★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net

2018/10/19(金) 20:31:08.29

大川は製材所だが、
どこがうどん屋？

2018/10/20(土) 16:19:02.70

>>863
琴平バス＝うどんの大庄屋？

2018/10/21(日) 07:07:25.36

設立はコトバス（S31）より大庄屋（H3)が後だろ。

モンドセレクション　銭さえ払えば賞が取れる。

ことでん、琴参は私鉄系。

2018/11/03(土) 11:38:01.44

運転手足りないのか減便改正ばかりだな。

2018/11/03(土) 22:41:32.89

運転士足りない（そもそもなり手不足な会社、市営引き受けで不足な会社）
貸切運賃制度改正で貸切バスが儲けだした
LCCなどに喰われてる
燃料費上昇傾向

貸切バス持たない・乗務員足りてるJR四国バスとかでも、コスト上昇で採算悪化して今後も減便ありそう

2018/11/04(日) 12:01:44.52

>>867
徳バスの落ち目ぶりはあまりにも飛び抜けているけどな。
大阪や神戸の持ち分を南海や阪神、山陽に譲るとか、東京を1往復にするとかしたら末期だろう。

2018/11/04(日) 12:12:31.98

>>868
高徳特急から続く歴史ある路線も四高に譲ったな

2018/11/04(日) 20:41:18.75

>>869
譲ってない。
委託させとるだけ。

2018/11/04(日) 20:52:36.95

>>868
そのうち室戸発着大阪線は高知東部交通に移管（もしくは委託）か、辞めるとか
東京線はJR・海部と被る阿南系統は撤退とか、吉野川系統は池田まで延ばして四交移管とか
岡山線は完全に両備に移管か下電参入とか
波乱が起きなきゃいいけど

2018/11/05(月) 07:47:40.33

>>871
岡山なんてJR四国が降りたスジまで引き受けて徳島側で2往復を守ってたのに、
それを両備に投げちゃったんだよね。
東京にしろ阿南大阪にしろ長距離回送が大変だからね。室戸～橘とか橘～北島とか。その代わり橘での乗務員交代とかはできなくなるかも知れないけど。

2018/11/06(火) 11:51:40.10

https://this.kiji.is/432350345766470753?c=39546741839462401

2018/11/06(火) 12:21:45.83

バス運転手、指導員に逆上し運行中止　淡路で乗客放置　徳島の海部観光
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-03121789-tokushimav-l36

2018/11/06(火) 12:36:45.47

http://www.topics.or.jp/articles/-/121789

2018/11/06(火) 12:45:56.69

乗客が後続バスに乗ったのは分かったが
運転士はPAで放置後どうなったんだよw

2018/11/06(火) 13:15:48.10

コメントを会長が出すところ

1まだまだ会長が権力を握ってるのか
2社長がイマイチ無能なのか
3社長がかわいいからかばってあげたのか
4たまたま出張で社長不在か
5繁忙期で社長も他のバス運転してたか

1～3だと今後やべーし、5だと会社の体制問われるし、4だといいが

2018/11/06(火) 13:34:15.14

>>877
1と5でしょう。

徳島新聞も徳バス叩きがひどかったけど、海部も叩かれだしたか。
でもバックに大物政治家ついてるのに大丈夫か？
地元ローカルニュースでは一切報じられてないのに。

2018/11/06(火) 14:27:27.83

【徳島】高速バス運転手、ギアを上げるよう指示した指導員に逆上し運転拒否・運行中止淡路で乗客放置海部観光　
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541474480/
【徳島】高速バス運転手、ギアを上げるよう指示した指導員に逆上し運転拒否・運行中止淡路で乗客放置海部観光★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541479682/

明らかに生産性を下げてるねちっこい奴ってどこにでもいるよな。指導員にブチ切れで高速バス運転拒否
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1541477583/

