★四国発着の高速バス★１７号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net

2016/06/19(日) 11:47:15.63

引き続き四国地区発着の高速路線バスについて語りましょう。

前スレ
★四国発着の高速バス★１６号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1465294702/

2018/01/26(金) 10:05:04.78

>>526
道後に寄らない「道後」エクスプレス福岡号

2018/01/26(金) 17:19:28.37

>>526
３月改正で、瀬戸内運輸バスが道後エクスプレス福岡号の運行に加わるんだな。

2018/01/26(金) 18:07:41.27

瀬戸内運輸だけ、ローカルバスがニュースで事故を起こしたというのを数年に一度見るがね

2018/01/26(金) 19:00:59.91

>>529
28(KC-MK):2016.11中破→2017.01復帰
5567(KL-HU):2017.09大破→廃車
5578(PA-MK):2017.12中破

2018/01/26(金) 19:10:00.72

>>530
怖いな・・
どれも事故に遭ったのではなくて運転士が起こしたほう？

2018/01/26(金) 20:52:50.36

>>531
28:右折中に衝突
5567:急停止車に追突
5578:対向車とオフセット衝突

2018/01/26(金) 21:58:54.91

>>532
瀬戸内運輸事故で検索したら、
その3つある中で2016.11のはもらい事故だったみたいだな

日本バス協会の（優良事業者？）認定を
2015.05.27の事故で重傷者発生を理由に2015年9月から1年間取り消しやら

2014/10/23 - 10月22日午前10時ごろ、
愛媛県西条市安知生の国道11号でトラックにJR松山駅発JR新居浜駅行きの特急バスが追突

やら、この会社の運転手たちは大丈夫なんかというのがむちゃくちゃ出てくるんだが

2018/01/27(土) 16:52:50.20

そもそも瀬戸内運輸の松山新居浜特急の存在意義がわからん
まだ新居浜・三島川之江―高知の高速バスの方が存在意義があるわ
願わくば新居浜―阿波池田のバスを運行（復活？）してほしいけど

2018/01/27(土) 17:14:07.50

>>534
東予からがんセンターに通う人の足になってるんじゃないのかな

2018/01/28(日) 06:11:14.74

>>528
夜行1往復で地方側3社共同運行とか、大分みたいだな。

2018/01/28(日) 18:25:32.10

せとうちが川池線やめたら、引き継いでもらった義理は無くなったとJRが松山エクスプレスを三島川之江停めだしたな
宇和島延伸申請の時、不採算の南予線を宇和島バスに移管したのに宇和島延伸したら宇和島バスの収益源が減って日吉野村線廃止になったら困ると沿線自治体と宇和島バスから猛反発くらった経験あるから、廃線まで様子見てたみたいね

2018/01/28(日) 19:46:07.56

>>536
四国高速バスみたいな会社愛媛でも作ったら？

2018/01/29(月) 18:29:23.43

>>538
大分交通、大分バス、亀の井バスも未だに合弁せんからな

2018/01/29(月) 22:44:03.08

琴参は大川が救済して　四国高速バスの出資比率が変わったんだっけ

2018/01/30(火) 23:15:56.55

松山～福岡線、大阪線みたいに昼便もあれば便利なんだけどな。

2018/01/30(火) 23:45:39.42

>>541
500kmあるからなぁ、福山で新幹線に連絡する方が現実的って感じかな。
スーパージェットで広島経由でも、乗り換えが面倒でコストもあまり
変わらんとなると結局飛行機で、となるんじゃない?

2018/01/31(水) 00:53:23.73

昼便は福岡・防府・周南ライナーの防府西ICから
柳井・平生・田布施～広島線の玖珂IC-柳井駅の間は距離で計算し　
防予フェリーに乗せたら出入港時間を考慮しなければ松山-福岡が6時間ちょっとになるね　
周防大島松山便でもあまり変わらない？

https://ja.wikipedia.org/wiki/道後エクスプレスふくおか
修正してやれよw

2018/01/31(水) 09:17:14.23

だいたい松山から尾道まで、今治まで1時間20分，その先がしまなみで40分
合わせて2時間かかるんだから、
岡山・大阪方面に行くのであっても相当な距離と時間のロス
2時間もあれば高松西インター近くまで行けてしまう

2018/01/31(水) 11:42:54.62

キララエクスプレス広島線なんて爆死だったもんね
高速船より安くフェリーより早くを狙ったのに、高速船より遅くフェリーより高くて遅いというネガな印象で全く振るわなかった
まぁ開通ブームの大渋滞と島内道路未整備ってのも大きかったけど
島内道路整備されても復活しないってことは、バス会社としても需要あんまりないと見てるのだろう

2018/02/05(月) 19:45:21.13

>>545
松山～広島間は、急ぐならスーパージェット使えばいいし、安く行きたいならフェリー使えばいいしね。

しまなみ経由だと、松山から今治行くのにも時間かかるし、尾道から広島まで行くのにも時間かかって遠回しだしね。

今も残ってる福山線は新幹線乗り換えなどで多少は需要ある気はするけど。
台風などで船が欠航したり瀬戸大橋線が止まった時は役立つしね。

2018/02/08(木) 21:54:44.99

京都線のダイヤ改正はいつ？

2018/02/10(土) 09:09:13.77

西鉄撤退高松線

2018/02/10(土) 12:26:21.77

西鉄(にしてつ)くらしネット-HOME > バス情報 > 高速バスのご案内
> 高速バス路線・時刻検索（本州・四国方面夜行高速バス） > 福岡・北九州～丸亀・高松線夜行高速バス（さぬきエクスプレス福岡号）　
http://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen2/sanuki.html
お知らせ　[西鉄高速バス] 平成３０年３月３１日(土)福岡発便をもって運行を休止いたします
http://www.nishitetsu.jp/docs/bus/highwaybus/guide/sanuki_20180210.pdf

2018/02/10(土) 21:02:38.39

ただでさえいっぱいいっぱい感ある四高なんだが春以降どこかの共同運行路線で肩代わりあるか？

2018/02/12(月) 07:18:49.60

現在
四国内高速道路の大半が通行止
運休も出てる

2018/02/12(月) 13:05:59.67

山陽道は一切通行止めはないから
同じ瀬戸内でも山陽より四国のほうが気候がシビアということだ

2018/02/12(月) 17:20:43.44

>>549
これは路線自体休止ということなのか
それとも路線は四高単独で残るのか

2018/02/12(月) 19:01:03.62

>>553
https://jik.nishitetsu.jp/oshirase?id=8004

2018/02/12(月) 19:06:03.65

2018/02/09[路線休止]04/01　福岡･北九州～丸亀･高松線 (西鉄高速バス)
平素は、夜行高速バス「さぬきエクスプレス福岡号」をご利用いただき誠に有難うございます。

「さぬきエクスプレス福岡号」は、平成19年7月の運行開始以来、永きに亘り、ご愛顧を賜りましたが、
今般、諸般の事情により、下記のとおり運行を休止させていただきます。

なお、運行休止後は共同運行会社である四国高速バス株式会社による運行となります。

●運行休止日２０１８年４月１日（日）※２０１８年３月３１日（土）出発便を以って運行を休止いたします。

＜お問い合わせ先＞西鉄お客さまセンター：

道後エクスプレス福岡みたいに九州高速バス予約センタ対応になるかと

2018/02/12(月) 23:41:56.13

>>555
要は、四国高速バス単独運行で、西鉄が運行支援（天神高速ＢＴと博多ＢＴの使用関係）に回るのね。

2018/02/15(木) 22:16:44.20

>>555
道後エクスプレスは、西鉄撤退後に伊予鉄子会社の伊予鉄南予バスが入ってさらに3月からは瀬戸内バスが入る。

さぬきエクスプレスもどこかが参入するんだろうかね。

2018/02/16(金) 05:15:25.50

フットバスは難波では何処で待機してるんですか？

2018/02/16(金) 05:40:32.04

>>558
府立体育館前、ＯＣＡＴ南西（大正駅方面）から回送してるので、弁天町か天保山の加藤の基地？

>>555
ダイヤ改正は砂津での乗務員交替（5分程度）カットのみか？
もし、砂津、引野口停車やめたら神。

2018/02/16(金) 07:22:41.23

>>559
西鉄は砂津で交代してるが、四高は坂出駅で交代してるから時間の変更はないかと。

2018/02/16(金) 10:13:14.59

>>557
JR四国バスだったりして
A日
午前高松発広島行きで乗務員a送り込んで休息、
乗務員bは夜の高松発福岡行きで沼田PAまで行き乗務員aと交替
B日
朝の高松発広島行きで乗務員c送り込み、休息
福岡着いた乗務員aは夜の高松行きで沼田で乗務員cと交替
未明に沼田で降りた乗務員bは午後の広島発高松行きで帰る
A日
乗務員cは沼田から高松まで乗務
乗務員aは午後の広島発高松行きで帰る
高松からは上記に戻る

乗務員a:3日行程、b:2日行程、c:2日行程
A・B両日とも午前高松発広島、午後の広島発高松行きはJR四国で固定できるから中国JRに影響なし

むりか

2018/02/16(金) 19:11:41.41

あれもこれも引き受けてると四高はいずれどこか削らなければいけなくなるぞ
福岡…コトバスとのあいのりも視野に
コトバスの高知シャトルは廃止、四高も徳島発着
新宿…トリプルトラックは体力消耗の原因になるのである程度ジェットスターに客が移れば四高は運行から撤退、西東京に余裕があればドリーム高松に入ってもらう、運行は東京駅～丸亀間

2018/02/16(金) 19:47:34.22

ホームお知らせ「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ
「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ2018.02.13
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ/

4月1日からの時刻表、運賃につきましては決定次第

2018/02/16(金) 20:41:18.79

>>562
とりあえずは
過剰な丸亀大阪削れば済む話だろ
あほみたいにJRの観音寺の10分や15分続行で走ってる

2018/02/18(日) 10:05:29.53

高徳エクスプレス減便だろ。
運賃値上げ後客減ってる。

2018/02/18(日) 10:10:41.47

>>561
高松広島線は沼田通らないだろ。

>>564
単純な続行便じゃないだろ。
共同うんこやめてから香川側は同じバス停停まらないだろ。
便数変わらんから5社プール制（Ｊ四、西Ｊ、四高、阪急、神姫）は生きとるが。

フットの南海から移籍の６０２、夜行の休憩室残したままなのでシートピッチめちゃ狭すぎ。
前の席のおっさんにフルリクされて着席できん。

2018/02/18(日) 13:46:32.54

>>565
ダイヤも偏ってるし、鳴門インターと志度、三木あたりを外したのは、マズかったんじゃね。

2018/02/18(日) 14:34:11.21

>>566
沼田PAには社用車移動てことです
分かりにくてすみません

2018/02/18(日) 15:17:08.68

>>567
徳バスの代わりに入った四国高速バスの発想だな

2018/02/18(日) 23:22:20.90

>>567
このダイヤ改正のせいで高松から霊山寺へはバスで行けんようになった。
ただそれだけ。

このダイヤ改正の影響でＪＲうずしおもダイヤ改正っするね。
高松駅に大きい看板。

2018/02/19(月) 12:20:11.23

うずしお新1号が高松6：12→徳島7：31か　でうずしお旧33号が廃止
大川担当の　高松駅前6：30→徳島駅前7：55　より早いのができるのね

2018/02/19(月) 20:35:45.92

うずしお新1号の登場は個人的には朗報
朝の高松→京阪神のバスがたまに満席便ばかりで全然取れないときがある
あと長時間車内の狭いバスでの移動を嫌う意味合いでも
そういう時にうずしお新1号を利用してから徳島→京阪神の高速バスに乗り換えという方法も使えるようになるのは大きいので
徳島→京阪神はしょっちゅう続行便出してるからむしろこっちの方が使いやすかったりさえする

2018/02/20(火) 12:06:03.01

平日早朝フットバスニコニコ現金払い予約なし乗れる。

2018/02/23(金) 02:43:50.39

徳島京都　4/1ダイヤ改正。
原状通り中国-名神で、高槻、大山崎停車。

上りの夕方2便（京阪・西J）のみ前倒し。

2018/02/23(金) 15:00:32.31

やっぱりgwでどのくらい一般車が新名神に移行するか様子見か
早くて7月かね

2018/02/23(金) 17:53:05.84

4/1福岡線砂津、黒崎インター引野口停車しなくなる。

2018/02/23(金) 19:38:41.96

>>575
上りだと高槻JCTがネックになるかも
分散するとはいえ、2車線の新名神が3車線の名神に合流して交通量が増えて、その後間もなく右ルート左ルートを選ぶようになるから輻輳して流れが悪くなりそう

