★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net

2016/06/19(日) 11:47:15.63

引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。

前スレ
★四国発着の高速バス★１６号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1465294702/

2018/05/01(火) 06:12:56.99

フットのHPから早速プロフィールのいてるが、上の似顔絵残っとるかも。

2018/05/02(水) 23:06:07.97

フットバスはなんでもふっとばす。危険なバス会社。

2018/05/02(水) 23:25:28.58

>>674
労働基準法もふっとばしている模様

2018/05/03(木) 00:37:13.42

>>675
公休出勤しても公休扱いとかそんなん？
それやったら受けるん止めとく

2018/05/03(木) 06:26:24.78

離職の多い順

コトバス　＞＞＞＞　東交　＞＞　フット　＞　大川・琴参　＞　ことでん

2018/05/03(木) 07:15:22.32

>>677
四高は？

2018/05/03(木) 07:45:27.72

>>678
あんまり少ないんじゃない。

四高からフットやことでんに転職した者はおるし、その逆も。

2018/05/03(木) 11:40:13.28

JRバスは？

2018/05/03(木) 15:23:59.41

JRは転勤激しいから……

それはそうと、脂肪事故のフットバス、自動ブレーキ付きのバスのはずみたいだが、反応しなかったの？

2018/05/03(木) 15:54:50.16

ごく最近の奴しか人には反応しないはず

2018/05/03(木) 16:04:46.75

>>681
MBSのニュース動画だと、MS8エアロバスだから、自動ブレーキないよ
https://www.mbs.jp/news/sp/kansai/20180430/00000019.shtml

2018/05/03(木) 18:35:34.52

今日みたいな日に瀬戸大橋高速バスがあればなあ・・・

2018/05/03(木) 22:32:28.93

ボディカラーの雰囲気から南海バスからの移籍車両かと

2018/05/04(金) 10:04:31.62

>>683
毎日放送ニュース一瞬見てフットはわかったけど、じっくり見たら車種は後部ベッドのエアロだね。

この車両、後部ベッドで10列（西武バスとかもあるいわゆる「長野仕様」）シートピッチ狭いし客に喜ばれないシートレイアウト。

2018/05/06(日) 06:55:28.35

フットのハイグレードシート車って、
最初のガーラは387人乗りで
後のセレガは40人乗りで間違いないか？

2018/05/06(日) 07:57:20.27

大型ジェット機並みの定員だな

2018/05/06(日) 12:16:00.98

何両繋いでんだよ

2018/05/06(日) 14:17:05.50

＞＞688

687でつ
スマソ

×　最初のガーラは387人乗りで
○　最初のガーラは38人乗りで

2018/05/07(月) 20:52:55.90

ガーラは40だった気がするけどな
途中で入ったシートの色が違うセレガが38だったような
違ってたらスマン

2018/05/10(木) 01:46:59.89

38人乗りはガーラとセレガ一台ずつのはず

2018/05/10(木) 19:17:48.66

>>676
そもそも公休が公休になってない。
ウテシの公休日は24+8時間必要やけど、30時間後に出勤とかザラのくせに堂々と年間休日109日とか求人出してるで
18時間勤務とかアホな事もやらかしている模様
取り締まりはよ

2018/05/11(金) 11:03:28.52

>>693
色々詰めが甘い会社な印象を感じました

今いるところは予告なしに公休出勤にされるんでプライベートの予定が組めないんですよ

2018/05/12(土) 00:01:25.30

四国を走る地域内の各社やウィラー高速などのバスも屋根上に車番標記すればいいのに
大きな震災では電力も通信も影響うける
屋根上にあれば空撮に映った時に状況がわかる
　　
南海トラフ地震の被害想定
ttp://www.asahi.com/special/nankai_trough/

2018/05/12(土) 20:13:00.77

フットバスは平日は本数減らしてウテシの休暇を確保し土曜休日のみ運行便を設定してもいいと思う

2018/05/12(土) 22:48:21.28

>>695
J四は実施済

2018/05/13(日) 22:12:56.38

バンホール　+　スカニア導入まだ！！

それにしても、はとバス様々や。

2018/05/14(月) 07:18:01.81

>>694
詰めが甘いというか、JR、四高の客をどれだけ取れるかしか考えてない。
こうすれば客増えるやん→労働基準法引っ掛かる→運行表誤魔化せばOK→よしやろう
みたいな会社
会社の為に公休出勤や代走したら調子にのって毎回頼んでくるようになる