2018/11/06(火) 15:20:04.32

>>878
平日だからスルーしても問題ないと踏んだかね。
週末や繁忙期だったらアウトだな。
もっとも週末に指導や教習はやらんか

2018/11/06(火) 16:53:23.53

新免系の社名筆記体のバス会社は怪しいところがほとんど。

2018/11/06(火) 22:06:04.17

>>878
バス運転手が口論運転を拒否11月06日　18時21分
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20181106/8020003432.html
一旦nhkにリークさせる(徳新の麹ｏｼ支社→共同鋳ﾊ信→日経テレャRン→nhk)ってｂｱとで　
涛ｿ新は後追いっｂﾄ立場を取るこｂﾆもできるし

2018/11/06(火) 22:09:28.98

877だが
当該便の運行はフロンティアKだったから、フロンティアKの社長をしてる打山会長がコメントしたんだね、失礼。

2018/11/09(金) 22:37:13.81

【徳島】「泣きじゃくって『すいません』と…」　指導員に逆ギレ→乗客放置、バス会社が謝罪会見で運転手の様子語る
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541764891/

徳島県のバス会社の運転手が、指導員の指示に逆上して運転を拒否し、
乗客を約1時間待たせた問題で、バス会社が会見を開き謝罪しました。

バス会社は会見の冒頭で「まことに申し訳ございませんでした」と謝罪しました。
今年6月、徳島県の「海部（かいふ）観光」が運行する阿南発大阪行きの高速バスで、
入社したばかりの58歳の男性運転手が高速道路を運転していた際、
同乗していた指導員の指示に「僕の運転のやり方がある」などと逆上しました。
運転手は勝手に近くのパーキングエリアにバスを停め「僕が降りたらいいんですか」
などと言って運転を拒否しましたが、会社に戻った後は反省していたということです。

バス会社側は会見で「なんでそんなことをしたのと聞いても本人もわからないと。
とにかく泣きじゃくってすいませんと」と話しました。
海部観光ではこれまでに、当時バスに乗っていた乗客17人のうち15人に対して補償を行ったということです。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-asahibcv-bus_all

客放置のバス運転手「なぜかわからない」と涙　会社謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00000060-asahi-soci
「なぜこんなことを・・・」　乗客放置のバス運転手、泣きながら反省　海部観光、謝罪会見で明かす
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-03123437-tokushimav-l36

2018/11/10(土) 18:30:10.44

泣きじゃくったとか証拠あるの？
作り話だろ。

2018/11/10(土) 21:22:58.04

ドリーム松山→松山でライブ→当日午後松山エクスプレスで大阪
あなたは真似できますか？

2018/11/11(日) 08:36:33.98

>>886
そしてシメの大阪→東京も夜行バス

2018/11/12(月) 21:32:09.35

>>886
静岡から東海道昼特急→大阪から夜行高知EX→高知でイベント→午後発の高知EX→大阪乗り継ぎで京阪神ドリーム静岡
・・・ならやった事ある。

2018/11/12(月) 22:36:26.95

俺はパイレーツで渋谷、山手線で移動してJRバスで会津。
帰りは会津から郡山経由で乗り継ぎの大阪行きギャラクシー号に乗り、いしづちライナーで戻りの0泊三日はある。
夜行三列は楽勝だが、昼行4列がきつい。

2018/11/14(水) 05:39:40.84

＞＞884
もう時効だが、事故っても責任負わないコトバスや琴参よりはまし。。

2018/11/14(水) 23:05:45.26

>>886
学生時代に
キララエクスプレスで松山→福山、こだまで福山→広島、お好み焼き食ったりしてドリームスリーパー（旧）で広島→横浜、
湘新ラインで大宮、鉄道博物館行って東京戻ってプレミアムドリーム東京→大阪、大阪で遊んで新快速で三宮、ハーバーライナー三宮→松山
ならやったことある

2018/11/15(木) 14:42:26.22

広島グラン昼特急、西日本はグランドリーム車両、クレイドルシートの、プライバシーカーテン付き。
中国は3列本革シートで本革シートの手入れしてないのか薄汚れてた。

車内が西日本との差が激しいし、中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、
グラン昼特急の名前は違和感ありました。
まあ、西日本のが当たり前に良い。

2018/11/15(木) 19:26:11.17

坊っちゃんでwifi入ってないのは四高だけになった
いずれは入れてくれると思うが
3列運用中心なのはいいがギガを食うのは…

2018/11/15(木) 19:32:23.47

コンセントがないのもマイナス

2018/11/15(木) 22:47:03.65

>>892
なんで四国関係ねーのにこのスレに書くのか

2018/11/16(金) 14:15:20.18

近日中に海部観光に乗ってみるかな？

2018/11/16(金) 20:16:48.72

>>893
3列率の高さは大分交通や大分バスに匹敵するね。京阪神以外は3列でもいいや、というその気概は見事。

2018/11/16(金) 21:09:17.20

>>897
高徳/京阪神側の私鉄系が共同運行から撤退し運行支援で、滞泊運用も多いからなあ

2018/11/16(金) 21:22:43.49

3列率の高さも夜行との共用という意味合いがあるし、
海部もコスト的にその枠組みに収まらない運用は現代宇宙メインで回してるし。

2018/11/16(金) 23:41:28.23

>>895
スレ間違えましたm(__)m

2018/11/17(土) 00:56:20.36

>>897
今や大分交通も大分バスも4列ばかりだぞ

2018/11/17(土) 20:32:12.90

九州急行バスの3列車（11列）と比べたら四高の3列車は快適。

九州急行バス　各停3列、ノンストップ4列。

2018/11/21(水) 13:58:05.75

とさでん交通も、ついにプライベートカーテン車を、よさこい号とかに導入したね。コンセントつけて。
完全に、jr西日本のグランドリームの高知エクスプレスに対抗したと思います。
さらに毛布も前からあるから、より快適になりました。
阪急便は知りません。。たぶん何もしてないかと。。

2018/11/29(木) 11:52:31.96

>>901
>>902
昼行三列車天国だった九州も今や昔
福岡~鹿児島のような長距離も
新車は4列ばかりになってる

2018/11/29(木) 19:45:07.35

伊予鉄名鉄の名古屋線の徳島県内利用って阿波踊りや最繁忙期以外実際需要あるんでしょうか？
確かANAの中部松山朝下り、夜上りが固定されて以降名古屋～八幡浜の利用が減って徳バスからアプローチを受けて立ち寄りはじめたように思うが
毎晩バス1台分需要あるなら海部に名古屋行ってほしいしそうでなければ四高の方が時間帯はいいと思う

2018/11/29(木) 20:21:53.55

>>905
海部は名古屋に意外と消極的だね。津乃峰を上り23時発なり下り6時着とかでやったら名鉄涙目で凄いけど。コトバスは時間帯が冗長すぎるし。

2018/11/29(木) 20:23:25.09

もっとも向こう側の相方がいないと相当ブラックな行路になりかねないが。
たとえば京都増発とかw

2018/11/29(木) 20:45:53.84

四高　は鳴門西に停車してるな

2018/11/29(木) 22:02:15.08

>>905
四高はワンマンなので仮眠時間確保必要だか時間が詰めれないから、徳島駅経由になると上り名古屋着を遅くするか丸亀・高松発を早めるか、下り名古屋発を早めるか高松・丸亀を遅らすかしないといけないかと
上り名古屋着を遅らせると徳島駅発時刻が0時半くらい、下り名古屋発を早めると徳島駅着時刻が4時過ぎくらいとオレンジライナーとさほど変わらなくなりそうな
丸亀の時間帯が中途半端になるけど、丸亀発を30分くらい繰り上げ、着を30分くらい繰り下げしたら徳島駅と高松はなんとか使えそうな時間帯になりそうかな？

2018/11/29(木) 22:12:52.47

>>905
四高が徳島停車を引き受けなかったのが不思議

2018/11/29(木) 22:28:42.64

>>909
徳島で高徳の運転手と交代すればいけそうだけど…

2018/11/30(金) 11:40:13.78

>>910
四高は徳島駅に停車したかったが、名鉄が反対したとか
松山は直営、高松は運行支援の関係からか
その後、四高は鳴門インター北に停車しだした。

2018/11/30(金) 20:29:26.38

かつての徳バス名鉄バスの徳島～名古屋線は４列シートだったが良かったな。晩年満席にならない時に乗って、２席利用できて良かった。

2018/12/01(土) 06:31:50.76

>>911
高徳絡めると高徳と名古屋のダイヤに縛りができて自由度が減るからしたくないんじゃない？
伊予鉄（南予バス）が福岡と名古屋を絡めてるからダイヤ弄るとなると両方弄らないといけない状態

2018/12/01(土) 07:03:26.11

>>914
高徳と名徳との徳バス撤退は同時期だっけ？

2018/12/01(土) 12:07:26.30

>>915
徳バス、先に高徳を撤退したんじゃないかな？

2018/12/01(土) 19:59:27.18

徳島-小鳴門橋　シャトルバスうんこして四高のたぬきEXP名古屋撫養に停車させれば問題なし。

2018/12/01(土) 22:21:45.23

それ以前に徳島名古屋の流動ならばJRバスとコトバスで十分だよな

2018/12/02(日) 02:33:13.29

>>918
徳島～名古屋は需要ないのか？

2018/12/02(日) 02:45:08.73

名徳の徳バス運行時は昼夜2往復で廃止だっけ？
夜行1往復に縮小してからの段階的じゃないよね？

2018/12/02(日) 05:55:42.42

>>919
徳島～名古屋だけじゃなく、四国全体～名古屋の需要がそこまで多くない気がする
オリーブ高知撤退→オリーブ松山と統合
徳バス撤退→オレンジライナーと統合
さぬき名古屋→昼便廃止
ドラゴン→京都と統合

2018/12/02(日) 08:23:58.64

四国と中部で一番多いのは　愛媛と中部くらいだな
あとは距離的に高知と中部　が航空便で分かる

香川/徳島と中部は新幹線で間に合わないケースを夜行高速バスにて　
この2県と中部の航空便は中日本エアでの低搭乗率からいって、フルキャリアならfdaかibexでないと㍉だね

2018/12/02(日) 18:24:10.22

高松/徳島　名古屋は、高速バス　＋　近鉄特急で十分。

2018/12/09(日) 19:38:03.53

http://www.onomichibus.jp/information/detail.php?id=213
1/7～しまなみサイクルエクスプレス平日運休

2018/12/10(月) 14:16:33.70

香川－京阪神は正直土休日の供給不足深刻だから、正直運賃値上げした方が良さそう
客が京阪神まで乗り換えなしに偏ったり求めすぎてる実情を考えたら
高松－京阪神の3時間前後の移動に狭い4列だから、乗客同士のトラブルのリスクも高まってるんじゃ
深刻化してるドライバー不足も無視できない以上は

2018/12/10(月) 17:57:33.65

foot bus側はどうなんだろ

観音寺/さぬきexpも　高松中央ic～高松道の客扱いしてみる？

2018/12/10(月) 23:39:14.46

>>925
大阪バスに再参入してもらったらイイナ
バス停もそのまま放置してるけど、一応休止中扱いなんでしょ？

2018/12/11(火) 21:23:56.47

四国がど田舎で人がいないのを何とかしないと、結局四国のバスなんか廃止ばかりになる
四国に住もうなんて人間いなさすぎる
人がいなくて乗客数がないとこにバス路線なんか必要ない

2018/12/13(木) 06:47:10.11

J四は、東京行き新木場経由を取りやめ。

2018/12/13(木) 12:17:03.83

>>929
東名ドリームの起終点は新木場とTDLの二択だからね。4県全部TDLに回しただけの話。

2018/12/13(木) 13:29:15.86

>>919
南海すきっぷ+近鉄特急

2018/12/13(木) 22:20:43.41

高松に用事で今、大阪発高松行きのバスに乗ってるんだけど、
後ろの席のおっちゃんが歯を磨き出して歯磨き粉の匂いが凄い
自由過ぎる
初めての経験やわ
口をゆすいだ水は飲み込むのか？

