3本はおかしいわー。あと、土日の午後4時5時台の王子発も
積み残し出るレベル。歩けない距離なんだから、何とかしろよー。 >>682
汁婆とナマポのパスが売上計上されない限り乗車実績に反映されないからでは? 平日朝の城東の路線は遅延と積み残し連発してる路線だらけでひどい
明らかにダイヤ設定に無理がある路線ばかり 東京はもう人が増えすぎちゃって
あちこち住みにくい街になってきてるよね >>678
旧葛西橋か東砂4丁目までなら空席あるんだよねw
明治通りに入ってから一気に混む。 >>682
銀券・無料券は売上に乗らないから赤である以上
現状から大幅減便されないだけでもよしとしないと
江東・江戸川区なんて酷いもんだよ >>683
うーん、ハートアイランドエリアは世帯所得高めなんだけどなぁー
むしろ、隣の豊島5丁目団地の方が古いし高齢化進んでる感じだけど。 ハートアイランドは典型的な片輸送なのも厳しい理由なのかもしれん
同じように赤字の東43も田端への片輸送の要素が強そうだし >>689
駒込病院輸送は無視しちゃいかん
あと、駒込病院手前の動坂下も上58との乗り換えで地味に利用が多い >>682
ハートはKKKの赤25もあるけどそっちはそこまで乗ってないよなぁ
KKK内部でも扱いに困って減らしてる中型を使うことも多いし >>692
そりゃハートアイランドからだと都心への需要がほとんどなのに
都心から遠くなる赤羽に行ってもね…>赤25 ハートアイランドから王45のルートで宮城土手上過ぎて、
小台橋渡って田端・駒込病院へ出るルート出来たら便利なんだけど。
王子と同じくらいの時間で田端へ出れるんじゃね?! 赤羽、金町、小岩、葛西臨海公園
とりあえず都内最果ての駅は乗り入れ確保の観点だろう。 23区は各々の区が他県で言う「市」にあたるから
「市内」相当の移動に鉄道がまともに使えないところが東京は結構多いのよね
行政やそれに付随した民間のサービスも
区を跨ぐと使えないことが多いから
区内だけで完結したい移動需要も少なからずあるだけに
通勤はともかく暮らしは不便ってことになりやすい >>696
板橋だけは環七をかすめるだけで、志村や高島平のような板橋らしい所には入れないね。 深夜バスだけでいいから三田線の終電が終わった後、東京駅から白山通り経由で三田線に沿ったルートで高島平まで走ってほしいね。 >>700
KKKに任せとけよ
赤羽からの深夜バスと池袋からの深夜急行で板橋区役所前から北はカバーしてる >>701
板橋からの三田線の通勤客は神保町から三田までが一番多い。
この区間は深夜バスはないよ。
東京駅から豊洲に行く深夜バスも出来たから、板橋に向かうのもあってもいいと思う。
本当は三田か芝公園の日比谷通りのあたりから欲しい。 U-(志村)ってメーカー指定どこなんだっけ?
Uは志村じゃなくて今井? >>668
物理的に目白で分断は難しい。
折返所狭いからターンテーブルの旋回待ちが出来てしまう。 >>702
板橋区民は終電逃したらとりあえずJRなりタク相乗りなりで
池袋か赤羽行くってのが定石だから
田都沿線民がとりあえず渋谷に行くのと同じ 国際も池袋からだけじゃなくて東京駅か上野駅から都内北部や埼玉へ深夜バス出せば需要ありそうなのにね。
金曜日限定でやるのもありかと。 >>706
国際は以前に上野駅発大宮駅行きの深夜急行やっていたけど不振で廃止した。 大宮までは遅い時間まで京浜東北が走ってるからね。
三田線の高島平方面の方が終電が早く最後のは新板橋までしか行かないから、板橋の客の主力駅の志村方面と高島平まで深夜バスがあると客はかなり乗るはずだよ。 通勤客が多い内幸町から高島平行きの終電が0時8分だった。
0:30以降に板橋方面のバスがあるとかなりいいと思う。
巣鴨営業所担当がいいね。 赤羽と池袋行く最終に乗れれば帰れるんだから贅沢だろ 国際興業がやる気ないなら、新規路線開拓に積極的な富士急なんかいいと思うけどな。
富士急も三田から内幸町までエルガミオが走っている。
板橋区役所前から北が国際興業。
都営が走っているのは西巣鴨駅から白山付近か。
一ツ橋行きは免許維持路線だからないに等しい。 どこもやらないということは、
需要が見込めないんだよ。 >>711元は江東の支所だった名残で、旧江戸川傘下になっても日デが指定だった。今井最後の新車はいすゞキュービックのR代。統合を見越しての導入ね。並行して、今井の日デと北のいすゞを大量トレード。因みに臨海の仮称は葛西沖営業所だった。 >>711元は江東の支所だった名残で、旧江戸川傘下になっても日デが指定だった。今井最後の新車はいすゞキュービックのR代。統合を見越しての導入ね。並行して、今井の日デと北のいすゞを大量トレード。因みに臨海の仮称は葛西沖営業所だった。 >>713
