【マイクロバス】 TOYOTA コースター [無断転載禁止]©2ch.net
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コースター スレ立ち上げました。
新型や現行型の話でも。 >>192
マイクロじゃなくて大型バスの話じゃない? 新型を見たんだが、20数年ぶりにしてはフルモデルチェンジというよりビッグマイナー程度みたいな
感じを受けた。旧型からの共通パーツも多用しているしエンジンから駆動系のレイアウトも同じだろう。
コンビネーションランプにLEDも採用されていない。ヘッドライトもいまだバルブ形式である。
まあ、運転席照明ランプと、ヒーテッドミラーがついただけマシか。 東南アジアで売る為には修理しやすいハロゲンバルブが良い ちょっと前まで輸出トラック・バスはシールドビームだったもんな >>196
それメーカーも言ってるけど、じゃあ、途上国でLED売らなければいいだけで、
国内用に用意していない理由にはなっていないよなあ。
EXグレードですら設定がないなんて手抜きと思われても仕方がない。
特にオートレベライザーを必要としている人は少なくないはず。 >>196
それメーカーも言ってるけど、じゃあ、途上国でLED売らなければいいだけで、
国内用に用意していない理由にはなっていないよなあ。
EXグレードですら設定がないなんて手抜きと思われても仕方がない。
特にオートレベライザーを必要としている人は少なくないはず。 LEDは高いし見えねーし雪溶けねーしで産廃だから要らんわ
業務用だったらHID止まりで良い せめて路線バスみたいな灯体なら小糸のLEDにする手もあるけどな。
ただ12V化してるから個人で換装するなら選択肢は広くなったね。
先代までなら他のローザとかシビリアンも同じだろうが24V仕様を
探す必要あったしな。
個人的にはそういう事より180馬力仕様と6MTの組み合わせ復活して
欲しかったね。 6MTはなんでないんだろうね
5MTより6MTの方が海外需要だってありそうなのに >>198
そもそもマイクロバスの使用用途考えたらHIDやらLEDは不必要だろうねぇ
バスコンで夜間走行が多いなんて人はHID化自分でするだろうし >>204
路線バスですらHID標準になって来てるしメーカーで後付キット
を用意してたり小糸とかでLEDに出来るならマイクロでも出来るだろ
って意味で書いたんだとは思うよ。
まあ確かに個人所有のバスコンだと自分でHID化してる割合が
かなり高いな。色々拘ってると言うかDIYに知識ある人だと
室内灯や路肩灯とかもLED化してる人もいるね。 路線バスや観光バスとは違うっつーの
ニトン車、新聞輸送の小さいやつと同じレベル
乗ってるやつのレベルも >>202
ZD30を積んだディーゼル末期のシビリアンなら電装は12Vになってる
TB45のガソリン車はデフォルトで12V電装
>>203
耐久性重視だから
多段化することにより、各ギアの厚みが薄くなるので耐久性が劣る ぶっちゃけマイクロの使い方だとATも5速の方が使い易いぞ
下手に6速あると山道で忙しない… 一般的に乗用中型位までは
5MTのが乗りやすくね?
装重量20Tクラスは多段ギアのがいいと思うけど っていうかマイクロだったら4ATか5MTが乗りやすい
中型以上なら6MT、大型なら7MTでもいい位だが… 東名で積車に乗った新型目撃
なんかシビリアンの新型って感じだった たまにエアコンもつけていないのにニュートラルでエンジン回転が上がったままになるんだけど
発電でもしてるのかね?
ただ、その状態で走行する際には、クラッチ踏んでシフトするとエンジン回転が下がり、かつえらく
エンジン音が静かになるw >>208>>209
段数が多くても扱いにくいかどうかはファイナルギア次第な気がする。
今時高速ギアなんてトラックでもやってるかどうかはわからんが
ファイナル高くして6速を高速巡航専用と割り切るような使い方なら
そうでもないよ。 6ATはシーケンシャルシフトマチックにして欲しかったな。 >>213
まさか「暖機ボタン」を押したまま、ってことはないよね。 実車にゃ関係ないが、中華ディーラー向けのミニチュアもう出てるのね!
香港向けで右ハンドルなら欲しいが、左ハンドル仕様なんだよな… >>221
一応23日発売とはなってるけど現実的には今のを代替えのタイミングで
変わる店舗の方が多いんじゃないか?
乗用車ほど回転率高くないだろうしな。 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 お台場のメガウェーブに試乗車は無いんかな?
センチュリーやハイエースはあるんだから、コースター位ありそうな気がするんだが… >>225
試乗車はおろか展示車もなかった。
年末に展示してあったようだが、年明けに引き上げてしまったとのこと。 >>226
まあ、場所とるからしょうがないなあ。
前モデルの時もハイブリッドが出たときに展示してあったことはあったけどね。
試乗したいけど、メガウェブのコースだと大きい車両の試乗は逆に気を使うし。
あ、そういえば今日の地元新聞に岐阜で生産が立ち上がったっていう記事が出てたね。 そういえば、相変わらずオプションの客席用モニターテレビ(17インチ)が、すんげー高い(70万円くらい)のな。
何か特殊な構造でもしているのかな?
ところで、普通こういうモニターって、同等品を街のショップで頼むといくらぐらいで付けられるんだろう?
MOPとそんなに変わらないのかなあ? エアサスが無くなって
GXとEXの160万の差は? >>228
セレガとかエアロエースにOPで設定してるのが
40万弱と聞いた事があるな。これでモニター単体だと。
クラリオン製の26インチで電動フリップダウンね。
でもバスコンとかの自家用以外の営業用でも
普通の市販のアクオスなんかの家庭用を使ってるのもあるな。
HDMI出力付のナビ使ってPC用の27インチモニター使ってるのも
何かで見たな。ヤフオクとかであるような中華使ってるケースもある。
この辺はモニターが国産でも耐久性が気になるが。 >>230
コースターはこの値段で17インチなんだよなあ。
今時家庭用なら数万円で買えちゃうレベルだからね。
よほどすごい防振対策でもしているならわかるけど、
カタログには何もPRしてないから納得しずらいんだよなあ。 >>231
バス用と謳ってるモニターはそれでいてコンポジット入力だけで
画質はSDだしな。
家庭用なんかと比較して防振とかはしっかりやってあるんだろうけどさ。
今ならHDMI出力付でFHDでデコードしてるナビもあるし家庭用テレビもだが
PCモニターでHDMI付が30インチ前後でも3万付近で買えたりするので
こういう組み合わせの方が満足度は高いかもね。
あと現行の電装は12Vだから多少画面サイズは小さくなるけどアルパインか
パイオニアから出てるフリップダウンを使うのも手かもな。 乗用車のナビも一桁インチでもっと高いのあるしね。
数が出ないから割高なのは仕方ない。 >>232
そうだね。せっかく12V仕様になったんだからミニバン用の12インチが流用できるんだ。
国内線の飛行機みたいに、2〜3列ごとに一台天井にフリップダウンモニタっていうのもいいかもね。
そのほうが安上がりだったりして。 トヨタレンタカーのページ見たら、写真が新型になってるどころか
折戸のGXあたりになってたぞ。
前はみんなEXだったよな? >>236
GXに折り戸あったっけ
折り戸ならLXでは >>236
上のグレードの車両が借りられる、と勘違いしたユーザーからのクレーム対策か?
>>235
旧型の時は、OPや諸経費が無料になる程度の割引(支払総額=カタログ上の車両価格(定価))が出せたけどね。
一般的な車だと発表したての新型の値引きは望めないが、
業務用で購入するのにそんな理屈は通しにくいよね >>239に釣られて中古のコースター調べたけど高いな〜
現行は応談なんて書いてるけどいくらなんだろうな?
