★四国発着の高速バス★17号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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橘から北島までの回送もバカにならんしね。というか吉野川系統を投げてしまえば夜行仕様3列車は橘に集約できる。阿南大阪の予備にも使えるし。 >>724
>>722
折角 ミスした引用レス番踏んだので
阿波池田延長なら 合同庁舎のある川島は重要だから国道経由で延長の方が
穴吹駅や貞光駅から剣山登山バスに接続できるのでドリーム高知と棲み分けができそう >>734
下道だと所要時間が洒落にならん。山川、穴吹、貞光、半田、三加茂あたりを視野に入れたら実車で12時間ギリギリ。 ムーンライトエディ317セレガ2010年式8年間フル使用してるから単純に200万キロ超えてる? 四高セレガ6台納車。
夜行仕様2台、3列車4台らしい。 >>731
夜行仕様も昼行仕様も客定員28/29名なので、区別する必要がないと思うのですが,
福岡線はふそう、名古屋線は日野にこだわっている? >>732
昼用は仮眠室けちって後トイレだから
おそらく電子制御サスもけちってるんじゃないかな >>732
まぁカーテンとか運賃箱とか、仮眠室とかの有無で車両価格も変わるし、
共用しないといけないほど車両数カツカツでもないだろうし
ふそうの新型はトイレ位置が変わるからセレガにしたんだろう 龍馬はともかく、マドンナが丸亀BSに停車してほしいなあ
丸亀BSを乗降可能にすることで
@ 岡山〜丸亀BSのみの利用
A @+黒潮との乗り継ぎ利用
B 丸亀BS〜松山は、坊っちゃん・マドンナ双方が利用できる
などのメリットがあるし、龍馬はマドンナに比べて満席になりやすいので 大阪の地震で四国〜京阪神は壊滅的だなあ
バス依存度の高い徳島は特に
まあ新幹線や京阪神の在来線もさっぱりだけど >>735
四国では基山の真似事はできんだろ。
人口が違いすぎる。 >>741
徳島隔日化(余白はJ四のRU乃至M96の3列)で余剰の3クラス車を高知投入。 >>741
白と青の標準カラーのは来なくなるんでしょ。 >>743
徳島も高知も松山も隔日。
関東・四国ともキングは高知はデフォ。
徳島は四国はHDだが、関東の記述がない。 白色のプレミアムエコ仕様のエアロキングしか来なくなるということ。 >>746
だか既に両社ともHD化となっている松山は触れてないだろ。 >>747
両社HDじゃなくて、四国単独化でHDになったんだろ? 距離短いD徳島にPシートいらんだろ2列なら海部あるんだし・・・それ松山にまわしてくれw >>750
徳島は関東は三ヶ日乗り継ぎワンマンでできるから >>751
今はツーマンです。
ワンマンだったのは、徳島駅止まりの2号車が出たときだけ。三ヶ日〜徳島駅間ならワンマンが可能だそうです。 高知方面も宇和島方面もとりあえず行けるようになってよかった。 今日坊っちゃん四高に何故か3列が入ってた
これJRの間引きの時間に当たれば積み残し出るな 坊っちゃんやマドンナは伊予鉄が中心となって続行便がいるな
あとできれば岡山〜坂出インター・善通寺・観音寺でJ四運行の高速バスもいるなあ >>755
伊予鉄は4列に余裕がない(神戸増発日は15台中13台使用)ので・・・ 伊予鉄も神戸4列走らすくらいなら、松山・今治―福山をもっと増やしてくれたら良いのに
乗務員にも乗客にもその方が優しくて本四間をスムーズに移動できるだけに 四高今回の新車も3列車ばかりで、島内路線は全て3列車にする方針だと思われる。坊ちゃんJRと四高伊予鉄の将来的な分裂の布石かも。 >>760
片道1時間半の路線に3列は贅沢ですよね。
私も時間があえば、四高便に乗るようにしてます。 (たぶん)客が少ないのを理由に、しばらく見ない(乗らない)うちに4列車ばかりになったマドンナエクスプレス
の逆か >>758
伊予鉄・JR四国は4列、四高は3列
なんで分裂の布石なの?
松山市内の経路が異なることは分裂への分裂かもしれないけどさ >>763
JRと四高の関係は、丸亀、観音寺〜大阪の共同運行を解消し、犬猿の仲。
JRとオレンジも、余戸を頑なに拒否し、33号線を意地でも走るJRにオレンジの社長はさぞかしご機嫌ななめでしょ。 33号から右折で松山IC口へは2台付けれるのに、余戸南からUターンだと1台しか付けれないから、先行バスが居たら発車待ちでロスが出るんだよな
そもそもUターンレーンに辿り着くまでに4回くらい信号待ちすることもあるのに
松山市内をぐるぐる回る経路にしてみたりと、オレンジのやり方もよく分からん 四高か大川は高松ー徳島より高松ー岡山・倉敷で運行してほしいなあ
マリンライナーにはないコンセント装備は大きなアドバンテージ
通勤・通学以外にも大きなキャリーバッグなどを抱えた行楽客も多いし
四高であればうまく行けば、Wi-Fi装備の車両にも巡り合えるかもしれないから >>765
オレンジも本音は余戸南には入りたくないらしい。ただド地元のオレンジは、
しがらみから県や市の余戸南乗り入れ要請を断り切れなかったと。
その点なんちゃって地元のJ四は断って今の状態に。ただ坊っちゃんはいずれ全便
余戸南に変更すると思う。 >>758
京阪神以外は4列を使わない、という方式になったら凄い。とさでんでもやらんだろうに。
蜜柑は3列の間合いを増やしても良さそう。 >>769
鰹はJR高知だから
蜜柑はJR松山か?
でも文面見たら伊予鉄に見えるが。 >>770
4列でもかなりの乗車率で続行便もちょくちょく設定されるから、わざわざ3列にしないだろうな
夜行便で行ったのが昼行便で戻るとかしない限り
むしろ夜行便は3列で客は快適、事業者は利益率低いんだから昼夜別立てで運賃上げても良かった
でもオレンジフェリーもあるからおいそれとはできず、昼夜同額にした
でも繁忙期は3台運行するくらい夜行便も人気あるから、せとうち阪神からしたら後悔してるかも >>773
定員数では3列3台=4列2台、だもんなぁ。
客受けが良いか悪いかは置いといて、1台浮くのは大きいわな。 四高の3083見た。
来年購入の車のナンバープレートの希望ナンバーどうるるの?
3185 か 185
どっち? >>768
そうなのかな?>余戸南の件
市駅だけ優遇、大街道やJR松山駅を冷遇するいまのオレンジの会社方針と合致したんだと
思った。時刻通りに走ればだけど、市駅からなら余戸南経由のほうが早い。
民鉄系とJR系が分かれるのであれば、松山〜四国外の路線ですでにそうなっているし
それもありかと思った。松山〜大阪・神戸ならJR便が市駅に乗り入れしないことを
除けば価格、車両レベルもJRのほうに軍配が上がるのではないかと。 四国高速の求人を求職アプリで見たんだが
有給消化率100%っていうのがすごく引っかかる
本当にそうなのか「書類上」100%なのか… >>777
社長は経路変更は市駅に都合良いから、問題ないと思ってそうだけどね
国交省の要請なら受けることで貸しができるし
現場はグルグル回るルートを強いられて、反発してそう
共同運行会社やその組合からルート再検討申し入れくらわないのかな
松山駅→大街道→松山市駅の経路、徳島線徳バスや高知線とさでんはかに道楽右折で八坂通りから千舟町へと行ってるのに、高松線の伊予鉄は勝山町から永木交差点まで行って千舟町に向かったのを見た
路線によって経路分けてるのかな? 前名鉄バスだったかな?に名古屋徳島間に朝の時間帯のバスがあった気がするんだけどなくなった? 高松-広島 中国JRをJR四国が肩代わり
高松-京都 JR四国を四国高速が肩代わり
四国高速の間接的な支援てことか >>779
どうやら伊予鉄は中ノ川を使ってるようだ。
それはともかく、県の言うことに盲目的に従って、クソ狭い八坂通りや
年中激混みの千舟町をバス銀座にすることに何の疑問も抱かないんだろうか。 >>783
忘年会シーズンの夕方以降の八坂通り経由なんて考えただけで… https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180810-00010000-norimono-bus_all
■「揺れない運転」の厳しい訓練、驚きの運転方法
夜行バスの座席配置は3列あるいは4列シートが基本ですが、なかには車内の両側に1席ずつ配置した2列シートもあります。
しかし、すべての座席が2列というバスは、座席数が減ってしまうこともあり、極めて少ないのが現状です。
そのひとつが、東京〜徳島間で運行されている「マイ・フローラ」です。1台につきわずか12席、全席の通路側には天井まで届く間仕切りが設けられ、ほぼ個室に近いプライベート空間が確保されています。
2011(平成23)年に登場するや、多くのメディアに取り上げられ、「日本一豪華なバス」との触れ込みもありました。 >>783-784
なぜか市駅発の神戸行は余戸南を頑なに経由しないルートなのは不思議だ。
ほかにも、四国外(岡山除く)や高松行きなら従来ルート(33号を経由)する
JRバスという選択肢があるね。
しばらく様子を見て遅延が常態化していそうなら投稿かな? >>786
松山-京都もそのままなんだよね
松山-福山も松山駅-松山市駅-余戸南-松山IC口-川内IC-(今治小松道経由)-来島海峡BSにしたらいいのに
所要時間さほど変わらんだろうし北条なんかより松山南部や東温の方が人口多いし。
北条からなら予讃線普通列車で今治からしまなみライナー乗っても時間変わらんでしょ? さっき松山外環状道路を東向きに車を走らせてきたが、
10時過ぎでもまた高架の下り坂の手前から南署前までびっちり詰まってたぞ
あんな状況が発生する道路をバスが通るなんて正気の沙汰じゃない 阿波エクスプレス京都で早売1を始めるのは海部対策? >>788
なので経路を元に戻してもいいようにしてるのか
1.余戸南高速バス利用者駐車場は舗装せず砂利敷
2.乗り場バス停もバスロケの形だけでバスロケ機能無しの廃止箇所からの余り物流用
3.上屋も小さく松山IC口乗り場みたいに囲まれてないから(乙井橋降り場並み)冬は石鎚山・重信川からの寒風が吹き荒ぶ 確かにインター東線の一部として 松山南署の南側のみを先行買収/着工してループ式な 仮の井門東icがあれば
左折可で33号側の信号に左右されずに合流しやすくなるね >>786-787
神姫とお京阪が首を縦に縦に振らないからでは。 なんで豊浜、大野原、さぬき豊中、高瀬、みののバス停施設を造ったんだろう
みのは期間限定で営業したけど、高松道建設の頃は計画があったのだろうか
松山道は湯谷口、高知道は繁藤にバス停準備工事(1期線のみ、拡幅側2期線には準備なし)あるけど未成で終わりそうね 高速バス会社で以下のことを表記するかどうかはバラバラだが、ホームページに
記載するように統一できないものかねえ?JRバスは委託しないのか、(3)以外
全部書いてあるっぽいけど。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/safety/guideline.htm
特に、運転士の交替場所が変なところにあるバス路線は、迂回運行のルートが
限られたものとなるから、不安に感じる。
(1)運転士の交替場所
夜行バスで該当(昼行バスも途中交替がある路線はある?あれば指摘を)。
四国高速と伊予鉄は交替場所の記載なし。
(2)乗客が休憩できる場所
とさでん交通とJRは記載あり、伊予鉄は休憩時刻のみで場所の記載なし。
(3)運転士の所属会社
運転業務を業務委託する場合があるとのこ。
伊予鉄の一部路線(八幡浜・松山〜大阪線など)が該当するようだが、
HPには記載なし。 通行止めや渋滞が事前に予見・判明してると所定の交替が怪しい場合は運休、起点からツーマンとか対策とるけど、突発事案は厳しいよね
松山→名古屋なんか突発案件となると、
JRは徳島で四国・東海の乗務員交替だから徳島は経由必要、神淡明道通行止めでも徳島を乗降取扱休止して高松出たら瀬戸大橋へ迂回てのが厳しい
伊予鉄(南予委託)は桜三里で南予担当福岡線と乗換だから片方に何かあったら桜三里で足止めの恐れ
まぁ個人的にはそんなん言ってたら公共交通なんて乗れんと思ってるけど >>798
>松山〜名古屋線の伊予鉄(南予委託)便は桜三里で南予担当福岡線と乗換
そんなのがあるのか。それはさすがにホームページに明記しないとまずいだろう。
どうして桜三里という高速道路からしかアクセスできないところでの交替なんだろう?
片方のバスを待っている間にいよ小松〜川内が通行止めになってもう片方のバスが
来られなくなった場合の対応とか、安全管理の面で問題にならないのか?