客層の違いは大きいんだろうね
横浜南部や横須賀あたりは京急バスが新橋品川から深夜バスを走らせて京急線でも社内広告を大々的にやってる
板橋あたりというか城北地区の客層だと深夜バスに高い金出すならまず終電前に帰るんだよ 三田線単体で見ると確かに終電早いけど
池袋・赤羽までならJRがガッツリ終電走らせてるし
それより遅くなるなら無理して帰るより
むしろ池袋か赤羽で始発待ちしてるほうが現実的なんだよな 金曜か大型連休前の日なら三田線の板橋方面の深夜バスあってもいいと思う。
関東バスは全く管轄外の銀座に来てまで杉並方面に深夜バスを走らせてくれている。
到着後の回送考えたら担当は北営業所か巣鴨だね。
国際興業の車両は池袋からの深夜バスで準備してるから無理。 KKKは池袋からの深夜急行で5営業所
赤羽からの最終接続の深夜バスも5営業所
大宮からはさいたま東が深夜急行、南浦和からは鳩ヶ谷が深夜バス
複数やってる営業所もあるので計8営業所が動いてる 需要があるなら板橋小茂根に長らく営業所があって
都心・お台場にバス回してた日の丸自動車あたりが手を挙げてそうだが…
そんな気配も全くなく足立宮城に出て行っちゃったからなぁ
一方のKKKにはそんな余力も無さそうだし
あったら便利は解るが、事業性があるかといえばハードルは高そう 金曜日や年末年始に試験運行とか出来ないもんかね?
国際の場合東京駅のJRハイウェイバスターミナルに乗り入れ可能なんだし、車両も空港連絡バスの車を回したりしてうまい具合に。 北と巣鴨の運転士は板橋の道も土地勘がある人多いと思うし、深夜なら日比谷通り、白山通りと中仙道と高島通りだからルートも単純だよ。
都営地下鉄の駅に都バスが来るのは深夜くらいなら例外でありでしょ。 >>717Yだったよ。今井はU、八王子はXね。昭和町はN´だったって本当?詳しい人いますか? 記憶のある営業所
新宿八王子支所 X
目黒 M
大塚 G >>720
銀座〜三鷹の深夜バスは先発便が杉並の担当だった。
車の代替期と杉並の委託化に合わせて撤退。
両方とも関東担当になり、現在先発便は吉祥寺行きになった。 少ない運転手を深夜に振り分けるのは得策ではない
取捨選択は大事
公営交通は特に 青梅街道縦断の
新宿駅西口〜荻窪駅〜田無駅〜小平駅〜東大和市駅
〜箱根ヶ崎駅〜青梅駅〜裏宿町
の深夜バスって需要あるかな? ここまで城東方面の深夜バスの話無し
葛西方面でも篠崎方面でも十分な需要あるのに 終電が遅いJRが二本もあるじゃない
北東には常磐線も遅くまであるし
区内に駅があればタクシーでも長距離にならないし
城西は中央線一本だから終電早い地下鉄・私鉄沿線に深夜バスが発生する 深夜バスって起点が繁華街じゃないと意味ないと思うんだよな個人的には
西葛西から出てる系統とかもあるけど、西葛西で夜遅くまで遊ぶわけではないから結局地下鉄の最終に合わせて帰らなければならなくなる
でも地下鉄で最寄り駅まで行けるなら大抵そこらから歩いて帰れるだろと思う
せめて東陽町みたいな最終電車の終点駅から出してくれ >>734
はぁ?都心の繁華街と郊外のベッドタウンを結ぶ深夜バスと
最寄り駅と住宅地を結ぶ深夜バス、位置付けが違うんですけどー。ゴッチャにしてない?! >>695
無理に決まってるだろ
朝の小台橋〜田端は普通に混むし、田端手前は踏切の閉鎖回数は少ないものの尾久の入出庫線だから一旦引っかかるととにかく列車の通過速度が遅くて開くまでが長い 東京駅から豊洲、晴海方面、錦糸町発の各路線は深夜バスを運行してもいいんじゃない? >>738
あの辺に家持つような給料貰ってるサラリーマンは
普通にタクシー使うでしょ
短距離だから料金も高くないし 板橋は東上線の方は池袋の成増行きの終電が遅いのに、三田線の終電は早いから三田か東京駅から深夜バスは必要はあると思うんだけどな。
0:30以降は平日でも日比谷通りや白山通りも渋滞はそんなにないよ。 >>740
田町〜東京から赤羽までは京浜東北線があるじゃん
KKKが赤羽から志村・高島平にバスを走らせているのはそういうこと
東上線の駅からタクシーも使える
三田線が早すぎるだけで三田線に拘らなければ帰る手段なんて今でも豊富 KKK単独で巣31巣鴨駅〜西台駅とゆう路線があったらしいがこれが残っていたら今の赤73は巣鴨発になってたかもな。
でも現状わざわざ新規に巣鴨駅や西巣鴨に深夜バスだけの為にKKKが都と調整してバス停用地取得、免許取得してまでのメリットはないと考えているのでは?