新車でも800位だろ >>240
車両価格+諸経費+αだと思うよ。今の段階では中古(新古)だからと言って割安にはならない。
プレミアが…というより、訪日観光客の送迎需要とかがあるから一刻も早く納車したい、という人たちがいるからね。
もっともここ最近の東アジア情勢ではどうなっていくかわからないけど。 近々シビリアンのMCがあるそうだが、
残念な事に今回もディーゼル車の復活は無い
変化があるのは幼児バスと、一部のグレードに設定されているMOPの組み合わせ見直しだそうな
これはあくまでも噂話だが、
ローザのエンジンが4P10から旧型の4M50に代わるとの話があるそうな
何でも4P10のトラブルが多いらしく、旧型の4M50で排ガス規制を適合させて再度投入を図るようだ
小(エンジン)で大(積載量)を兼ねるのは無理があったか 今週末借りるレンタカーがコースターからローザに
変更になったって連絡来たんだけど、運転は全く同じ?
コースターは何十回も借りてるけどローザは初めて。 >>243
わいもリエッセU、コースターになれるとローザはなんか乗りづらい… トヨタと三菱の違い。
ダイナとキャンターの違いのようなものかな。 >>243
ローザの方が若干前輪が前寄りだから狭い所での勝手は多少違う。
アンダーミラーの付いてる角度も違うし、そもそもミラー自体ローザの方がデカい。
あとは排気ブレーキの向きとハザードの位置がまるっきり別物で、ローザはトラックみたく左レバーで完結する。
ぶっちゃけ慣れようと思って4kmも乗り回せばほぼ慣れると思うよ。 ローザ乗りにくいんか。。。
前輪前寄りってことはトラックっぽいのかな?
都内の狭い交差点で反対車線にはみ出しながら派手に曲がるのが好きなおいらは
(もちろん大回りはしないよ) コースターの方が向いてるかも。
とりあえずぶつけないように気をつけて行ってこよ。 >>250
慣れるまでは勝手が違うが、慣れたら正直ローザの方が乗りやすく感じたよ。排気の入れ方とか大型バスとほぼ一緒だから馴染み深かったし
ただ右窓がすれ違い窓で取っ手のあるコースターも中々勝手が良いし…
ローザは頭振るにはちょっと向いてないかも。逆に小回り利きにくいってのと縁石寄せがちょっと面倒とも言えるか…? ローザはステアリングに対して座面が右に寄り過ぎる違和感がなあ ローザ慣れてるとシビリアンに乗った時、違和感感じる
コースターは乗ったことない >>252
コースターはハンドル右にオフセットされてるけどローザはほぼツライチに思ったが… >>242
エアロスターやMMも次は5L位まで小さくなるって話があるのに
それに排気量並べるような事するかなあ?
完全内製に切り替えるとかはあり得るかもしれんが3L程度の
ままで暫く売ると思う。 >>255
雑誌だかにキャンターは4Mに戻すとか書いてたな。やはりトラブルが多すぎるとの理由 >>256
キャンターは一応GWV8トン級があるしトラブルの多少に関係なく
大排気量のニーズはあるだろうから理解は出来るよ。
路線もだが観光/高速用のハイデッカーすら13Lはいずれ無くなる
とも言われてるのにマイクロで逆の流れやるかなあと思う部分はある。 四駆の設定があるローザだからでは?
雪道以外にも使い出がある以上、タービンだけでなく実排気量もそこそこに稼げて、なおかつキャンターと同じで馴染み深い4M系エンジンが使えるってのは利点でしょ。
コースターもデュトロ系で馴染み深いN04系使ってるけど、本音を言えば四駆の設定と1VD辺りを載せて欲しいところではあるが…
しかし、ハイデッカも大排気量のV8NAやらV8ターボだった時代からは想像もできない程ダウンサイジングが進んでるなあ… http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418376
キャンタースレに貼ってあった記事のリンク先には3リッタークラスとあるが?
日野も3リッター程度になるという噂もある マジで…?
ハイエースとかキャラバンと殆ど排気量変わらないとなるとよっぽど過給するんだろうな… 記事で見る限り次期ローザは4M42辺りをベースにするんではないかな?