2018/02/24(土) 12:27:53.97

中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

OOT0R

2018/02/25(日) 15:40:10.62

14鉄道株式会社のサコウキミオの居眠り運転がヤバイなぅ

2018/02/25(日) 18:24:08.20

コトバスの東京便が今4台運行（1台は四国中央観光or西讃観光のスタンダード便）やってるんだが
それぞれのバスで東京・新宿・横浜で客を振り分けてるのに全車わざわざ全経由地に寄っていくのは路線免許の関係だろうか
時間と燃料と運転手の体力の無駄

2018/02/25(日) 18:59:45.05

繁忙期と閑散期でハブ/スポーク運用に備えてじゃね？

2018/02/26(月) 22:29:06.36

高速バス高松線も余戸南インター経由設定
ただし、15往復中10往復が余戸南経由（担当会社不明。最近の動向からJR四国は33号線経由で残る？）
http://www.iyotetsu....s/2018/0226_kbus.pdf

2018/02/26(月) 22:40:03.16

http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2018/0226_kbus.pdf

2018/02/26(月) 22:57:59.86

観音寺エクスプレス号（観音寺―大阪線）の改正について
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-02-21/01.htm

http://www.yonkou-bus.co.jp/news/善通寺・高松～名古屋　運賃改定のお知らせ/
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/丸亀・高松～福岡線　ダイヤ改正・運賃改定のお/

(松山・高知線)ダイヤ改正および停留所の廃止について(H30.4.1)
http://tokubus.co.jp/wptbc/2018/02/26/松山・高知線ダイヤ改正および停留所の廃止につ/

2018/02/27(火) 08:03:33.41

琴さんバスで手取り25ぐらいだと休みどのぐらいとれますか？
転職考えてます

2018/02/27(火) 19:41:55.62

>>582
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/%e9%ab%98%e6%9d%be%ef%bd%9e%e6%9d%be%e5%b1%b1%e7%b7%9a%e3%80%80%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%a4%e6%94%b9%e6%ad%a3%e3%81%8a%e3%82%88%e3%81%b3%e5%81%9c%e7%95%99%e6%89%80%e8%bf%bd%e5%8a%a0%e3%81%ae%e3%81%8a/
（URLに日本語を使っているため英数字にするととてつも長い文字列に）
四国高速バス側の発表では、JR四国担当便は従来通りのまま

2018/02/27(火) 22:34:21.00

http://www.yonkou-bus.co.jp/news/高松～松山線　ダイヤ改正および停留所追加のお/

http://www.yonkou-bus.co.jp/news/　と
/高松～松山線　ダイヤ改正および停留所追加のお/　で分割こぴぺが吉

2018/02/27(火) 22:36:46.40

http://www.yonkou-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/02/1dcc896620c8ff76b86f5af4848031fc.jpg