2018/12/14(金) 21:11:23.64

大阪-阿南方面の阿南以南のみ利用解禁へ

2018/12/14(金) 22:16:00.91

>>933
牟岐線の補完をすることになるとはね

2018/12/15(土) 07:58:50.33

海部観光の徳島津乃峰とは意味合いが違うね。

2018/12/15(土) 08:00:33.79

そういえば海部観光の徳島以南のみ利用可能ってまだ続いてるのかな

2018/12/15(土) 08:04:12.21

被った

2018/12/15(土) 12:50:37.56

とはいえ、桑野や新野は大幅なとばっちりだな。時間のかかる海回りを強いられるし。

2018/12/15(土) 13:05:43.81

徳島のバススレ保守が難しいからここで
桑野や新野も徳バスローカル路線が同時改正してくれるでしょ

2018/12/16(日) 15:18:12.64

いしづちライナーも、到着便は新居浜から今治で利用できるようにしてほしい

2018/12/17(月) 10:19:56.94

>>939
新野は月夜川亦、桑野は川口と完全に別系統だからな。桑野回りに付け替えるなら鉄道補完なるけど。

2018/12/20(木) 14:42:50.11

格安航空高速バスに打撃か12月19日　16時45分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20181219/8010004027.html
ジェットスター・ジャパンと同じ目的地、大阪や東京へ向かう高速バスの利用客からは、運賃の安さと移動時間の
早さを兼ね備えるＬＣＣの就航を歓迎する声が相次ぎました。
利用客の男性は「高速バスだと長時間座っていないといけないので飛行機は楽だと思います」と話したり、
大学生は「安いことは正義なのでたぶん使うと思います」と話していました。
そんな中、高速バスを運行する会社は利用客の多くがＬＣＣに奪われるのではないかと懸念しています。
高速バスのほか路線バスなどを運行する高知市の「とさでん交通」の片岡万知雄社長は、
利用客の減少などから赤字が続く路線バスを高速バス事業などの収益で補っている現状を説明し、
「高速バスの売り上げが減少し路線バスの赤字の穴埋めが難しくなると、路線バスの減便など影響が出てくる」と話していました。
今後の対応については「ＬＣＣ就航後、利用客数の変化を分析して対策を考えていきたい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20181219/8010004027_20181219204343_m.jpg
高速バス約5時間6150円　lcc約50分3990円～

2018/12/20(木) 15:59:49.88

四国にそもそも人がいないんだから仕方ない
新幹線もなく人がいなくなってるのに、高速バスが継続できるはずない

2018/12/22(土) 06:41:40.78

>>940
それができれば、特に夜の路線バスの本数が少ない、最終が早い件の補完もできそう。

2018/12/22(土) 07:28:08.03

>>944
それやったら早着できんようになる。

2018/12/22(土) 09:15:02.82

>>945
ガンガン飛ばす足の速い瀬戸内・阪神の運転士からすると嫌やろな

2018/12/26(水) 11:40:47.24

東京高松線はジェットスターが就航後もトリプルトラックを維持しているがその一角が崩れる日はいずれ来ると思っている

2018/12/26(水) 19:29:01.00

LCCは関空か成田でしかナイトステイしないから、時間帯考えたら競合はしないと思うが。

2018/12/26(水) 19:35:23.92

>>948
早帰りと前泊でないと使えないような時間帯にしかないLCCと
夜行バスが値段だけで競合するとは到底思えないという意味ですよ。
夜行バスは朝が早い代わりに、スケジュールの自由度はある。ただ渋滞リスクはあるが。

2018/12/26(水) 19:38:34.04

これは自演なのか、補足なのかどうなのか

2018/12/27(木) 08:15:15.31

偶然だぞ(´・ω・｀)

2018/12/27(木) 14:27:12.23

松山エクスプレス大阪号 2019年2月1日改正
松山エクスプレス号に名称変更
上り4便・下り6便を京都駅延長（当該便は三島川之江～京都駅取り扱い開始）
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-12-26/01.html
京都エクスプレスも所要時間延びるけど、こっちは更にかかる（松山駅～京都駅で7時間）から、松山より三島川之江がターゲット？
>高知エクスプレス号も京都発着・三宮経由を大阪経由にしてくる？

2018/12/29(土) 21:36:34.71

徳島バス阿南大阪線、JRとの乗り継ぎはいいけど、日和佐以南の駅に対応する停留所の増設は考えても良いのではないか？
日和佐道路との兼ね合いがあるとはいえ。

2018/12/30(日) 14:35:36.18

２０１９年２月１日より高速バス神戸線「しこくさぶろうエディ号」のダイヤ改正を実施致します（認可申請中）
yonkoh.co.jp/archives/info/高速バス-神戸線ダイヤ改正%ef%bc%88認可申請中%ef%bc%89
運行時刻と運賃については下記をご覧ください。ttp://yonkoh.co.jp/highwaybus/kobe-2
今回のダイヤ改正により新神戸（ＡＮＡクラウンプラザホテル神戸）へ乗り入れを開始し、ＪＲ新神戸駅にて新幹線との接続の利便性を高めます。

ttps://www.shinkibus.co.jp/
2018.12.26高速バス【阿波池田線における運行会社変更のお知らせ】
ttps://www.shinkibus.co.jp/highway/category/route_guidance/kobe_awaikeda.html
2019年1月31日をもちまして、神戸三宮?阿波池田線の神姫バスの運行は終了させていただきます。
2019年2月1日以降の運行は全便四国交通が行います。
最新の時刻表は四国交通HPでご確認ください。
<四国交通HPはコチラ> ttp://yonkoh.co.jp/highwaybus/kobe-2

2018/12/31(月) 19:01:58.82

ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO39457630X21C18A2TJ2000/
夜行東京便はとさでんと伊予鉄と瀬戸内の増発は少なくて徳バスは多いようだ

宿毛しまんと帰省便は高速開通で時間短縮できる
宇和島自動車と三社共同で宇和島パールしまんと号にできれば運行期間を増やしても客乗りそうだけど人手不足でだめかな

2018/12/31(月) 20:06:14.76

2019年度 : 中村宿毛道路平田IC - 宿毛IC間供用予定　これか

2018/12/31(月) 20:32:54.70

>>955
徳バス、高速路線からどんどん手をひいてるのに増便する余裕なんてあるのかな？

2018/12/31(月) 20:56:55.99

>>955
全部見れないから詳細は不明だが、

少なくともいえるのは徳バスが両備や四高に肩代わりさせて余裕ができたこと。

>>956
城辺だと明らかに松山道通った方が早い。

2019/01/01(火) 00:41:03.74

神戸～阿波池田線は四高単独になるが、梅田線は変更なし？

2019/01/01(火) 07:24:23.23

フットバスの神戸から高松に行く便が2便だけ小豆島行きフェリーターミナルに寄るのって何だろう
http://www.footbus.co.jp/businfo/kobe.html#timetable
逆はないから、島民が神戸に日帰りするための便宜という意味合いは薄そうだし
神戸から小豆島へ行きたければ新快速なり新幹線なりで姫路に出ても船があるし
https://www.shikokuferry.com/timetable/himeji-fukuda
神戸から直行の船もあるし
https://shoudoshima-ferry.co.jp/info.html#nobori-daiya

2019/01/01(火) 11:46:14.25

>>960
瀬戸内クルーズでジャンボの駐車場に車置いてる人のためでしょう

2019/01/01(火) 12:07:38.31

>>954
神戸行き1・3便をけっこう繰り上げて、1台2往復が可能になるから、増車なしで神姫の穴埋めできるのか
ローカル路線の減便と貸切縮小で運転士回せるのだろう
折り返し時間的にクラウンプラザで待機かな？

2019/01/01(火) 16:28:20.74

>>959
梅田は阪急が幹事だからな。新大阪延伸以上のテコ入れはないよ。良くてハービスにも停めるか。

【６等】 【70円】 (ﾜｯﾁｮｲ 056e-rDRb) · 2019/01/01(火) 22:21:44.68

神姫ハーバーライナーが運行支援に縮小で　
山陽バス阿波やまびこライナーは予約発券のみ
しこくさぶろうエディが神戸・大阪共通愛称だから
一旦単独運行で神戸経由大阪に統合かもね

貸切は旧・徳島西部交通、現ことでんバス徳島営業所に任せればいいし

2019/01/01(火) 22:58:17.50

>>964
問題は幹事会社の阪急がそれを認めるかどうか。神戸線の幹事は四交だから主導して事を進められる。
ちなみに徳バス本体の運行する高速路線で幹事会社でないのは高知と京都だけ。

2019/01/01(火) 23:41:21.68

阪急バスでも夜行で三宮経由があったからなあ
何なら、阪急バス唐櫃営業所の神鉄バスを運行支援、もしくは予約・発券のみで加えるか
そもそも神姫も神鉄も阪急阪神東宝グループの資本あるし

2019/01/02(水) 00:00:33.70

>>959
四高が高松や善通寺から回送するんか？

>>960
ジャンボの乗り場に寄るのは小豆島とは関係ない。
クルーズ切符や3枚回数券使って高松神戸の単純往復。

2019/01/02(水) 00:07:35.07

>>962-966
四交の阪神線、最終的に四高の丸亀阪神線、フットみたいに単独で阪神立ち寄りになりそう。

2019/01/02(水) 16:35:52.49

四交は下手に神戸大阪を統合して本数減らすと、徳島道のバス停をJRに侵攻される危機感があるから阪急も手を引いて単独になったとしても本数維持しそう
四交が減らしたんだからウチ（JR）が停めて利便性確保しますよって突かれると味方の地元自治体も反対しにくいかと

2019/01/02(水) 21:39:51.74

フットバスは淡路島経由にするくらいだったら、洲本BC発着の高松－洲本運行にしてくれた方が有り難い
下手に淡路経由にするもんだから、高松・東讃－阪神間の客が利用しづらいんだよ

2019/01/02(水) 23:39:47.30

>>970
フットの志知-阪神、高松-神戸の座席は座席制限しているはずだが。
特に、神戸経由大阪便は極端に言えば左右で神戸行き、大阪行きと分けているはず。

2019/01/04(金) 11:44:08.79

普段フットなんて予約なし乗せてくれるぞ。
志知から乗って来た客今まで見た事ない。

2019/01/06(日) 14:52:08.30

フットバスが郷東町マクドナルドの前で止まってレッカーで運ばれようとしてる

2019/01/06(日) 19:30:10.39

フットは新しい車両と古い車両の差が激しいからね
運転手は対応悪いし運転荒いけどコンセントとwifiあるから使ってる

2019/01/06(日) 21:34:17.72

教えてください
松山高知だと、早割で１５００円があるのですが松山高松だと安いのはありませんよね？
探したのですが見つからず

2019/01/06(日) 21:51:51.44

>>973
客扱い中に停まったのか？

2019/01/06(日) 22:05:19.20

ツイッターで見たけど年末に岡山発松山行きの伊予鉄便が倉敷で故障、両備が関空リムジンで迎えに来て代走、途中でまた伊予鉄の代車に乗り換えで2時間遅れで到着というアクシデントもあったようだ
排ガス規制とかの影響もあるんだろうけど、最近の車両は故障が多い。バブル期からのP～KC規制車あたりまでの車両が一番頑丈だったと思う
今の車は伊予鉄南予の1640みたいに32年もは高速を走れないだろう

2019/01/06(日) 22:07:40.59

>>976
客が乗っていたか分からないけれど、国分寺方面
三車線の真ん中で停車して、交通整理で横断歩道も塞がれていたよ

2019/01/06(日) 22:10:35.45

>>974
古い型だと縦揺れが凄いよね
勿論、新車なら快適
バスが到着した瞬間、喜んだり落胆したりしてる

2019/01/07(月) 10:26:30.97

>>977
伊予鉄は先月、岡山行き最終が松山インター口でオレンジセレガから旧塗装セレガの代車に乗り換えってのもあったな

2019/01/08(火) 15:27:47.66

>>977
とある日野の整備の方も、どのメーカーもP・U規制車辺りがある意味完成形で一番壊れにくいと。
今のはやたらと電子制御ばかりになって実際は壊れてなくても、ちょっと制御範囲を
超えただけですぐ警告や故障表示で動かなくなる。古い車のように少々調子悪くても運転手の技量で、
騙し騙し乗って車庫まで乗って帰るゆう事が出来ないと仰ってたよ。