まあこれも4Mには違いないねw
国産エンジンだとEuro3か4時代に日産のZD30がUDの開発主導で
GWV8トン程度までの海外商用車向けに175馬力トルク55Kgまで出してる
ケースはあるからふそうでもこの程度は作れるでしょ。
>>260
クラスは違うがいすゞのエルガ&フォワード向けの5.2Lも
UDのコンドル用の4.8Lも1.5bar前後かかってるという話がある。
3Lで180馬力トルク50Kg付近とかなら少なくとも同程度かけるだろうね。
ハイエースすら社外のブースト計つけて見ると1bar位かかってるようだよ。 日野の小型車向けエンジンって尿素使わないがトラブル多い気がする。
大工の友人がダイナを買ったがエンジン関係のトラブルが多く嫌になって最近エルフに乗り換えた。 ローザ借りて来た。
完全にキャンターの音でびびった。
あとオートマのシフトダウンのショックが大きすぎて
フットブレーキ多用する羽目に。
新車は分からんけど酷使されたローザは微妙だな。
ただ取り回しはほとんど違い分からんかったね。 EXの10人乗り 24-14は
登録含め難しいのでしょうか? >>266
ローザだった気がするが夜行高速バスなんかに使う
幅広タイプのシートで10人乗り3ナンバーは見た事あるので
不可能ではないと思う。
ベッドとシンク積んで8ナンバーの方が簡単なのかもしれんが。
と言うかそれなら最初からビッグバン買った方がいいのでは? シートベルトの要件とかで、最近は3ナンバー化は難しいんで内科医? ちらほら新型を見るようになったね、感想を聞きたいです ttp://salmon.axfc.net/d/512154902139208/v/3807932.jpg ショートキタ
ttps://www.fastpic.jp/images.php?file=8164263748.jpg >>280
リエッセUとダイナはエンジン一緒
じゃない リヤスポイラーのオプションは無くなったのか…
実車をみたけどどうもケツからの見た目が締まらんな なんで新型になってもヘッドライトがハロゲンなんだ? 【今日頭条】中国人なら誰でも知っているトヨタの「あの車」、まさに敵無しの「神車」だ[8/13]
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1502587879/
中国人なら誰でも一度は見たことのある車の1つとして、「トヨタ・コースター」を挙げることができるだろう。
コースターはトヨタが生産・販売するマイクロバスだが、中国で有名なのは政府の指導者が地方視察の際などにコースターに乗っている様子などがメディアで報じられるためだ。
中国メディアの今日頭条は9日、トヨタのコースターは中国で長きにわたって販売が続けられているマイクロバスであることを指摘する一方、
「いまだに競合相手がいない」ほど、圧倒的な支持を得ていると伝え、「コースターこそ神車と呼ぶにふさわしい」と論じた。
中国は1978年、改革開放によって市場経済に舵を切った。
改革開放初期の中国では日本製品や日本の自動車は「高嶺の花」であり、憧れの存在であったが、
記事は「コースターは改革開放初期の中国において、その卓越した安定性と信頼性によって商用車としての人気を集めた」と紹介した。
さらに、コースターの地位は現代の中国で揺るぎないものとなっているとし、
「中国政府の関係者がコースターに乗って地方を視察する様子を見たことのない中国人はいないだろう」と指摘。
中国にも多くの自動車メーカーが生まれ、コースターを模倣するメーカーもあったが、政府関係や送迎用としてふさわしい品質を備えたマイクロバスは中国メーカーからは生まれず、
コースターが今なお中国の商務用自動車の市場でほぼ独占状態にあるとした。
記事は、中国で今も売れ続けているトヨタのコースターは20年以上も前に登場した3代目のモデルであり、
中国メーカーはその3代目のコースターを今なお必死に模倣していると指摘。
それでもエンジンや全体の品質で本物には到底及ばないのが現実であるとする一方、
それだけ高いクオリティを持つコースターはまさに「神車と呼ぶにふさわしい」マイクロバスだと伝えている。(編集担当:村山健二)
http://news.searchina.net/id/1641780?page=1
http://image.searchina.net/nwscn/7/8/0/1641780.jpg
(イメーシ゛写真提供:(C)artzzz/123RF) サイドのスライドガラスを交換したいんだけど、外し方が分かりません。
どなたか教えてもらえませんか。 >>290
出来れば再利用が可能な方法でお願いします。 窓開ける→上とか下にネジあるからはずす→ゴム外す→窓外す ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています