★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net

2016/06/19(日) 11:47:15.63

引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。

前スレ
★四国発着の高速バス★１６号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1465294702/

2018/05/14(月) 14:45:44.09

ここまで来たらフットバスで瀬戸大橋高速バス復活してほしいわあ
フットバスはジャンボフェリーとの共通利用券のせいでJR、四高含む私鉄系と比べて客層悪い
乗車時間・拘束時間・本四間の利便性考えたら高松～京阪神より瀬戸大橋高速バスの方がよっぽどメリットあるわ

2018/05/15(火) 21:15:10.83

2018年 5月　 1日　バスのお知らせに今治～大阪線の停留所名変更についてを掲載
http://202.229.54.225/rinji/img/osaka_nahenkou.gif
　　いしづちライナー　今治～大阪線において、下記の通り停留所名を変更いたします。
　　ご利用の際はお間違えのないようお願い申し上げます。
　１．変更実施日
　　　平成３０年６月１日（金）

　２．停留所名変更の内容
　　　　(変更前)　　　　　　　　(変更後)
　　　「住友病院前」　→　「新居浜営業所」
　　　　　　※停留所の位置に変更はございません。

>パイレーツは
新居浜営業所
(住友病院前)
だったか

2018/05/22(火) 11:45:56.72

>>699
フットバスも平日は通勤・通学需要の高い高松～岡山・倉敷で運行したら良いのに
ただでさえ朝晩のマリンライナーは混んでるのみならず、最近は客層も悪くなってるんだし

2018/05/22(火) 21:26:15.40

>>702
渋滞で使えないだろ。

フットはいっそのこと右９列、左７列の３２人乗りシートに統一して欲しい。

2018/05/22(火) 21:41:49.77

>>703
瀬戸大橋高速バス厨の相手しちゃダメ

2018/05/23(水) 10:24:25.14

>>703
マリンライナーには無いWi-Fiサービス、コンセントなどの付加価値さえ付ければ良い勝負になりそう
JRでは乗り換えが必要な高松・坂出～倉敷を乗り換え不要は大きなアドバンテージ
朝晩はマリンライナー含む列車の混雑もそうだけど、あれだけ混んでる中での岡山駅乗り換えは不便極まりない
高松にしたって高松駅～中央インターがあまりに離れすぎているのがネック
香大工学部にも近い中央インター周辺の宅地化の勢いがえげつないのもある

2018/05/24(木) 00:39:30.61

いらんもんはいらん、JR・高速バス・フェリー全てのスレで数年に渡って全否定されてんだろうが。

そんなに座って移動したいなら、琴参バスと下津井バスの瀬戸大橋線バスに乗ってろや、確実に座れるぞ？

2018/05/24(木) 00:47:27.63

>>706
移動距離の割に時間はかかるわ島嶼部での乗り換えがいるわで使い物になるか
あと最近のアクアライン経由の高速バスでの着席通勤、あれはすごいなあ
いくら東京と木更津周辺が陸続きと言えど、アクアラインがあるだけであんなにも繁盛するんだなあ
あと通勤・通学に限らず、日常の買い物や観光客にも使えそう
中讃地域なんか日常の買い物に岡山や倉敷まで出向いたりするくらいだからなあ

2018/05/24(木) 04:53:07.13

東京対衛星都市と地方都市対地方都市を比べるセンス…

2018/05/29(火) 22:15:10.68

2018.05.29高速バス大阪線　ダイヤ改正のお知らせ（7/20～）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html　阪急はまだ　

2018/05/29【徳島･松山線】<7月1日(日)ダイヤ改正>「余戸南インター」新設について
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/502

2018年 5月　29日　バスのお知らせに松山･今治～福岡線の停留所廃止とダイヤ改正について掲載
http://202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#fukuoka_jikoku3007

2018.05.29高速バスダイヤ改正のお知らせ（7/1～）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html 西東京、両備、下電、j四、神姫　はまだ
対象路線
東京線・名古屋線・岡山線（経路変更及びダイヤ改正）
福岡線（復路の経路変更及びダイヤ改正）
神戸線（ダイヤ改正のみ）

**名74系統 名無し野車庫行** (123456 Sx05-O94i) · 2018/05/30(水) 12:34:56.02

県庁所在地間の移動では鉄道などバスの足下にも及ばない。

2018/06/01(金) 22:47:54.04

>>706
何だい・乗り継ぎとは言え瀬戸大橋の路線バスはちゃんと確保されてるじゃねえか。
マリンライナーが大っ嫌いな705・707が文句も言わずにせっせと乗り継ぎ乗車してたら、
1便ぐらいの増便はあるかもね

2018/06/02(土) 09:53:35.38

>>711
キャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、やはりトランクルームは必要不可欠
この頃のマリンライナーはキャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、乗り合わせた客とトラブルになりそうなんがネック
宅配なんて送料にドライバーに不足にと何のメリットも無い
自分の荷物が手元にあるからこその安心感も考えたら

2018/06/02(土) 09:54:35.48

>>712
×ドライバーに不足
◯ドライバーの不足

2018/06/02(土) 11:50:38.43

>>712
ドライバー不足は関係ないだろ。それ言ったらバスだってドライバー不足だ。

2018/06/02(土) 15:26:58.10

>>709
松山-京都線は改正なし
京阪撤退したくて調整ついてないんか？

2018/06/02(土) 17:00:48.71

岡山～松山の高速バスの存在意義がわからない
松山市内のルート変更でややこしくなったり、豊浜SAでの休憩が追加による所要時間増で不便になってる印象しかないんだけど
今治だったらしまなみ、松山だったら飛行機や石崎汽船があるからそっち使うと思うが
あと東予地方は瀬戸内運輸の高速バスにオレンジフェリーもあるから尚更
それだったらまだ両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行がよっぽどマシ
何で瀬戸大橋を介したバス移動がこんなに不便なんだよお

2018/06/02(土) 20:27:21.40

>>712
羽田空港循環の低床バスには渡航客がスーツケース引いて乗ってくる
キャリーケースなら全然オッケー
それに与島便は空いてる
乗らないと便数減るからぜひ積極的に乗ってちょうだい

2018/06/03(日) 16:37:09.81

>>716
>両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行が

これって1988年に開業・撤退した瀬戸大橋高速バスと丸々同じルートじゃないか！
同じバス会社に同じ轍を踏めってか。

2018/06/03(日) 17:08:24.85

だから、バカの相手すんなって

2018/06/03(日) 18:02:22.92

それか

高松駅・高松中央インター～岡山駅
高松駅・高松中央インター～倉敷駅

の高速バスもほしい
通勤・通学のみならず、日常の買い物のために岡山や倉敷まで足延ばす香川民もいるくらいだからなあ
中央インター周辺に住んでたら、高松駅まで行くのも不便だし

2018/06/04(月) 00:29:52.04

フット大阪車庫

〒551-0002 大阪府大阪市大正区三軒家東２丁目8-3
神戸バス　大阪営業所

2018/06/04(月) 00:49:02.79

徳バスの東京線
吉野川系統は阿波池田まで伸ばして四国交通に移管、阿南系統はトリプルトラックだから撤退でいいんじゃないの？
京急も今治や岡山辞めて伊賀も辞めるから、そろそろ徳島からも引きそうだし

2018/06/04(月) 19:54:21.80

本日、阪急バスがオレンジライナーえひめ大阪線の経路変更の路線研修で来松

56号線松前の渋滞を回避できるんはええけど、松山市内えらい回りすぎちゃうんかいな、とか思ってそう

2018/06/05(火) 02:45:42.45

>>728
それで他社に比べて陳腐化したサービスレベルの改善になるならアリかもね。電源とかwifiとか。
繁忙期の続行だけ徳バス本体とか(笑)
ルート的に川島は捨てられそうだけど。
鴨島営業所→土成→吉野川SA→阿波池田BT→井川、で手打ちかね。セレガRも追放できるし。

2018/06/05(火) 02:52:19.76

橘から北島までの回送もバカにならんしね。というか吉野川系統を投げてしまえば夜行仕様3列車は橘に集約できる。阿南大阪の予備にも使えるし。

2018/06/05(火) 08:23:32.96

>>723
阪急バス幕で走ってたのはそれか

2018/06/05(火) 14:50:27.31

>>726
幕というかLEDだけど、阪急バス表示

2018/06/10(日) 19:05:51.69

>>724
>>722

折角　ミスした引用レス番踏んだので　
阿波池田延長なら　合同庁舎のある川島は重要だから国道経由で延長の方が
穴吹駅や貞光駅から剣山登山バスに接続できるのでドリーム高知と棲み分けができそう

2018/06/11(月) 19:43:56.59

>>734
下道だと所要時間が洒落にならん。山川、穴吹、貞光、半田、三加茂あたりを視野に入れたら実車で12時間ギリギリ。

2018/06/12(火) 19:29:59.40

ムーンライトエディ３１７セレガ2010年式8年間フル使用してるから単純に200万キロ超えてる？

2018/06/14(木) 22:53:51.05

四高セレガ6台納車。
夜行仕様2台、3列車4台らしい。

2018/06/14(木) 23:52:25.23

>>731
夜行仕様も昼行仕様も客定員28/29名なので、区別する必要がないと思うのですが，

福岡線はふそう、名古屋線は日野にこだわっている？

2018/06/15(金) 14:13:34.24

>>732
昼用は仮眠室けちって後トイレだから
おそらく電子制御サスもけちってるんじゃないかな

2018/06/15(金) 14:30:12.37

>>732
まぁカーテンとか運賃箱とか、仮眠室とかの有無で車両価格も変わるし、
共用しないといけないほど車両数カツカツでもないだろうし
ふそうの新型はトイレ位置が変わるからセレガにしたんだろう

2018/06/16(土) 01:08:16.60

龍馬はともかく、マドンナが丸亀BSに停車してほしいなあ
丸亀BSを乗降可能にすることで

① 岡山～丸亀BSのみの利用
② ①＋黒潮との乗り継ぎ利用
③ 丸亀BS～松山は、坊っちゃん・マドンナ双方が利用できる

などのメリットがあるし、龍馬はマドンナに比べて満席になりやすいので

2018/06/18(月) 16:45:02.52

大阪の地震で四国～京阪神は壊滅的だなあ
バス依存度の高い徳島は特に
まあ新幹線や京阪神の在来線もさっぱりだけど

2018/06/26(火) 04:17:56.08

>>735
四国では基山の真似事はできんだろ。
人口が違いすぎる。

2018/06/26(火) 14:35:27.93

>>737
坂出icバスターミナル経由の方が

2018/06/26(火) 21:59:13.82

>>738
三島川之江で

2018/06/29(金) 19:59:31.39

まもなくJR関東カラーのキングも見納めか。

2018/06/30(土) 23:53:37.14

>>740
徳島も高知も残るようですが。

2018/07/01(日) 19:35:59.42

>>741
徳島隔日化(余白はJ四のRU乃至M96の3列)で余剰の3クラス車を高知投入。

2018/07/02(月) 01:42:53.15

>>741
白と青の標準カラーのは来なくなるんでしょ。

2018/07/02(月) 06:30:57.25

>>743
徳島も高知も松山も隔日。
関東・四国ともキングは高知はデフォ。
徳島は四国はＨＤだが、関東の記述がない。

2018/07/02(月) 11:11:27.74

白色のプレミアムエコ仕様のエアロキングしか来なくなるということ。

2018/07/02(月) 11:13:27.83

ちなみに松山はすでにJR関東は行っていない。

2018/07/02(月) 22:35:55.57

>>746
だか既に両社ともＨＤ化となっている松山は触れてないだろ。

2018/07/03(火) 14:26:31.39

>>747
両社ともHD？
関東がHD入れたの？

**名74系統 名無し野車庫行** (JPW 0H16-WrfX) · 2018/07/03(火) 18:56:17.92

>>747
両社HDじゃなくて、四国単独化でHDになったんだろ？

2018/07/04(水) 19:03:47.41

距離短いD徳島にPシートいらんだろ2列なら海部あるんだし・・・それ松山にまわしてくれｗ

2018/07/04(水) 22:08:31.17

>>750
徳島は関東は三ヶ日乗り継ぎワンマンでできるから

2018/07/05(木) 00:40:17.79

>>751
今はツーマンです。
ワンマンだったのは、徳島駅止まりの2号車が出たときだけ。三ヶ日～徳島駅間ならワンマンが可能だそうです。

2018/07/09(月) 21:57:44.52

高知方面も宇和島方面もとりあえず行けるようになってよかった。

2018/07/12(木) 21:19:00.96

今日坊っちゃん四高に何故か3列が入ってた
これJRの間引きの時間に当たれば積み残し出るな

2018/07/13(金) 15:52:55.15

坊っちゃんやマドンナは伊予鉄が中心となって続行便がいるな
あとできれば岡山〜坂出インター・善通寺・観音寺でJ四運行の高速バスもいるなあ

2018/07/13(金) 22:14:09.65

>>755
伊予鉄は4列に余裕がない(神戸増発日は15台中13台使用)ので・・・

2018/07/14(土) 09:24:02.44

伊予鉄も神戸4列走らすくらいなら、松山・今治―福山をもっと増やしてくれたら良いのに
乗務員にも乗客にもその方が優しくて本四間をスムーズに移動できるだけに

2018/07/16(月) 05:04:08.19

四高今回の新車も3列車ばかりで、島内路線は全て3列車にする方針だと思われる。坊ちゃんJRと四高伊予鉄の将来的な分裂の布石かも。

2018/07/16(月) 07:55:47.30

>>758
高徳EXPも３列にするのかな？

2018/07/16(月) 09:12:39.43

高徳EXP3列めったに満席ないから。

2018/07/16(月) 11:57:31.43

>>760
片道1時間半の路線に3列は贅沢ですよね。
私も時間があえば、四高便に乗るようにしてます。

2018/07/16(月) 12:49:40.31

（たぶん）客が少ないのを理由に、しばらく見ない（乗らない）うちに4列車ばかりになったマドンナエクスプレス
の逆か

2018/07/16(月) 14:40:47.53

>>758
伊予鉄・JR四国は4列、四高は3列
なんで分裂の布石なの？

松山市内の経路が異なることは分裂への分裂かもしれないけどさ

2018/07/16(月) 14:41:52.39

>>763
訂正分裂への分裂→分裂への布石

2018/07/16(月) 17:16:26.46

>>763
JRと四高の関係は、丸亀、観音寺～大阪の共同運行を解消し、犬猿の仲。
JRとオレンジも、余戸を頑なに拒否し、33号線を意地でも走るJRにオレンジの社長はさぞかしご機嫌ななめでしょ。

2018/07/16(月) 22:14:38.82

33号から右折で松山IC口へは2台付けれるのに、余戸南からUターンだと1台しか付けれないから、先行バスが居たら発車待ちでロスが出るんだよな
そもそもUターンレーンに辿り着くまでに4回くらい信号待ちすることもあるのに
松山市内をぐるぐる回る経路にしてみたりと、オレンジのやり方もよく分からん

2018/07/17(火) 00:04:05.70

四高か大川は高松ー徳島より高松ー岡山・倉敷で運行してほしいなあ
マリンライナーにはないコンセント装備は大きなアドバンテージ
通勤・通学以外にも大きなキャリーバッグなどを抱えた行楽客も多いし
四高であればうまく行けば、Wi-Fi装備の車両にも巡り合えるかもしれないから

2018/07/17(火) 02:52:17.29

>>765
オレンジも本音は余戸南には入りたくないらしい。ただド地元のオレンジは、
しがらみから県や市の余戸南乗り入れ要請を断り切れなかったと。
その点なんちゃって地元のJ四は断って今の状態に。ただ坊っちゃんはいずれ全便
余戸南に変更すると思う。

2018/07/19(木) 16:51:12.19

>>758
京阪神以外は4列を使わない、という方式になったら凄い。とさでんでもやらんだろうに。
蜜柑は3列の間合いを増やしても良さそう。

2018/07/19(木) 19:44:03.09

いしづちライナーの昼便、4列は相当つらい。

2018/07/19(木) 22:11:21.89

何で瀬戸大橋厨に大川バスまで登場させるのか？

2018/07/20(金) 05:59:35.09

>>769
鰹はJR高知だから
蜜柑はJR松山か？

でも文面見たら伊予鉄に見えるが。

2018/07/20(金) 07:47:54.54

>>770
4列でもかなりの乗車率で続行便もちょくちょく設定されるから、わざわざ3列にしないだろうな
夜行便で行ったのが昼行便で戻るとかしない限り

むしろ夜行便は3列で客は快適、事業者は利益率低いんだから昼夜別立てで運賃上げても良かった
でもオレンジフェリーもあるからおいそれとはできず、昼夜同額にした
でも繁忙期は3台運行するくらい夜行便も人気あるから、せとうち阪神からしたら後悔してるかも

2018/07/21(土) 23:01:17.27

>>773
定員数では3列3台＝4列2台、だもんなぁ。
客受けが良いか悪いかは置いといて、1台浮くのは大きいわな。

2018/07/22(日) 09:29:29.82

最近四高続行ないね。

2018/07/26(木) 21:03:38.20

四高の3083見た。
来年購入の車のナンバープレートの希望ナンバーどうるるの？

3185　か　185

どっち？

2018/07/31(火) 20:55:50.82

>>768
そうなのかな？＞余戸南の件
市駅だけ優遇、大街道やJR松山駅を冷遇するいまのオレンジの会社方針と合致したんだと
思った。時刻通りに走ればだけど、市駅からなら余戸南経由のほうが早い。

民鉄系とJR系が分かれるのであれば、松山～四国外の路線ですでにそうなっているし
それもありかと思った。松山～大阪・神戸ならJR便が市駅に乗り入れしないことを
除けば価格、車両レベルもJRのほうに軍配が上がるのではないかと。

2018/07/31(火) 22:19:22.11

四国高速の求人を求職アプリで見たんだが
有給消化率100%っていうのがすごく引っかかる
本当にそうなのか「書類上」100%なのか…

2018/07/31(火) 22:39:48.48

>>777
社長は経路変更は市駅に都合良いから、問題ないと思ってそうだけどね
国交省の要請なら受けることで貸しができるし

現場はグルグル回るルートを強いられて、反発してそう
共同運行会社やその組合からルート再検討申し入れくらわないのかな

松山駅→大街道→松山市駅の経路、徳島線徳バスや高知線とさでんはかに道楽右折で八坂通りから千舟町へと行ってるのに、高松線の伊予鉄は勝山町から永木交差点まで行って千舟町に向かったのを見た
路線によって経路分けてるのかな？

2018/08/01(水) 16:51:30.83

前名鉄バスだったかな？に名古屋徳島間に朝の時間帯のバスがあった気がするんだけどなくなった？

2018/08/01(水) 20:25:58.10

>>780
徳バスが撤退して
伊予鉄が徳島経由に

2018/08/01(水) 21:30:08.46

高松-広島中国JRをJR四国が肩代わり
高松-京都 JR四国を四国高速が肩代わり

四国高速の間接的な支援てことか

2018/08/01(水) 23:42:20.21

>>779
どうやら伊予鉄は中ノ川を使ってるようだ。
それはともかく、県の言うことに盲目的に従って、クソ狭い八坂通りや
年中激混みの千舟町をバス銀座にすることに何の疑問も抱かないんだろうか。

2018/08/10(金) 11:24:45.88

>>783
忘年会シーズンの夕方以降の八坂通り経由なんて考えただけで…

2018/08/10(金) 19:27:33.24

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180810-00010000-norimono-bus_all

■「揺れない運転」の厳しい訓練、驚きの運転方法

夜行バスの座席配置は3列あるいは4列シートが基本ですが、なかには車内の両側に1席ずつ配置した2列シートもあります。
しかし、すべての座席が2列というバスは、座席数が減ってしまうこともあり、極めて少ないのが現状です。

そのひとつが、東京～徳島間で運行されている「マイ・フローラ」です。1台につきわずか12席、全席の通路側には天井まで届く間仕切りが設けられ、ほぼ個室に近いプライベート空間が確保されています。
2011（平成23）年に登場するや、多くのメディアに取り上げられ、「日本一豪華なバス」との触れ込みもありました。

2018/08/11(土) 20:52:38.83

>>783-784
なぜか市駅発の神戸行は余戸南を頑なに経由しないルートなのは不思議だ。
ほかにも、四国外（岡山除く）や高松行きなら従来ルート（３３号を経由）する
JRバスという選択肢があるね。
しばらく様子を見て遅延が常態化していそうなら投稿かな？

2018/08/11(土) 21:45:37.76

>>786
松山-京都もそのままなんだよね

松山-福山も松山駅-松山市駅-余戸南-松山IC口-川内IC-（今治小松道経由）-来島海峡BSにしたらいいのに
所要時間さほど変わらんだろうし北条なんかより松山南部や東温の方が人口多いし。
北条からなら予讃線普通列車で今治からしまなみライナー乗っても時間変わらんでしょ？

2018/08/17(金) 11:18:53.98

さっき松山外環状道路を東向きに車を走らせてきたが、
10時過ぎでもまた高架の下り坂の手前から南署前までびっちり詰まってたぞ

あんな状況が発生する道路をバスが通るなんて正気の沙汰じゃない

2018/08/17(金) 12:35:28.70

阿波エクスプレス京都で早売1を始めるのは海部対策？

2018/08/17(金) 12:41:36.22

>>788
なので経路を元に戻してもいいようにしてるのか
1.余戸南高速バス利用者駐車場は舗装せず砂利敷
2.乗り場バス停もバスロケの形だけでバスロケ機能無しの廃止箇所からの余り物流用
3.上屋も小さく松山IC口乗り場みたいに囲まれてないから（乙井橋降り場並み）冬は石鎚山・重信川からの寒風が吹き荒ぶ

2018/08/17(金) 14:26:43.32

確かにインター東線の一部として　松山南署の南側のみを先行買収/着工してループ式な仮の井門東icがあれば
左折可で33号側の信号に左右されずに合流しやすくなるね

2018/08/17(金) 23:48:30.85

>>786-787
神姫とお京阪が首を縦に縦に振らないからでは。

2018/08/25(土) 10:47:52.21

なんで豊浜、大野原、さぬき豊中、高瀬、みののバス停施設を造ったんだろう
みのは期間限定で営業したけど、高松道建設の頃は計画があったのだろうか
松山道は湯谷口、高知道は繁藤にバス停準備工事（1期線のみ、拡幅側2期線には準備なし）あるけど未成で終わりそうね

2018/08/25(土) 18:47:53.31

繁藤は田井線や土讃線代行バスで使われた時期がある

2018/08/25(土) 20:49:11.52

>>794
そうでしたか

2018/08/26(日) 00:02:13.98

四高丸亀バスセンター廃止してから久し、今度は善通寺営業所造るみたい。
ここから丸亀に回送するのか？

http://www.yonkou-bus.co.jp/news/%e5%96%84%e9%80%9a%e5%af%ba%e3%83%90%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%9f%e3%83%8a%e3%83%ab%e3%81%ae%e6%94%b9%e4%bf%ae%e5%b7%a5%e4%ba%8b%ef%bc%88%e5%b9%b3%e6%88%9030%e5%b9%b48%e6%9c%8817%e6%97%a5/

そういえば、今日（厳密には昨日）夕方6時半頃J四の高松道でキング高松から観音寺まで回送していたね。

2018/08/26(日) 21:56:35.99

高速バス会社で以下のことを表記するかどうかはバラバラだが、ホームページに
記載するように統一できないものかねえ？JRバスは委託しないのか、(3)以外
全部書いてあるっぽいけど。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/safety/guideline.htm

特に、運転士の交替場所が変なところにあるバス路線は、迂回運行のルートが
限られたものとなるから、不安に感じる。

(1)運転士の交替場所
　夜行バスで該当（昼行バスも途中交替がある路線はある？あれば指摘を）。
　四国高速と伊予鉄は交替場所の記載なし。
(2)乗客が休憩できる場所
　とさでん交通とJRは記載あり、伊予鉄は休憩時刻のみで場所の記載なし。
(3)運転士の所属会社
　運転業務を業務委託する場合があるとのこ。
　伊予鉄の一部路線（八幡浜・松山～大阪線など）が該当するようだが、
　HPには記載なし。

2018/08/27(月) 12:49:37.28

通行止めや渋滞が事前に予見・判明してると所定の交替が怪しい場合は運休、起点からツーマンとか対策とるけど、突発事案は厳しいよね

松山→名古屋なんか突発案件となると、
JRは徳島で四国・東海の乗務員交替だから徳島は経由必要、神淡明道通行止めでも徳島を乗降取扱休止して高松出たら瀬戸大橋へ迂回てのが厳しい
伊予鉄（南予委託）は桜三里で南予担当福岡線と乗換だから片方に何かあったら桜三里で足止めの恐れ

まぁ個人的にはそんなん言ってたら公共交通なんて乗れんと思ってるけど

2018/08/27(月) 18:10:30.59

真冬に桜三里で取り残されたら命の危険があるね