2018/05/14(月) 14:45:44.09

ここまで来たらフットバスで瀬戸大橋高速バス復活してほしいわあ
フットバスはジャンボフェリーとの共通利用券のせいでJR、四高含む私鉄系と比べて客層悪い
乗車時間・拘束時間・本四間の利便性考えたら高松～京阪神より瀬戸大橋高速バスの方がよっぽどメリットあるわ

2018/05/15(火) 21:15:10.83

2018年 5月　 1日　バスのお知らせに今治～大阪線の停留所名変更についてを掲載
http://202.229.54.225/rinji/img/osaka_nahenkou.gif
　　いしづちライナー　今治～大阪線において、下記の通り停留所名を変更いたします。
　　ご利用の際はお間違えのないようお願い申し上げます。
　１．変更実施日
　　　平成３０年６月１日（金）

　２．停留所名変更の内容
　　　　(変更前)　　　　　　　　(変更後)
　　　「住友病院前」　→　「新居浜営業所」
　　　　　　※停留所の位置に変更はございません。

>パイレーツは
新居浜営業所
(住友病院前)
だったか

2018/05/22(火) 11:45:56.72

>>699
フットバスも平日は通勤・通学需要の高い高松～岡山・倉敷で運行したら良いのに
ただでさえ朝晩のマリンライナーは混んでるのみならず、最近は客層も悪くなってるんだし

2018/05/22(火) 21:26:15.40

>>702
渋滞で使えないだろ。

フットはいっそのこと右９列、左７列の３２人乗りシートに統一して欲しい。

2018/05/22(火) 21:41:49.77

>>703
瀬戸大橋高速バス厨の相手しちゃダメ

2018/05/23(水) 10:24:25.14

>>703
マリンライナーには無いWi-Fiサービス、コンセントなどの付加価値さえ付ければ良い勝負になりそう
JRでは乗り換えが必要な高松・坂出～倉敷を乗り換え不要は大きなアドバンテージ
朝晩はマリンライナー含む列車の混雑もそうだけど、あれだけ混んでる中での岡山駅乗り換えは不便極まりない
高松にしたって高松駅～中央インターがあまりに離れすぎているのがネック
香大工学部にも近い中央インター周辺の宅地化の勢いがえげつないのもある

2018/05/24(木) 00:39:30.61

いらんもんはいらん、JR・高速バス・フェリー全てのスレで数年に渡って全否定されてんだろうが。

そんなに座って移動したいなら、琴参バスと下津井バスの瀬戸大橋線バスに乗ってろや、確実に座れるぞ？

2018/05/24(木) 00:47:27.63

>>706
移動距離の割に時間はかかるわ島嶼部での乗り換えがいるわで使い物になるか
あと最近のアクアライン経由の高速バスでの着席通勤、あれはすごいなあ
いくら東京と木更津周辺が陸続きと言えど、アクアラインがあるだけであんなにも繁盛するんだなあ
あと通勤・通学に限らず、日常の買い物や観光客にも使えそう
中讃地域なんか日常の買い物に岡山や倉敷まで出向いたりするくらいだからなあ

2018/05/24(木) 04:53:07.13

東京対衛星都市と地方都市対地方都市を比べるセンス…

2018/05/29(火) 22:15:10.68

2018.05.29高速バス大阪線　ダイヤ改正のお知らせ（7/20～）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html　阪急はまだ　

2018/05/29【徳島･松山線】<7月1日(日)ダイヤ改正>「余戸南インター」新設について
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/502

2018年 5月　29日　バスのお知らせに松山･今治～福岡線の停留所廃止とダイヤ改正について掲載
http://202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#fukuoka_jikoku3007

2018.05.29高速バスダイヤ改正のお知らせ（7/1～）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html 西東京、両備、下電、j四、神姫　はまだ
対象路線
東京線・名古屋線・岡山線（経路変更及びダイヤ改正）
福岡線（復路の経路変更及びダイヤ改正）
神戸線（ダイヤ改正のみ）