個人的には運転士交替などの理由で絶対に通らないといけない(迂回でパスする
わけにはいかない)ポイントは、高速路線バスはホームページでの明記必須にしてほしい。
JRバスは徳島で交替することはホームページに書いてあるので、明石大橋か大鳴門橋が
通行止めになった場合には相当な遅延が見込まれることは予想できるけど、
(土地勘のある人なら、台風シーズンは別の移動手段を使うなどの防衛策をとれるかと。
高速バスで、というのなら松山→岡山/岡山→名古屋とすればよい)
伊予鉄の別路線との兼務のことは見る限りホームページに記載がなさそうだし、だとしたら
一般利用者が利用前に相当注意して収集しても容易に得られる情報ではない気がするんだが。 一般乗客はそこまで面倒かけて勘案しない、ってこった。
遅れそうならば予め現地での予定を調整するなり前乗りに変更するなり、遅れを回避してみる他にも手段はあるしねぇ。
あとは>>798の言う通り。
石橋を割る勢いで叩いていったら何にも乗れなくなる。
ウダウダと小さな事考えるより他の事考えた方が良いと思うけどねぇ。 2017年 8月 28日 今治〜東京線 今治国際ホテル停留所廃止と今治駅前乗り入れについて
202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#tokyo_jikoku3010 http://www.topics.or.jp/articles/-/93182
29日の正午過ぎ、松山エクスプレス大阪号(ジェイアール四国バス車両)から出火事故 イタチだが、
今日から
香川町シャトルバス ことでん → マルイ
仏生山川島線 東讃交通→ことでん
昨日旅篭町のまるいにことちゃんカラーのリエッセ145が駐車していた。 ふそうの設計に問題があるのか
最近はスモールやナンバー灯をLEDにしてるが、それが安物で基盤がショートして燃えたとかないか
JR四国バスが整備時にミスをしてないか
車検委託先の西四国ふそうがミスをしてないか
これまでのエンジンルームからの出火じゃないから、よーく調べる必要あると思う >>805
香川と高知のバススレってすぐdatだからねえ
って徳島もdatかいw >>806
確かに。エンジン火災対策はJRバスもやっていたはずだが、車両の前は
おそらく初めてのケースでないかと。
>>807
となると、四国4県で県単位のスレが残っているのは愛媛だけだんだな。 今朝、対向ですれ違った松山エクスプレス大阪の八幡浜行き
JR四国バスのエアロエースだけど、左側ヘッドライトがけっこう眩しかった
単に光軸ズレだと思うけど(普通はやや路肩向きに合わせるだから対向車からは左側は右側ヘッドライトより眩しく感じないはず)、先日のことがあるから変に邪推しちゃう しこくさぶろうエディ神戸線も新神戸延伸を計画中だそうで 高徳EXP廃止の上で瀬戸大橋高速バス復活してくれ
高松−岡山と高松−徳島ならどちらが需要や両端の都市規模が大きいか一目瞭然だろ
トランクルーム・コンセントやWi-Fiなどマリンライナーには無い付加サービスだって無視できないんだから >>798
桜三里PAの通るいよ小松〜川内は冬の雪シーズンにはけっこう通行止めになる確率が
高いけど、そういうときはどうするの?運休?それとも交替場所を下道のどこかに変更? >>815
桜三里PAと川内ICあまり距離変わらんし、バスも同一方向うんこなので、
川内か?それとも石鎚山か? 川内バス停は2台も止まったらほかのバスでの乗客の乗降に差し障るし、そこではないんでは? >>815
昔、伊予鉄本体便で
出発時に松山道新桜三里区間通行止めが分かってたからか初めからツーマンで、川内から11号迂回(川内IC降りて通常通り川内ICバス停で乗車扱い後、料金所手前でUターンして11号へ)、湯谷口で休憩、周越トンネル経由で今治バイパスへってことはあったな 徳島→関空のリムジンバスで電話予約は入れてるけど、支払いはまだです。
明後日の始発なんですけど、前日に支払うので間に合いますか?コールセンターが終了していて... >>820
大丈夫。
コンビニ支払いか最悪当日現金払いで乗れば良い。 >>821
マジですか。ありがとうございます。
自分以外の人のも取っていたので、ずっと気になっていて他のことに手が付かないでいたので助かりました。 阪急三番街バスターミナルに曲がる手前のところで伊予鉄バスとパトカーが停まってるけど、事故かな? オレンジライナーえひめの伊予鉄便の行先表示がいつの間にか大阪(梅田)から阪急に合わせてか大阪(阪急三番街)になってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています