【マイクロバス】 TOYOTA コースター [無断転載禁止]©2ch.net
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コースター スレ立ち上げました。
新型や現行型の話でも。 >>2
ここは、バス・バス路線板。車両も含まれるよ。 >>1
タイトルに日野リエッセUも入れてほしかった
>>2
車両板はミニバン荒らしが沸くからNG アンダーミラーと助手席側ワイパーが被るの止めてくれない?
新型になったら両脇のミラーともども変わるんだろうな エンジンが1HD&1HZだったときのフィーリングは現行型と比べたら結構良かったのかな コースター現在のエンジンN04Cは日野製OHVなんだねー。今時OHVって・・・
新型でもOHVのままだろうたぶん。 N04Cと6ATの組み合わせだけど結構静かで乗りやすいわ
ただ、正直4ATに慣れてるから変則段多すぎてよくわからん状況に >>8
N04はOHVじゃなくてOHCだろ
今時小排気量エンジンでOHVはあり得ないよ >>11 トヨタエンジン積んでた頃と勘違いしてない?
日野製N04C型エンジンはOHV方式ですから。
新型もおそらく日野エンジン使うと思う。 >>17
されるという噂ね
個人的にはマイナーチェンジで済ます気がするけど 昔からロケバスの定番車種だな。
余程使い勝手がいいのか、ローザやシビリアンを差し置いて
ロケバスはほぼコースター一色だし。 >>25
そんなに気に入らないなら板違いで削除依頼出せば?
通ればトラックだと認めるわ 一番売れているマイクロバス=完成度が高いとは単純にならないのが常。ノットイコールの関係。
所詮トヨタの乗用車造りの延長線上なのが悔やまれる。
コストダウンしすぎ。 >>22
ホントに使い勝手が良いかどうかは各人が判断することです。 >>32
コースター乗りは台数多いからか悪質なのが多いんだ。 三菱だよw壊れるだろw
あんなタイヤがぶっ飛んでくメーカーの車なんか乗れねぇよw >>34 >>35
コースターってアルファードやハイエース感覚で運転する奴らが多いから運転荒いイメージがあるんじゃないか?
シビリアンは幼稚園バスと警察の護送車が比率高いせいかトロい走りのイメージがある。 キャブオーバーのラダーフレームは全部トラックだよw コースターの新車最悪‼なんなの?あのトランク!
物が何にも積めないんだけど。 >>38
同感です。アルファード含めトヨタ乗りは運転マナーが悪いんです。マイクロバスで プリウスを見れば民度わかりますがw >>45
マイクロバスで一番売れているし、プリウスを見れば民度わかりますがw >>44 助手席と運転席の間って、メチャクチャ熱くなりません? >>47
そりゃエンジンの真上だからねw
マット敷いてごまかしてるよ >>51
あ!バスコン借りなくても
運転ならコースターをレンタルすれば
ええのか!! 会社行けば好きなだけローザとコースター乗れるし、おまけにお金ももらえるぞい ヒエラルキーは最下層だぞ(w
仲居とかにあごで指図されるレベルだわ
見ていて可哀想になった >>24
ヒノノニトン
今度のヒノノニトンは3リッターディーゼルエンジンだからな
ローザは既にフィアットの3リッターが付いてるがコースターも新型3リッター載せるか?
えーかげん古臭い車体のモデルチェンジもすんのかな 一番カッコいいのはシビリアンだが、一番乗りやすいのはローザで一番速いのはコースター 福井で、初代アルファードとコースターが正面衝突。
アルファード運転手=軽症
コースター運転手=両足複雑骨折という事故が去年だかあった。
フルチェン必要だと思った。 >>59
キャブオーバーとボンネット付きの違いが結果に表れたか?
ワンボックスの乗用車がなくなってボンネット付きのミニバンに移行したのも
衝突安全性の問題だったわけだし。
コースターで衝突安全性をというと初代ポンチョの様にボンネットを付けるということか。 スバル(富士重工業)を傘下に入れたんで、スバル設計のコースターを夢見てみたい。
もしくは、マッドマックス級の対アルファード迎撃システムを自作するか? 初代ポンチョはFFレイアウトのトラックをベースにしていたが、
恥を忍んで?プジョーシトロエン&FIATからベース車を買っていたからなぁ… ハイエースとコースターが衝突するとハイエースの方が強いのね Tボーンクラッシュして平気なクルマがあったら是非教えてくれ。 こないだ初めて乗ったkど、大きさはハイエースと大差ない感じ。運転がイージー。
一点だけどうしても納得いかない点が。
右のサイドミラーにガラスの黒いプラ製のロックのパーツが重なって見えて
非常に見えにくい。あれ明らかに設計ミスだろw 左ミラーも見にくい、というか図体の割にミラーが小さめなんだよなぁ
そういえば新型は1月に出るらしいぞ。なんか場合によっちゃ尿素SCRかもだって 2トントラックの方が余程立派なミラーを付けている。
ほんとコースターのミラーって普通車あたりとあまり変らないw 大型バスでも座席取っ払って貨物にすると、ミラー大きくしないといけないもんな。 コースターの乗降口の前にある座席って座りにくいよね 家引っ越して、レンタカーのコースターも置けた駐車場が普通車しか置けなくなった。
なんか寂しいw で、新しいコースターはどうなんの?
ハイデッカーとか出ないのか? >>66
と言うかマイクロ全般的にミラーが小さい気がする。
中型以上なら路線ボディなんかでも大き目のハイウェイミラーとか
つけられるんだがなあ。 >>66 >>68-69 >>74
かと言って、貨物登録のコースタービッグバンだとサイドミラーが特別大きいかと言えばそうでもないんだよな >>73
噂レベルだと
・グレード展開は今までと同じ
(エアサス車はあるがハイデッカーとかはない)
・エンジンが日野新開発の3L+DPR、もしかしたら尿素もプラス
・ロービームにHID設定有り。
こんな感じらしい。
HIDの設定があるのはキャンパーベースに考えてる人にとってはいいのではないか?
結構個人オーナーで後付でHIDにしてる人多いようだし。 コースターの助手席に付いてる補助席って意味あるの?
ってかどーやって座るの?あれ トヨタが小型バス「コースター」25年ぶり全面改良
http://www.chukei-news.co.jp/news/201611/05/articles_11878.php
トヨタ自動車は、小型バス「コースター」を2017年1月に全面改良する方針だ。全面改良は25年ぶり。
内外装のデザインを一新し、静粛性を大幅に向上させるほか、快適な乗り心地を実現する。ロール
オーバー(横転)防止対策として、設計構造を大幅に見直し、安全性能をもう一段高める。岐阜車体
工業の本社工場(各務原市)で月1千台前後を生産する計画。 えぇ〜会社のマイクロはフルチェン待たずにコースター入れちゃったぞ…
値引き頑張ってもらったらしいけど 月1000台ってすげぇな…信じられん
てっきり月100台かもっと少ないくらいと思ってたわ 25年ぶりってすげーな。
これで大きく変わってなかったら怒るよ。
全車エアサス標準とかして欲しい。
あとハイエースコミューターのちょい上クラスの
ショートバージョンも作ってくれ。 コースターのショートは売れなくて廃止になったやん
どーしても欲しけりゃダイナのシャシから起こせばいいんじゃね? >>85
現行のコースターショートは高すぎた。
コースターは手作りだから仕方ないか。。。
ダイナは勘弁。
トラックの板バネとエアサスじゃ段違いだよ。 >>83の画像を鵜呑みにしてるわけじゃないが
次期型はHIDかLEDライトになるのかな? >>84
エアサスは上級グレードだけで十分
ベローズがパンクすると部品代と工賃だけで二桁万円は軽く越える
エンジンは日野製だけにしてDPDだけにしてくれ
トヨタ製のディーゼルエンジンはハイエースで懲りた
尿素は噴射ノズルが詰まったりして分解整備が必要になる >>89
トヨタ製ディーゼルエンジンは糞だったけど日野製もエンジン本体が良くてもDPDがトラブル多いな。 前に移動させたってロケバスで見るなら冷蔵庫スペースを失ってまでのメリットが感じられんし
路線バスというには運転席から料金授受が出来るとも思えんしなあ。 >>89
エンジンは3リットルだぞ、ふそうに対抗でしょ
デユトロの試作車に積んでるヤツ そのデユトロの試作車、公道走行のほぼ完成形だったが尿素タンク付いてたな ニューマガXにシャシーと機関部現行のまんまって書いてあったぞ
型式はZXB60/ZXB70だって >>96
なにそれ。
デザイン変更だけ?