2018/02/27(火) 22:38:43.96

2018年02月27日高松～松山線　ダイヤ改正および停留所追加のお知らせ

2018/03/01(木) 18:37:18.30

いよいよ来月から高松-淡路島運行開始だな

2018/03/01(木) 20:47:43.73

たかなんが志知に停まるやつ？

2018/03/02(金) 02:13:22.93

いままでだと高松から淡路島に行くには徳島行って乗り換えしないといけなかったし便数も少なかったから直行はありがたい

2018/03/02(金) 05:43:56.83

>>582-589
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-02-28/01.htm

うちは、余戸南に寄らんとJRバスは書いとる。

2018/03/02(金) 06:55:13.62

余戸南経由は56号と外環の松山インター降り口が慢性的に渋滞してダイヤ通りに走れないからね
清水の失敗作にまんまと乗らないJR四国は偉い

2018/03/02(金) 07:21:22.35

幸い、jr四国バス松山支店が近い　いざとなれば経由もできる

伊予鉄バスでも南予バスが運行する八幡浜・三崎特急線さえ余戸南に停車しないようではねえ

2018/03/02(金) 10:30:11.41

>>594
逆に33号線は交通量が減って以前よりスムーズになってるしね

2018/03/02(金) 22:44:57.99

たかなん志知停車か。
淡路交通の客奪ってしまうわ。

2018/03/03(土) 09:33:30.40

コトバスの東京行き３列シート、３月中はほぼ売り切れなんだけど、これってコトバス大人気!or人手不足で応援の４列シート車しか運行していない　のどっちだろう？

2018/03/03(土) 15:39:51.52

福岡高松線は何となくコトバスが参入しそうな気がする

2018/03/04(日) 04:39:07.94

>>599
四高に大庄屋に寄れということかな？
コトバスは徳島(東讃)系統だけに絞るのかな？

2018/03/04(日) 08:11:15.65

>>599
コトバス福岡高松（徳島）参入してるやん、と思ったが、共同運行に参入ってことね？

2018/03/06(火) 05:56:57.47

コトバスと四高・徳バスは仲悪い

2018/03/06(火) 11:09:31.79

>.601、>>602
徳島バスの方が運行開始は先で、後から客を奪ってやろう的な感じで徳島に入ってき余所者（いくら徳島に営業所を設けたといっても元々は香川県のバス会社だし）なわけで、
得バス側にしてみれば、自社路線の客を奪われかねない事をされているんだから、共同運行の提案話が来ても良い顔はしないだろうね

2018/03/06(火) 11:10:55.32

>>603
ミスった
誤字訂正
得バス→徳バス

2018/03/06(火) 11:12:57.22

　
キチガイの集まり・創価学会・公明党！

宗教詐欺師・池田大作の創価学会・公明党！

キチガイ発狂カルト・創価学会・公明党！
　
キチガイの集まり・創価学会・公明党！

宗教詐欺師・池田大作の創価学会・公明党！

キチガイ発狂カルト・創価学会・公明党！
　 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

2018/03/06(火) 13:11:58.61

>>603
話の流れ的に福岡線のことだと思うけど、
徳島バスの方が運行開始が先もなにも、現在徳バスは福岡線運行してないことない？
昔は帰省バスやったことはあるみたいだけど

高徳エクスプレスとのさぬきエクスプレス福岡との乗り継ぎやってるから、コトバス福岡線のせいで高徳の客が獲られてるということはあるかもしれないけど
まぁその高徳エクスプレスも徳バスは四高に投げちゃったしなぁ

2018/03/06(火) 13:14:53.49

JR四国バスは路線問わず法定上限まで出すようだな
そこが他社便とのダイヤの違いか

2018/03/06(火) 15:05:42.32

>>606
スマン
京阪神方面の事と勘違いして捉えていた
福岡線は確かに徳バスは運行に携わってないね

2018/03/07(水) 06:42:58.45

昔コトバスが夜行まがいの東京線に侵出し時代、
通路側シートが通路側にスライドするシートを東京の
夜行まがいに使っていて徳バスにクレームされたと
当時の新日本ツーリスト専務（現：同社、コトバス社長）
のブログにかかれ取った。

2018/03/10(土) 11:03:44.46

坊っちゃんエクスプレスって4月から中心街・官公庁街の大街道を後回しにすると、いしづちとの競争力が落ちない？
でも急ぐ人・定刻で動く人は元々いしづち使うから影響ないか
JR四国バスのみ変えないのはどういう決裂なんだろう

2018/03/11(日) 00:07:22.46

3列シートの路線が羨ましい
高松ー大阪なんて4列だから、隣に知らん人と座るなんて苦行以外の何者でもないし

鉄道もマリンが直前だと指定取れないし、そういう時はグリーンも隣に人来る確率高いし、それじゃあグリーンの意味が無いし

結局車の運転は疲れていても楽しいから、土休日は車しか選択肢が無くなる
ただ睡眠時間があまり取れてない時は、躊躇ってしまう

みんなよく4列のクソ狭いシートで、他人と並んで座れるな
路線ならともかくさ、高速で数時間なんて

2018/03/11(日) 05:45:18.59

>>611
そう考えたら、大阪バスの高松特急はいろんな意味で神ってたなあ
最近のマリンライナーやジャンボフェリーの客層悪化ぶりを見てたら特に
まあ高速バスでも徳島～神戸・大阪ならまだギリギリ辛抱できるかな
途中の停車バス停もそんなに無いし

2018/03/11(日) 09:27:33.95

>>611
も高速路線バスは、4列車でも貸切観光バスよりシートピッチが広いので足元空間はそれなりに確保されているよ
さすがに3列車みたいに隣に人が座っても気にしなくて良いということではないがな
そもそも土休日に高速バスを利用する人は隣に人が座る事を承知の上で利用しているんじゃね？

>>812
俺も隣に人が座られて耐えられるのは、3時間が限界だな
3時間を超えたら辛い（降車地に早く到着してくれと思い始めてくる）

2018/03/11(日) 09:36:06.05

いしづちライナー、しまなみライナー広島の4列逝ってヨシ

2018/03/11(日) 21:06:46.67

最凶は松山～京都の4列

2018/03/11(日) 22:41:48.41

>>615
エディの室戸～大阪もなかなかだと思いますよ。下道だけで、4時間弱走りますから

2018/03/11(日) 23:54:59.95

季節限定でエエなら西南交通の東京線、12時間の長丁場ぞｗ

2018/03/13(火) 19:23:47.83

>>613
ただし、西日本JRバスのコンセント付き新車を除く

2018/03/14(水) 19:32:47.28

四高の丸亀大阪線は、三木-引田乗車扱いしてくれ。

高松大阪線は中央icまで客拾ったらノンストップで大阪まで行ってくれ。

2018/03/14(水) 19:53:30.17

>>619
高松大阪線は確かに速達便として直行を設定してほしい

2018/03/16(金) 13:44:57.16

>>610
市駅ファースト（というか、市駅の都合しか考えない）伊予鉄とJRが決裂したとみている。
市駅からは早いかもしれんが、高松行きはとJR松山と市駅の出発順序を逆にすれば
よかっただけなんでは、と思う。
余戸経由便は市駅からすぐに踏切を2か所も渡るが、踏切が閉まる時間帯によっては
それだけで数分遅れる。

>>615
個人的には、伊予鉄の車両はライバルや共同運航先に対してグレードが同じか低いかだと思う。
京都線の京阪、大阪線の阪急、神戸線の神姫はすべて共同運航先のほうがよい。
神戸・大阪線はJRバスもあるけど、JR便にも負けていると思う。

>>619など
四高の丸亀大阪線、貴重な3列車の路線だね。
目的地によっては、丸亀駅からJRに乗り換えて目的地に向かう、ということもできるかと。
高松市内～大阪市内ノンストップ便は賛成。個人的には便の半数をノンストップにしても
いいのでは、と思う。

2018/03/16(金) 14:04:01.25

>>621
余戸経由、この前利用したが、昼間で大街道までは定刻、市駅は催事の駐車待ち渋滞で20分遅れで改札、若干トラブり結局30分遅れで市駅を出発。
松山インターの時点で25分遅れてましたわ。

2018/03/16(金) 16:08:02.07

>>622
朝晩は市駅の駐車場待ちが無いかわりに、56号線で遅れるね
週末（特に連休）の昼前だと、松山インター口で砥部方面への右折車両の列でUターンレーンに辿り着けず遅れる

2018/03/17(土) 07:59:34.90

>>621
九州の高速バス（福岡-長﨑、熊本、大分）がいい例。

2018/03/17(土) 12:33:00.67

とにかく実行力に定評のある清水一郎社長様に四国の各バス会社社長を纏めて頂き、
三島川之江インターバス停を高速基山のような乗り継ぎ・乗り換え拠点に拡張して頂きたい
そして、川之江・川之江東JCTを通る各島内路線・岡山線を三島川之江に停車させ乗り換えを可能としてもらいたい
黒潮・龍馬は6分位、高知徳島は10分位所要が伸びるのはデメリットだけど
便の少ない高知徳島の代わりに吉野川→なんごくを三島川之江乗り継ぎしたことあるもんで

2018/03/18(日) 04:39:58.46

>>625
高速基山を例示するのだったら、乗り換えが豊浜になっちゃうだろ。
ただ、豊浜は上りと下りの乗り場は距離あるが…

三島川之江や上分も考えてみたが、高知関係路線が使えなくなる。
豊浜だったら徳島切ることになるが。

高速基山ができた2007年、できる前後にSUNQパス使って長﨑ｰ別府往復したが、環境は雲泥の差だった。
ダイヤ改正前日は、筑紫野で乗り換えたが、大分行きのバスが1時間に1本出ているはずが待てど暮らせど来ない。

翌日、基山ができたときは、スムーズに乗り換えられた。

2018/03/18(日) 07:02:50.12

>>626
三島川之江なら乗り場が上下共用だし、高松～高知や岡山～高知なら川之江JCT～三島川之江を寄り道（片道3.2km、2分）すりゃいいだけだから、比較的ロスも少ないかと
乗り場を拡張・快適な待合室完備は必要だけど

豊浜もバス停の準備工事はあるから考えたりしたけど、路線が絞られるかなと思った次第です