2019/01/09(水) 17:38:23.82

>>975
坊ちゃんエクスプレスは早割なしなので、学割と通常の往復割引、4枚回数券くらいかと

2019/01/09(水) 17:42:42.26

>>981
現行の尿素車はどうかわかりませんが、PKG.LKG代は、すすが溜まりやすく、すぐにエンジンチェックランプが点灯し、代車に乗り換えた経験あります。

2019/01/10(木) 20:51:25.04

>>979
日野の古いタイプは排ガスもひどい。松山市中心部で少し先がかすんで見える
なあと思ったらかすんで見える先がボロ―リボンだったことも。
ほかのメーカーではそこまでひどい車両にはあたったことがないけど、メーカーの違いだろうか。

2019/01/10(木) 20:53:14.85

年の瀬　ＪＲバス５人置き去り1/4(金) 13:51配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190104-03145642-tokushimav-l36

2019/01/11(金) 21:00:31.86

>>981
でもいまの時代と照らし合わせてP,U規制は排ガス公害の問題があるけどな。

2019/01/12(土) 09:06:50.29

>>983
排ガス浄化ランプが点灯しても150km以内に強制燃焼のスイッチ作動させれればいいけど、
高速バスだと走行中に浄化ランプ点いてもダイヤ優先で走らさないといけないから、排気系に負担がかかるんよね

途中休憩の10～15分じゃ強制燃焼かけても時間内に終了しないからできず、結局車庫着くまでそのままなんてことも
出庫前や運行終了後に予め強制燃焼しときたくても、溜まりが少ないとできないし
溜まり具合や自動浄化再生の作動頻度も個体差があったりと、よく分からんね

2019/01/27(日) 19:15:39.12

高速バスのベテランさんのお言葉

バスの運転では制限速度を守ってれば安心安全ということにはならない
何が起こっても対応できるよう安全の上にも安全を期することが大事

2019/01/28(月) 07:12:06.36

989

2019/01/29(火) 11:53:58.97

いやそれ自動車に限らず運転時の基本中の基本や
ママチャリだっていい加減な気持ちで走っていれば死角からの出会い頭で相手死なせたり時分が死んだりするんだし

2019/01/31(木) 20:06:41.69

春休み！学割GOGOキャンペーン
阪急・神姫・北鉄・伊予鉄・とさでん5社共同企画で、JRバスと競合してる路線のテコ入れ感があるなぁ
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/0130_bksc.pdf

2019/02/01(金) 07:47:59.57

>>991
転載ご苦労

2019/02/02(土) 12:25:40.01

珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景競合から協調に舵、JR四国の事情
https://trafficnews.jp/post/83195

バスに阿南から乗って甲浦より先で降りるのはやっぱりできないか

2019/02/02(土) 13:09:13.63

>　JR四国によると、ICカードの本格導入は費用面で難しいとのこと

トップページキョーツーカードプラスポイントショップ業種高速バスチケット
https://www.kyoei-group.co.jp/pointshop_category/kousokubasutikeltuto/
https://www.kyoei-group.co.jp/sys/wp-content/themes/comman/images/contents-title.gif

とりあえず簡易な流通系電子マネーでいいのでは？

2019/02/03(日) 06:42:35.77

>>993
高知東部交通
を懐柔

2019/02/03(日) 07:45:47.15

996

2019/02/03(日) 07:52:07.73

>>994
JR四国はJR北海道より2番目に経営が苦しいため、JR西日本の支援がない限り導入拡大は不可能！

なおJR四国エリアではJR西日本からの支援により予讃線：高松～多度津間と多度津以北の瀬戸大橋線に限ってICOCAを導入している。

2019/02/03(日) 07:52:48.58

998

2019/02/03(日) 07:53:06.19

999

2019/02/03(日) 07:53:30.68

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