**名74系統 名無し野車庫行** (123456 Sx05-O94i) · 2018/05/30(水) 12:34:56.02

県庁所在地間の移動では鉄道などバスの足下にも及ばない。

2018/06/01(金) 22:47:54.04

>>706
何だい・乗り継ぎとは言え瀬戸大橋の路線バスはちゃんと確保されてるじゃねえか。
マリンライナーが大っ嫌いな705・707が文句も言わずにせっせと乗り継ぎ乗車してたら、
1便ぐらいの増便はあるかもね

2018/06/02(土) 09:53:35.38

>>711
キャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、やはりトランクルームは必要不可欠
この頃のマリンライナーはキャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、乗り合わせた客とトラブルになりそうなんがネック
宅配なんて送料にドライバーに不足にと何のメリットも無い
自分の荷物が手元にあるからこその安心感も考えたら

2018/06/02(土) 09:54:35.48

>>712
×ドライバーに不足
◯ドライバーの不足

2018/06/02(土) 11:50:38.43

>>712
ドライバー不足は関係ないだろ。それ言ったらバスだってドライバー不足だ。

2018/06/02(土) 15:26:58.10

>>709
松山-京都線は改正なし
京阪撤退したくて調整ついてないんか？

2018/06/02(土) 17:00:48.71

岡山～松山の高速バスの存在意義がわからない
松山市内のルート変更でややこしくなったり、豊浜SAでの休憩が追加による所要時間増で不便になってる印象しかないんだけど
今治だったらしまなみ、松山だったら飛行機や石崎汽船があるからそっち使うと思うが
あと東予地方は瀬戸内運輸の高速バスにオレンジフェリーもあるから尚更
それだったらまだ両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行がよっぽどマシ
何で瀬戸大橋を介したバス移動がこんなに不便なんだよお

2018/06/02(土) 20:27:21.40

>>712
羽田空港循環の低床バスには渡航客がスーツケース引いて乗ってくる
キャリーケースなら全然オッケー
それに与島便は空いてる
乗らないと便数減るからぜひ積極的に乗ってちょうだい

2018/06/03(日) 16:37:09.81

>>716
>両備・下電・J四で岡山～丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出～倉敷あたりでの高速バス運行が

これって1988年に開業・撤退した瀬戸大橋高速バスと丸々同じルートじゃないか！
同じバス会社に同じ轍を踏めってか。

2018/06/03(日) 17:08:24.85

だから、バカの相手すんなって

2018/06/03(日) 18:02:22.92

それか

高松駅・高松中央インター～岡山駅
高松駅・高松中央インター～倉敷駅

の高速バスもほしい
通勤・通学のみならず、日常の買い物のために岡山や倉敷まで足延ばす香川民もいるくらいだからなあ
中央インター周辺に住んでたら、高松駅まで行くのも不便だし

2018/06/04(月) 00:29:52.04

フット大阪車庫

〒551-0002 大阪府大阪市大正区三軒家東２丁目8-3
神戸バス　大阪営業所

2018/06/04(月) 00:49:02.79

徳バスの東京線
吉野川系統は阿波池田まで伸ばして四国交通に移管、阿南系統はトリプルトラックだから撤退でいいんじゃないの？
京急も今治や岡山辞めて伊賀も辞めるから、そろそろ徳島からも引きそうだし

2018/06/04(月) 19:54:21.80

本日、阪急バスがオレンジライナーえひめ大阪線の経路変更の路線研修で来松

56号線松前の渋滞を回避できるんはええけど、松山市内えらい回りすぎちゃうんかいな、とか思ってそう

2018/06/05(火) 02:45:42.45

>>728
それで他社に比べて陳腐化したサービスレベルの改善になるならアリかもね。電源とかwifiとか。
繁忙期の続行だけ徳バス本体とか(笑)
ルート的に川島は捨てられそうだけど。
鴨島営業所→土成→吉野川SA→阿波池田BT→井川、で手打ちかね。セレガRも追放できるし。

2018/06/05(火) 02:52:19.76

橘から北島までの回送もバカにならんしね。というか吉野川系統を投げてしまえば夜行仕様3列車は橘に集約できる。阿南大阪の予備にも使えるし。

2018/06/05(火) 08:23:32.96

>>723
阪急バス幕で走ってたのはそれか

2018/06/05(火) 14:50:27.31

>>726
幕というかLEDだけど、阪急バス表示

2018/06/10(日) 19:05:51.69

>>724
>>722

折角　ミスした引用レス番踏んだので　
阿波池田延長なら　合同庁舎のある川島は重要だから国道経由で延長の方が
穴吹駅や貞光駅から剣山登山バスに接続できるのでドリーム高知と棲み分けができそう

2018/06/11(月) 19:43:56.59

>>734
下道だと所要時間が洒落にならん。山川、穴吹、貞光、半田、三加茂あたりを視野に入れたら実車で12時間ギリギリ。

2018/06/12(火) 19:29:59.40

ムーンライトエディ３１７セレガ2010年式8年間フル使用してるから単純に200万キロ超えてる？

2018/06/14(木) 22:53:51.05

四高セレガ6台納車。
夜行仕様2台、3列車4台らしい。

2018/06/14(木) 23:52:25.23

>>731
夜行仕様も昼行仕様も客定員28/29名なので、区別する必要がないと思うのですが，

福岡線はふそう、名古屋線は日野にこだわっている？

2018/06/15(金) 14:13:34.24

>>732
昼用は仮眠室けちって後トイレだから
おそらく電子制御サスもけちってるんじゃないかな

2018/06/15(金) 14:30:12.37

>>732
まぁカーテンとか運賃箱とか、仮眠室とかの有無で車両価格も変わるし、
共用しないといけないほど車両数カツカツでもないだろうし
ふそうの新型はトイレ位置が変わるからセレガにしたんだろう

2018/06/16(土) 01:08:16.60

龍馬はともかく、マドンナが丸亀BSに停車してほしいなあ
丸亀BSを乗降可能にすることで

① 岡山～丸亀BSのみの利用
② ①＋黒潮との乗り継ぎ利用
③ 丸亀BS～松山は、坊っちゃん・マドンナ双方が利用できる

などのメリットがあるし、龍馬はマドンナに比べて満席になりやすいので

2018/06/18(月) 16:45:02.52

大阪の地震で四国～京阪神は壊滅的だなあ
バス依存度の高い徳島は特に
まあ新幹線や京阪神の在来線もさっぱりだけど

2018/06/26(火) 04:17:56.08

>>735
四国では基山の真似事はできんだろ。
人口が違いすぎる。

2018/06/26(火) 14:35:27.93

>>737
坂出icバスターミナル経由の方が

2018/06/26(火) 21:59:13.82

>>738
三島川之江で

2018/06/29(金) 19:59:31.39

まもなくJR関東カラーのキングも見納めか。

2018/06/30(土) 23:53:37.14

>>740
徳島も高知も残るようですが。

2018/07/01(日) 19:35:59.42

>>741
徳島隔日化(余白はJ四のRU乃至M96の3列)で余剰の3クラス車を高知投入。

2018/07/02(月) 01:42:53.15

>>741
白と青の標準カラーのは来なくなるんでしょ。

2018/07/02(月) 06:30:57.25

>>743
徳島も高知も松山も隔日。
関東・四国ともキングは高知はデフォ。
徳島は四国はＨＤだが、関東の記述がない。

2018/07/02(月) 11:11:27.74

白色のプレミアムエコ仕様のエアロキングしか来なくなるということ。

2018/07/02(月) 11:13:27.83

ちなみに松山はすでにJR関東は行っていない。

2018/07/02(月) 22:35:55.57

>>746
だか既に両社ともＨＤ化となっている松山は触れてないだろ。

2018/07/03(火) 14:26:31.39

>>747
両社ともHD？
関東がHD入れたの？

**名74系統 名無し野車庫行** (JPW 0H16-WrfX) · 2018/07/03(火) 18:56:17.92

>>747
両社HDじゃなくて、四国単独化でHDになったんだろ？

2018/07/04(水) 19:03:47.41

距離短いD徳島にPシートいらんだろ2列なら海部あるんだし・・・それ松山にまわしてくれｗ

2018/07/04(水) 22:08:31.17

>>750
徳島は関東は三ヶ日乗り継ぎワンマンでできるから

2018/07/05(木) 00:40:17.79

>>751
今はツーマンです。
ワンマンだったのは、徳島駅止まりの2号車が出たときだけ。三ヶ日～徳島駅間ならワンマンが可能だそうです。

2018/07/09(月) 21:57:44.52

高知方面も宇和島方面もとりあえず行けるようになってよかった。

2018/07/12(木) 21:19:00.96

今日坊っちゃん四高に何故か3列が入ってた
これJRの間引きの時間に当たれば積み残し出るな

2018/07/13(金) 15:52:55.15

坊っちゃんやマドンナは伊予鉄が中心となって続行便がいるな
あとできれば岡山〜坂出インター・善通寺・観音寺でJ四運行の高速バスもいるなあ

2018/07/13(金) 22:14:09.65

>>755
伊予鉄は4列に余裕がない(神戸増発日は15台中13台使用)ので・・・

2018/07/14(土) 09:24:02.44

伊予鉄も神戸4列走らすくらいなら、松山・今治―福山をもっと増やしてくれたら良いのに
乗務員にも乗客にもその方が優しくて本四間をスムーズに移動できるだけに

2018/07/16(月) 05:04:08.19

四高今回の新車も3列車ばかりで、島内路線は全て3列車にする方針だと思われる。坊ちゃんJRと四高伊予鉄の将来的な分裂の布石かも。

2018/07/16(月) 07:55:47.30

>>758
高徳EXPも３列にするのかな？

2018/07/16(月) 09:12:39.43

高徳EXP3列めったに満席ないから。

2018/07/16(月) 11:57:31.43

>>760
片道1時間半の路線に3列は贅沢ですよね。
私も時間があえば、四高便に乗るようにしてます。

2018/07/16(月) 12:49:40.31

（たぶん）客が少ないのを理由に、しばらく見ない（乗らない）うちに4列車ばかりになったマドンナエクスプレス
の逆か

2018/07/16(月) 14:40:47.53

>>758
伊予鉄・JR四国は4列、四高は3列
なんで分裂の布石なの？

松山市内の経路が異なることは分裂への分裂かもしれないけどさ

2018/07/16(月) 14:41:52.39

>>763
訂正分裂への分裂→分裂への布石

2018/07/16(月) 17:16:26.46

>>763
JRと四高の関係は、丸亀、観音寺～大阪の共同運行を解消し、犬猿の仲。
JRとオレンジも、余戸を頑なに拒否し、33号線を意地でも走るJRにオレンジの社長はさぞかしご機嫌ななめでしょ。

2018/07/16(月) 22:14:38.82

33号から右折で松山IC口へは2台付けれるのに、余戸南からUターンだと1台しか付けれないから、先行バスが居たら発車待ちでロスが出るんだよな
そもそもUターンレーンに辿り着くまでに4回くらい信号待ちすることもあるのに
松山市内をぐるぐる回る経路にしてみたりと、オレンジのやり方もよく分からん

2018/07/17(火) 00:04:05.70

四高か大川は高松ー徳島より高松ー岡山・倉敷で運行してほしいなあ
マリンライナーにはないコンセント装備は大きなアドバンテージ
通勤・通学以外にも大きなキャリーバッグなどを抱えた行楽客も多いし
四高であればうまく行けば、Wi-Fi装備の車両にも巡り合えるかもしれないから

2018/07/17(火) 02:52:17.29

>>765
オレンジも本音は余戸南には入りたくないらしい。ただド地元のオレンジは、
しがらみから県や市の余戸南乗り入れ要請を断り切れなかったと。
その点なんちゃって地元のJ四は断って今の状態に。ただ坊っちゃんはいずれ全便
余戸南に変更すると思う。

2018/07/19(木) 16:51:12.19

>>758
京阪神以外は4列を使わない、という方式になったら凄い。とさでんでもやらんだろうに。
蜜柑は3列の間合いを増やしても良さそう。

2018/07/19(木) 19:44:03.09

いしづちライナーの昼便、4列は相当つらい。

2018/07/19(木) 22:11:21.89

何で瀬戸大橋厨に大川バスまで登場させるのか？

2018/07/20(金) 05:59:35.09

>>769
鰹はJR高知だから
蜜柑はJR松山か？

でも文面見たら伊予鉄に見えるが。

2018/07/20(金) 07:47:54.54

>>770
4列でもかなりの乗車率で続行便もちょくちょく設定されるから、わざわざ3列にしないだろうな
夜行便で行ったのが昼行便で戻るとかしない限り

むしろ夜行便は3列で客は快適、事業者は利益率低いんだから昼夜別立てで運賃上げても良かった
でもオレンジフェリーもあるからおいそれとはできず、昼夜同額にした
でも繁忙期は3台運行するくらい夜行便も人気あるから、せとうち阪神からしたら後悔してるかも