現状山手線終電が池袋で終わるのを考えたら、池袋からの深夜急行を走らしてた方が乗客にとっても利があるだろうし、KKK的にも自社管内だから他社との調整もないし。
東京駅発なら東55復活か?でもKKKと都営どっかがやる?
都営単独なら現状西巣鴨までしか無理だぞ。
だいたいKKKや東急は深夜バスに積極的な方だし、これで不満なら他のエリアはもっと悲惨だぞ。 まあ都営は郊外に車庫がないから
中距離以上の深夜バスは難しいわな
過去の実績も杉並(三鷹駅行)と千住(春日部駅行)だけだよね >>738
東京駅から晴海・豊洲なら深夜13・14が走ってなくて? 市02 東京駅丸の内南口〜銀座〜築地〜新豊洲駅〜豊洲市場
築地から豊洲までこれ一本! 都01深夜は失敗だったが池86深夜30分置きなら成功していたかも。 >>734
何年か前の冬に京成バスが東陽町から葛西経由で
江戸川スポーツランドへの深夜系統を走らせたのを思い出した。
東西線の終電が東陽町から妙典へ延びるまでのリリーフ的な存在だったが、
あまり利用が芳しくなかったのかな。
京成は八重洲から葛西臨海公園を経由して奥戸営業所への深夜急行も走らせているが、
シャトルセブンの降車バス停に寄せられたら利用価値が上がりそうなのに。 >>751
殆ど広報せずに走らせてたからじゃね?
だから乗る客があまり居なかったんじゃ 都営新宿線の大島より先の区間も三田線同様に終電が早いね。
こっちは江戸川区に臨海支所があるからなんとかなりそう。
板橋方面は巣鴨か北のどちらかが三田か東京駅まで回送させなければいけない。
今の国際興業の志村三丁目の車庫が都営だったら、板橋の住人は1日乗車券で都バスも乗れたり深夜バスのおんけいも受けられたよ。 >>752
深夜バスの発車時刻よりも東西線の西船橋行きや東葉勝田台行きが遅れたことで、
接続を待たずに出てしまって本来乗せていきたい客層が乗ってくれなかったことがあった。 早いと言っても、大島最終の
10分前に瑞江止があるし
それに乗ればスポーツランドまでの深夜バスがあるから、
篠崎までならなんとか帰れるんだけどな。
ちなみに、総武線の最終に乗るためには、新宿を0:21に出ないとならないが、瑞江止最終の新宿発は23:59。
これで問題ないという判断なのだろう。
余談だが、最終が繰り下げられた東西線の妙典止は中野発0:01。
西船橋までならJR経由で最終は0:12。
そこまで遅いわけじゃない。
あとはタクシーだのなんだのの
兼ね合いがあるということなんじゃね? >>753
っ 都営志村車庫
まぁあの辺はKKKのがよかっただろう。
都営だったら赤01なんて長距離路線を新規に誕生させてないだろうし、地下鉄誘導の為に池20、池21を減便→廃止しかねない。
都営・東武のやる気ない連合のせいで新免やKKKが限られたエリアで頑張る足立区、大江戸線便乗の煽りをもろに受けちぃバス頼りの港区みたいになってしまう。 板橋のバスが三田線と東上線に関連している都営と東武がやっていたらどうなってたんだろう? 交通局は都営バスの赤字額縮小が挙がっている昨今、コストの掛かる深夜バスを増すという発想はないな。 >>758
集客が見込めて出入庫もそれほど手間じゃなければ料金倍額とれる深夜バスはむしろ儲かると思うが…
都01の終夜運転は確実に失敗だが終電接続とかなら…
でなければ都営よりも利益第一で考えなければいけない各民営がこぞって深夜バスをやったりしないだろう。 石原は既存の路線で大々的に終夜バス運転やろうとしてたな。
猪瀬の頃はふそうが続けて入った感じだが舛添、小池で安けりゃメーカーなんてどうでもいい、エコファーストで燃料電池バス導入推進せよとか言ったりして。 >>758
去年と今年で3系統深夜バスが開通してるんだけど。
長い距離じゃなくて客が見込めりゃやるでしょ。 営業所に近いからと言う理由もあるだろうね
深夜13、144が開設できたのは 三田線の並行の深夜バスは責めの戦略の富士急が始めたら面白いね。
東京に進出してから富士急の評判は安い運賃もあって、うなぎ登りだよ。 >>764
通勤する営業所立地の悪さと安い給料で人手不足が深刻だと聞いたが…… 赤字額縮小を言い始めたのはごく最近だから深夜13、14の開設はそれ以前の話。
これから深夜バスを開設するのはよっぽど採算性確保できるとか説得材料がないと厳しいだろうな。 都区内均一料金も深夜バスのネックだよな。
KKKがやってる赤羽発の深夜バスはほとんどが埼玉方面なので位置的に絶妙。
初乗りは都内なので短距離でも最低440円。
更にそこからは距離制で上がっていくから距離制のネックである短距離は安いとゆうところと、均一制のネックである長距離でも値段が上がらないとゆう二つのデメリットがないから正直よほど客が乗らないとかない限り絶対に儲かる。
ちなみにこの問題を解決する為に更に遅い時間を走る池袋発は深夜急行や深夜中距離バスとして運行。
例えば池袋〜光が丘は1000円もするがそれでも客は乗ってる。
これが普通に光02を深夜バスとして走らせたら440円しか取れない。
この方法なら今はなき深夜04ももっと儲かったし、昔から深夜バス要望の多い西新井行き王40でも確実に儲かる。 三田線方面と新宿線方面の深夜バスもタクシー使うよりは安いから、1000円以上かかっても需要ある。 >>768
KKKも西新井や舎人団地には赤羽着最終接続の深夜バスを出してないな
特に舎人団地は東川口行きの赤13の経由地とそれほど離れてないし >>770
東武の深夜急行も止まらない西新井、竹ノ塚は深夜バスあっても良さそうだがKKKだとさすがに車庫が遠いのと竹ノ塚はエリア外だからな。
西新井発の赤27-2は0:45発とほぼ終電接続みたいな時間帯だから環七沿線民はこっち乗ってくれって感じなのだろう。 >>771
竹ノ塚はKKKのエリア外だが、川口営業所からそんなに離れてないぞ
見沼代親水公園から5分以内で着く場所だから、里48の回送より効率的 竹ノ塚までは北千住の東武の最終が0:39まである。
三田線と新宿線は板橋や江戸川区の方の終電が早い。
深夜急行バスの料金でも客は乗るよ。 ヨドバシバス クラクションぶちならし暴走 信号無視で 明治から大久保道り右折 将来的には深夜バスも減っていくんだろうな
今みたいに終電定時みたいな働き方ができる人間も
政策的にはともかく、肉体的には現実どんどん減っていくだろうし 都営バスは民営バスに比べて努力が足りないな。民営バスはもっとコストを押さえつつサービスを向上するために頑張ってる。
都営バスまるごとフジエクスプレスにでも譲り渡した方がサービス良くなるんじゃないの? 二種免許取得をもっと簡単にし外人にも簡単に所得させてそいつらを時給1000円で雇用しよう。運転手は気に入らん野郎は殴り飛ばし女はその場で強姦され運転手はバスをその場で放置し逃亡続出だな。 さっきNHKで睡眠負債ってのをやってたけど都バスの運転手も危ないよ。お客さんもご乗車ありがとうございます(^^;; 我々に命預けて下さいね〜(^^;; 寝る時間惜しんで長時間労働してますから、御利用お待ちしてます(^^;; フジエクスプレスはやる気のある会社でいいね。
100円というのも高齢者だけでなく現役世代の利用の増加につながっている。
三田線の並行路線でもう少し北にも来てほしい。 飲食のチェーン店のように客からは最高だが働く側は辛いんだね。 三田線は西巣鴨、板橋区役所以北はKKKの深夜急行がある。
新板橋、巣鴨、水道橋はJRが終電遅い方だから深夜バスもなく困るのは千石、白山あたりだろうがこのあたりに深夜バス走らすまでの需要あるのか?
新宿線は一之江に京成の深夜急行あるがこれが奥戸車庫で終わってしまうからこれを瑞江、篠崎経由で江戸川スポーツセンターに伸ばせば問題は解決しそう。
都営が深夜急行やるにしてもワンロマがないんだよな。 >>790
立石在住のアタシが不便になるから反対〜
てか、バスが奥戸車庫に帰りたいんだから、ムリっしょ。 三田線やら新宿線などに深夜バスと言ってる人間はおそらく都営の路線なんだから都営が深夜バスやるべきと言いたいんだろう。
実際名古屋市営ではやってる。
地下鉄東山線終電後に市営バスが栄1:30発で東西に2系統深夜バスを出している。
…が、比較的住宅地が多く利用客も栄発車時点で満員状態の東側の深夜1系統でも営業係数108。
地下鉄でも空く区間を走る深夜2系統に至っては営業係数204。
名古屋も都営と同じ均一制だから長距離客から金取れないのが厳しいのだろう。
深夜急行や距離制料金でないとなかなか長距離の深夜バスは厳しい。 都営も区間運賃制に移行しないと
厳しいかもね。秋26みたいなのとか。
既に一部の営業所が区間運賃制だし、
出来んでないの。 タクシー乗るくらいなら深夜急行の料金でも客はかなり乗るよ。 そりゃ客からしたら安い(≒均一制)のほうがいいけど
運行する側からみたら採算も(都営だけど)ある程度必要だし
均一制をやめるか均一制を守るなら切り詰めて少しでも採算を上げるしかないだろうね
フジみたいにブラック化させるのは極端にしてもだ 公共交通機関はクロネコみたいになっちゃあいかんのだよ 区間運賃制にする代わり170円くらいからスタートにしたら短距離の客増加にも繋がらないかね >>790
城東・千葉方面は新宿線・東西線と比べて今でも総武線の終電が20分以上遅いからから新小岩・小岩起点に南下した方が良いんじゃないの?
東西線東陽町以東の最終が段落としになる前の勝田台行き最終で終わりだった時代は日付変わるくらいまで飲んでて葛西に住んでる人が終電アウトで船橋に住んでる人が余裕で帰れるなんてことが実際あった 駅と住宅地のシャトル輸送で殆どの客が駅を使うならするのなら
神奈中や奈交みたいに区間運賃が合うが
都バスは駅間系統が多いから現場も事務も手間がかかりそう 今日もRAがブロワー爆音垂れ流し。
4Rみたいな音の伸び方だ。 >>801
篠崎は市ヶ谷23時55分でもう帰れないという悲劇。
総武線はまだ千葉行きもあるのに。 まあ小池は都交には触れないとおもうわ
一期で辞めちゃうだろうし
築地の産業解体のほうでいっぱい 豊洲輸送というかオリンピック輸送はどーするんだろうね
2020年は道混みすぎだろうし 内田はとにかく京成を懇親にしてたけどコネなくなってどうするかだよね 都営ファーストの会
都営ファースト=都営1号線=都営浅草線を応援する会です >>815
地下鉄の方はメトロと統一運賃にする計画があるみたいだけどどうなるかね?
メトロの運賃で揃えられれば都営4路線は基本値下げになるけど。 環状2号線については中央区が晴海五丁目交差点から市場前駅交差点までの年内での暫定開通を要望しているがどうなるだろうか? 都議会墨田区候補者、草39の門前仲町行きを都営でやりたいみたいだ。
タウンバスにしとけ。 都営に頼んだところで
日中のみ1時間1本とかにされるだけだしな >>821
みんな有明から流れてくるから晴海3丁目の交差点が大渋滞混み過ぎるよ。
05の晴海発着と03はほぼ壊滅だね。 小池は交通局は当分ノータッチかな
せいぜい猪瀬の終夜バスをコキ倒すくらいで
「思い付きで馬鹿やるくらいなら当面しっかり現状分析する」的な
スタンスになると思う
猪瀬・舛添を小汚いおっさん扱いするイメージ戦略とってるからね 5分の内に4本出発その後30分来ない運用ってどうよ? >>820
一般会計から交通会計に繰り入れをして、交通会計の累積赤字を一掃することは不可能ではない。 都交はとにかく余剰金でそうのなると300Rとか都電とか年度消化で使いきるから無駄がおおすぎ
そこらへんがあればとっくにメトロと統合できるけど それをすると奥多摩から電気タダでもらえるとか利権がなくなるからやらないだけ そういえば江戸川の火事どうなった?担当乗務員か第一発見者が怪しまれそうだけど? T-K611の火災の時の犯人は誰だったのだろうか? 里48の巣鴨担当便、毎日、巣鴨から一時間半も掛けて舎人まで回送しているんだな。ムダだよな。 >>837
王46を復活させて巣鴨に延伸すれば出入路線として…
いややるならとっくにやってるか 鳩委託の路線って出入りとかやりたがらないのかな?夜になると回送ってのをよくみるが >>839
入庫便で想定外の出来事が発生して
ドライバーの拘束時間が契約以上に長くならないようにするため
バスの委託関係は受託側が不健康な状態にならないよう
最近は国交省も目を光らせてるからね 無理して出入庫線を営業したり
路上(停留時)で乗務員交替しなくていい。
都04は豊海埠頭〜江東車庫間を回送で
かつての門33での出入庫営業はない。
電車で東京駅まで乗務員を向かわせて
いるかは分からないが。 まあ出入りでも路線契約料金が発生するし今は車内点検するからじゃないかな >>845
一部の便が秋葉原を突っ切って丸の内へ行っているのに? 王子駅〜豊島五丁目団地の区間、両方向2車線に拡張されそうだけど、2車線になったら北車庫〜王子駅〜豊島五丁目団地で連接バス運行できないかな?
神奈中あたりで運行していたら確実に連接バスに切り換えそうだけど。 池袋〜西新井とか、新小岩〜西葛西とかだよ。
輸送力面で連接バスが欲しいのは。 北車庫〜王子はいらんだろ
あと、王子はバス停の位置変えないとダメ >>844
同意。
高田馬場と秋葉原の東西を一直線に結ぶ路線はそれだけで非常に価値があるし
それを契機に都市新バス化して10分間隔くらいで運行してほしい。
都営は都心部に軸となるような幹線系路線が少なすぎる(昔の都03はそれにふさわしかったが)
橋63も昔は10分に1回くらい走っていたのに
いつの間にか激減したな。 >>844
同意。
高田馬場と秋葉原の東西を一直線に結ぶ路線はそれだけで非常に価値があるし
それを契機に都市新バス化して10分間隔くらいで運行してほしい。
都営は都心部に軸となるような幹線系路線が少なすぎる(昔の都03はそれにふさわしかったが)
橋63も昔は10分に1回くらい走っていたのに
いつの間にか激減したな。 >>851
王子駅の降車場を駅ロータリーにすれば可能じゃね?
王子駅〜北車庫は入出庫だけで王子駅〜豊島五丁目団地がメインでしょ。
>>850
さすがに王40だと飛鳥山のカーブや荒川土手〜西新井大師前が完全に無理だね。 >>854
王子は乗り場も公園の所の道を塞ぐことになる 豊島のバス通りは拡張しても1車線のままらしいですよ。 都バスは連接バスの需要がありそうな
路線に限って狭隘路線だったり、
車庫が狭かったりする。 Jバスが連接バスを発売したら販売会社から売り込み攻勢掛けられるから色々検討するだろうね。 Jバスの連接バスか。
ハイブリッドとか使い物にならなそう。
羽田の空港内無料バス位でしょう。 連節バスなんかにしたらチャリや爺ババ轢きまくりだな 亀有駅から王子駅の路線を、急行バスとして復活して欲しい。 >>866
需要無いから中央無線のタクシーでも呼んでくれ。 江東車庫に連接バス。東22に都07亀21と。
建物下の駐車場に格納か。確かに縦長だ。 有明営業所が連接バス対応型の車庫になるんじゃないかが >>852
靖国通りを延伸するだけなら新宿線と完全に重複してしまうので、都営ではまずやらない
都営路線の集中する春日を通る上69の一部を秋葉原に振るほうが、発展の可能性がありそう
しかし、乗継100円引ってどれだけ浸透しているのか >>866
それだったら葛西駅発亀有駅入口・北区神谷町・高円寺陸橋・流通センター駅・中央防波堤経由葛西駅行き環七循環外回りと逆方向の環七循環内回りが欲しい 00系統と青梅以外で
10,20,30,40代は都営
50,60代bヘ国際興業
70代は西武と京王
80代は東急
90代は京急
に移管すれば良い。
00代はエリアに準ずる。
青梅は青梅市交通局発足でコミバス化。 乗継1回は無料
2回目以降は100円引き
って感じにしてほしいわ >>871
区間を分けて何社かで分担させるならまだ解るが、一筆書き路線は長すぎる… 乗客が多いにも関わらず海01は弗箱系統の品99と統合して
品川駅〜入国管理局前〜天王洲アイル〜品川シーサイド〜お台場海浜公園〜かえつ有明学園〜東雲橋〜豊洲駅〜門前仲町という系統にすべき。
これで海01は確実に黒字化する。 >>877
ネタだよな?
それ、100%赤字になるよ? >>877
海01が短縮された理由を勉強してから来いな? 都02、業10なんかは長い路線だけど
乗客の入れ替わりが双方向とも
激しいから収支がいいね。
運転手には過酷な路線だろうけど。 業10はちゃんと渋滞で遅れること見越したダイヤにしてくれ
いつも同じ便が同じだけ定刻より遅れてやってくる 団子になったら先頭の遅れているバスは降車無し乗車ありの場合は通過してもいいように法改正すりゃいいのに。 深川のダイヤは全体的に折り待ち短い。
しかもダイヤが乱れたときに操車係がまともに仕事しないから運転手はかなりシンドイだろうな。 業10は新橋(起点側)も
スカイツリー駅前(終点側)も
路上停車で操車所的な機能がない。
過酷なせいか、MP37ノンステ優先投入。
そのためか出入庫便が多い。
特に新橋〜深川車庫が。 >>887
操車が「遅れても走らせときゃいーんだよ!」とか言ってるくらいだからな お客さんから「バス来ねーぞ」クレームがたくさんくれば増便出すよ ダイヤが乱れたときの操車テクニックは渋谷が一番上手いね。 業10は終車までボロボロだし錦11もしばしばダンゴになる ビッグサイトの操車なんか臨時便が何台かあっても臨時便に遅れている定期便の代走をさせずにいつになってもダイヤが戻らない操車もいるもんな。 >>901
酷過ぎるな
せっかく設備を持て余してるロータリーが有るんだし豊洲駅前で系統分断したら? 先週金曜日の夕方なんか銀座でデモ行進していて晴海通りが晴海三丁目あたりから渋滞で
30台くらいのバスが引っかかっていたわ。 >>903
豊洲じゃ不便。新橋〜木場ととうきょうスカイツリー〜晴海トリトンあたりで。
とうきょうスカイツリー側朝ラッシュ時はIHI前辺りまでの通勤需要あるし、代わりに電車でとなるととてつもなく不便。 千住あたりも渋滞する幹線道路が多いから結構ダイヤが乱れるね。
だからか、運行中に業務終了後に他線の応援行けないかの無線が入るのを何度か目撃した。 >>900
臨時便(急行)の仕事は楽だからね。
ビッグサイト出たら途中停まるのは豊洲だけ。帰りは回送の片送り。
だから、楽して残業代稼ぎたいって考えの運転手は通常路線の代走を断ったりする。
そういう言うこと聞かない運転手もいるから、一概に操車の責任とは言い切れなかったりする。 >>899
団子になるほど走ってないしなw
錦11 >>909
環七の事故渋滞(対面通行込み)か、板橋の。 今日の夕方も業10スカイツリー行きは新橋発、車庫発、新橋発の団子、その後しばらく開いて新橋発、新橋発、車庫発の団子だった。 とうきょうスカイツリー駅前で業10昼間4台続けてMP37だったな。 草41、オールLVでMKは全く見かけなかった。
R613とか。 新型エルガ結構乗る機会多い。
大量投入か臨海支所とか。
秋26と両28利用だけど。 そのうち待っても待っても新型エルガしか来ない時代になるよ 臨海のL代のHRに新たにラッピングしているけど今年度に代替えしないのかしら? 晴海通りで燃料電池バスの後ろのバスに乗ってたら燃料電池バスの加速がめっちゃ速いのに笑った。
東22の東陽町発着をあれに全車置き換えしたらラッシュ時に1台減らしても捌けそう。 >>912
そのせいで先頭のやつは混雑ヤバいよな
ギャザリア〜白河がピークなんだろうけどどうにかならんもんかねぇ 業10は、浜95と統合して、品川駅東口〜田町駅東口〜東京タワー〜新橋駅〜豊洲駅〜スカイツリーとすべき。
これに伴い渋88は東京タワー〜新橋駅を短縮して青山・六本木の輸送に専念させ同じ台数と人員でも増便できる。
東京タワーとスカイツリーを直結する路線はそれだけで凄い価値があるし、新幹線やリニヤで品川に着いた
インバウンドを有力な観光地に素早く輸送できる路線は国策の上から求められる。
業10の泣き所である沿線に走者所がないために、遅延が多いことを
東京タワーに常時空車を待機させ、運行遅れが生じ始めた際には機動的に発進させることで
バス待ちのイライラを改称できるな。 まあ渋88の新橋側はほとんど乗ってないから、昔のようにタワー発着にして
1時間に4〜5回走らせた方がよいのは同意する いっその事、渋88は東京駅八重洲口発着に戻せばいい。
そしたら乗り継ぎで浅草にもスカイツリーにも行ける。
平日はスカイツリーシャトル、休日はS-1あり。 渋88は廃止でいいよ。どうしても必要なら港区にちいばす走らせてもらえばいい。 >>927
渋88から浅草へは、新橋で地下鉄銀座線にお乗り換えください。
渋88からスカイツリーへは、新橋で地下鉄浅草線にお乗り換えください。 >>926
渋88、平日は神谷町界隈の通勤客が結構利用する 隅田川花火大会周辺はダイヤどうなりましたか?
雨天決行で休止・分断運行?
それとも明日に順延で通常運行?
どちらですか? 隅田川花火大会やるみたいだな
バスの運転士も規制等ご苦労さまですな 柳の次はフルかよ?
だれだか知らんけど
ウンコが太いのか? コミケの臨時バス、どの営業所のどの車両に乗りたい? コミケの臨時バス、昔は営業所ごとに車両が違って良かったが、今はどれも同じでつまらない。 有明営業所の工事が始まったんだな。50台規模じゃ深川の支所か? >>951
都バス資料館によれば、用地自体は100台くらいの収容力があるが
開所時は50台くらいでスタートして需要に応じて増やしていく計画だそうだ。 U-D201(有明) とかになるのかな?
周辺営業所がRSVだからUが適当かな? 日立自交の晴海ライナー、晴海二丁目、三丁目停車で反撃。 有明営業所?支所?はMとかになる気がする。
UはVと紛らわしいってことで使われないと思う。
かつてMを使っていた目黒も廃止からだいぶたったので混同はしないでしょう。 >>960
Uは営業所記号として使ったね。
Vと紛らわしいことなかったが、
どちらも2スト爆音で走ってたが。 まあ可能性としては「X」っぽい気が。
志村の次に廃止された営業所記号。 X廃止から30年余。沿線市が補助金計上を渋ったのが廃止理由。梅70も阿佐ヶ谷〜田無が短縮されたのも同理由。田無短縮時、折返所は保谷市内にあったが同市が補助金計上しなかったのが理由で田無〜折返所までの1キロは回送してた。 補足。補助金名目は正式には「公共負担協定」。単年度毎に沿線各市町と協定を結ぶそうです。梅70の公共負担に関しては沿線市町で温度差があり、路線存続は先行き不透明な面もあるのだと。 補足。補助金名目は正式には「公共負担協定」。単年度毎に沿線各市町と協定を結ぶそうです。梅70の公共負担に関しては沿線市町で温度差があり、路線存続は先行き不透明な面もあるのだと。 10/1から北47の北千住駅からの入庫便の千住車庫の停留所が旧道になるとのこと。ソースは車内掲示 >>966
青梅市内も上成木方面が不透明。
ただし代替バスや乗合タクシーで試算
すると、結局都バス。
青梅駅〜吉野しか乗客いない印象。 >>970
北47とは千住四丁目で乗り換えろということか 詰め込みが利かない
後ろ向きシートで不評
最後部のデッドスペースで収容力低下
いつか辿った道だ >>972
まさに、これからは千住四丁目で乗り換えてくれとお知らせに書いてある。 今期って言ってたな。長くても来年いっぱいで臨海からCNGが姿を消す。K代のウナギも先は長くなく、あっちこっちから日野ハイブリッドがぞくぞくと集まるっぽい。日野ハイブリッドは出だしが遅くて不人気。 >>978
ただ直営でも深川はBRCをたくさん集めてるんだよな そもそも公営交通を公共負担協定などという屋上屋を架すこと自体が問題。
梅70で黒字を出せないのは交通局の怠慢であり、本来ならドル箱路線にしなければいけない。
そのためには柳沢などという中途半端なところではなく、吉祥寺まで延伸する必要がある。
吉祥寺を発着するバス路線はどれも黒字だ。 >>982
むしろ梅70は荻窪駅経由新宿駅西口まで延伸する必要があるのでは? そんなに伸ばしたら定時制が無いわw
ついでに言うと他社エリアに堂々と突っ込んで行ってるしww >>984
梅70は子供の頃は阿佐ヶ谷まで行ってたな
宿75(三宅坂じゃなくって清水とか東伏見とか行くやつ)とかもあったな
丸ノ内線も関東バス西武バスもあるし一旦廃止したもの復活するわけもないわけで
収支もかなり悪かったらしいし ベビーカーは「軽車両」で車道通行なんて時代が来るかもなw 梅70はいつまで花小金井発着で残るかな?
青梅車庫〜箱根ヶ崎駅とかだけ残してあとはバッサリとかなくはないかも。 あるいはオリンピックのときか…
都議選のときも多摩格差つって懸念していた党派があったけど
都心〜臨海地区の輸送リソースのために多摩地区から都バス完全撤退とか
青梅地区だけに関しては民営とかで当面の受け皿を作るかもしれんが
梅70はねえ 民営が逃げて都営が営業してるのに、
青梅で民営の受け皿できるの?
青梅駅〜吉野は別にしても。 いくらリソース確保なんて言ったって青梅支所のウテシを都区内の営業所に転勤なんて相当ハードル高いよな
(下手すると山梨在住のウテシもいたんじゃなかったか?) いつも Gかけすぎて暴走してる 1821のドラ助 早稲田道り、ダンプ乗れよ 梅70の花小金井から箱根ヶ崎駅は西武バスに移管、残りは青梅市交通局又は西東京バスに委託。 梅70が青梅の担当でなければいけないというルールはどこにもない。
小滝橋営業所して、小滝橋の担当とする方法も考えられるし、いっそ深川の担当として
花小金井〜吉祥寺〜鍋屋横丁〜バスタ新宿〜三宅坂〜勝どき〜豊洲〜深川車庫としたっていい。
これなら沿線住民にとっては都心直結バスとして大ウケしそうだ。
青梅の方が、山梨県から通う運転手がいるのであれば梅01の延伸、
青梅〜吉野〜御嶽駅〜奥多摩駅〜奥多摩湖〜丹波〜柳沢峠〜塩山駅〜甲府駅というような
系統を山梨交通と相互乗り入れで新設すべき。丹波の西東京は撤退したがっているというから
これを都営が引き継いで黒字化を目指すべき。 1000なら都バスは職員全員解雇し時給1000円で再雇用だ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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