大型バス並みの静かさ希望。 >>96
自動ブレーキの関係でエアサスなくなるって本当なの >>96
がーん
来年のジャパン・キャンピングカー・ショー
楽しみにしてるのに >>96
それじゃビックマイナーチェンジじゃねぇか >>96
ラダーの上の部分のフレームモノコックがデリカD:5みたいなビーム入れて衝突安全や横転
対策されるため変わるから十分モデルチェンジかと。
>>100
シャシ流用なんて乗用車でもやってるでしょ。現行フリードが先代フリードとシャシ同じとか。 最終型と使い勝手はそうかわらなそうだな
広くなってシートの質が良くなってるのは良いが、ちょっとライト下がってる? なんかダサくなってない?
フロントはシビリアンっぽいし、運転席ドアはローザっぽい
リエッセ1とはいわないし、現行マイクロバスのチープさで全然良いからさ、
トップドアタイプのマイクロバス作ってよ ローザのようなスーパーロングはやっぱり造らなかったか…
コースターでやってほしかったが >>106
同感!だが日本の国力が衰えた今、内需中心となるだろうトップドア・リヤーエンジンのマイクロバスの新規開発は厳しそうだ
そういう俺は元年式のレインボーRBに乗ってるんだがな >>110
>トップドア・リヤーエンジンのマイクロバスの新規開発
そこはVWクラフターやMBスプリンターベースの様なセミボンネット式のコミュニティーバスを出すべきだが、
お役人様は規制緩和にはお堅いし、トヨタはそんな冒険だったことはしなさそう
ハイエースも次期300型からセミボンネットになるけど、日本規格でならかえってスペースが狭くなりそうだから期待はしない
やっぱりトヨタの商用車事業は遥かに遅れてるというか遅すぎたわな トップドアのマイクロバスって、小型路線バス事業者にかなり需要あると思うんだけどな
ポンチョなんて高くて買えないでしょ
ロケバスはコースター以外見たことないから、
マイクロバスシェアはほとんどトヨタが握っているといっても過言じゃないんだろうし、冒険する必要ないわな
日産は本気でハイエースのシェア奪う意気込みでキャラバン作ったって記事読んだ記憶あるから、
シビリアンもその意気込みでモデルチェンジしないかな っていうかメルファ7かリエッセ再販すりゃ良いんだよ
小型車需要は無くならないんだから、コースターで吸収するって考えも間違いじゃないが…
でもコイツ現行よりミラーデカくなってて羨ましいなあ ロケバス用途はリアトランク必須だからリアエンジン無理でしょ。
それにトップドアにするとフロントタイヤを後退させなくちゃいけないので
ピッチングが気になる上に運転感覚がまるで変わってしまうし。
気になるのは足回りが古臭いことと12Vバッテリーになったこと。とはいえ
社外品で12Vのエアサスキットもあるしさほど問題じゃないかも。12V化は乗用車
の電装品が使える反面、キャンピングカーにするには苦労するだろうね。 >>112
シビリアンは今のままで良い、変に弄るとバランスが崩れる
今販売しているマイクロバスの中で、
エンジンの張り出しがないから足元が広いのが良いんだよね
でも、ディーゼルが無いのは致命的な弱点だから何とかしてほしいんだが、
三菱の4P10は尿素が詰まると言ったトラブルが有るから困る
いすゞの4JJ1が尿素不要だからこいつを載せて欲しい おいおい、なんでエアサス無くなってんだよ。
そんなに自信あるのか???
路面が荒れててもフワーんといなしながら突破できるあの乗り味は
もう味わえないのか。 30年前のコースターEXサルーンのほうが良い。
6気筒ターボは衝撃的だった。
値段だけ倍になりやがって。
これでマイクロバスの進化は20年は止まったな。
トヨタの商品車のやる気のなさは、コースターに極まった感じだな。 マイクロバスは幼稚園バス、ロケバス、葬式送迎車くらいの用途だ
エアサスはいらないだろうと思う 29人乗りは最後列が畳めないのか?
それで観音開きは変な24人乗りになってるのか?
シート取り付け強度の問題?
現行の観音開き29人乗りのほうがいいわ。 側面は変な溝があるデザイン? マグネットシート貼りにくそう >>118
12V化で適合できるエアサス装置が無い >>117
シビリアン非力なのと左下2速が嫌だけど、足元広いのはホントに良いよね
マイクロバスの中で一番広いんだっけ?
普段、ローザに乗ってんだけど、パワーあって良い
ハザードもワイパーレバーに付いてるし
ただ、足元狭いのがね…
客としてならシビリアンに乗りたい
コースターは30年前のポンコツにしか乗ったことないから知らないんだけど、
新型じゃなくて、現行の見た目はフロントリア俺的には一番良い
それなのに、今回のフルモデルチェンジでコースターだけ良いところがなくなってしまった… 今更気が付いたけど現行ってシートとハンドルちょっとズレてね? >>123
でも、「まー出せますけどね」みたいな含みはあったよね
今回のフルモデルチェンジってコスト削減の目的しかなかったんじゃない? >>123
12V専用車になったのは良いか悪いかはまだ分からんが。12V用エアサスキットはキャンピングカー用や
ピックアップトラック用に結構出ててリーフ指す向けバンプストッパ付きのベローズも売ってる。
おそらくポン付け出来るだろう。
ハイエースもそうだが、ライトはハロゲンと豆球に拘ってることといい、トヨタは機能アップにサード
パーティを活用(黙認)する気満々で自社で金をかけるのを避けてるんだろう。 ディスチャージなんかせめてopであってもいいと思うんだがな… マイクロバスって軽自動車の倍以上の大きさで、
よくマイクロバスって名乗っていられるな。 大型観光バスが基準だからマイクロバスは本当にマイクロバスなんだよ
ぶっちゃけ大型乗ってから乗り換えたらハイエース感覚 >>121
三点式シートベルトとの両立が難しかったと営業マンが言ってたけど ミニバンはみんな最後列3点式ベルトなのにシートは格納式だがな。
新規で作る金を惜しんだんだろう。
新型は全く良いところがない。 邪魔物のイモビライザーが付いたのは痛いなぁ
アレが付いてると、合鍵が三つしか作れないから困る 海外向けにはロールーフあるのかな?
でなきゃ今時あのハイルーフは格好悪杉。
シビリアンみたいな「ハイルーフが標準」が良かった。 これは格好いい!
ビッグバンはダサイが、バスのEXはカラーリングも相まって中々なイケメン
ようやくヨーロッパ系の箱箱デザインが国産に導入されてなによりだ >>129
キャンパーのベースとして考えてるけどやはりOPでいいから
設定はして欲しかったね。
まあ12V化されてるから後付するなら選択肢は広くはなったけど。 現行だとスイングドアを手動と自動入れ替えまくってると動きがカクカクするんだが、新型は改善されたのかな?
っていうかこれ持病だよな? >>141
それは切替のせいじゃなくて単にドアの蝶番の滑りが悪くなってるだけだろう。
ちなみにドアの閉まり方は変わるのかな?
タクシーみたいな勢いよくバタン!と閉めるんじゃなく
オートクロージャー使ってゆっくり閉まってほしいね。 エンジンのプッシュスタート機能搭載して欲しかったな。 >>142
ホントなんでオートクロージャーないんだろうね っていうかマイクロバスって観光や高速バスみたいな
スイングドアってつかないのかな?
ローザもシビリアンも勢いそこそこあってバタンって閉まるね。
前述のドアの方がずっと静かだと思うんだが。 8ナンバーとは言え自家用用途に考えてる身としては色々気にするよ。
大きさの割に高くないとは言えさ。 >>146
どーしたって観光バスにはなれないからこそ
ドアぐらい静かに閉まってほしいじゃん >>145
コストと場所の関係
エアが絡んでるから >>145
開閉用のドアーエンジンがエアー式じゃないから構造的に付けられない
それ以前にエアータンクが無いから動力源のエアーが取れない
(エアサス車の動力源で、エアーが取れるかは不明)
8ナンバーと言うことはバスコン(バスベースのキャンピングカー)だな、
あのタイプだと、スイングドアより寧ろ折戸の方が使い勝手が良い
夜間のキャンプ場とかで開閉する時は、開閉音が静かな折戸が好まれる
スイングだと、開閉音が以外と響くので気を使うよ
因みにマイクロバスでエアー式のスイングドアー採用しているのはリエッセだけ ついに先代コースター(リエッセU)ベースの糞ダサいバスコンから現行のイケメンバスコンを選べるようになるのか
先代を購入してしまった人たちは南無〜だな コースターにだってスイングドア普通にあるけど。。。
折戸しか知らんって幼稚園バスの運転手か?
オートクロージャーはやれば出来るはず。エアなんて関係ない。
ミニバンどころか今時軽自動車にすら電動ドア付いてんだから。 >>153
出来ないから何処メーカーも設定していないんでしょ?
信和技研が作っていないんじゃ何処も出せないよ
一応言っておくけど、
ミニバンや軽自動車はスライドドアーであって、スイングドアーじゃないからなw 観光や高速みたいなスイングドアの話をしているのに、ただのスイングドアの話をされても むしろなんでスライドドアにしないんだろ?
スライドドアでも良いよね
あれか
結局どこのメーカーも海外のことしか考えてないから、
乗れりゃ良いっしょ的な感じか 車の大きさもろくにわかってないマイクロ乗りにスイングドアは要らんね
ガードレールや縁石にぶつけて
壊しちゃうだろう
折戸で充分。 送迎用途だと折戸の方が使い勝手が良かったりするからな。
路端に寄せて止めてもドアの開閉ができるし故障しにくく信頼性も高いからな。
こういう長所があるからこそ、今回の新型でも折戸の設定を残したんだろう。 >>150
なるほど。ドアの件はわかったわ。
しかし、個人的にはスイングドア希望。
寒冷地と言うか北海道なんだが折戸のバスコン乗ってた時もあるんだが
どう対策しても走行中でも冷気が入ってくるし・・・
あとどちらかといえばキャンプ場よりSAとかで車中泊する方多いから
周りはそんなに気にならん。アイドリングで停まってる
トラックとかばかりだしなw 今のは7.8mだから乗用車枠は入らないよ。
結局トラックかバス枠にしか入れられないわ。 それに連休とかなら誘導されるのは自動的に
大型枠だよ。 >>165
ローザーのスーパーロングのバスコンって見た事ないけど
7b超えって外車のキャンパー? >>161
尿素は要らない、結晶が発生してノズルが詰まる
勿論分解整備の費用は自腹だから高く付く
>>163
ステップの部分に蓋をすれば冷気はある程度防げる
あとスイングドアーは重量があるから子供が扱うにはちょっと危険なんだよねぇ、
折戸は重量が軽いから子供でも開け閉めしやすいけど マイクロの人たちさあ、大型枠に停めるのは構わねえけどさ
回りの12mみてみ、白線より後に停めてるだろ?他車が出やすいように。
おまえらは、白線ギリギリまで
つらをもってきてるやつが多い。ほんと邪魔だから、 ちゅうかマイクロに限らずバスは乗降口があるんだから前ギリギリに停めてるだろ >>175
サイトの画像検索の写真では前寄せに止めているぞ。
複数の観光バスが止まっている時
左側のバスが出やすいようにバックする運転手を見た事ある。 ん?普段大型、たまにマイクロ乗ってる俺の出番?
ぶっちゃけマイクロも1mちょい下がっててもらえた方が出るのは楽だわ。前寄せよりはケツを後端にビタ付けの方がいいくらい
でもバスなだけ乗用車連中よりはまだ理解したいが…8ナンバー仕様は知らん。トレーラー枠にでも行ってろ >>176
それは台数口とかの話だろ?てか、台数口ゆうてもわからんかw
隣同士が関係ないバスだったらどう思うよ
自分が出たいとき左のミラー折らないで前ギリギリにいるやつとか邪魔だぜ
てか、マイクロ乗りは
こうゆうのわからんだろな
かってな野郎ばかりだから
レンタカー含め 地面に「バス優先」と書いてあるなら、自車の前端をバの字が見えるあたりで停めればよろしいんでないかと。
東名の足柄SAあたりでもこうしておくと隣の車は出やすいよね。 レンタカーとか白ナンのマイクロ乗ってる人はぶっちゃけデカいハイエース感覚でかっ飛んでるからなぁ… と言うか8ナンバーのバスコンでも職業運転手での経験が
ある人とない人では止め方に温度差あるだろうな。 底辺バスウテシが暴れてると聞いてやって来ました。
大きいクルマ動かして偉そうにしてるのは中国人みたいな奴だな。
マイクロだろうが12mだろうがバスには変わらん。
黙っとけ。 >>162
「軽自動車にもついているのに」にも同感だが、
「(兄弟筋の)ダイナ&トヨエースにもついているのに」というのが大方の本音。
おそらく新しい工場の生産が軌道に乗ったらマイチェンで追加なんだろうけど、
そうなるとやっぱり、初物に手を出すのは人柱扱いになるのかな? マイクロバスと普通のバスとじゃまるで別物。
免許をハイエースで区切るように厳格化される流れは当然だわ
大体トヨエースにもセレガにも付いてて売れ筋のコースターに自動ブレーキ付いてない辺りも怠慢だしな >>187
俺は試験場で大型二種取った時に試験官に、
バスは4輪ともミラーで確認できるからこんなに簡単な乗り物は無いって言われたけど。
マイクロは見えないよな。 >>192
マイクロじゃなくて大型バスの話じゃない? 新型を見たんだが、20数年ぶりにしてはフルモデルチェンジというよりビッグマイナー程度みたいな
感じを受けた。旧型からの共通パーツも多用しているしエンジンから駆動系のレイアウトも同じだろう。
コンビネーションランプにLEDも採用されていない。ヘッドライトもいまだバルブ形式である。
まあ、運転席照明ランプと、ヒーテッドミラーがついただけマシか。 東南アジアで売る為には修理しやすいハロゲンバルブが良い ちょっと前まで輸出トラック・バスはシールドビームだったもんな >>196
それメーカーも言ってるけど、じゃあ、途上国でLED売らなければいいだけで、
国内用に用意していない理由にはなっていないよなあ。
EXグレードですら設定がないなんて手抜きと思われても仕方がない。
特にオートレベライザーを必要としている人は少なくないはず。 >>196
それメーカーも言ってるけど、じゃあ、途上国でLED売らなければいいだけで、
国内用に用意していない理由にはなっていないよなあ。
EXグレードですら設定がないなんて手抜きと思われても仕方がない。
特にオートレベライザーを必要としている人は少なくないはず。 LEDは高いし見えねーし雪溶けねーしで産廃だから要らんわ
業務用だったらHID止まりで良い せめて路線バスみたいな灯体なら小糸のLEDにする手もあるけどな。
ただ12V化してるから個人で換装するなら選択肢は広くなったね。
先代までなら他のローザとかシビリアンも同じだろうが24V仕様を
探す必要あったしな。
個人的にはそういう事より180馬力仕様と6MTの組み合わせ復活して
欲しかったね。 6MTはなんでないんだろうね
5MTより6MTの方が海外需要だってありそうなのに >>198
そもそもマイクロバスの使用用途考えたらHIDやらLEDは不必要だろうねぇ
バスコンで夜間走行が多いなんて人はHID化自分でするだろうし >>204
路線バスですらHID標準になって来てるしメーカーで後付キット
を用意してたり小糸とかでLEDに出来るならマイクロでも出来るだろ
って意味で書いたんだとは思うよ。
まあ確かに個人所有のバスコンだと自分でHID化してる割合が
かなり高いな。色々拘ってると言うかDIYに知識ある人だと
室内灯や路肩灯とかもLED化してる人もいるね。 路線バスや観光バスとは違うっつーの
ニトン車、新聞輸送の小さいやつと同じレベル
乗ってるやつのレベルも >>202
ZD30を積んだディーゼル末期のシビリアンなら電装は12Vになってる
TB45のガソリン車はデフォルトで12V電装
>>203
耐久性重視だから
多段化することにより、各ギアの厚みが薄くなるので耐久性が劣る ぶっちゃけマイクロの使い方だとATも5速の方が使い易いぞ
下手に6速あると山道で忙しない… 一般的に乗用中型位までは
5MTのが乗りやすくね?
装重量20Tクラスは多段ギアのがいいと思うけど っていうかマイクロだったら4ATか5MTが乗りやすい
中型以上なら6MT、大型なら7MTでもいい位だが… 東名で積車に乗った新型目撃
なんかシビリアンの新型って感じだった たまにエアコンもつけていないのにニュートラルでエンジン回転が上がったままになるんだけど
発電でもしてるのかね?
ただ、その状態で走行する際には、クラッチ踏んでシフトするとエンジン回転が下がり、かつえらく
エンジン音が静かになるw >>208>>209
段数が多くても扱いにくいかどうかはファイナルギア次第な気がする。
今時高速ギアなんてトラックでもやってるかどうかはわからんが
ファイナル高くして6速を高速巡航専用と割り切るような使い方なら
そうでもないよ。 6ATはシーケンシャルシフトマチックにして欲しかったな。 >>213
まさか「暖機ボタン」を押したまま、ってことはないよね。 実車にゃ関係ないが、中華ディーラー向けのミニチュアもう出てるのね!
香港向けで右ハンドルなら欲しいが、左ハンドル仕様なんだよな… >>221
一応23日発売とはなってるけど現実的には今のを代替えのタイミングで
変わる店舗の方が多いんじゃないか?
乗用車ほど回転率高くないだろうしな。 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな?
http://lightube365.com/archives/595 お台場のメガウェーブに試乗車は無いんかな?
センチュリーやハイエースはあるんだから、コースター位ありそうな気がするんだが… >>225
試乗車はおろか展示車もなかった。
年末に展示してあったようだが、年明けに引き上げてしまったとのこと。 >>226
まあ、場所とるからしょうがないなあ。
前モデルの時もハイブリッドが出たときに展示してあったことはあったけどね。
試乗したいけど、メガウェブのコースだと大きい車両の試乗は逆に気を使うし。
あ、そういえば今日の地元新聞に岐阜で生産が立ち上がったっていう記事が出てたね。 そういえば、相変わらずオプションの客席用モニターテレビ(17インチ)が、すんげー高い(70万円くらい)のな。
何か特殊な構造でもしているのかな?
ところで、普通こういうモニターって、同等品を街のショップで頼むといくらぐらいで付けられるんだろう?
MOPとそんなに変わらないのかなあ? エアサスが無くなって
GXとEXの160万の差は? >>228
セレガとかエアロエースにOPで設定してるのが
40万弱と聞いた事があるな。これでモニター単体だと。
クラリオン製の26インチで電動フリップダウンね。
でもバスコンとかの自家用以外の営業用でも
普通の市販のアクオスなんかの家庭用を使ってるのもあるな。
HDMI出力付のナビ使ってPC用の27インチモニター使ってるのも
何かで見たな。ヤフオクとかであるような中華使ってるケースもある。
この辺はモニターが国産でも耐久性が気になるが。 >>230
コースターはこの値段で17インチなんだよなあ。
今時家庭用なら数万円で買えちゃうレベルだからね。
よほどすごい防振対策でもしているならわかるけど、
カタログには何もPRしてないから納得しずらいんだよなあ。 >>231
バス用と謳ってるモニターはそれでいてコンポジット入力だけで
画質はSDだしな。
家庭用なんかと比較して防振とかはしっかりやってあるんだろうけどさ。
今ならHDMI出力付でFHDでデコードしてるナビもあるし家庭用テレビもだが
PCモニターでHDMI付が30インチ前後でも3万付近で買えたりするので
こういう組み合わせの方が満足度は高いかもね。
あと現行の電装は12Vだから多少画面サイズは小さくなるけどアルパインか
パイオニアから出てるフリップダウンを使うのも手かもな。 乗用車のナビも一桁インチでもっと高いのあるしね。
数が出ないから割高なのは仕方ない。 >>232
そうだね。せっかく12V仕様になったんだからミニバン用の12インチが流用できるんだ。
国内線の飛行機みたいに、2〜3列ごとに一台天井にフリップダウンモニタっていうのもいいかもね。
そのほうが安上がりだったりして。 トヨタレンタカーのページ見たら、写真が新型になってるどころか
折戸のGXあたりになってたぞ。
前はみんなEXだったよな? >>236
GXに折り戸あったっけ
折り戸ならLXでは >>236
上のグレードの車両が借りられる、と勘違いしたユーザーからのクレーム対策か?
>>235
旧型の時は、OPや諸経費が無料になる程度の割引(支払総額=カタログ上の車両価格(定価))が出せたけどね。
一般的な車だと発表したての新型の値引きは望めないが、
業務用で購入するのにそんな理屈は通しにくいよね >>239に釣られて中古のコースター調べたけど高いな〜
現行は応談なんて書いてるけどいくらなんだろうな?
新車でも800位だろ >>240
車両価格+諸経費+αだと思うよ。今の段階では中古(新古)だからと言って割安にはならない。
プレミアが…というより、訪日観光客の送迎需要とかがあるから一刻も早く納車したい、という人たちがいるからね。
もっともここ最近の東アジア情勢ではどうなっていくかわからないけど。 近々シビリアンのMCがあるそうだが、
残念な事に今回もディーゼル車の復活は無い
変化があるのは幼児バスと、一部のグレードに設定されているMOPの組み合わせ見直しだそうな
これはあくまでも噂話だが、
ローザのエンジンが4P10から旧型の4M50に代わるとの話があるそうな
何でも4P10のトラブルが多いらしく、旧型の4M50で排ガス規制を適合させて再度投入を図るようだ
小(エンジン)で大(積載量)を兼ねるのは無理があったか 今週末借りるレンタカーがコースターからローザに
変更になったって連絡来たんだけど、運転は全く同じ?
コースターは何十回も借りてるけどローザは初めて。 >>243
わいもリエッセU、コースターになれるとローザはなんか乗りづらい… トヨタと三菱の違い。
ダイナとキャンターの違いのようなものかな。 >>243
ローザの方が若干前輪が前寄りだから狭い所での勝手は多少違う。
アンダーミラーの付いてる角度も違うし、そもそもミラー自体ローザの方がデカい。
あとは排気ブレーキの向きとハザードの位置がまるっきり別物で、ローザはトラックみたく左レバーで完結する。
ぶっちゃけ慣れようと思って4kmも乗り回せばほぼ慣れると思うよ。 ローザ乗りにくいんか。。。
前輪前寄りってことはトラックっぽいのかな?
都内の狭い交差点で反対車線にはみ出しながら派手に曲がるのが好きなおいらは
(もちろん大回りはしないよ) コースターの方が向いてるかも。
とりあえずぶつけないように気をつけて行ってこよ。 >>250
慣れるまでは勝手が違うが、慣れたら正直ローザの方が乗りやすく感じたよ。排気の入れ方とか大型バスとほぼ一緒だから馴染み深かったし
ただ右窓がすれ違い窓で取っ手のあるコースターも中々勝手が良いし…
ローザは頭振るにはちょっと向いてないかも。逆に小回り利きにくいってのと縁石寄せがちょっと面倒とも言えるか…? ローザはステアリングに対して座面が右に寄り過ぎる違和感がなあ ローザ慣れてるとシビリアンに乗った時、違和感感じる
コースターは乗ったことない >>252
コースターはハンドル右にオフセットされてるけどローザはほぼツライチに思ったが… >>242
エアロスターやMMも次は5L位まで小さくなるって話があるのに
それに排気量並べるような事するかなあ?
完全内製に切り替えるとかはあり得るかもしれんが3L程度の
ままで暫く売ると思う。 >>255
雑誌だかにキャンターは4Mに戻すとか書いてたな。やはりトラブルが多すぎるとの理由 >>256
キャンターは一応GWV8トン級があるしトラブルの多少に関係なく
大排気量のニーズはあるだろうから理解は出来るよ。
路線もだが観光/高速用のハイデッカーすら13Lはいずれ無くなる
とも言われてるのにマイクロで逆の流れやるかなあと思う部分はある。 四駆の設定があるローザだからでは?
雪道以外にも使い出がある以上、タービンだけでなく実排気量もそこそこに稼げて、なおかつキャンターと同じで馴染み深い4M系エンジンが使えるってのは利点でしょ。
コースターもデュトロ系で馴染み深いN04系使ってるけど、本音を言えば四駆の設定と1VD辺りを載せて欲しいところではあるが…
しかし、ハイデッカも大排気量のV8NAやらV8ターボだった時代からは想像もできない程ダウンサイジングが進んでるなあ… http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418376
キャンタースレに貼ってあった記事のリンク先には3リッタークラスとあるが?
日野も3リッター程度になるという噂もある マジで…?
ハイエースとかキャラバンと殆ど排気量変わらないとなるとよっぽど過給するんだろうな… 記事で見る限り次期ローザは4M42辺りをベースにするんではないかな?
まあこれも4Mには違いないねw
国産エンジンだとEuro3か4時代に日産のZD30がUDの開発主導で
GWV8トン程度までの海外商用車向けに175馬力トルク55Kgまで出してる
ケースはあるからふそうでもこの程度は作れるでしょ。
>>260
クラスは違うがいすゞのエルガ&フォワード向けの5.2Lも
UDのコンドル用の4.8Lも1.5bar前後かかってるという話がある。
3Lで180馬力トルク50Kg付近とかなら少なくとも同程度かけるだろうね。
ハイエースすら社外のブースト計つけて見ると1bar位かかってるようだよ。 日野の小型車向けエンジンって尿素使わないがトラブル多い気がする。
大工の友人がダイナを買ったがエンジン関係のトラブルが多く嫌になって最近エルフに乗り換えた。 ローザ借りて来た。
完全にキャンターの音でびびった。
あとオートマのシフトダウンのショックが大きすぎて
フットブレーキ多用する羽目に。
新車は分からんけど酷使されたローザは微妙だな。
ただ取り回しはほとんど違い分からんかったね。 EXの10人乗り 24-14は
登録含め難しいのでしょうか? >>266
ローザだった気がするが夜行高速バスなんかに使う
幅広タイプのシートで10人乗り3ナンバーは見た事あるので
不可能ではないと思う。
ベッドとシンク積んで8ナンバーの方が簡単なのかもしれんが。
と言うかそれなら最初からビッグバン買った方がいいのでは? シートベルトの要件とかで、最近は3ナンバー化は難しいんで内科医? ちらほら新型を見るようになったね、感想を聞きたいです ttp://salmon.axfc.net/d/512154902139208/v/3807932.jpg ショートキタ
ttps://www.fastpic.jp/images.php?file=8164263748.jpg >>280
リエッセUとダイナはエンジン一緒
じゃない リヤスポイラーのオプションは無くなったのか…
実車をみたけどどうもケツからの見た目が締まらんな なんで新型になってもヘッドライトがハロゲンなんだ? 【今日頭条】中国人なら誰でも知っているトヨタの「あの車」、まさに敵無しの「神車」だ[8/13]
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1502587879/
中国人なら誰でも一度は見たことのある車の1つとして、「トヨタ・コースター」を挙げることができるだろう。
コースターはトヨタが生産・販売するマイクロバスだが、中国で有名なのは政府の指導者が地方視察の際などにコースターに乗っている様子などがメディアで報じられるためだ。
中国メディアの今日頭条は9日、トヨタのコースターは中国で長きにわたって販売が続けられているマイクロバスであることを指摘する一方、
「いまだに競合相手がいない」ほど、圧倒的な支持を得ていると伝え、「コースターこそ神車と呼ぶにふさわしい」と論じた。
中国は1978年、改革開放によって市場経済に舵を切った。
改革開放初期の中国では日本製品や日本の自動車は「高嶺の花」であり、憧れの存在であったが、
記事は「コースターは改革開放初期の中国において、その卓越した安定性と信頼性によって商用車としての人気を集めた」と紹介した。
さらに、コースターの地位は現代の中国で揺るぎないものとなっているとし、
「中国政府の関係者がコースターに乗って地方を視察する様子を見たことのない中国人はいないだろう」と指摘。
中国にも多くの自動車メーカーが生まれ、コースターを模倣するメーカーもあったが、政府関係や送迎用としてふさわしい品質を備えたマイクロバスは中国メーカーからは生まれず、
コースターが今なお中国の商務用自動車の市場でほぼ独占状態にあるとした。
記事は、中国で今も売れ続けているトヨタのコースターは20年以上も前に登場した3代目のモデルであり、
中国メーカーはその3代目のコースターを今なお必死に模倣していると指摘。
それでもエンジンや全体の品質で本物には到底及ばないのが現実であるとする一方、
それだけ高いクオリティを持つコースターはまさに「神車と呼ぶにふさわしい」マイクロバスだと伝えている。(編集担当:村山健二)
http://news.searchina.net/id/1641780?page=1
http://image.searchina.net/nwscn/7/8/0/1641780.jpg
(イメーシ゛写真提供:(C)artzzz/123RF) サイドのスライドガラスを交換したいんだけど、外し方が分かりません。
どなたか教えてもらえませんか。 >>290
出来れば再利用が可能な方法でお願いします。 窓開ける→上とか下にネジあるからはずす→ゴム外す→窓外す ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ コースターのウインカーリレーってどこにあるの?
教えてエロい人 >>296
年式はいつのやつ?
それが判らないと答えられないよ >>292
作業開始早々、上下のネジが見つからなくて困ってます。10年くらい前のビッグバンなので、タイプが違うのでしょうか? 廃盤100系の外し方書いただけだから、気にしないで 先代までオーバーハングを伸ばした特注仕様が
あった気がしたが現行でそれは設定なし? >>305
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/content/fuso/jp/lineup/buses/rosa/variation/_jcr_content/par/column_control_18394/par3/image.img.png/1495451697414.png 今回の東京モーターショーに新型コースターもリエッセ2も出ていなかった あ〜やらかした事故ってしもうた、初日からやらかした、12時間以上運行させて週休1日とかと無理ゲー
辞めたい トヨタレンタカーでもそう簡単には早く新型を回してもらえないかな この間トランプ大統領が来たときに警察が警備の移動に新型コースターのレンタカー使ってたよ >>314
予約の時に「"喫煙車"と"禁煙車"が有りますけど、どちらにしますか?」って聞かれて「"禁煙車"で!」って言えば新型のワッパ握れたかもしれない(涙)
後ろに乗るヤツの事など気にせず"禁煙車"にすりゃあ良かったよ 今日トヨタレンタリース東京の新型コースターが走ってた
神奈川はまだかよ? >>321
シビリアンは20年近くモデルチェンジせずに頑張ってるから 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
57ACO >>333
あるみたいだよ
ttps://i.imgur.com/BoobER5.png
ttps://i.imgur.com/zqyIXBR.png ウソw
ビッグバン考えてるがリエッセの方が値引き良いね セフティーセンスの情報が来た!
cだかpだか分からないが発注すんぜ!! 自動ブレーキが全車標準装備になるとのこと。自動ブレーキ無しはもう受注してないはず。値段も上がると聞いたので滑り込みで発注した。 電装系複雑になるしガラス交換高くなるのでイラネ、と判断。アクティブクルーズコントロール使えるなら考えたんだけどね。。。 肝心要のクルコンは無いのか―…
時にエアサスは設定されました? >>344
ワイが聞いた限り無かったとです。ただ正式発表前だし可能性は微レ存? ハイエースもセフティーセンスPだったけど追従型のクルコン付かなかったね。
車体が古くて付けれないって理由だったけど営業車には付けたくないのかな? >>346
とにかく安くしたいからじゃね?
プロボですら、180km/hの定速走行装置ついてるだけだし デラ行ってきたけどtssはpかは表記が無かった。
プリクラッシュ、オートライト、踏み出し警告だからハイエースと同等かなと思う。
トヨタはこのクラスの車にオートクルーズは付けたくないんだろう。
その他は補助ステップの幅拡大とかリアシートレスの廃止とか >>348
リアシートレス廃止ってBIGVAN無くなるっつーこと?? 類別区分が振られてる持ち込み登録しなくて良い最後部トランク前のレス設定が無くなるってことでしょ?そもそもコースターは持ち込み登録前提ならシートとかヒーター位置とか自由にオーダーできる。 なるほどthx。そうか、持ち込み登録前提だとそこまでカスタムできるのか、、、 やっぱ20万ぐらい上がるよね。それにしても何故マイナーチェンジの情報が全く表沙汰にならないのだろうか、、、 ビッグバンの標準ボディーが6407000円だってさ。
ダイナと同等の安全装備だそう 40系出始めた頃の3Bで5MTなら300万切ってたのになぁ。いま高いからなぁ。 何も発表が無いまま六月に突入。。。ワイの発注分は順調にライン乗るらしいのでまぁいいんだが、気になる。 発表は6/21位だったと思う。
ラインオフは7/2
値引き交渉後に発注予定だけど10月納車になりそう。
値引き幾らでした? >361
自動ブレーキ着く前の最終発注分です、紛らわしくてスマソ。自動ブレーキ付いたら値引きも変わるんですかね、、、
>362
ガッ >>363
トヨタはモデルチェンジ後は暫く値引きは渋いそうです。
日野は60くらいですかね リーフサスで充分
それよりも路線仕様をラインナップに入れてくれ 新型コースター20万高くなったけどASV減税効くのね!15万位の減税で実質5万で機能追加なら納得価格。 >370
ASV減税って自動ブレーキついて更に増えたの?(着く前のモデルで適用を受けた自分 そう、前の車両でも受けれたんだ!
個人にコースター売るのが初めてのデラで手続きが辿々しいです(;_;) >372
ナカーマ。まぁあんなもの個人に売る方が珍しいですもんね。。
自動ブレーキ着く前の最終オーダーだったのでまだ納車してないのです。それにしても自動ブレーキ付きが7月にラインオフってここでも書かれてたけど、そんなにバックオーダー抱えてるのだろうか。。。 しれっと公式サイト、セーフティーセンスついたものになりましたね。値上がりも。。。 新型はTSC-Pの他にメーターがオプティロンになってますね。
コンライトも付いたそうですが今まで無かったのかと,,,
後、どこかの段差が無くなって空力が少し良くなったそうです。 オプティトロン裏山。そして僕のマイチェン前最終発注分はいつ納車なのだろうか。オプティトロンになってきたりしねーかなーーー エアもれ?エンジンかけたら貯まるまで暫くエアのブザー鳴りっぱなしとか? >>378
このバスって、YouTubeにリエッセの動画を上げてる人のじゃなかったか?
出品地が大阪の堺市だから可能性が高い 6月初めに注文したけど未だに納車日が決まりません(;´д`) >384
三月末に契約したけど納車7月頭やったで。多分三ヶ月ぐらいかかると思われ。(TSSついたから今はもっと注文あるかも? >>385
待つのも楽しみの一つだと考えて待ちますわ(^3^)/ >>384
ちなみに納車日確定したのは納車二週間前ですた。気長に待ちましょう! >>387
そーですね。
取り敢えずナビの選定と車庫の改築に取り組みます 新型乗る機会が有ったけど、ミラーデカいわリーフにしては柔らかい当たりだわでこら売れますわ… 乗り心地はいいよね。個人的に気になってるのがエンジン音とロードノイズ。デッドニングしっかりやれば多少はマシになるかなぁ、、、 6月始めに注文したビッグバン、9月中頃に納車の予定が決まりました。 運転席にいて聞こえるくらい音量を上げると客席じゃ大きすぎるという事になったりするでしょ。 >>393
それ。あの運転席モノラルスピーカーはどうにもならんので、カーステ変えるタイミングでステレオスピーカー付けようと思ってる。納車されるまで運転席はモノラルだとは知らなかったよママ、、、 >>395
現行もモノラルです。
ヘッドレストスピーカーとか無いかな? まあバスの運転手が音楽聞くって状況は回送か自家用しか無いもんな カーナビ付いてる会社のコースターにBluetoothで繋げたらモノラルスピーカーから音楽出て草生え散らかした思い出 やっと納車決まった。
3ヵ月弱者だから早い方かな? >>402
オメ!BIGVANのロング?自動ブレーキどうですか? >>406
標準です。
まだブレーキが信用できないので自動ブレーキが作動するほど前の車に近づいてないですね >>402
____ ゴキッ
`/‖ ̄ ̄‖<⌒ヽ))
|‖__‖< |
| ̄ ̄\三⊂/ ̄ ̄/
| |( / / セレガ7
ttps://i.imgur.com/uXYJze8.png しかも下手くそが多くてな
枠の一番前とか邪魔なんだよ
他のバス見てみろ
脇の車両が出やすいように
少し下げて停めてるだろ
あ、トラックドライバに
ウンチクたれてもムダかwww >>413
小型車両ほど頭が枠の前まで来てるよな
2トン4トンの大型枠然り
コースターなんかハイエースとたいして変わらんのだから、乗用車枠でいいんだわ 自家用でショート乗ってた時はコインパーキングでも乗用車枠に停めるのが普通だったな。横から降りれない時はリアの観音から乗降してた。 >>416
コインパーキングの規約違反の可能性。(重量オーバー) コインパーキングにアスファルトフィニッシャーとかの建機停めてる事あるし寸法以外苦にならんでしょ。
それに超ショートなら巾はともかく長さはハイエーススパロンより短いから、都内でも場所さえ選べばなんとかなると思うが ハイエーススパロンでもコイン駐車場はキツイからなぁ >>418
アルファードもアウトなところ結構あるからね >>423
さすがにシビリアンOEMではガソリンエンジンだから不経済か… >>424
そのシビリアン、ローザOEMに変わるようだ >>427
丸っこいシビリアンは考えたくないが、
一時期シビリアンのエンジンに4M50を積んでいたことがあるから
歴史的経緯を考えたらローザOEMもありか。 >>425
Jバスはマルチューフレームしか組めないんじゃない? >>427
シビリアンより製造年の古いローザは勘弁
変な話、BE系は細々とした車両部品が高く、W41系の方が単価的には安い
あと4P10が糞過ぎるんだよね、それ一番言われているから
4M50帰ってきてくれよ、なぁ、頼むよ〜 >>428
アトラスがキャンターOEMに変わって数年経つからその絡みもあるだろうな コースターに1HDの6MT帰ってきて欲しい
3Bは力無かったけど壊れなかったなぁ バスオタのバスの定義は俺の好みのタイプ。論理ではなく完全なるフィーリング
鉄道と違ってオタ文化が未成熟な証拠 きょうびリアエンジンでないものは
バスじゃねえよ
小型トラック同然
客は荷物だな まあ運転してるやつの運転の仕方みるとトラックかマイカーと変わらんからな
SAでの停め方一つとっても ×きょうびリアエンジン
○ぼくがあこがれたのりもの ぶっちゃけリアエンジンのリエッセなんてブレーキ以外はコースター以上にワンボックス感の強い乗り味だけどな >>438
ってことは、富士重工製のサンバーはバスなのか 鉄の方がオタ文化としては成熟してるでしょ
変な奴ももちろんいるが この前おぎやはぎの番組に’81年式のコースターが登場していたな バスオタ「こんなのボクが憧れたバスじゃないやぃ!」 >>455
コースターと競合するためとはいえRX系リエッセをなくしたのが惜しまれる。 >>457
コースターXZB40・50系の後期型と現行は60・70系は6速ATなので、
ポンチョの5速か、最低限4速ATにできればなあ… >>458
4速ATってハイゼットカーゴ並みってことか そろそろ排ガス規制で打ち切り入るのかな?
たいぶ価格あがるだろうな バス枠に停めるんじゃねえよ邪魔なんだよ
しかも枠の先端まで
ツラもってきやがって
他のバスみてみろ
おまえだけだ >>467
発売時に、あえて白熱って言ってたよね。 そもそもバスとかダサすぎなので、バスじゃないと思われるならその方が好都合 >>472
バスと言ったらこれだよな?
ttps://i.imgur.com/3c3yk6g.jpg コースターで長距離走ってきたけどパイパーの微調整無いのが鬱陶しかった。
上のグレードとか利用できる部品無いかな? こんなのバスじゃねえし
邪魔だからバス優先スペースに停めんなアホ
しかもツラを先端ギリギリに停めたりとか
運転してるやつがそもそもアホ おい!足柄のバス専用スペースに停めてるおまえ
邪魔だよ ビッグバンなのにバス専用スペース停めてごめんなさい ハイエースコミューターをバス専用に停めてごめんなさい そもそも運転の仕方がバスのそれではない。トラックそのもの。
魚でも運んでんのか?くらいかっとんでるバカ多数。 えっ?アサリ積んでアクアライン180km/hで走るの? おい!高坂のバス枠に停めてんじゃねえよクソマイクロ
邪魔 夏のUVカットガラスは良いな
肌が痛くならないし涼しい おい石川でバス枠にとめんじゃねえよ
大型の邪魔すんなカス コースターは現行オーダーストップ
ブルーテック対応になって40〜50万アップで販売再会か コースターも尿素(アドブルー)必要になってしまうのか… >>492
今時は2tトラックでもAdBlueいるからな 尿素は欠陥品だからなぁ、
噴射ノズルに尿素が結晶化して詰まったりと故障が目立つ いつになったら価格でるんだろ?
アドブルーになればエンジンや車体ラインナップ変わるのかな? TOYOTA、コースターを一部改良し、全車「平成28年(ポスト・ポスト新長期)排出ガス規制」に適合
−あわせて、後部スペースを活用できる13人乗り超ロングボディを新設定−
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/28866414.html >>497
とうとうcoasterも小便採用か、嫌な車になったなぁ 超ロングって国内設定は初か?
しかし13人乗りってまた妙な設定だな 福祉施設の送迎バス向けにホイールベースをそのままに
リアオーバーハングを長くしたタイプは東急テクノシステムで改造しているが、
こっちはホイールベースもオーバーハングも長くなってローザ寄りになるのね コースターというと、送迎バスのイメージが強いな。
白ナンバーの町営バスや村営バスでつかっているところもあるけど、バス会社で路線バスでというとOEMの日野リエッセUかな。岐阜の名阪近鉄バスのが浮かぶけど、マイクロバスの路線バスはローザのイメージが強いな。 そりゃ「トヨタ」で売ってるんだから
普通のディーラーでサポートしてくれるのは便利だよ スーパー銭湯の送迎はローザもいるけど、コースター多いな
コースターと言えば、ロケバスとトヨレンのイメージ。
バス会社は大抵リエッセUかローザだね。
えっ?シビリアン?護送車くらいしか見ないな >>499
バス事業者向けというよりも
キャンパー含めた特装ベース向けなんでは?
まあ今までも後部シートレスで納車は可能だったけど。 >>505
シビリアンはガソリンしかないから敬遠する企業が多い
好むのは官公庁や市区町村の公用車 >>506
コースタービッグバンのロング仕様って位置付けか >>509
事業者に売りたいならローザのスーパーロングみたく
33人乗りとか設定すると思う。 >>510
33人乗りだと非常口設置めんどくさそう >>512
あっ、松坂屋のマイクロバスみたいに右後ろじゃなくても、後ろで良いのか。
ttps://cdn.4travel.jp/img/thumbnails/imk/travelogue_pict/13/45/75/650x_13457550.jpg スーパーロング、出たんだw
持ち込み車検ならシートアレンジ変えられるんだよね?
かつてのロイヤルラウンジみたいな豪華仕様にできないかな? >>515
変えれるけど、商用から乗用登録になると色々めんどくさいことに。 スーパーロングは13人乗りだから、ノーマルの座席配置でも2ナンバーじゃね?
中途半端な定員だけどさ >>515
http://www.ts-f.co.jp/04/04_saikyo.html
アフターでこういう仕様なら可能なんでは?
写真だと標準ボディで定員11名みたいだけど
2ナンバー登録が嫌なら定員10名以下にして
空いてる部分にシンクとベッド載せてキャンパー登録する手もある。
スーパーロングなら載るだろう。 >>521 スゲーなw
11人乗りの2ナンバーだな
いまは10人乗りの3ナンバーは難しいんだっけ?
その昔、ジャンボタクシーの3ナンバーコースターあったよね? >>522
今はディーゼル規制も乗用車のそれに適合しないと
登録できないとか聞いた記憶がある。規制地域外ならわからんが。
昔は緩いか無かったから3ナンバーに出来たのでは?
今は>>521と同じでシンクとベッド載せて8ナンバーの方が無難だと思う。
これだと仮にブルーリボンやセレガで作っても規制は不変だよw ポンチョショートの10人乗りなら8t限定で行けそう メルファなんかの中型9mでもキャンパーとしてなら
8トン限定でいけるケースが多いと聞くよ。
ポンチョなら大丈夫だろう。 コースター(リエッセU)のマイナー後(セーフティーセンス付)を運転したんだが〜
同じ4代目でも、インパネ周りが変わっていた他、ステップが1段になっていたりして、ちょくちょく改良されてるんだなと思った次第 現行型6AT車に乗ってる方に質問ですが、60km/h,80km/h,100km/h,120km/h巡行時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか?
また一番快適な速度域は上記の中ではどのあたりになりますか? 動画サイトで見た限りだと100キロで1500回転位に見えた。
でも確かEXやGXの180馬力仕様なんかだとファイナル低い気がしたので
そっちだともう少し回転低いはず。 >>528
90キロくらいが快適だけど120キロくらいまでどの速度も変わらない感じです。
回転数は見て走ってないから分かりません >>529
ありがとうございます!
180ps仕様のが余裕ありそうですが標準ボディで観音開き選ぶと選択できないようなのです
>>530
乗っている方の意見ありがとうございます!
キャンパーにしたいと思っているので80〜120で快適に移動できるならありがたいです >>528 日曜日に乗る機会があるから、見てみるね
街乗りだから60km/hのみだけど、あとは推察して >>531
カーブは曲がらないけどハイエースより横風には強いよ >529
セーフティーセンス付く前のビッグバンロングだけど、エアコンつけた状態で、60km/hで1100rpm弱 、120km/hではっきり覚えてないけどタコのグリーンレンジに収まってました。普通に走ってる分にはそのグリーンのレンジは殆ど超えないです。
後ろにシングルベッド二台のせて旅行の荷物もたんまり載せてるけど、高速快適に走れてます! トヨタのWebでスペック再確認したけど
ファイナルはエンジンによる違いなかった。ゴメンね。
ATだと4.625でMTだと4.825。
5(6)速の数値も違うから単純にATが有利ですね。
180馬力仕様でも6速MTあった時だと違うファイナルのが
あったのでそれと同じ感覚でいたわ。 改めて見てみた。60km/hで1100rpm弱、80km/hで1500rpmだわ。当たり前だが60km/h巡航が一番快適、だけど燃費的に何となく80km/h巡航が一番良い気がしてる。最近うちの子、5速で引っ張りすぎるキライがあるのが気になって仕方ない。。。 動画サイトで加速時のメーターの状態見てたら
90キロ位まで5速で引っ張ってるね。
ローザなんかは75キロ前後でさっさと6速に
入るようだけど。 >>538
確かにそんぐらい引っ張るかも。逆に4速がマジいらない子な感じすらしており、ギアレシオ変えるかタイミング変えて欲しい感 >>528です
みなさんありがとうございます!
快適な速度でいえば60巡行くらいがバランス良さそうですね!
これまでの使い方だとほとんど高速道路移動なので80〜120の使い勝手はとても参考になります。
動画見てみましたが確かにトップにはいるまで引っ張っているように感じますね
アクセルちょい抜けばトップにあげてくれるんですかね?? >>540
気持ち抜きすぎぐらいに抜くとシフトアップします。2000以上まで引っ張ると明らかに燃費落ちる気がするので、細やかなヌキが重要かと思われます こんなのバスじゃねえから
トラックな
運転してるやつの運転のマナーもな
特にロケバスやレンタカーアホな >>541
慣れたらうまく抜けそうですね!
ボタン一つでモードセレクトできたら便利なのに 乗用車みたいなパドルまでは要らないが
ゲート式でマニュアルシフトでもやり易いように
してくれたらとは思うね。排気を使いながら峠道を
走るとかでもそう思う。6速MTが復活してくれれば
一番いいのかもしれんが。 昨日、乗ってきた
セーフティーセンス付きの最新GX
平地でなるべく等速で走ってみた
60km/hでの回転数(だいたい)
4速 2,000r/min
5速 1,400r/min
6速 入れるのが微妙w
ちょっとわからなかった
70km/h
4速 2,300r/min
5速 1,600r/min
6速 1,100r/min
こんな感じかな?
1,500〜1,600位がトルク感あって走りやすいと感じた 基本的に街乗りだったので、4速で快適走行
少し郊外に出たら、ODを切って5速も使った
下道では6速になかなか入らなかったw
高速ではちょうどいいのかも その回転数だと国道BPなんかだと快適かもね。
しかし、バスもトラックも燃費の絡みだろうけどハイギアードなの増えたなあ。
以前メルファに乗る機会あったけど60Km位なら6速1000回転丁度
位でガラガラ言ってたしレンジャーなんて60キロで5速でも
1200回転位しか回ってなかった。
昔のレインボーなんて80キロとかでグリーンゾーン外れてたもの。 >>547
レインボー何て路線車だからそもそも80km/h出すような想定じゃないから みなさんありがとう
走行感だいぶ想像つきました
使いうちに架装込みで見積もりもらいに行ってきます! TSS付いてAdBlue付いて随分値段上がったよね、、、BIGVANなら600マソぐらいで買えたのに、、、 バスラマインターナショナルの最新号に長崎県営バスがこーすたーのOEMのリエッセUを路線バスに改造した新車をいれたと載っていた。 >>551
ttps://shindaikumachi.com/2019/07/16/nagasaki-keneibus/ GXのスパロンオーダーしました。
当たり前に8ナンバーですが。
デカい車中泊仕様をと考えてたのでそんなに豪華装備には
しなかったけどベースが結構高いです。 ローザもマイナーチェンジしたな。
写真見たけどメーター周辺とかインパネシフトは
どう見てもキャンターそのまんまに変わった。
ただし、あっちはOPでLEDライト選べるようになったね。 ヘッドライトのハロゲンバルブ交換した人います?
雨の際に明るさがもう少し欲しいから悩んでます・・・ 現行型でバルブをLEDかハイワッテージバルブへ交換したいけど、
現行型のバルブ交換動画が無くて(´;ω;`)
交換が大変なのかな?・・・とも思いまして躊躇してます MCするなら次はローザみたくLEDライトOPで設定して欲しいね。
形的にエアロエース&クイーンと同じようだがエアロエースのはかなり明るいよ。
絶対に後付ではあんな明るさ出ない。
あと2トントラックだとかなり増えたがマイクロもEPBにしていいと思う。 三菱がLEDヘッドライトの内製始めたからFUSOも付き合いで採用してるんじゃないかな >>565
職場に新型のエースあるけどライトのハウジングは小糸となってたぞ。 Web上で選択可能かわからんのだが現行でLSDって
選べますか?
降雪地帯なんであればあった方がと思うのだが。 マイクロバスの路線バス仕様があるイメージはローザはあるれど、トヨタコースターだと、ロケバス、ホテルなどの送迎バスのイメージが強いな。
OEMで日野リエッセUで路線バスで使っているところがあるけど。 >>571
中卒でも免許証取れるんだからもう一度勉強し直したら? ローザの場合販売は三菱ふそうだしエアロスターと一緒に
なんてのは多いだろう。
でもそれならコースターじゃなくOEMのリエッセUをブルーリボンなんかと
一緒になんてケースもありそうだが何故か営業用途で使ってるのは少ないイメージあるね。 旧普通免許持っててビッグバンを運転してみたい願望があるσ(o・ω・o)
家に置く場所が無いから無理なんだけどもし買えたら日本一周ドライブしてみたい 旧型のエアサスのフワフワ好きだった
路面荒れてても強行突破できちゃうやつ
現行も出さないかな? >>580
電圧の関係でだめみたい…アフターマーケットでできないかな >>581
アフターでもエアサスあるけど12Vでコースターの車重
でも大丈夫なのがあるかどうかだろう。
後付品だとトラックとやバスの重量に対応するのがあっても
かなり少ないのでは。 先代最終のエアサスは一時期乗ってたけど、エアサスってわりには跳ねた印象… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています