★四国発着の高速バス★17号車 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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関空を朝出発のLCCに乗り継ぎたいから高松・徳島〜関空のリムジンバス、高松・徳島深夜発の夜行便を運行してほしいなあ >>4
増便というよりは午前発のJ四か四高の便を夜行便とする形で JR四国バスの中央インターのバスターミナル、木太南小学校付近に移転しないかなあ
今の立地条件はどう考えても無理がありすぎ
木太南小学校あたりならゆめタウン高松は通らずに済むし、林道駅にも近くなるからことでんとのアクセスも良くなるのだが >>6
昔阪神線開業当時は木太南小学校の横に高速バス通っていたの知らんのか!
需要がないからとハローワーク前の渋滞でゆめタウン経由になったんじゃ!
後発の大阪バスも木太南小学校の横に高速バス通っていたの知らんのか! もし今3列車の大阪バスの高松特急が復活したら、利用してみたい?
以前のように夜行便も運行ならうまいこと行けば梅田〜関空のリムジン経て関空早朝発のLCCのニーズもありそうだけど
まあ利便性考えればことバスの中央インター北バス停は停まった方が良いと思うけど 利用したくても、ウソ満席欠便されるから、信用ないのでもう結構です KATEもマジで四国方面からの撤退あるんじゃない?
ただでさえ乗務員不足の状況だから尚更梅田・OCAT・三宮〜関空リムジンを強化したいだろうし
それと南海も関空リムジンよりもフットバス強化してほしいなあ
一時期フットで使ってた3列車で夜行か両備の大阪→岡山みたいな深夜便を運行してくれたら良いんだかなあ 日中の南海運行のフットバスを1往復削減する代わりに、土休日や休前日に3列車の夜行便運行が一番の理想 南海の530と531エアロはフットバスに行ったんだな >>15
固定窓のKL-だよね?
どこに使うんだろか?
南海が減便、もしくは撤退? >>16
そうですね。大阪始発で2度見た。ナンバー601になってた >>16
南海は既に減便しとるよ。
長野夜行 → 高松線ステイ運用 → 高松EXPに転籍? >>18
>長野夜行 → 高松線ステイ運用 → 高松EXPに転籍?
だけど、最近のダイヤ改正で南海の担当便は減便し、高松
エクスプレスが2台増車しているんで、更に南海が減便か
と思った。 それよりも高松EXP乗務員足りるんか。
こないだ神戸経由便乗ったら2マン運行だった。 徳島バスと共同で品川に行く夜行高速バスを現在も共同運行しており、
かつて今張りと品川を結んでいた夜行高速バスを瀬戸内運輸と共同で走らせていた
京急バス(東京都港区に本社を置くバス会社で、京都のプリンセスラインバスを走らせている提訴されたバス会社とは無関係)が
かつて四国から神戸に行く高速バスで走っていたJR四国バスのようなアンパンマン高速バスを走らせると言う話は
でま・がせだからな 南海なんば高速バスターミナルが仮移転してるけど、
ターミナル付近の道を下手糞なアマチュアダンサー達が塞いで、凄く邪魔
自覚が無いのかもしれないけど、タコ踊りを他人に見せて恥ずかしくないのかな? 南海なんばって、パークスの団体用バス乗降所だったところ? 徳バスが朝晩の短時間折り返しダイヤで待機してた場所にターミナルを移転したから、朝晩なんば周辺で路上待機してる徳バスを見かける。 青い座席と赤ジュータンの特徴から四高東京用キングか?
http://goo.gl/Ts5VJw 確かに最近四高本社にキングが停まってた様子はないし、四高のハロブリもエースでの運行が多いとは感じていたが
ツイッターや>>26の通り、四高のキングは琉球の地へと旅立ちました・・・
チバリヨ、元四高キング 具体的なことは分からんが、あれ大ハズレの個体だったらしいね 四高西東京、JRバス、コトバスのトリプルトラックだと通常はキングは必要ないと判断されたか… >>30
集客よりメンテの問題だろ。
>>24-25
パークスでバスがUターンするとは思わんかった。 久しぶりにバスで四国移動してやろうとしたら(JRはそれなりに快適だが車いす載せるのに支障)
高速丸亀の停留所は階段で上がるのか(無理だ)
JRは同じホームで列車から列車に乗り換えるだけでもエレベーターがない駅は利用不可と言い出すし、駅員も非協力的だ。特急南風の運転手さんや車掌さんは雑談で聞いたとき大丈夫でしょうと言ってくれたのに。
ただ県庁所在地駅間の移動ならどの組み合わせでもバスが安いし速い(所要時間短い、待ち時間含むと誤差範囲だが) >>32
列車乗り換え利用不可と言われたなら
国交省に相談してみて
国交省mlit.go.jpに窓口ある
運輸局の交通消費者行政やバリアフリー関連など
JRの駅使えるようになる >>27
四国高速バスのエアロキングの除籍は、6月頃ではなかったと。 今治パイレーツは徳島道をとおらず
高松道をとおまわりする >>36 せとうちは追い越しできない対面高速走るくらいなら、距離は長くても4車線高速のほうがずっと早い。 ここと宇和島は四国の暴走族
宇和島も徳島道を使わず
右車線を走りっぱなし 夜行の3列車の場合、A席とC席ならどっちがベター? 昨日、三島川之江ICの高速バス利用者駐車場満杯だったわ。いつも思うけど、80本の発着本数に対して駐車台数少なすぎる。なので、バス停付近にも仕方無く路上駐車してて、バスの運行の邪魔になってた。 昨日今日と高松京都線J四便2両うんこだよね。
明日は片道のみ
高松−大阪線
0017便 12:30発 JR四国バス
高松−京都線 高松エクスプレス京都号
0004便 08:35発 JR四国バス
うんこするようですね。
昨日は京都→高松16:50も2両うんこしていましたが。 最近、JR瀬戸大橋線の乱れ多すぎ
冗談抜きで瀬戸大橋高速バス復活してほしい
瀬戸中央道の坂出IC〜児島ICの通行料もタダにすれば尚更良い
対面が残る高松道含む明石経由のトラックの運ちゃんも瀬戸大橋にシフトしそうだし 昨日、岡山大雨で瀬戸大橋線20時過ぎまで運転見合せ。、京阪神方面行き高速バスすでに最終まで満席どころかJR不通客が断られてた。 京都-高松、大山崎と高槻経由するの途中バス停の利用客いるの?
名神渋滞時の経路は?
@ 渋滞に突っ込む 吹田−(名神)−京都南−(R9)−京都駅
A 吹田−(近畿)−門真−(第二京阪)−久御山−(阪神G)−上鳥羽−京都駅
B 吹田−(名神)−大山崎−(京滋)−久御山−(阪神G)−上鳥羽−京都駅
C 吹田−(名神)−大山崎−(京都縦貫)−大原野−(R9)−京都駅
D 吹田−(名神)−大山崎−(R171)−京都駅 >>47
往復で乗ってみたら?それが一番手っ取り早いよw >>48
14日午後の下り試したが、ほとんど渋滞もなく通常の経路だった。
47の@について
× 渋滞に突っ込む 吹田−(名神)−京都南−(R9)−京都駅
○ 渋滞に突っ込む 吹田−(名神)−京都南−(R1)−京都駅 最近のJR瀬戸大橋線の不通の多さを見てると、昔運行していた瀬戸大橋高速バスのありがたみを感じずにはいられない・・・ 瀬戸内EXP・高松EXP広島号、福山本郷ではなく福山千田に停めてくれ。
中心街に出にくい。 ツイッター見てたら在りし日の瀬戸大橋高速バスの時刻表が載っていたので運行当時を調べてみると
倉敷〜高松(所要時間85分) 1日9往復でおとな片道1550円
倉敷〜琴平(所要時間90分) 1日4往復でおとな片道1550円
岡山〜高松(所要時間100分) 1日9往復でおとな片道1550円
岡山〜琴平(所要時間105分) 1日5往復でおとな片道1550円
ダイヤ(一例)
倉敷駅9:00発→高松駅10:19着
岡山駅9:30発→高松駅10:56着
倉敷駅9:30発→琴電琴平11:00着
岡山駅9:00発→琴電琴平10:37着
という感じで運行されていた。
今でも高松〜倉敷あたりは直通需要ありそうだけどなあ。
昔とは違ってETCもあるからある程度運賃も安くできそうな気がするが。 ちなみに当時の瀬戸大橋高速バスは与島で途中下車可能
したがって例えば高松→岡山まで乗車券所持の場合、1枚の乗車券で高松→倉敷行のバスに高松から与島まで、琴平→岡山行のバスに与島から岡山までといった利用もできた
つまり1枚の乗車券で与島乗り継ぎ・与島での小休憩を兼ねて与島PAでの飲食や瀬戸大橋を眺めたりといった遊び心要素も含まれていた 松山大阪も乗車率のバラつき大きいからなぁ、夜行が美味しいから撤退こそ
なかろうけど、減便するかもな。
したらしたでシフトの組み直しも厄介そうだが。 考えられるのは、
◎減便&南海撤退に伴う整理
(ただ土休日朝は関空線みたいに高松駅朝4:30発が欲しい)
◎高松-倉敷線開設?
(途中、国分寺ダイアパレス・坂出インターor坂出両景橋あたりを経由?)
そんなところ?
高松-倉敷線はマリンライナーにはない利便性として活かしてほしいところ
JR瀬戸大橋線不通時の代替としても機能するし、美観地区やアリオとかとで意外に直通需要がありそう。
宇高航路の縮小と特に朝夕のマリンライナーは「指定は取れない、自由席は激混み」で不便なんだよ JRの瀬戸大橋線が台風で運休になるような時、
明石大橋経由の高速バスならまだ動いてる可能性ありますかね?
過去どんな感じだったのでしょうか?
20日に愛媛から大阪に行くのですが、
台風16号がそのあたりに来そうで心配してます。
台風の位置・規模等で一概には言えないかもしれませんが、
お教えいただけませんでしょうか。 電車はすぐ止まるからバスの方が強いでしょ
ただ瀬戸大橋線が止まるとバスに流れてすぐに満席になるけど >>62
ありがとうございます。
とりあえず、JR止まったらすぐにバスのほう問い合わせしなくちゃ…
ってことですねぇ。
何はともあれ、台風が大したことないよう願うばかりです。 西Jの高松EXPも夜行で顰蹙買ってるエコドリームのエアロキングを充ててみたら?
いずれも週末朝の高松発や夕方の大阪発は特に >>63
電車は朝から運休。バスは伊予鉄の大阪、神戸が運休。JR四国の大阪、神戸は一部が迂回運行だけど、無事に行けたのかな? にしても、瀬戸大橋線が強風とかで止まったときに特に瀬戸大橋さえ通れれば岡山からの高速バスを運行してる松山、高知、徳島は行けるのとは対照的に香川はJRが止まれば救いようがなくなるのは何か変な話だなあ
まあ香川でも徳島線が経由する三木〜引田だったらまだ救いようがあるけど >>60
◎高松-倉敷線開設?
(途中、国分寺ダイアパレス・坂出インターor坂出両景橋あたりを経由?)
毎回毎回なにを言ってるんだ⁉ フットバスも土休日はともかく平日なんか空気なんだからそろそろ高松-倉敷線あたりの開設考えたら?
JRの駅から離れたバス停(国分寺ダイアパレス・坂出インターor両景橋)との利便性、JRでは乗り換えが必要な区間をダイレクトに結ぶ点は大きいと思うけどなあ
マリンは早朝・深夜以外は端岡を通過する点も無視できない
倉敷側なら美観地区・大原美術館といった観光資源に、三井アウトレットやアリオのショッピングスポットもあるんだから
JR瀬戸大橋線がストップしたときの代替機能(>>67のようなケースも解消する意味合いもある)、ここ数年宇高航路の縮小も進んでるから尚更 てか神戸フットも土休日はハイグレードかなんばフットと同じシートピッチで運行してほしいわ
日曜や連休最終日の夜の神戸→高松なんか、満席が常態化してるじゃないか 新居浜インターバスターミナルっていつ実現するんでしょう…
構想はあったはずなんだが
停車はパイレーツ、いしづちライナー、名古屋線
あと松山徳島線と松山高知線か? 海部のフローラ乗ったら、JRのプレミアムがダメに感じる。
初めてプレミアム乗ったときは感動したのだが。あれなら、海部のリピートでもかまわないな 昨日、コトバスの 高知駅 → 三島川之江IC → 宇多津駅 の
シャトルバスが徳島ナンバーの短尺だった。 ウィラー、岡山-東京の間合いで岡山-高松で運行してほしいなあ >>73
夢の島、お台場やビッグサイトに用がなければ
JR使おうとは思わないな。安さだけが取り柄か >>75
車は間合いでも、乗務員を別に仕立ててまで需要あるか?
その乗務員で他の貸切行った方が儲かるわ 今日の地震もそうだけど、最近はJR瀬戸大橋線が止まると岡山からの高速バスが出てる徳島、松山、高知はJRが止まっても行けるのに香川への足は途絶えるというケースが増えた気がする
こんなのが常態化してること自体、はっきりいって異常 で、あのバカの一つ覚えのように瀬戸大橋高速バス、岡山〜香川の高速バスを言い出すんでしょ? 黒潮エクスプレスに3列車が入るのはレアケースなのか?
昨日の高松駅15:10発はセレガ夜行仕様だった >>81
四国高速バスの担当便なら、かなりの高確率で3列車が入っているが。 12/1岡山松山線豊浜SA休憩設定ダイヤ改正。
所要時間増客減るだけなのにね。 >>83
岡山-松山なんか廃止して岡山-丸亀の高速バス運行してくれ
その方が行動範囲が広がる 84の続き
岡山-松山廃止
↓
坊っちゃんをJ四・伊予鉄で統一(四高が撤退)
↓
四高が特に京阪神・新宿方面の運行を強化
これで一連の流れが完成 岡山〜琴平で高速バス運行してほしいわあ
丸亀BS経由すれば坊っちゃんや黒潮にも乗り継げるわけだし >>83
なぜこんな短距離で途中休憩取るのかな。
これまで所要時間が鉄道とほぼ互角だったのに
バスは全便3時間超で不利になる。 ウィラーも大阪〜松山で夜行運行するくらいなら、まだ大阪〜高松で運行の方が現実味があると思うけどなあ
東京〜岡山の夜行バスもあることだから、うまく行けば高松〜岡山でウィラーの高速バスも運行するかもしれないわけで
大崎〜成田のバス運行会誌を機に、ウィラーも「脱夜行」が進むかどうかだな >>83
>>90
お上から連続2時間以上運転してはだめと、御達しがあったから。 >>92
ソースは?
4時間の規程は知ってるんだが。
高松線も2時間超えだし。 >>94
これは初めて見たわ。
ただ、松山IC〜岡山ICは2時間ジャスト位だから
無休憩でも「概ね2時間」の定義に違反はしていないとは思うんだけど…。 >>95
津高から松山IC口まで現ダイヤで2時間20分だから、
高速道路走行は運行ダイヤ上2時間以内ではないわね。
で、走行時間2時間を超えた後、次のPA・SAがどっち
方向にも降りるICまでにないので、規定を満たさないと
いうことで、真ん中あたりの豊浜SAで休憩なんだろうね。 >>96
津高〜松山IC口に現行2時間20分もかかってないだろ。
下りが2時間9分、上りは2時間4分。 >>97
改正後のダイヤを見ていたわ。すまん。
だが、下りが2時間9分では、高速道路走行は
運行ダイヤ上2時間以内ではないわね。
あとは、96に書いたものと同じ。 これがあるから、吉野川エクスプレスも休憩追加したんよね? 川内で乗り降りして11号走れば
2時間切れて松山の東で集客できそう >>100
東温重信スマートインターができたら
高松線とか便数ある路線なら何便か系統を分けたらいいと思う
松山南部の需要は無視できないから、松山インター口をやめることはできないだろうから ここ最近、松山ICと川内IC駐車場が週末のたびに満車になるのをどうにかしないとな
駐車場まで行ったものの満車でバスに乗れなかった人たくさんいると思うんだが、どうするんだろ >>102
松山、川内、三島川之江、高松中央は両備の岡山インターや以前の高知インターみたいに予約制にした方が良さそう
それか松茂のように24時間まで300円で利用できる代わりに、駐車サービス券制度の廃止がベスト
コストもかかるサービス券の発券にはバス会社にとっては痛いことだろうに >>106
そんなに不安なら市駅や大街道とかから乗れば良いのに
それか阪神方面なら今治からも出てるし
高松やって中央インターの駐車場で無くても、最近は特に栗林界隈とかなら24時間で300〜400円で停めれる駐車場増えてるぞ
下手すると2日以上ならこっち使った方が安上がりってこともあるぞ インターの駐車場使うのって、松山南部や砥部・東温の人が中心だろ?
その人たちが市内中心部まで行くとは思えない。
松山インター駐車場は南予から高速使ってくる人もいるだろうけど、
はるばるやって来たのに駐車場が満車でバス乗れないなんて悲劇だわ。
始発地出発後でキャンセルもできないし。 高松中央インターはバスターミナル自体廃止でOK
高松市内のバス停も県庁通りと高松中央インター北(ことでんバスと共用)だけで充分
駐車場付バスターミナルが廃止されてもバスを利用する人は利用するんだから 三島川之江インターバス停を高速基山バス停のように、島内や岡山線の乗り換え拠点にすべき
徳島〜高知とか4往復しかないから、徳島〜松山と松山〜高知か高松〜高知、岡山〜高知と乗り継ぎ出来たら時間の幅が広がって利用しやすくなるんだけどなぁ 乗り心地の悪いセレガは高速バスから追放し、エアロだけにしてほしい。 マドンナエクスプレス号(松山―岡山)の改正について(2016/10/25)
www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/16-10-25/01.htm
www.jr-shikoku.co.jp/bus/safety/guideline.htmH28.7.15現在
www.shimoden.net/info/20161026/matsuyama.pdf
www.shimoden.net/route/matsuyama.html
利用する高速バスの途中休憩について知りたいのですが?
www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/info/qa.html
伊予鉄と両備はまだ休憩に触れてないな 2016.10.26 2016年12月1日出発便より岡山〜松山線の運行時刻が一部改正になります。
» 詳しくはこちらwww.shimoden.net/info/20161026/matsuyama.pdf
www.shimoden.net/route/matsuyama.html ウィラーが大崎‐成田の格安リムジンの感覚で岡山‐高松で高速バスを運行すると流行りそう
JRより安い運賃・全席コンセント完備の快適な座席・大きなバッグの客にも配慮したトランクルーム完備を売りにする感じで
マリンライナーだと混んでる時に大きなスーツケースの客が他の客とトラブルを起こすリスクを抱えないかんから(指定やグリーンは追加料金必要で満席の時もある)、乗るのを躊躇する時があるんだよ
あと何よりJR不通時の代替性という意味でも重要だし
(特に最近は瀬戸大橋と関係ない輸送障害で瀬戸大橋を渡れないことが増えた) >>114
ふそうに比べたらブレーキタッチが固かったり、少し踏み込んだだけで急に効いたりするのがあるから ハーバーライナー松山線
年末年始の神姫バス担当の続行便にトイレ無しが入るみたいだけど(発オラ)、
高知線みたいに神姫観光委託だろうか? >>117
「高速乗合バス表示ガイドライン」に基づく表示により、続行便の
委託も表示しないといけないのだが、公式HPでは神姫観光委託は
書いていないね。 ローソン松山インターのところは何が入るのか?
半分くらい借りてバスプラザにしたらいいなと思ってたが
バス停前の民家の一角でも発券所にできたらいいんだが
今日松山→高松乗ったがゆめタウン渋滞で20分遅れが出た >>118
中国ハイウェイ用か三田特急や恵美須快速のが来るのかな? この前広島→高松の瀬戸内エクスプレスに乗ったら、道口PAから坂出インターまで40分くらいで行けたから、高松・坂出‐倉敷だったら高速バスがあっても良いんじゃない?
JRと違って乗り換えなしで行けるんだから >>124
あんたの瀬戸大橋高速バスの開設の書き込みには感服するわ
よくもまあ色々と理由付けが浮かぶこと 新千歳空港の6000人という大量足止めを見てると、特定の交通機関にばかりには頼れないことがよくわかるわ
空路でなくても小樽や苫小牧(最悪函館)からのフェリーや函館まで行けば新幹線があるという点を考えると
まあ函館‐札幌がダメならどうにもならんし、こういうケースを考えるとやっぱり札幌まで新幹線があった方が良い
香川‐岡山もJRが不通になると、今やしまなみや明石大橋より最短距離で本四間を行き来できる瀬戸大橋を渡れる状況でさえ本四間を移動できないケースが目立つようになってきた
そういった代替性の意味合いでもせめて高松駅‐倉敷駅間くらいは瀬戸大橋高速バスを復活してでも運行した方が良いと思う
この区間はJR使う場合、必ず乗り換えが必要になるわけで、そういった「乗り換えなし・確実に座れる」といったニーズに応える必要性があることを考えたら尚更 >>126
札幌に6000人足止めって、大多数が対東京や大阪の遠路で、陸路と空路を断たれた人らだろ
高松から東京や大阪とかなら、代替に淡路島経由で四国脱出するわ。明石もだめならフェリー。
または松山・徳島空港に行って航空機で東京へ
高松倉敷のしょぼい移動需要に定期路線敷けるか
本四備讃線運休時に、代行バスの手配で十分だわ
てか、なんで札幌〜函館の代替手段と高松〜倉敷の代替手段を一緒に語るの? バスの定員が40〜45くらいなら、朝夕くらいは高松駅-倉敷駅はあっても良いんじゃない?
高速は早島まで(から)にして中庄経由すれば、マスカットや川崎医大の行き来も便利になるし
高松-広島の瀬戸内エクスプレスなんか、席数限定の前日までの購入で2500円で乗れる平日でも10人乗ってないこと多いし
土日のJ四や中Jの増発便なんかダイヤ的に使い物にならん
まだ岡山・倉敷駅-宇多津・丸亀や高松駅-倉敷駅での高速バス運行の方が行動範囲が広がりやすくなる分、マシ
乗務員も客がそんなに乗ってない状況で長距離運転するよりも、短距離でも橋を渡れて本四間を最短距離で行き来できる区間で運行の方がモチベーション的にも良さそう 中庄と倉敷側の魅力はわかった
坂出と高松側の魅力はどうだ?
片道輸送に偏らない流動は見込める?
岡山〜丸亀・琴平や
倉敷・早島〜高松は
電車より廉価にできる? >>129
香短大、ゴールドタワー、丸亀城、本場の骨付鶏、郷照寺や善通寺とかの遍路、金比羅さん >>128
広島〜高松で空席多いから、瀬戸大橋高速バスだと乗るの?
じゃあ何で、瀬戸大橋高速バスは数年で死んで、瀬戸内エクスプレスは続いてるの?
瀬戸大橋高速バスの方が更に乗らないんじゃないの?
瀬戸大橋開業当時より時代は流れ、倉敷に川崎医大アとかウトレットとかできたけど、マリンは増えて自家用車の高速代も下がった。
移動需要が増えても競合相手も強みを増した。
瀬戸大橋高速バス以降、バス会社がどこも手を挙げないのが、需要見込めない証左 >>131
マリンライナー一極集中の抑制
橋の上を車で運転するのは苦手という人の要望に応える
JRでは乗り換えが必要で、倉敷寄りにコースが偏っている瀬戸中央道の特性
瀬戸大橋線の不通時の代替性に日頃が備える必要がある
(最近は瀬戸大橋の強風のみならず、予讃線や宇野線での事故や信号トラブルによる輸送障害も目立つ)
したがって少なくとも高松・丸亀‐倉敷駅は高速バスが必要
香大・香短大・丸亀城等がある県庁所在地の高松を含む香川側と、マスカット・川崎医大・美観地区・アリオ・三井アウトレットのある倉敷・中庄側となら、直通需要もあるだろうに >>124
早島付近までガチで行程が重なっている以上、高速バスに勝ち目はない。 >>132
橋での運転が苦手なら、フェリーがあるよ。かつては待たずに乗れる宇高航路のフェリーも、今では1日10往復まで追い込まれてるけど、何とか踏ん張ってるみたい。もちろん、旅客のみでも乗船できますよ。 >>134
その宇高航路、来年4月から1日5往復に減便
まあただでさえ海を渡るのに時間かかってたもんだし、客室も狭いからそりゃJRの代替にはほど遠い存在だと思ってたよ
5往復に減らされた後に瀬戸大橋線が不通や言うたら、どうやって香川-岡山行き来したら良いの?
少なくとも琴参、下電、両備あたりは瀬戸大橋高速バス復活を視野に入れてくれ
JRが不通でタクシーで瀬戸大橋を渡る羽目になったらホンマ悲惨だぞ
JRなら500円ちょっとで瀬戸大橋を跨ぐ坂出-児島を利用できるのが、タクシーなら相乗り割り勘なしだと下手すりゃ1万以上かかるのはバカにするのもいい加減にしろと言いたい
琴参と下電の坂出-与島-児島なんかは島民の足の性格が強いから、宇高航路と一緒でJRの代替にはほど遠いわ >>135
ほぉ〜宇高航路もとうとうここまで追い込まれたか…この先は公設民営にでもならないとヤバイかもね。
ていうか、坂出〜児島間の一般路線バスか不通時の臨時代行バスでいいじゃないの。それで間に合ってるんだし、その程度しかバス需要は見込めないよ。 個人的に思うのが、主に岡山まで新幹線で来た乗客がマリンライナーに乗り継ごうとしたときに事故とかで瀬戸大橋線が運転見合せのケースが気がかり
高松行のバスがある広島に行くわけにもいかず、神戸や大阪に戻ってまで高松行のバスに乗ろうとも思わない
岡山で新幹線からマリンへの乗り継ぎを前提にしてた客を救済する意味では、岡山-宇多津・丸亀くらいは高速バスがあった方が良い 不通時の代替手段としてって、なら瀬戸大橋線が運行してる大多数の日は空気運んで採算取れるの?赤字補填するの?
民間企業だよ。ボランティアじゃないんだよ
子会社のJR四国バスと中国JRバスでもやらないよ
瀬戸大橋線の運休時に代行バス運行をバス会社と協定結んでくれらそれでいいわ
バス会社もいくら入るか分からん定期路線より、JRから1台分の貸切運賃くれるような代行バスなら運行しやすい
まぁバス会社も乗務員不足で余裕ないだろうけど そのうち岡山・香川県が税金を投入してまで瀬戸大橋高速バス復活させるかもね
まあ夏祭りを中止してその財源をこっちに廻したり交通マナーの悪い2県だけに交通違反を犯した県在住者の住民税を値上げしたりと、財源は山ほどあるけどね
とりわけ貯蓄率の高い香川だったら、特に車持ってるほど金があるんだから住民税が上がるくらいはたいしたことなさそう この瀬戸大橋高速バスバトルいい加減にやめてくれません?不愉快。熱くなる意味がわからない。 四国高速バスか琴参が岡山-丸亀・琴平でバス運行してほしいなあ
丸亀BS経由で坊っちゃんや黒潮にも乗り継げて、かつPAやSAでの休憩代わりの役目も果たすんだよ
丸亀BSなら上り側になるけど、すぐ横にファミマもあるから飲み食いにも困らない >>123
1月3日の上り続行に神姫観光のエアロエースとセレガが就くみたい
伊予鉄の室町に停まってる
エアロエースは3号車札付いてた 阪急のさぬきエクスプレスが、今こそ原点に返ってほしいって感じてならない
元々高松-大阪の高速バスも阪急運行の瀬戸大橋経由が先駆け
本四間を最短距離で渡れる、高松道の東半分と違い高速の対面走行は無し、高松道上BSでのチンチラ停車もない
あと特に土休日や繁忙期の中央インター駐車場は満車が多いゆえに予約便に乗り遅れのリスク考えたら、どうせならゆめタウンも中央インターも経由しない方が良い
停留場も高松駅・坂出駅-阪急梅田に絞れば速達性の効果も高まる利点がある
昔の阪急のような高松-大阪の速達便、復活してほしいなあ >>145
高松駅からより駐車場のある中央インターやゆめタウンからの利用者が圧倒的に多いのに、遠回りになる瀬戸大橋を経由するメリットはないと思う。中国道宝塚手前の渋滞も日常的であるし。 マドンナを水島に停めてほしい
バス停施設は残ってるんだし >>145
その阪急のさぬきエクスプレスの可能性が高いが、
1月2日に室津PAを阪急バス大阪梅田行きがスルーしやがった。
(当時神戸淡路鳴門道は遠田バス停から東浦ICまで渋滞中)
路線バスが渋滞を助長するような行為をするなと。 >>149
スルーしちゃいかんの?トイレついてるから遅れるんだったら俺としちゃありがたいが >>150
お前が乗ってるバスがスルーして早くついても周りの何十台何百台のバスが遅れるんだよ。 >>152
俺もそこが気になるんだが…
もしかしたら触れてはいけない人なのか >>153
自家用車乗ってて、本線渋滞してるから邪魔なバスは室津に入って本線から退けよってことかと思ったけど
>>151の書き込みでイミフに 〉〉149
渋滞と運転時間考慮して休憩場所変えるとかザラなんだが? >>154
本線が渋滞してるからという理由だけで、さぬきエクスプレスが室津PAに入ってスルー。
トイレ休憩で停車するんなら構わんがスルーだと渋滞回避で路肩走るのと変わらない渋滞助長行為。 >>156
PA入ってのスルーなら、そういう風に書いてくれないと。
単に本線通過だと読み取れる 日本語が読めない一般車がバス用駐車レーンに停めたせいで停車する場所がなかったのでは? >>158
スピードを落としてなかったからありえない。 高松-姫路は高速バス需要ある気がするけどなあ
世界遺産の姫路城を抱えて観光客呼び込めそうだし 姫路といえば岡山〜姫路が爆死したからなぁ。神戸とセットでようやく座席が埋まりそう
姫路〜鳥取は陰陽連絡の意味もあって4往復維持できてるイメージなんだよなぁ 南海のフット運行からの撤退も時間の問題だね
2月以降、3往復しか運行しないくらいなら >>162
岡山〜姫路間は
某高校に通う姫路方面の生徒が昔から柄悪くて電車も岡山〜姫路の通し運転をなくしたくらいだからな。 南海は昼便は乗務時間の長い高松から撤退して効率的な徳島のみ運行したいとのことらしい。その為昼行用車両を2009年以降全く導入していない。 そのうち神姫や阪急も高松線から撤退して徳島-三宮・梅田ばかりの集中投入ありそう
乗務員不足や乗務時間短縮の意味合いで
これで徳島は松山・高知-京阪神が取れなかった場合を含めた経由地・拠点性の重要性がますます高まりそう >>167
何処のバス会社とは言わないが、その松山・高知-京阪神の切符が取れなかった場合は、
坊ちゃん・黒潮で高松に、そこからさぬきEXP・高松EXPに乗換えの案内してるよ。
徳島だと徳島ー松山・高知の便数が少な過ぎて案内できんそうだ。 香川発着のバスや船は芸術祭輸送の度に観光圏整備法によって
許認可が数年間の期間限定で届出より緩やかに規制緩和されてるはずだから
宇高代行臨時増便はいざとなれば四国フェリーグループで遣り繰りできるでしょ >>168
高松中央インターのバスターミナルだけど、正直あの構造は乗り換えには不向き
松茂みたいに歩道橋付けるくらいはしてほしいなあ
いっそ中央インター廃止にすればとさえ思うんだよ
それと高徳エクスプレスも高松-徳島輸送強化して客単価を上げるべき
うずしおとの競争を考えれば、まずは高速上のBSを減らしてくれ
特に引田なんかはBSの位置関係上、正直乗り降りしたいとは思わん 現状高松が他三県ともに行き来しやすいからな
徳島は徳島道をなんとかしないと四国内の拠点になるには厳しいと思う 高松 何処行くのにも当日予約なし飛び込み乗車しやすいわ。 ゆめタウンや中央インター廃止する代わりに、三木が鳴門のように駐車場を増やせば良いのに
車持ってるならどこへ行くにも不自由しないだろ
ゆめタウンは駐車場が住宅街の狭いとこにあるから夜の治安に不安が残る 坊っちゃんエクスプレスの伊予鉄車でめったに来ないコンセントなし車に当たった
これは4列路線共通予備車なんでしょうね
以前の共通予備車はセレガRだったな、すでに新セレガがメインになっていたとき徳島線で当たった 伊予鉄、JR、徳島、宇和島と高速の新車はほとんどセレガ。なぜ? 宇和島はエースばかりだろ
ガーラの高速車は現行が初期に1台入っただけ >>176
JRは、去年、一昨年とエースが相当数入ったし、今年も3台入っているね。 セレガと思ったのはガーラでしたか。高速道路を走っていて、セレガばかりに見えます 両備、阪神、瀬戸内、四国方面神姫はエースばかりでセレガーラ入ってない。 >>181
フットバスがコトバスとの提携準備だよ!! 大阪バスの高松特急、復活してくれ
南海もフットバスから撤退するし、土休日の特定時間帯はJRも私鉄系もなかなか取れん
あとゆめタウンや中央インターからの客はチンチラと乗りすぎ
早く乗れやとばかりに、見てるこっちがイライラするんじゃ 松山系統の坊っちゃん・マドンナと高知系統の黒潮・龍馬でそろそろ見直し図った方が良いんじゃない?
瀬戸大橋高速バスを復活して岡山か倉敷と丸亀や琴平あたりで運行
丸亀BSも経由すれば、高速基山のような感じで瀬戸大橋高速バス←→坊っちゃんor黒潮との乗り継ぎもできる
宇高航路が4月から1日5往復に減便に加えて最近の瀬戸大橋線は事故とかでのストップが増えて瀬戸大橋を介した移動に支障まで出た気がしてならん
岡山-松山・高知の高速バスも直通便だけでなく、岡山-中讃エリアの需要も考慮した乗り継ぎ前提も考えた方が良い
丸亀BSだったら上り側BSそばにファミマもあるから休憩にも便利 大橋バカって釣りだと思ってんだけど、本気ならかなり地頭悪いよな
小学校低学年レベルだもんな 瀬戸大橋高速バス復活したら、どのくらい乗りそう?
運行区間は岡山・倉敷-中讃として よさこいの高知早朝出発、深夜到着便はいつ頃から運行してるの?
日曜深夜だと(高知駅バスターミナル着が1時まわる)バス停から遠いとパークアンドライド使うか家族などに送迎頼むしか使えないと思うが
このスレで話題にあがってないので今さらながら コトバスに、コトバスエクスプレスの広告車の3列のエアロエース登場。
BKG−あたり? フットバスが求人出してるけど雰囲気どうなんだろうか 大阪バスの高松特急、復活してほしいなあ
3列シート・コンセント付きで快適だったし、あの「高松駅-大阪までダイレクト」というのがたまらない
中央インターやゆめタウンからノロノロ乗車の客で出発が遅くなるといったイライラの払拭にはもってこいだったよ フットバスは南海亡き後は、大阪バスと共同運行すれば良い 大阪バスと共同するなら、なんばは停車せず大阪駅のみにした方が直行メリットをアピールでき、南海なんばとOCATの施設使用料を払わなくて済むのでいいのでは? そのうち施設使用料の支払いに嫌気がしてきて阪急・四高のOCAT乗り入れやフットバスの南海難波・OCAT乗り入れが無くなりそう
大阪バスはフットバスと共同運行になれば、超特急便と称して高松駅-大阪駅ノンストップ便を朝晩に運行しそう
朝の大阪行や晩の高松行はUSJにも乗り入れて福知山特急と同じくUSJと大阪駅を大阪側の停留所にする感じで
もちろん、フットバスと共同運行だからフットバスの回数券でも乗車可能にする代わりに、往復乗車券は廃止で そうなるとたかなんフットバスをたかうめフットバスに改名ですか 南海、撤退や休止とは一言も書いてないな(笑)
これで空港以外の昼行は徳島だけになるわけか。
フットバスも南海と完全に手を切ると大阪側の発券が不利になりそうだけど。 >>203
ここのところはフットバスの愛称が定着してたと思うけど
神戸なら普通に神戸フットバスの呼び名が定着してたことを考えれば大阪フットバスで良いのでは? 高松―大阪も何本か高松中央―OCATor大阪駅ノンストップ便運行してほしいなあ
京阪神方面は高松市街地からだと狭い座席に3時間以上座らないかんのに、鳴門西BSまでこまめに停まるから寝たくても寝られん
それか昔みたいに瀬戸大橋経由のさぬきエクスプレスを四国高速が運行してくれればと思う
どうせ3列車を高松から丸亀まで回送するんだったら、いっそ高松-坂出駅-坂出インター―梅田にすれば一定の需要ありそう 松山エクスプレス、高知エクスプレスに正式にグラン車両が入りだしたけど
東阪間や北陸方面はグランの名を冠したのに、松山や高知に冠しないのは何故なんだろう 運用がある程度固定できるほど数が揃ってないからじゃないの(テキト- 素朴な疑問だけど、東讃エリア(主に三本松・白鳥・引田)の人が早朝の大阪や神戸行に乗ろうと思っても全便満席のときってどうやって京阪神行くの?
東讃-京阪神だと瀬戸大橋では遠回りなのと、あと高徳線の三本松→徳島方面なんか始発が6時半過ぎてからと遅い点が非常に気がかり
まさか深夜のうずしおで徳島まで行って夜中の南海フェリーで向かう?
(或いは徳島で泊まって翌朝の徳島→京阪神のバスで移動)
それか徳島→京阪神のバスが取れたら、松茂か鳴門まで車か下手すりゃタクシーで行ったりするの? 大抵車かバイク持ってるから、最悪、鳴門か松茂あたりに停めて徳島便に乗るだろう。
車もバイクも無いなら、そういう環境で予約取らなかったのが悪い、で済まされる。 >>212
高松からジャンボフェリー深夜便だろう。 >>213
サービス業の公共交通機関でそんなこと言ってたらダメだろ
だから東かがわエリアで急速に過疎化が進んだんだよ
明石大橋の建設はまだ良いとして、高松-徳島(鳴門)は下手に高速道路造らない方が良かったね
県道10号が丹生の手前まで片側2車線化が進んだり、三本松界隈でもバイパス建設が進んだしてるから尚更だわ >>216
>サービス業の公共交通機関でそんなこと言ってたらダメだろ
何で?予約の上の座席指定だから基本は客が事前購入するのが前提だろ。空席がある場合に限り、
予約なしの客を乗せているわけだから満席だったら、>213の書いてある通り客が車なりバイクで
乗車可能なバス停まで移動するのが本当じゃないの?バス会社にそれ以上の何を求めているの?
窓口まで買い求めに行くのがめんどくさかったらコンビニでもネットでも購入できるのに、
土日祝日にそれもしないで乗車しようとするのは馬鹿なんだろうなぁ。 大川がいい加減三本松や引田経由で大川本社と阪神方面間で運行してくれ
早朝の阪神方面行くらいは東讃エリアの客も利用しやすいように高松発のJRや四高便とは別に設定してほしい
大川本社発着なら長尾エリアの客も取り込めるのも大きい 大川に京阪神の高速バスを走らせろだ瀬戸大橋高速バスを復活させろだて書いてるやって、
もしかして同一人物? >>221
そうかもね
そのうち東讃から瀬戸大橋経由の岡山便が必要とかどうのこうの書き出すかもね 坂出は企業やビジネスホテルが駅周辺より坂出北インター周辺や浜街道の北側に集中しているので両景橋を経由する形で瀬戸大橋高速バスを復活してほしい
その上で瀬戸大橋高速バスも
岡山or倉敷-与島-両景橋・宇多津駅・丸亀駅
岡山or倉敷-与島-丸亀BS・善通寺駅・琴平駅
の2パターンでの系統で運行して、坂出のビジネス層や中讃の観光層を取り込めば良い
香川-岡山のまともな公共交通がJRだけではホンマ不便で、大きいキャリーバッグを抱えたらJRを利用するにも気遣う
坂出での乗り換えも階段やエレベーターでの昇降があって不便だし
ただでさえ車内も座席も狭い高速バスに、鳴門西までチンチラ停まってその分所要時間も長くなる高松-京阪神のバスはしんどく感じる
JRが止まったからと言って安易に瀬戸大橋とかをタクシーで移動というアホみたいなこともできんし >>223
徳島-京阪神のまともな公共交通機関は、ただでさえ車内も座席も狭い高速バスだけですが。 >>224
徳島-京阪神は所要時間短い・バス停が少ない・便数も高松-京阪神と比べ物にならないほど多いからまだ良い
高松-京阪神はこまめに停まるから特に京阪神方面行きだと所要時間の割に苦痛
高松駅発着なのに徳島県内のバス停も経由するのが一番の致命的な要素
あれじゃ車内で軽い睡眠も取れん
あと南海フェリーの代替がまだ効く徳島-(和歌山)-大阪とは対照的に、宇高航路が1日5往復の大幅減便(深夜便もなし)が大きな痛手
大きなキャリーバッグでもトランクに積めるバスとは対照的に、JRは周囲の混み具合に気を遣わないかんのも難点
ドライバーの人手不足が進んでることも考えたら、J四や四高も高松-京阪神・松山・高知を減らして短時間で本四間を気軽に移動できる岡山-中讃エリアの運行に重きを置くべき
瀬戸大橋が道路鉄道併用橋を考えたら、本四間はJR不通時の代替の性格も兼ねた輸送手段も必要
JRなんかは道路以上に事故や信号トラブルとかのリスクが付きまとうんだから 実際、ハイピークに特急いしづちが宇多津・多度津乗り継ぎになるときだけバス使うという人はいるのだろうか?
予約が目一杯に近く入ってトイレなし仕様で運用、入野PAあたりで途中休憩というのを見てみたい
現状伊予鉄しか貸切車転用はありえないが >>224
瀬戸大橋バス厨に触らないよう願います。
鉄道板他も荒らしてるのでスルーしてね コトバス、コトバスエクスプレス用車両で、徳島ナンバーのが、香川ナンバーに換わったり、香川ナンバーのが徳島ナンバーに換わったりしているね。 >>215
これは驚き。かつてJR四国担当だったスジですね。徳バスが引き受けて中国JR撤退後もそのままだったのに、移管されるとは予想外です。イオン徳島のせいだったら笑うところだけど。 徳バス徳島市バス受託や週休2日制開始などで乗務員不足により、路線減便や高速路線の
共同運行会社への移管を進めてる。岡山線以外に高徳エクスプレスからの撤退、四国高速バスへの移管も計画されてる様子。 ありがとうございます。単独運行になっても延々と死守してきたスジを明け渡す必要に迫られるほど苦しいことになっていたとは。受託の拡大はそこまで影響をもたらしていたのですね。 四国高速バスも高松-徳島や瀬戸大橋高速バスの運行に力を入れるべき
そもそも狭い車内、JRとかもあることを考えれば高松-京阪神であれだけの本数は異常
高松ならせいぜい京阪神方面のバスが増える徳島へのリレー的な運行や、JRの補完・代替的要因の岡山までの運行で上等
なんで夜行でもないのに狭い車内で長時間缶詰されなきゃならないの?
徳バスに限らず、乗務員の人手不足も進んでるときに長時間運転強いられりゃ、乗務員やもっと言えばバス会社はたまったもんじゃないわ 徳島バスが高速路線で共同運行先にスジを明け渡すのは、淡路特急撤退以降は初めてのことです。持ち替えなら関空や神戸でありましたが。 昨日、大阪便の徳島駅→高速舞子で4時間近くかかりやがった
極めつけは徳島を1時間近く遅く出た阪神便に明石大橋手前で追い越されたこと
なんやこれ… 舞子で降りる客が居なけりゃ垂水JCT渋滞横目にして、布施畑から7号北神戸線に入れるのに舞子が居ると渋滞にはまる
舞子が3号神戸線渋滞時に緊急避難的に使えるのに、垂水が混んだら使えないし
難しいなぁ あまり長時間乗りたくないから松茂〜舞子利用ばっかり。
鳴門はちょっと遠いから松茂。
でも、つまらないのは淡路で、阪神高速は乗ってて面白いんだよなあ。 今日フットバスの大阪便に乗ったけど、これって阪神高速の湾岸線や淀川左岸線を走るんだね。
景色が良くて気持ち良かったわ。 防音壁だらけの神戸線より視界の開ける湾岸線の方が楽しいわな
北港ジャンクションから大開に向けて一気に上り下りも楽しい フットバスなんば行き夕方便全然客乗ってないな。
予約なし当日飛び込みすら乗って来ない。 >>239
そもそも、上り下り関係なく土曜は午後から、日曜は朝は空いてるもんだぞ
交通関係の仕事してなくても、時々しか利用しない人でも分かってる客、それなりにいるぞ
だからマニアなら、当然知ってると思ってたわ 阪神便が早ければ秋にも新免かつ設立予定のあさひ美容へ移管 >>235
関係ないだろ。
舞子に寄っても渋滞時は垂水JCT渋滞横目にして、布施畑から7号北神戸線通るだろ。
>>229
市営と徳南がうんこしとるだろ。
>>238
大阪線は徳島線以外湾岸回るだろ。
湾岸通らんと認可が下りん。 丸亀発着のさぬきエクスプレスと観音寺エクスプレスの相互利用終了の模様
これもしかすれば丸亀発着の四高便完全撤退のフラグか? 高徳エクスプレス酷いね
着席してないのに発車されて、隣の人の足踏んだわ >>248
シャンシャン乗って早う座れや
って思われてたんでしょう 松山発着便の中で外環経由の便って無いの?
外環が出来ても今まで通りのルートを保ってるようだけど >>250
松山インター口バス停はどうするんだよ
外環使うと松山発便はともかく松山着便が寄れなくなるだろ >>251
松山インター口降車も乙井橋ではなく
交差点で転回して乗車場で降車して外環へって発想でしょ 善通寺本郷通りバス停留所って善通寺インターから高速下りてまた善通寺インター戻るのかよ。
善通寺市内利用者便利なるが、観音寺の客たまらんやろ。 >>253
マクドナルドが出来てから松山南署前交差点内転回禁止になった。
インター側からだと交差点手前にUターンレーンがあるけど、乗車バス停よりインター寄りになっちゃう。でもインター駐車場に近いからそこに降車バス停あってもいい気もする >>255->>256
善通寺BTがあんな使い勝手が悪けりゃ、観音寺―善通寺までずっと一般道通るだろうな
豊中―善通寺の高速代を浮かすためにも
せっかく車でBT来ても駐車場が満車で停めれずバスも乗れないリスクを無くす意味合いもあるし
(四高が坂出インター非経由になるのもこれが一因なのは明白だが) >>257
大型バスで狭い道への路線がある場合、
バスは転回禁止でない交差点にて上下線完全時差式になってて
右車線に寄ってから左矢印信号が出て左折や
左車線に寄ってから右矢印信号が出て右折や転回して高架⇔側道
の例を大阪市バスで見たことがあったな 高松神戸線、7/15ダイヤ改正だが具体的にはどうなるの? 朝の高松→神戸、新神戸非経由だから新幹線乗り継ぎがホンマ不便
高速バス依存度の高い東讃エリアなら尚更だわ
せめてJR便だけでも新神戸行復活してくれ ここに書かずに直接バス会社に言わなきゃ効果無いだろうに。 東讃民でも新幹線乗るなら岡山経由に分散しちゃうんだろう。JRの特急料金も割安になるし。 >>264
梅田や難波まで行くと時間がかかるからあえて神戸便にしているんだろう。
新神戸に行くのが面倒なら三ノ宮から新快速で新大阪まで行って新幹線に乗り換えするのがいいかも。
ただし西の方に向かうなら無駄足になるけど。 三宮から新神戸って地下鉄で一駅(乗車時間2分)なわけだが… 乗換ってのは結構嫌われるからね。なるべく無い方がいい。
でも、需要が少ないのに合わせることはないと思う。
要望が多いなら減らさないはず。 >>265
遠回り+乗換必要+新幹線代で飛ぶからバスが良い
大きな荷物があると、トランクルームのあるバスがどれだけ助かることか
朝のJRはいつも混んでるから、大きな荷物持っての乗車は他客とのトラブルのリスクも付きまとう
あと三宮は地下鉄へ乗り継ぐには非常に不便なんだよ >>269
大きい荷物って、バスにも限度がございますからね。
荷物は重さ10キログラム、総容積0.3メートル立方(縦・横・高さが30センチメートル以内)、長さ1メートル以内の物は、車内(トランクルームを含む)へお持ちいただけます。
こういうの書いてても馬鹿みたいにでかいキャリーケース持ってくるやつ居るよな
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/faq/temawari.htm#trunk 6月に四国高速バスにエアロエースが2台入ったらしい。丸亀−大阪線
で運用か? >>269
それをメールにでもしてバス会社に送れば?
数が多けりゃ考えてくれるかもよ。 岡山―丸亀・琴平や高松―倉敷の瀬戸大橋高速バス復活はまだかあ?
マリンライナー中心に利用客の多い区間だから、あったら便利だけどなあ
互いにPAがあってJRは停まらない与島を通れば尚良いぞ まもなく与島、与島です
この列車は後ろ乗り前降りの、岡山行きマリンライナー2号、ワンマン列車です
一番前の車の、前側のドアからお降り下さい
運賃、切符、整理券は、運転士にお渡しください。
また、定期券のお客様は、運転士にハッキリとお見せください
まもなく、与島、与島です
お出口は右側です
与島では、特急列車と快速列車、貨物列車の追越しのため17分ほど止まります
しばらくお待ちください
なお、切符はこの時間、駅係員にお渡しください
よしぃまぁにー着きます 高知駅バスターミナルはなんで荷物が多い高速バス乗り場が待合室から遠いところに配されたんだろう 今日のさぬきエクスプレス大阪の運ちゃんイケメンだった ぱぱぱぴぴぴぷぷぷぺぺぺ
ぱぴぷぺ♪
ぱぱぱぴぴぴぷぷぷぺぺぺ
ぱぴぷぺ♪
海は広いな大きいな
空は青いなでっかいな
7つの海を股にかけてway
そんな俺のNameはね
I’m キング〜〜♪♪
俺はキング〜〜♪♪
ビッグネームだけにビッグベンの鐘
鳴らせDing Dongここはロンドン
海渡って来たぜバルセロナ
どんな奴にだって邪魔させるな
ハーモニー響くジャーマニーでは
稼ぐ「Money」あっと言う間に
世界マップを手に韻踏むラッパー
音に声に今だNow!! to be!! to be!! 高徳エクスプレス8月改正。四国高速参入、徳バス撤退。四高徳島に3台ナイトステイ&3列車使用。 徳バス、公営バス移管で乗務員カツカツなの?
岡山線も4月から両備が受け持ち増やしたし 高徳エクスプレス不採算切るでしょ。
市営移管乗務員確保足りない。まだまだ徳島バス一般路線減らすよ。 人が足りないから路線減らすんじゃなくて、
減らしたい路線の言い訳にするために人足らなくしてんじゃないの? w 徳バス乗務員足りないのなら、名古屋線撤退してくれ。 >>289
名鉄バスがもう1台出すなら、徳バスが撤退してくれていいが、名古屋線廃止は困る。 >>290
さぬきエクスプレス名古屋が徳島駅に立ち寄ればいい。 >>290
オリーブ松山だけだと、昼便が無いのがダメなの? >>290
コトバス(名古屋行はささしまライブ着)ではダメなのか? >>291
名古屋線は徳島駅終点なのがいい。
>>292
昼便が無いからアカン。
>>293
高速バスチケット買うのにキョーツーカードが使えない。 淡路島―関空航路の復活と利便性向上で高松―洲本に高速バス運行してくれ
今の香川―淡路島は瀬戸大橋と明石大橋の2本の橋を渡るルートでの移動が主流じゃとても不便なんだよ
せっかく大鳴門があっても全然活かされてないから、殻を破ってほしいなあ
高松・徳島―関空にしても高速バスじゃ遠回りすぎるのがネックだから 瀬戸大橋厨はいつもニッチばかりなんだよなぁ
高松ー洲本か…
伊吹島だったかな、あれみたいに軽自動車で旅客定員3人ぐらいなら満員になる日がくるかな
まぁ満員でも、運賃かなり高く設定しないと採算とれないけどな むしろ高松郊外のベッドタウン(レインボー通りや中央インター周辺)を通る、高松―岡山・倉敷のバスが欲しい
今となってはことでん沿線から築港→築港から徒歩でJR高松駅→そこからマリンライナーは正直遠回り過ぎる
朝なんか始発から確実に自由席座るために、1本前のマリンライナーが発車する前から最短でも20分、長いときは40分後の後続のマリンライナーを待ってる客がいるほど
郊外からことでんや車等で高松駅(築港)まで移動し、さらにマリンライナーの自由席に始発から確実に座るために駅着いてから最大で40分近くも待つって、時間ロスも甚だしいわ
宅地開発が進むレインボー通りや中央インター周辺を経由のバスがあれば、どれだけ少ない時間ロスで確実に座っていけることか むしろ松山郊外のベッドタウン(砥部陶街道や松山インター周辺)を通る、広島―松山・砥部のバスが欲しい
今となっては旧森松線沿線から松山市駅→松山市駅から郊外電車で高浜駅→そこから連絡バスをへて松山観光港は正直乗り換えが多過ぎる
朝なんか始発から確実に少ないノンステップバスの席座るために、1本前の18番線が発車する前から最短でも10分、長いときは30分後の後続の18番線を待ってる客がいるほど
郊外からバスや車等で松山市駅まで移動し、さらに郊外電車の席に市駅から確実に座るために駅着いてから最大で15分近くも待つって、時間ロスも甚だしいわ
宅地開発が進む砥部陶街道や松山インター周辺を経由のバスがあれば、どれだけ少ない時間ロスで確実に座っていけることか 引田から三木までなくなるんか...
ひどい...これがないといい移動手段がないのに 時間かかるけど大川バスの一般路線使うしかないですね… 徳島から乗り降りして、そこに停ってた人は困るだろうね
代わりのものを何か提供してあげたらいいのに ほんと気の毒としか言えんよね。
そんなに少なかったかねー?
乗り降りしてる人そこそこいた印象だけど。 高松徳島通し客大半でしょ、平日昼5人ぐらいしか乗ってなかったけど。 洲本関空航路復活しても、関空リムジンバス脅威となるには洲本から高松や徳島への連絡バスができてからかな 四国の客なんてあんまり考えて無いでしょ。
少しくらい足しになればいいかな、ってくらいで。 洲本ー関西空港間の高速船、運賃が片道2800円
で所要時間が65分。便数が少ないし、
関西空港島内のバスに乗る必要があるから、
四国方面からだと、メリットは少ないと思うが。 ダイヤ変わるんやな
電話で予約取ったら、最後にそこには来月から停りませんって言われたわ
悲しいなぁ 鳴門インター北口?
淡路徳島線備前島停めるのは無理なのかね。
鳴門インター口利用客少ないからって通過やりすぎ。 鳴門北に停まるとJRと時間的に競争できなくなるからな。 阪神撤退と引き換えに大阪バス復活してくれ
高松特急は高松市街地―大阪までノンストップで醍醐味あったなあ 四高は徳島に行くようになる
西東京はカジュアルツインクル復帰
…夏の終わりにハローブリッジやめるって言い出しそう 高徳を撤退した徳バスはエディ東京線を1便に戻したりして。
4人乗務員浮くし 四国の高速バスやってる会社入りたいけどオススメあります?。 >>319
是非今回なくなったダイヤを復活させてくれ コトバスは巨峰ラインや海部観光とか提携しているようだが、
相当儲かっとるらしいね。
コトバスやフットはことでんに鞍替えする乗務員多いね。
逆に四高で事故起こし、フットに鞍替えした乗務員もいるね。 >>322
会社としては儲けるけど、その分乗務員がキツいんでしょ? 朝の大阪方面、夜の大阪発だけで良いので、引田・三本松経由の大川本社(長尾)発着の高速バス運行してくれが うちの会社はエロい人の口知り合いがよく見ているらしく、会社の悪口や愚痴の書込みなんかは
すぐに知らせてくれると言ってたな。 >>315
阪神の引継ぎ分はあさひという会社が担当する模様 福岡に行ってるバス、先日シート倒しますと言って倒そうとしたら文句言われた
そこまでと言われたが、寝れないと言うと後ろの人見るとパソコン広げていた
もっと倒そうとしたら口論になり仮眠中の運転士が飛んできた、後ろの人トイレ前だから
フルに倒していました、たまたま開いていた席があったからそこに移った
パソコン広げていた客隣から明るくて寝れないと言われていたこんな客いらない 仮眠小屋で寝てる運転士まで声が聞こえるほどの喧嘩って他の客にも迷惑だな 今朝の新聞に徳島バス→四国バスの委託の記事が載ってたね
やっぱり乗務員不足だってさ 3市ものバス事業をそんなに間を置かず引き受けりゃ、
そりゃただでさえ乗務員不足なのに拍車がかかるよ 高徳エクスプレス四国高速車が徳バス出来島に315、520、541の3台ナイトステイしていた。 四高はそこまで泊まりまでして、利益あるんだろかね
徳バスはそのうちエディ東京線を
阿南方面はJR・海部があるから撤退、
吉野川方面は高速乗せ換えして四国交通に移管とかしそう
なんせ夜行ツーマン3日行程は人間取られるから >>328
おまえホント訴えられないとわかんないみたいだなw >>337
徳バスは、まず中途半端な名古屋線から撤退汁 >>339
徳島以外はどうなんだろな
愛媛だと瀬戸内はいい話聞かない >>336
徳島6時30分始発便541だったけど?7時発は315で7時35分発は520でした。 >>343
541は高松8時10分の黒潮エクスプレスで高知に行ったんだが。
540が高松駅を出して8時15分ごろに着いた。 ノンストップ化されて5分ぐらい遅延走ってた。
客10人ちょっと夏休みこんなもんか。 四国高速バスは、方向幕の車両が現存しない。
高徳エクスプレスは、高松駅、徳島駅 という表示。 それにしても香川発着の高速バスの共同運行からの撤退がすざましいなあ
ここ最近は名鉄にJRバス関東に先日の徳バスと
となると次は西東京あたりか? 四高って日本のバス会社の中では、収益率がかなり高いって聞いたことあるんだが、どうだろう?
確かにドル箱路線は多そうだし、四国島内もそこそこ利益ありそう
車両も金掛けてこだわって、置き換えも早いし、乗務員の給料も親会社より高いみたい
あと貸切も路線もなしで高速専業ってのが大きいのかな 松山高知線って台風に強いですか??
台風直撃の日にどうしても移動しないといけなくて。。
列車はすぐ止まるだろうから、バスが頼みの綱です。
高速だめになったら松山-宇和海-宇和島-宇和島バス宿毛-くろ鉄-高知というルート考え中ですけど、これもだめかなー。 >>350
ありがとうございます!!
てるてる坊主作って祈ります。 >>322
コトバスはウィラーの支援を受けてるのは知ってるけど、海部と提携なんて初耳だね >>351
今日はバスも電車も無理かと
ttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501586128/47
ttp://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1457870780/648
高速はまだ通行規制なし 物流に重要なせいか、明石鳴門はまだ通行止めになってないな。 さっき舞子徳島の徳島バスに乗ってきた。
暴風雨圏内のなか、橋が通行止にならなくて良かった。 台風運休で客乗せてない回送車だらけもったいねえわ。 四国高速バス株式会社のバスが新大阪駅のバス駐車場に停めてるがどの便が到着後留置してるかわかりますか >>358
丸亀便じゃないの?出庫して新大阪で前休憩→梅田だったと思うけど違うか? もういい加減、ホエールエクスプレスとなんごくエクスプレス共同運行にしたらいいのに
10往復あって時間もばらけてても路線違うから往復切符利用しにくい 四国高速バスの高徳エクスプレス、色々な車両が行っている。233、310、315、326、519、520、521、539、540、541など。 >>364
これで人手不足の徳バスは、名古屋線から撤退できるな。 >>365
次は東京方面の統合か移管だな
三好・吉野川・徳島・高速鳴門〜東京として四交移管で、阿南系統はトリプルトラックだから廃止で 徳島〜名古屋はJRもあるんだからわざわざ八幡浜線を停める必要なんて無い
1時や4時にバタバタと乗り降りされたら寝てる客にも迷惑だろ
そこまでしてJRと対抗したいのか >>368-369
八幡浜から徳島と徳島から名古屋で所要時間があんまり変わらないという無茶ダイヤ
八幡浜線を停めるより丸亀・高松線を停めた方が無理ないような 徳島―大阪も徳バスでなくJRで夜行便運行してほしい
乗務員休憩挟みながら、お互い24時ぐらいに発車の朝5時ぐらいに着く感じで
それと鳴門の事故だけど、高速道路走るのに経費ケチるためにマイクロバスってあり得ないだろ
結果未来ある高1が犠牲者になってかわいそうに
徳バスあたりから大型観光をチャーターするくらいできなかったのかよ
阿波中央の点検もロクにしてなかったようだし 371だけど鳴門の事故を見てたら、徳バスにしろJRにしろ悔やんでも悔やみきれないなあ
オープンキャンパス参加の事実を早く知って徳島―神戸で続行便の手配をしていればと
ただでさえ日頃から続行便の運行が常態化の徳島―京阪神だから、尚更だなあ オープンキャンパスに貸切バスチャーターって普通だろ?マイクロバス利用も当然。
これは高速上で故障で止まってたなら即車外避難誘導しなかったバス運転士も悪い
報道では停車後すぐに追突では無いようで、代替バスを待ってたとあるから
371は徳島にある四国大学や徳島文理にも貸切バスはやめて高速バス利用に振り替えろって文句言いに行けばいい オープンキャンパスの送迎ってだいたい専門学校がチャーターするんじゃないの? >>370
> 八幡浜線を停めるより丸亀・高松線を停めた方が無理ないような
高松丸亀線が停車する方が普通
そこまでする何か事情があるのか? もしあれが高速バスでも追突受けたらマイクロバスみたく落下は免れんか
大型か中型とサイズでも違うだろうが 京阪神方面―香川・愛媛・高知の大型トラックは、もう明石大橋経由の契約切って瀬戸大橋経由に一本化してくれ
対面が残る高松道東半分や徳島道をトラックがビュンビュン通られたら、たまったもんじゃない >>378
国策とかで瀬戸大橋経由のほうが明石鳴門経由よりも、時間は掛かっても
橋代・燃料の経費で1~2万は安くならないとまず無理だと思うぞ。 >>379
一番の理想は、大鳴門橋含む区間の通行料を、車種に関係なく現行より10倍値上げすれば良い
あれだけ交通量多いんだから10倍値上げするくらいでは大したことない >>380
そこまでしたら徳島県民お怒りになられる >>377
トラックの運ちゃんは前をろくに見ないでいたみたいだから、相当な勢いで当たったんじゃないかな。
大型でも亡くなる方は居なかったかもしれないが、土手には転がったかも。 ANAの松山中部上り夜便・下り朝便ができてから八幡浜名古屋線の利用が減ったのでテコ入れ?
これにあわせて徳バス名鉄の徳島名古屋が廃止 >>376
松山は名鉄が運行している路線で、高松は撤退した路線とか?
高松で名鉄が復活したら、余分に運転手がいるからなんかな。
徳島は、ワンマン運行だし。 >>384
高松もワンマンだが。
>>370
拘束時間、運行距離大丈夫か? オリーブ松山に対抗するつもりかね
朝帰り需要を考えても4時着はやり過ぎと思う 夜行の24時以降発は乗車券購入時の日付間違いが多発して全国的にもだいぶ減ったんだが1時発なんてことを今更やるのか。
誤購入して満席で乗れず1時に放り出されて徳島で途方に暮れるアホが目に浮かぶわ。 >>384
名鉄的に徳島からの撤退は避けたかったのかな? >>385
八幡浜線はツーマンだから問題無いように見えて、桜三里PA〜八幡浜は交代乗務員は福岡線に乗り換えてのワンマン運行だから
その辺の拘束時間の扱いがツーマン20時間なのかワンマン16時間になるのか分からんな >>384
名鉄は撤退で
丸亀高松徳島〜名古屋を四高単独で
距離、時間が長いので徳島で乗務員交代する
高松〜徳島線の四高便と絡めて
徳島で解放時間をとって名古屋線と交代できる ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ >>393
徳島枚方線あわひらかた号の時も『休止』だった
実質廃止でしょう 10/6より福岡、北九州〜高知 夜行高速バスはりまや号廃止か。 マリンライナーの治安が年々悪化している気がするんだけど、
キャリーバッグ抱えて自由席乗るだけで、他客と暴行事件に発展しかねんのが怖い
JR以外に香川―岡山のまともな移動手段がなく、マリンライナーとかに乗客が集中してる状況でこういう事件が起きたら、たまったもんでないんだけど
乗車券のみで乗れる列車内で命に係わる事件が起きたら、ホンマ叶わんわ
他客への賠償もバカにならんし 上野東京ラインと湘南新宿ラインの治安が年々悪化している気がするんだけど、
キャリーバッグ抱えて自由席乗るだけで、他客と暴行事件に発展しかねんのが怖い
JR以外に高崎・宇都宮―小田原のまともな移動手段がなく、上野東京ラインと湘南新宿ラインとかに乗客が集中してる状況でこういう事件が起きたら、たまったもんでないんだけど
乗車券のみで乗れる列車内で命に係わる事件が起きたら、ホンマ叶わんわ
他客への賠償もバカにならんし いしかりライナーとエアポートの治安が年々悪化している気がするんだけど、
キャリーバッグ抱えて自由席乗るだけで、他客と暴行事件に発展しかねんのが怖い
JR以外に札幌―小樽・イラネザワ・新千歳空港のまともな移動手段がなく、いしかりライナーとエアポートとかに乗客が集中してる状況でこういう事件が起きたら、たまったもんでないんだけど
乗車券のみで乗れる列車内で命に係わる事件が起きたら、ホンマ叶わんわ
他客への賠償もバカにならんし マリンライナーなんて外れグリーン車と2階指定席しか利用したことないや >>400
2階もグリーン車か
外れのパノラマ部分だけがグリーン車やと思ってたよ
とりあえず特急のグリーン車よりは安い値段設定なんやろな
自由席は旧車の頃に利用 新幹線などのJR他線の乗り継ぎ客の多いマリンライナーではホンマ客同士のトラブルが怖い
香川(特に高松以西)―岡山は直通の移動手段がJR以外ないのがキツい
そういう状況下で客同士が喧嘩して列車遅延が起きたら、賠償も過ごそう
フェリーでは乗換+航行時間があまりに退屈すぎる
となれば高松―倉敷や観音寺・善通寺―岡山あたりは高速バス欲しい
この区間を確実に座って乗り換えなしで行けたら、どんだけ楽なことか
JRなら瀬戸大橋渡る児島―坂出・宇多津が500円前後で渡れるのに、JRが乱れると最悪、相乗り割り勘無しだと瀬戸大橋渡るのに1万くらいかかるタクシーしかないのは、どう考えても異常だわ >>402
お前は如何してそんなに短絡的なんだ?
そんなことで、そこまで拘るなら自分で会社起こして、路線を開設してみたら分かるんじゃあないかな >>402
需要があると自信があるなら赤字は自分が補てんするからと言って
バス会社に路線を作ってもらうとか? 他所の板を散々荒らして無視されてる奴だから相手しない。
同レベルに落ちるぞ。 夕方の京阪神→高松、週末のみならず金曜以外の平日も結構乗ってるな
まあキャリーバッグを抱えた客が多いから、乗り換えのいるJRで新幹線やマリンライナーの車内で他客とトラブル起こして最悪人生を棒に振るうなんてなったら叶わんが 利用が少なかったとはいえ名古屋線の内子通過は痛い
宇和島やJRバスと違い大洲のバス停が駅から離れている
松山行くにしても上りはJRしかないので松山駅で市内電車のりかえ
東大洲あたりで乗降扱いすると市内でも内子五十崎からでもタクシーでも行きやすい(名古屋については大洲本町は通過でよい
)
内子インター近くにバス停整備するにもローソンが先日開店してしまい空きがなくなった
現状内子五十崎インター近くはR56の上り下り車線両側にローソンがある >>408
内子は、南予バスのバス停持ってるから松山から競合となるJRに何言われようが内子駅か、五十崎口バス停か
五十崎口も国道下でUターンできる
大洲本町は両側とも以前はバスベイがなかったけど、肱川大橋架け替えに合わせて広げて松山方向はバスベイができて良くなったなぁ。乗車扱いや時間調整で後ろが渋滞することもあったから
東大洲は現行東大洲よりオズメッセにしたら待合室もあるから荷物持って待つのにも良いし、送迎車も駐めれて便利だとおもう 四高は名古屋線撤退して
松山―名古屋=伊予鉄・名鉄
観音寺・高松・徳島―名古屋=JR
で棲み分けの方が良さそうだけどなあ マドンナや坊っちゃん、輸送力大丈夫そうなの?
予讃線の海岸寺で、あんな崩落起きちゃったけど
月末から国体が控えてるという時に >>413
しおかぜの新幹線乗り継ぎ客は、どうせバスにするなら岡山乗り継ぎのマドンナよりその先の京阪神方面行きを選ぶんでないの?
見れる限りではマドンナも松山からの京阪神方面も余裕あるようだ >>413
しおかぜの新幹線乗り継ぎ客は、どうせバスにするなら岡山乗り継ぎのマドンナよりその先の京阪神方面行きを選ぶんでないの?
見れる限りではマドンナも松山からの京阪神方面も余裕あるようだ >>412
それより1つ徳島駅よりが八百屋町みたい。 >>413
21日にとりあえず復旧予定なんだけど。
減速はするだろうけどね。 >>416
JR四国バス、伊予鉄バスともに早朝徳島に着くのは早すぎる。
徳島バスが時間的に良かったな。 >>369
いやバスが稼いじゃダメって事はないだろ?
たかだか2、3分のロスで停車駅を増やして集客力が上がるんなら万々歳だよ。
競争してより利便性が磨かれていくのが利用者にとっても都合がいいしね 名古屋徳島線の引き継ぎ、高松線でなく松山線なのは何故だろう?
自分は、名鉄バス路線網から徳島が消えるのを嫌ったからと見た。 >>420
高松線だと徳島立ち寄りのために一部往復になるのよね
松山線になったのってもしかしたら伊予鉄会館が徳島道のSAの受託してるのと関係あり?
八百屋町は四国銀行徳島支店前が降車場
珍走団が徳島駅前で暴れてた頃深夜封鎖されて関西方面からの最終便で降ろされたなあ
阿波観光ホテルから南へキクヤ薬局付近が乗車場
徳島駅前から中央郵便局へ斜めに行かない徳島市営のバス停が既にある
高松道が無くコトデンバスも共同運行してた高徳特急バスのみが停車してたなあ >>409
JR西大洲から伊予鉄南予バス大洲営業所も結構距離あるね >>421
徳島駅深夜封鎖は解除されたから、徳島駅に入っても良さそうだが。 >>420
夜行ワンマンの高松線はこれ以上時間を伸ばしたく無かったのでは?
四高単独運行に切り替えても名鉄バスのHPには「高松」も出してるから、徳島を高松線に統合しても「徳島」は表示しそうだし >>421
四高の新たな路線申請はいらんけど、500`、休憩1時間以上担保できるの? >>425
徳島で乗務員交代で解決。
高徳と組み合わせれば無問題。 高松にしても高知にしても単独運行だからね。
いずれにしても徳島のシート4列から3列になるからね。 名古屋高知は京都を統合したし、名古屋単独ってのはなかなか需要無いのかね? >>428
名古屋線1990年代は需要あったと思うが。 琴平バスが複数の観光バス事業者と組んで展開する訪日客向けの
広域バスツアーが2018年1月から本格始動する。17年12月に始まる
九州域内と兵庫―東京間のツアーを接続する形で
琴平バスが愛媛、広島、岡山、香川、徳島各県を巡る
瀬戸内エリアの周遊ツアーを始める。これにより4社を乗り継ぎ
2週間程で鹿児島から東京まで周遊できるようになる。
複数のバス事業者による広域ツアーは南薩観光(鹿児島県南九州市)と宮崎交…
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21563350W7A920C1LA0000/ >>418
そもそもJRに比べて運賃設定が強気すぎて草生える
飛び乗りでしか使えない。 >>434
乗り継ぎワンマンのJRと、ツーマンの伊予鉄名鉄とでコスト構造が違うからそれも運賃に表れてる? >>432
7レスで速攻で落ちてるぞ。
需要無いじゃん w 吉野川エクスプレス経路変更したが余戸南と松山インターuターン部の慢性的な渋滞により経路変更前より時間かかってる。松山駅を20分後に出た南国エクスプレスが松山インターでを吉野川エクスプレスより早く通過してる。元のルートに戻す方がいいかも。 >>438
余戸南までに、時間帯によっては和泉交差点の先から渋滞してるからなぁ。松山インター方面への車で特に左車線激混み
やっとのことで外環乗っても松山インター口にUターンで着けるに、松山南署前交差点の松山インターや外環からの砥部方面への右折が渋滞してて、
Uターンレーンまでたどり着けず遅れが拡大
真っ昼間か早朝深夜なら快適なんだけどね >>441
こっちのほうが賢いかも
利用者にどれだけ認知できるかにもよるが 台風の日に一般車を次々にブチ抜いて走る大型バス、素敵です w
まあ、風があまり強くなくて雨ばかりだから、いつも走ってる運転手さんは慣れてるんだろうけど。
台風来なくても雨酷い日もあるし。 >>443
バスは大型だとホイールベース長いから意外と安定してるのよ
中型は高さの割に短いから振られるけど 地名不明(??) 200 か 3桁(2mn) ナンバーの三菱の高速型バスが下道をレッカー移動されてた
空港から車庫への移動か? 平日朝晩に加えて、こないだの3連休も経路変更したホエール、吉野川エクスプレスの松山発便は渋滞にはまりまくりだったな
大街道から市駅に行くにも混むし(市駅が北海道展とかしてたらかなり混む)、56号線も保免の跨線橋過ぎたらから余戸南まで混むし、松山外環から松山南署前へアプローチで外環本線から渋滞だし
逆に33号線は空いてきたから意外とスムーズになったのに >>447
今のままだと来春はムリでも1年で元に戻す気がする (高松線)ダイヤ・運賃改正について(H29.11.16)
tokubus.co.jp/wptbc/2017/11/09/高松線ダイヤ・運賃改正についてh29-11-16/
2017年11月07日 平成29年11月16日 高松〜徳島線(高徳エクスプレス号)時刻・運賃改定について
www.yonkou-bus.co.jp/news/平成29年11月16日-高松〜徳島線(高徳エクスプレス号/ 土日運賃1100円元戻したか、50枚回数券冊子切り離し無効とか金券屋対策やな。 >>451
松山〜京都も高速バス路線があるのは知ってたが、一日2往復しかないとは 高松道工事通行止めの高松中央インターBT→高松西IC
BTでUターンするのには驚いた。
阪神行きはミニストップ左、大池、さこと行くかと思いきやわざわざ木太、春日回って三木に行くとは。 >>452
そんな距離、全部電車で行くか、
大阪か神戸辺りで電車に乗り換える方がいいんだろう。 >>454
ハーバーライナーの松山神戸線は伊予鉄バスが4列シートで俺にはダメなので
神戸であっても松山エクスプレス大阪号を三ノ宮駅前で乗り降りしてる >>456
休日に1回乗ったきりなので平日がどうなのかは答えられないけれども、
運転速度にも余裕が無いのもちょっと厳しい
舞子停留所から松山インター付近の停留所まで3時間15分というのは、
徳島道でも飛ばさないと無理 平日4席相席なるのは、愛媛〜京阪神、瀬戸内運輸ぐらいだろ。 >>457
日帰り往復ワンマンで回送時間含めてワッパ9時間ダイヤにでも収めようとけっこうタイトな時間設定にしてるのかね
生田川から3号線で混むと取り返せず遅れるね >>459
路線が違うがよさこい号の阪急担当便は余裕あるのに結構飛ばす >>460
阪急は強風50キロ制限が出てても、90キロくらいで爆走してくれたりと熱い一面もある
徳島道通行止めで高松道迂回しても定刻だったこともある >>462
工事中ごときでの速度制限は無意味でどんな車も飛ばしてるが、
バスで強風下で普段通りの運転は問題があるな
正直乗りたくない
友人が高速バスだけは乗りたくないと言っていたのにはこういうのが関係あるのかも >>463
横風注意の伊勢湾岸道で、熱い走りをする二階建てキングのJRバスは凄いと思う。
とさでん交通でも速い人は速く走り阪急と大差なし。
京阪が高知行ってたときは、もっと速かった。
ちなみに京阪が博多に行ってたときはお客の休憩はなしで天神に一時間早着して、西鉄を怒らせたとか。。 若くて飛ばす阪神電鉄バスの運転手は安心して乗れたが、
ゆっくりなのに微妙に蛇行して走る本四海峡バスの年輩運転手の運転はめっちゃ不安だった。
車線内には収まってたが、延々と蛇行してるんだもの・・・
運転手の技倆がモロに反映されるのがバスの怖いところか。 >>465
本四バス
瀬戸内しまなみリーディングのしまなみバス開発
元々本四高速の船員失業で設立されたからね >>461
3年前に昼行下り最終に乗ったら休憩箇所で集合時間の2分前に戻ったら運転士に怒鳴られるわ高知に50分早着するわでうんざり >>467
阪急というブランドに相応しくない熱い走りが不思議な阪急高速バスですね。
よさこい号以外では、そこまで早着するイメージは無いけど。。特に夜行便 朝早め、夜はほとんど最終、なんて利用の仕方してたら、
私鉄グループは徳島バスにしか乗れないでござる・・・
南海には何回か乗(ry オリーブ松山ついに値上げ
キング前提の運賃を是正する模様 >>466
本四バスと本四海峡バスは別会社。
本四海峡バスは神戸市中央区が本社。
本四バスは件のとおり。 ここ最近は南海や阪神のバス運転手による運賃箱絡みの不祥事が立て続けに起きてるからなあ
今後大阪―徳島・高松の高速バスのキャパオーバーは続きそう
羽田―四国や中部or小牧・伊丹―松山・高知の航空機も以前より取りづらくなったし
ほんでもって最後は客層の悪化してるマリンライナーをはじめとするJR瀬戸大橋線しか移動手段が無くなる展開
息苦しい世の中だわ 現在は徳島、過去は今治から東京の品川へ行く夜行高速バスを走らせている京急バスと
京急バスと同じ京急グループの川崎鶴見臨港バス、
過去に横浜と高松を結んでいた夜行高速バスを走らせていた相鉄バス、
それに現在松山と新宿、高松と横浜・新宿・八王子を結ぶ夜行高速バスを走らせている西東京バスでは
かつての宮城交通の小矢部川サービスエリアでの高速バス車両の事故や磐越自動車道での近鉄バスの高速バス車両の事故を教訓にして
JR四国バスのようなアンパンマン高速バス・アンパンマン貸切バス・アンパンマン路線バスや神戸のシティーループバスのようなアンパンマンバスの運行は禁止しているんだな
それで京急・臨港・相鉄は美少女戦士セーラームーン、京急・臨港・西東京はフレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・
ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュアのバスを走らせているんだな 概算 距離 時間
静岡 180 1h25
上田 190 1h25
長野 222 1h22
郡山 227 1h23
浜松 257 1h55
福島 273 1h35
新潟 334 2h05
仙台 352 1h40
山形 360 2h45
名古屋 366 1h40
富山 392 2h10 高岡 410 2h30
新庄 420 3h40
金沢 450 2h35
京都 514 2h20
盛岡 535 2h15
新大阪 550 2h35
新神戸 590 2h40
八戸 632 2h50
姫路 644 3h10
秋田 663 3h45
新青森 714 3h20
岡山 733 3h25
福山 791 3h35
新函館北斗 863 4h25
広島 894 4h00 梅田→松山/八幡浜オレンジライナー愛媛8号(12:00発)で、
降車客が居なかったので川内ICをすっとばした…のはよくあることなんだが、
桜三里の小休止なし、室町スルーは大丈夫なんだろうか?
(市駅で降りた後、花園町からR56方面に行くのを確認した)
いつも、どうせなら室町で休憩にすりゃ良いのに…とは思うんだが、
このパターンだと吉野川から八幡浜までぶっ通しの乗務になってしまうのが
気にかかる。更に取って返して夜行便を室町まで転がして来るはずなのに。 >>480-481
距離違うぞ。
新大阪 515 2h35
新神戸 548 2h40
岡山 676 3h25
福山 733 3h35
広島 821 4h00 >>482
8号じゃなくて5号よね
室津と吉野川で合計30分の休憩取ってたら、吉野川から八幡浜まで通しでも4時間連続ハンドルはクリアできる
でも、10分ずつで休憩済ませてたらアウト
おれは5年くらい前なら梅田発の11号(南予バス担当)で、室津と吉野川で15分ずつ休憩して、八幡浜まで通しに乗ったことある >>484
ああ間違えてた、8号は行きでよく使う便だった。
なるほどね、言われてみれば長めに休憩取ってたわ。
R56の渋滞のピークを外せる点でもメリットあるのかもね。
あと南予担当便6/15号での西宮北交代の休憩拠点も謎だわ >>485
夜行のハンドル時間とのからみがあるんじゃない? >>485
八幡浜・松山から上ってきて折り返し夜行ワンマンで八幡浜まで通し運転となると、大阪で11時間以上休息取らないと、夜行ワンマンの400キロオーバーの条件クリアできない
大阪での休息が11時間取れないから、400キロ未満に収まるように西宮北で交代してると思われる 発オラ見てると、ウワジマエクスプレスの年明けは上り昼行便にも続行が付くみたいね
昼便に続行は初めてかな?8600系導入で宇和島から岡山直通しおかぜが無くなって乗り換え増えて、乗り換え面倒な客が好んで乗るのかな >>488
夜行に続行つけるとツーマンだけど昼行ならワンマンで効率がいいからなあ 距離と時間の規制絡みなのは理解してる。
上で書いてるのは、どこに休憩施設を確保してるんだろう?という疑問。
車もないとバス停から移動すらままならないし。 >>490
これは失礼
どこなんだろね
豊中営業所から30km程だけど、連絡車で移動だったりして?連絡車だと拘束時間にはなってもハンドル時間にならないから >>490
松山空港線休止で人員にゆとりができたからか? 松山空港線を休止にしたところで焼け石に水。人手不足に変わりはない。
宇和島の続行便の設定が数年前と比べ大幅に減っている。
繁忙期も3列車がフル稼働していない。
少ない台数で4列に詰め込んだり満席で他の交通機関に流れたりして客が減るという悪循環。 西宮北ICで交代?近くに山口営業所あるし、アパートでも借りてるんじゃない? >>496
阪神も尼崎市営を引き継いで人手不足で、どっちもが人手不足なのね
個人的には伊予鉄阪急の大阪線続行設定減ってるのが困る >>499
伊予鉄が続行出さなくなった分
JRが続行出しまくるようになったな >>500
JR四国バスは貸切辞めたから、高速バス続行で稼ぐしかないからここぞとばかりにできるだけ出してるね
お盆には松山エクスプレス夜行はキングも入れて4号車とか出してた オリーブ松山号のダイヤ改正について
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_322.html
◆改正日
平成30年2月1日(木)始発バス停発車日基準
◆改正内容
新たに天山橋へ停車致します。 オレンジライナー愛媛の大阪線
発オラ見てると12月30日の17号の3号車の運行会社が伊予鉄南予バスとなってるてことは、
乗務員の委託だけでなく車両も南予バスに委託したのかな?
5220が入るかな 松山ー大阪にグランの車が入ってるけど、よくあるの? >>504
松山エクスプレス大阪号16、18
グラン車両
大阪駅発だと1、3
高知エクスプレス号でもグラン車が2往復
グラン料金無しで乗れる
※グラン車入れた路線は値上げしてたはず >>506
松山&高知線は他社との競合路線があるから、おいそれとグラン車両入れました→値上げしますっていう訳にもいかないし。
広島線は競合ないから、グラン車両投入で愛称&運賃変更したけど。 なんごくに続きオリーブ・ドリームも天山橋停車したら、
松山EXP号の停車も時間の問題かな 今日午後6時台の徳島道、伊予鉄、とさでんの下り回送4回は見た。 コトバスの東京便、一部を西讃観光に委託してんのな。 徳島・松山
http://www.meitetsu-bus.co.jp/express/matsuyama/
高速バス名古屋線・福岡線のダイヤ改正のお知らせ(10/2〜)
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/17/1002kousoku.html
名鉄bc23:10→松茂(徳島とくとくターミナル)03:45→八百屋町(徳島)04:00
名鉄bc05:45←松茂(徳島とくとくターミナル)01:05←八百屋町(徳島)00:50
高松
http://www.meitetsu-bus.co.jp/express/takamatsu/
【高松線】<1月16日(火)> 停留所の追加及び運賃改定について
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/502
【名古屋線】平成30年1月16日から 「鳴門インター北口」の追加に伴う時刻・運賃改正について2017.12.11
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/【名古屋線】平成30年1月16日から-「鳴門インター北/
名鉄bc23:10→鳴門ic北口04:47
名鉄bc06:10←鳴門ic北口23:55
四国高速バス大人片道C期間の6500円が伊予鉄側に無いね まずは2/9発がそう 春の新名神開通以降京都線の高槻・大山崎停車どうなる? >>514
それらは廃止して長岡京に停車しだしたりして 高松駅13:15発の新神戸駅行き(四国高速バス)に乗車中
所定は4列車になってるけど、本日は3列車で運用してます この人どうして怒ってんの?
https://mobile.twitter.com/highwayliner/status/952371937031827456
友人からスクショ送られてきたのだが私の地元を荒らさないでください
どうせまた無駄遣いで毎週毎週浪費借金積み重ねてる迷惑バスヲタだと聞いてるが…
伊予鉄の知人がウチの車乗ったのか!迷惑だと…まず乗るならその車の経緯くらい調べて乗れやと フットバスは新車セレガ631 632を入れたのね。 >>522
ガーラは1台(595)だけで後の6台(598 616 618 619 631 632)は全部セレガ >>523
ガーラのほうが単価的には安いと思うが比べて日野を選んだ感じ?
それとも、最初から日野の納車を考えていたが、納期が間に合わないのでいすゞを入れたの?
いずれもふそう(四国機器)は手を切ったわけだ。
それはそうと、四高の丸亀線、フットとほぼ同じ経路?
丸亀駅-善通寺IC-(高松、神淡鳴)-室津PA-(神淡鳴)-垂水JCT-(第2神明i、3神戸)-京橋-三宮-
-(ハーバー)-住吉浜-(5湾岸、2淀井川左岸)-大開-梅田-(御堂筋/出入橋から1環状線)-湊町? >>524
ガーラは統合モデルとはいえ日野の車だから、
地方のいすゞディーラーだと出数が少なくメンテノウハウあんまりなくて、修理とかに時間掛かったりするからなぁ
生産財のバスとすれば、高くても日野にしたほうが長い目で見ると良いと思う 3月から松山福岡線余戸南インター、今治桟橋、今治駅前停車なるが道後温泉停まらなくなるのか。 >>526
道後に寄らない「道後」エクスプレス福岡号 >>526
3月改正で、瀬戸内運輸バスが道後エクスプレス福岡号の運行に加わるんだな。 瀬戸内運輸だけ、ローカルバスがニュースで事故を起こしたというのを数年に一度見るがね >>529
28(KC-MK):2016.11中破→2017.01復帰
5567(KL-HU):2017.09大破→廃車
5578(PA-MK):2017.12中破 >>530
怖いな・・
どれも事故に遭ったのではなくて運転士が起こしたほう? >>531
28:右折中に衝突
5567:急停止車に追突
5578:対向車とオフセット衝突 >>532
瀬戸内運輸 事故 で検索したら、
その3つある中で2016.11のはもらい事故だったみたいだな
日本バス協会の(優良事業者?)認定を
2015.05.27の事故で重傷者発生を理由に2015年9月から1年間取り消しやら
2014/10/23 - 10月22日午前10時ごろ、
愛媛県西条市安知生の国道11号でトラックにJR松山駅発JR新居浜駅行きの特急バスが追突
やら、この会社の運転手たちは大丈夫なんかというのがむちゃくちゃ出てくるんだが そもそも瀬戸内運輸の松山新居浜特急の存在意義がわからん
まだ新居浜・三島川之江―高知の高速バスの方が存在意義があるわ
願わくば新居浜―阿波池田のバスを運行(復活?)してほしいけど >>534
東予からがんセンターに通う人の足になってるんじゃないのかな >>528
夜行1往復で地方側3社共同運行とか、大分みたいだな。 せとうちが川池線やめたら、引き継いでもらった義理は無くなったとJRが松山エクスプレスを三島川之江停めだしたな
宇和島延伸申請の時、不採算の南予線を宇和島バスに移管したのに宇和島延伸したら宇和島バスの収益源が減って日吉野村線廃止になったら困ると沿線自治体と宇和島バスから猛反発くらった経験あるから、廃線まで様子見てたみたいね >>536
四国高速バスみたいな会社愛媛でも作ったら? >>538
大分交通、大分バス、亀の井バスも未だに合弁せんからな 琴参は大川が救済して 四国高速バスの出資比率が変わったんだっけ 松山〜福岡線、大阪線みたいに昼便もあれば便利なんだけどな。 >>541
500kmあるからなぁ、福山で新幹線に連絡する方が現実的って感じかな。
スーパージェットで広島経由でも、乗り換えが面倒でコストもあまり
変わらんとなると結局飛行機で、となるんじゃない? 昼便は福岡・防府・周南ライナーの 防府西ICから
柳井・平生・田布施〜広島線の玖珂IC-柳井駅の間は距離で計算し
防予フェリーに乗せたら出入港時間を考慮しなければ松山-福岡が6時間ちょっとになるね
周防大島松山便でもあまり変わらない?
https://ja.wikipedia.org/wiki/道後エクスプレスふくおか
修正してやれよw だいたい松山から尾道まで、今治まで1時間20分,その先がしまなみで40分
合わせて2時間かかるんだから、
岡山・大阪方面に行くのであっても相当な距離と時間のロス
2時間もあれば高松西インター近くまで行けてしまう キララエクスプレス広島線なんて爆死だったもんね
高速船より安くフェリーより早くを狙ったのに、高速船より遅くフェリーより高くて遅いというネガな印象で全く振るわなかった
まぁ開通ブームの大渋滞と島内道路未整備ってのも大きかったけど
島内道路整備されても復活しないってことは、バス会社としても需要あんまりないと見てるのだろう >>545
松山〜広島間は、急ぐならスーパージェット使えばいいし、安く行きたいならフェリー使えばいいしね。
しまなみ経由だと、松山から今治行くのにも時間かかるし、尾道から広島まで行くのにも時間かかって遠回しだしね。
今も残ってる福山線は新幹線乗り換えなどで多少は需要ある気はするけど。
台風などで船が欠航したり瀬戸大橋線が止まった時は役立つしね。 西鉄(にしてつ)くらしネット-HOME > バス情報 > 高速バスのご案内
> 高速バス路線・時刻検索(本州・四国方面 夜行高速バス) > 福岡・北九州 〜丸亀・高松線 夜行高速バス(さぬきエクスプレス福岡号)
http://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen2/sanuki.html
お知らせ [西鉄高速バス] 平成30年3月31日(土)福岡発便をもって運行を休止いたします
http://www.nishitetsu.jp/docs/bus/highwaybus/guide/sanuki_20180210.pdf ただでさえいっぱいいっぱい感ある四高なんだが春以降どこかの共同運行路線で肩代わりあるか? 山陽道は一切通行止めはないから
同じ瀬戸内でも山陽より四国のほうが気候がシビアということだ >>549
これは路線自体休止ということなのか
それとも路線は四高単独で残るのか 2018/02/09[路線休止]04/01 福岡・北九州〜丸亀・高松線 (西鉄高速バス)
平素は、夜行高速バス「さぬきエクスプレス福岡号」をご利用いただき誠に有難うございます。
「さぬきエクスプレス福岡号」は、平成19年7月の運行開始以来、永きに亘り、ご愛顧を賜りましたが、
今般、諸般の事情により、下記のとおり運行を休止させていただきます。
なお、運行休止後は共同運行会社である四国高速バス株式会社による運行となります。
●運行休止日2018年4月1日(日)※2018年3月31日(土)出発便を以って運行を休止いたします。
<お問い合わせ先>西鉄お客さまセンター:
道後エクスプレス福岡みたいに九州高速バス予約センタ対応になるかと >>555
要は、四国高速バス単独運行で、西鉄が運行支援(天神高速BTと博多BTの使用関係)に回るのね。 >>555
道後エクスプレスは、西鉄撤退後に伊予鉄子会社の伊予鉄南予バスが入ってさらに3月からは瀬戸内バスが入る。
さぬきエクスプレスもどこかが参入するんだろうかね。 >>558
府立体育館前、OCAT南西(大正駅方面)から回送してるので、弁天町か天保山の加藤の基地?
>>555
ダイヤ改正は砂津での乗務員交替(5分程度)カットのみか?
もし、砂津、引野口停車やめたら神。 >>559
西鉄は砂津で交代してるが、四高は坂出駅で交代してるから時間の変更はないかと。 >>557
JR四国バスだったりして
A日
午前高松発広島行きで乗務員a送り込んで休息、
乗務員bは夜の高松発福岡行きで沼田PAまで行き乗務員aと交替
B日
朝の高松発広島行きで乗務員c送り込み、休息
福岡着いた乗務員aは夜の高松行きで沼田で乗務員cと交替
未明に沼田で降りた乗務員bは午後の広島発高松行きで帰る
A日
乗務員cは沼田から高松まで乗務
乗務員aは午後の広島発高松行きで帰る
高松からは上記に戻る
乗務員a:3日行程、b:2日行程、c:2日行程
A・B両日とも午前高松発広島、午後の広島発高松行きはJR四国で固定できるから中国JRに影響なし
むりか あれもこれも引き受けてると四高はいずれどこか削らなければいけなくなるぞ
福岡…コトバスとのあいのりも視野に
コトバスの高知シャトルは廃止、四高も徳島発着
新宿…トリプルトラックは体力消耗の原因になるのである程度ジェットスターに客が移れば四高は運行から撤退、西東京に余裕があればドリーム高松に入ってもらう、運行は東京駅〜丸亀間 ホーム お知らせ 「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ
「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ2018.02.13
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/「さぬきエクスプレス福岡号」についてお知らせ/
4月1日からの時刻表、運賃につきましては決定次第 >>562
とりあえずは
過剰な丸亀大阪削れば済む話だろ
あほみたいにJRの観音寺の10分や15分続行で走ってる 高徳エクスプレス減便だろ。
運賃値上げ後客減ってる。 >>561
高松広島線は沼田通らないだろ。
>>564
単純な続行便じゃないだろ。
共同うんこやめてから香川側は同じバス停停まらないだろ。
便数変わらんから5社プール制(J四、西J、四高、阪急、神姫)は生きとるが。
フットの南海から移籍の602、夜行の休憩室残したままなのでシートピッチめちゃ狭すぎ。
前の席のおっさんにフルリクされて着席できん。 >>565
ダイヤも偏ってるし、鳴門インターと志度、三木あたりを外したのは、マズかったんじゃね。 >>566
沼田PAには社用車移動てことです
分かりにくてすみません >>567
徳バスの代わりに入った四国高速バスの発想だな >>567
このダイヤ改正のせいで高松から霊山寺へはバスで行けんようになった。
ただそれだけ。
このダイヤ改正の影響でJRうずしおもダイヤ改正っするね。
高松駅に大きい看板。 うずしお新1号が高松6:12→徳島7:31か でうずしお旧33号が廃止
大川担当の 高松駅前6:30→徳島駅前7:55 より早いのができるのね うずしお新1号の登場は個人的には朗報
朝の高松→京阪神のバスがたまに満席便ばかりで全然取れないときがある
あと長時間車内の狭いバスでの移動を嫌う意味合いでも
そういう時にうずしお新1号を利用してから徳島→京阪神の高速バスに乗り換えという方法も使えるようになるのは大きいので
徳島→京阪神はしょっちゅう続行便出してるからむしろこっちの方が使いやすかったりさえする 平日早朝フットバスニコニコ現金払い予約なし乗れる。 徳島京都 4/1ダイヤ改正。
原状通り中国-名神で、高槻、大山崎停車。
上りの夕方2便(京阪・西J)のみ前倒し。 やっぱりgwでどのくらい一般車が新名神に移行するか様子見か
早くて7月かね 4/1福岡線砂津、黒崎インター引野口停車しなくなる。 >>575
上りだと高槻JCTがネックになるかも
分散するとはいえ、2車線の新名神が3車線の名神に合流して交通量が増えて、その後間もなく右ルート左ルートを選ぶようになるから輻輳して流れが悪くなりそう 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OOT0R 14鉄道株式会社のサコウキミオの居眠り運転がヤバイなぅ コトバスの東京便が今4台運行(1台は四国中央観光or西讃観光のスタンダード便)やってるんだが
それぞれのバスで東京・新宿・横浜で客を振り分けてるのに全車わざわざ全経由地に寄っていくのは路線免許の関係だろうか
時間と燃料と運転手の体力の無駄 繁忙期と閑散期でハブ/スポーク運用に備えてじゃね? 高速バス高松線も余戸南インター経由設定
ただし、15往復中10往復が余戸南経由(担当会社不明。最近の動向からJR四国は33号線経由で残る?)
http://www.iyotetsu....s/2018/0226_kbus.pdf 琴さんバスで手取り25ぐらいだと休みどのぐらいとれますか?
転職考えてます 2018年02月27日 高松〜松山線 ダイヤ改正および停留所追加のお知らせ いままでだと高松から淡路島に行くには徳島行って乗り換えしないといけなかったし便数も少なかったから直行はありがたい 余戸南経由は56号と外環の松山インター降り口が慢性的に渋滞してダイヤ通りに走れないからね
清水の失敗作にまんまと乗らないJR四国は偉い 幸い、jr四国バス松山支店が近い いざとなれば経由もできる
伊予鉄バスでも南予バスが運行する八幡浜・三崎特急線さえ余戸南に停車しないようではねえ >>594
逆に33号線は交通量が減って以前よりスムーズになってるしね たかなん志知停車か。
淡路交通の客奪ってしまうわ。 コトバスの東京行き3列シート、3月中はほぼ売り切れなんだけど、これってコトバス大人気!or人手不足で応援の4列シート車しか運行していない のどっちだろう? 福岡高松線は何となくコトバスが参入しそうな気がする >>599
四高に大庄屋に寄れということかな?
コトバスは徳島(東讃)系統だけに絞るのかな? >>599
コトバス福岡高松(徳島)参入してるやん、と思ったが、共同運行に参入ってことね? >.601、>>602
徳島バスの方が運行開始は先で、後から客を奪ってやろう的な感じで徳島に入ってき余所者(いくら徳島に営業所を設けたといっても元々は香川県のバス会社だし)なわけで、
得バス側にしてみれば、自社路線の客を奪われかねない事をされているんだから、共同運行の提案話が来ても良い顔はしないだろうね
キチガイの集まり・創価学会・公明党!
宗教詐欺師・池田大作の創価学会・公明党!
キチガイ発狂カルト・創価学会・公明党!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>603
話の流れ的に福岡線のことだと思うけど、
徳島バスの方が運行開始が先もなにも、現在徳バスは福岡線運行してないことない?
昔は帰省バスやったことはあるみたいだけど
高徳エクスプレスとのさぬきエクスプレス福岡との乗り継ぎやってるから、コトバス福岡線のせいで高徳の客が獲られてるということはあるかもしれないけど
まぁその高徳エクスプレスも徳バスは四高に投げちゃったしなぁ JR四国バスは路線問わず法定上限まで出すようだな
そこが他社便とのダイヤの違いか >>606
スマン
京阪神方面の事と勘違いして捉えていた
福岡線は確かに徳バスは運行に携わってないね 昔コトバスが夜行まがいの東京線に侵出し時代、
通路側シートが通路側にスライドするシートを東京の
夜行まがいに使っていて徳バスにクレームされたと
当時の新日本ツーリスト専務(現:同社、コトバス社長)
のブログにかかれ取った。 坊っちゃんエクスプレスって4月から中心街・官公庁街の大街道を後回しにすると、いしづちとの競争力が落ちない?
でも急ぐ人・定刻で動く人は元々いしづち使うから影響ないか
JR四国バスのみ変えないのはどういう決裂なんだろう 3列シートの路線が羨ましい
高松ー大阪なんて4列だから、隣に知らん人と座るなんて苦行以外の何者でもないし
鉄道もマリンが直前だと指定取れないし、そういう時はグリーンも隣に人来る確率高いし、それじゃあグリーンの意味が無いし
結局車の運転は疲れていても楽しいから、土休日は車しか選択肢が無くなる
ただ睡眠時間があまり取れてない時は、躊躇ってしまう
みんなよく4列のクソ狭いシートで、他人と並んで座れるな
路線ならともかくさ、高速で数時間なんて >>611
そう考えたら、大阪バスの高松特急はいろんな意味で神ってたなあ
最近のマリンライナーやジャンボフェリーの客層悪化ぶりを見てたら特に
まあ高速バスでも徳島〜神戸・大阪ならまだギリギリ辛抱できるかな
途中の停車バス停もそんなに無いし >>611
も高速路線バスは、4列車でも貸切観光バスよりシートピッチが広いので足元空間はそれなりに確保されているよ
さすがに3列車みたいに隣に人が座っても気にしなくて良いということではないがな
そもそも土休日に高速バスを利用する人は隣に人が座る事を承知の上で利用しているんじゃね?
>>812
俺も隣に人が座られて耐えられるのは、3時間が限界だな
3時間を超えたら辛い(降車地に早く到着してくれと思い始めてくる) いしづちライナー、しまなみライナー広島の4列逝ってヨシ >>615
エディの室戸〜大阪もなかなかだと思いますよ。下道だけで、4時間弱走りますから 季節限定でエエなら西南交通の東京線、12時間の長丁場ぞw >>613
ただし、西日本JRバスのコンセント付き新車を除く 四高の丸亀大阪線は、三木-引田乗車扱いしてくれ。
高松大阪線は中央icまで客拾ったらノンストップで大阪まで行ってくれ。 >>619
高松大阪線は確かに速達便として直行を設定してほしい >>610
市駅ファースト(というか、市駅の都合しか考えない)伊予鉄とJRが決裂したとみている。
市駅からは早いかもしれんが、高松行きはとJR松山と市駅の出発順序を逆にすれば
よかっただけなんでは、と思う。
余戸経由便は市駅からすぐに踏切を2か所も渡るが、踏切が閉まる時間帯によっては
それだけで数分遅れる。
>>615
個人的には、伊予鉄の車両はライバルや共同運航先に対してグレードが同じか低いかだと思う。
京都線の京阪、大阪線の阪急、神戸線の神姫はすべて共同運航先のほうがよい。
神戸・大阪線はJRバスもあるけど、JR便にも負けていると思う。
>>619など
四高の丸亀大阪線、貴重な3列車の路線だね。
目的地によっては、丸亀駅からJRに乗り換えて目的地に向かう、ということもできるかと。
高松市内〜大阪市内ノンストップ便は賛成。個人的には便の半数をノンストップにしても
いいのでは、と思う。 >>621
余戸経由、この前利用したが、昼間で大街道までは定刻、市駅は催事の駐車待ち渋滞で20分遅れで改札、若干トラブり結局30分遅れで市駅を出発。
松山インターの時点で25分遅れてましたわ。 >>622
朝晩は市駅の駐車場待ちが無いかわりに、56号線で遅れるね
週末(特に連休)の昼前だと、松山インター口で砥部方面への右折車両の列でUターンレーンに辿り着けず遅れる >>621
九州の高速バス(福岡-長ア、熊本、大分)がいい例。 とにかく実行力に定評のある清水一郎社長様に四国の各バス会社社長を纏めて頂き、
三島川之江インターバス停を高速基山のような乗り継ぎ・乗り換え拠点に拡張して頂きたい
そして、川之江・川之江東JCTを通る各島内路線・岡山線を三島川之江に停車させ乗り換えを可能としてもらいたい
黒潮・龍馬は6分位、高知徳島は10分位所要が伸びるのはデメリットだけど
便の少ない高知徳島の代わりに吉野川→なんごくを三島川之江乗り継ぎしたことあるもんで >>625
高速基山を例示するのだったら、乗り換えが豊浜になっちゃうだろ。
ただ、豊浜は上りと下りの乗り場は距離あるが…
三島川之江や上分も考えてみたが、高知関係路線が使えなくなる。
豊浜だったら徳島切ることになるが。
高速基山ができた2007年、できる前後にSUNQパス使って長アー別府往復したが、環境は雲泥の差だった。
ダイヤ改正前日は、筑紫野で乗り換えたが、大分行きのバスが1時間に1本出ているはずが待てど暮らせど来ない。
翌日、基山ができたときは、スムーズに乗り換えられた。 >>626
三島川之江なら乗り場が上下共用だし、高松〜高知や岡山〜高知なら川之江JCT〜三島川之江を寄り道(片道3.2km、2分)すりゃいいだけだから、比較的ロスも少ないかと
乗り場を拡張・快適な待合室完備は必要だけど
豊浜もバス停の準備工事はあるから考えたりしたけど、路線が絞られるかなと思った次第です >>627
九州自動車道小倉南ICみたいに料金所通らず管理用道路使って高速バス乗り場立ち寄り、Uターンしたらおもしろい。 乗用車の駐禁対策で、NEXCOが置物や車幅ギリギリにポールを設置したおかげで、
川之江バス停に入りにくいの何の。これ以上の増便で川之江には入りたくないわ・・・ >>629
三島川之江は平面交差
小倉南は地下道の立体交差 昨日かがわバスまつりに行ってきた。
四高(丸亀-大阪線用)、エコロ(ネオプラン)、三豊中央の体験乗車。
一番人気 エコロ(外観)
二番人気 四高(長距離バス仕様)
三番人気 三豊中央(四国初AT)
バスヲタとしては三様だった。車内アナウンスでは三豊中央ががんばっとった。 >>629
駐禁監視中(自動的に通報されます)ってデカデカとウソでも書いてダミーカメラ置いときゃ乗用車に多少威力あると思うんだ 高松・徳島-京都の 高槻・大山崎 使用停止期間中の経路って
@名神+京都南
A新名神+京都南
B京滋+阪神高速8号線?
C近畿道+第二名阪+阪神高速8号 高知エクスプレス須崎駅1便出発時間また戻したんだな
前午前中に大阪駅到着するダイヤに変えたのに >>634
ソースは?
加藤が楠木を食うたのか
加藤が楠木に食われたのか
高松エクスプレス 資本金 9,600万円
琴平バス 資本金 6,000万円 坊っちゃんエクスプレスまで余戸南経由にしやがって
中心部に行くのに高速バスが便利なのに大街道後回しとかやめーやな
JR四国だけ従来通りたけど、時間が合わないと四高・伊予鉄になるし
経路変わった吉野川もホエールも繁忙期は今までよりも渋滞で遅れてるみたいやし、伊予鉄は遅れてても100km/h出さないし 4月1日、海部観光停留所、高速鳴門BSも追加。
6月に海部観光松茂営業所開所予定。
海部観光公式HPより。 >>637
社速守らんと、デジタコで運行管理者にチェックされボーナス査定に響くもんね。
これは、伊予鉄だけにかぎらない。
高速では本則-5`か? >>640
伊予鉄以外は速いぞ
四高やJRをはじめ殆どの会社は松山道の新桜三里80km/h区間でも100くらいで走ってる >>642
あ、四国に路線敷いて、ヲタ以外に見向きもされず客がほぼ乗らず、赤字垂れ流すならとウソ満席にして欠便させた会社ですね >>648
四高が大阪線夜行うんこしたら当たるかも。
根拠:松山福岡線。
京阪HPで、徳島線の系統図、大山崎・高槻ないが、未来を見据えたもの? >>644 ?
将に未来レス乙
新名神に分散してからだろうな >>644
松山福岡、平日はそこまでヒットしてないから耐えきれず今治停めだした 高徳EXP、回数券ばら売り横行で販売停止に至ったが、
いっそのこと定期券発行したら? http://www.okawabus.com/highway/tariff.php
※ 回数券の50枚綴りは販売終了となりました
高徳エクスプレス号 50枚回数券の販売終了のお知らせ2018.03.24
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/高徳エクスプレス号-50枚回数券の販売終了のお/
いつも四国高速バスをご利用いただき誠にありがとうございます。
この度、平成30年3月31日(土)をもって50枚回数券の販売を終了いたします。
http://tokubus.co.jp/wptbc/highwaybus/takamatsu/
大人回数券(50枚)42,500 1枚で850円相当
大人回数券(6枚)9,300 1枚で1550円
(50枚綴り・6枚綴り)有効期限は6ヵ月です。 647でつ。
高徳間通勤で使うとなればJRの特急で通っている者がほとんど。
特急料金持ち出しがきつい。 >>651
通勤定期の乗車券部分は出るが、特急料金部分は自腹。
うちの会社のルールだが、同様の会社はけっこうあると思う。 >>648
高徳エクスプレスは、四国高速が参入してから迷走してるな。
このままでは、お客が減る一方だな。 >>655-656
なんだ、あんたもこむちゃ聴いてたのかw
>>646
三顧の礼で参入してもらった割に、手前の店の車押し売りするとか
臭いところが多いな 四高は朝晩中心で良いから高松〜倉敷や丸亀〜岡山あたりで高速バス運行してほしい >>654
高松道完全4車線化までの辛抱&他社比で余剰気味の3列車の働き口確保だから、これらにけりがつくまでは我慢比べじゃないかね。 >>659
エディ岡山/リョービ・エクスプレス徳島も岡山-香川県内の利用もできたはずだし区間運行でもする? 高徳エクスプレスは志度、三木、鳴門北停車復活させたのがいいのでは?徳島出身の文理、香大学生が使ってたので。 昨日夜乗った坊っちゃんエクスプレス四高便、
四高設定ダイヤでは遅れてたが伊予鉄が設定したダイヤに当てはめると定時といった感じ、秋には伊予鉄と同じダイヤにするか? >>664
便によれば四高より伊予鉄が所要短い便もあるし、時間帯渋滞考慮ダイヤだから遅れ頻発なら修正あるかもね >>666
コトバスはいらん!
フットの資本業務提携のガセネタ書いたんも貴様か。
社長にしても運行部長Kにしても子会社の四国巡拝センターのY先達にしても態度でかすぎ。 >>646
今治から九州へのアクセスは、フェリーが寄港しなくなってからは無くなってから今治市民としては有り難いけどね。
前は松山まで行ってフェリーかバス、もしくは福山までしまなみライナーで出てそこから新幹線だったからなあ。 >>668
道後エクスプレスは今治〜福岡が時間帯も乗車時間も具合が良い感じがする
松山からだと出発早くなったし、乗車時間長いし
あと、道後温泉駅に寄らなくなったから改名したらいいと思う。道後というネームバリューを必要としてるのだろうけど 5/15と5/16続行でハローブリッジは同じ会社で続行するが、
5/15発でうんこした折り返しはやはり高速?地道に下道?それとも船? フットのHPから早速プロフィールのいてるが、上の似顔絵残っとるかも。 >>675
公休出勤しても公休扱いとかそんなん?
それやったら受けるん止めとく 離職の多い順
コトバス >>>> 東交 >> フット > 大川・琴参 > ことでん >>678
あんまり少ないんじゃない。
四高からフットやことでんに転職した者はおるし、その逆も。 JRは転勤激しいから……
それはそうと、脂肪事故のフットバス、自動ブレーキ付きのバスのはずみたいだが、反応しなかったの? 今日みたいな日に瀬戸大橋高速バスがあればなあ・・・ ボディカラーの雰囲気から南海バスからの移籍車両かと >>683
毎日放送ニュース一瞬見てフットはわかったけど、じっくり見たら車種は後部ベッドのエアロだね。
この車両、後部ベッドで10列(西武バスとかもあるいわゆる「長野仕様」)シートピッチ狭いし客に喜ばれないシートレイアウト。 フットのハイグレードシート車って、
最初のガーラは387人乗りで
後のセレガは40人乗りで間違いないか? >>688
687でつ
スマソ
× 最初のガーラは387人乗りで
○ 最初のガーラは38人乗りで ガーラは40だった気がするけどな
途中で入ったシートの色が違うセレガが38だったような
違ってたらスマン >>676
そもそも公休が公休になってない。
ウテシの公休日は24+8時間必要やけど、30時間後に出勤とかザラのくせに堂々と年間休日109日とか求人出してるで
18時間勤務とかアホな事もやらかしている模様
取り締まりはよ >>693
色々詰めが甘い会社な印象を感じました
今いるところは予告なしに公休出勤にされるんでプライベートの予定が組めないんですよ 四国を走る地域内の各社やウィラー高速などのバスも屋根上に車番標記すればいいのに
大きな震災では電力も通信も影響うける
屋根上にあれば空撮に映った時に状況がわかる
南海トラフ地震の被害想定
ttp://www.asahi.com/special/nankai_trough/ フットバスは平日は本数減らしてウテシの休暇を確保し土曜休日のみ運行便を設定してもいいと思う バンホール + スカニア導入まだ!!
それにしても、はとバス様々や。 >>694
詰めが甘いというか、JR、四高の客をどれだけ取れるかしか考えてない。
こうすれば客増えるやん→労働基準法引っ掛かる→運行表誤魔化せばOK→よしやろう
みたいな会社
会社の為に公休出勤や代走したら調子にのって毎回頼んでくるようになる ここまで来たらフットバスで瀬戸大橋高速バス復活してほしいわあ
フットバスはジャンボフェリーとの共通利用券のせいでJR、四高含む私鉄系と比べて客層悪い
乗車時間・拘束時間・本四間の利便性考えたら高松〜京阪神より瀬戸大橋高速バスの方がよっぽどメリットあるわ 2018年 5月 1日 バスのお知らせに今治〜大阪線の停留所名変更についてを掲載
http://202.229.54.225/rinji/img/osaka_nahenkou.gif
いしづちライナー 今治〜大阪線において、下記の通り停留所名を変更いたします。
ご利用の際はお間違えのないようお願い申し上げます。
1.変更実施日
平成30年6月1日(金)
2.停留所名変更の内容
(変更前) (変更後)
「住友病院前」 → 「新居浜営業所」
※停留所の位置に変更はございません。
>パイレーツは
新居浜営業所
(住友病院前)
だったか >>699
フットバスも平日は通勤・通学需要の高い高松〜岡山・倉敷で運行したら良いのに
ただでさえ朝晩のマリンライナーは混んでるのみならず、最近は客層も悪くなってるんだし >>702
渋滞で使えないだろ。
フットはいっそのこと右9列、左7列の32人乗りシートに統一して欲しい。 >>703
マリンライナーには無いWi-Fiサービス、コンセントなどの付加価値さえ付ければ良い勝負になりそう
JRでは乗り換えが必要な高松・坂出〜倉敷を乗り換え不要は大きなアドバンテージ
朝晩はマリンライナー含む列車の混雑もそうだけど、あれだけ混んでる中での岡山駅乗り換えは不便極まりない
高松にしたって高松駅〜中央インターがあまりに離れすぎているのがネック
香大工学部にも近い中央インター周辺の宅地化の勢いがえげつないのもある いらんもんはいらん、JR・高速バス・フェリー全てのスレで数年に渡って全否定されてんだろうが。
そんなに座って移動したいなら、琴参バスと下津井バスの瀬戸大橋線バスに乗ってろや、確実に座れるぞ? >>706
移動距離の割に時間はかかるわ島嶼部での乗り換えがいるわで使い物になるか
あと最近のアクアライン経由の高速バスでの着席通勤、あれはすごいなあ
いくら東京と木更津周辺が陸続きと言えど、アクアラインがあるだけであんなにも繁盛するんだなあ
あと通勤・通学に限らず、日常の買い物や観光客にも使えそう
中讃地域なんか日常の買い物に岡山や倉敷まで出向いたりするくらいだからなあ 東京対衛星都市と地方都市対地方都市を比べるセンス… 2018.05.29高速バス大阪線 ダイヤ改正のお知らせ(7/20〜)
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html 阪急はまだ
2018/05/29【徳島・松山線】<7月1日(日)ダイヤ改正>「余戸南インター」新設について
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/502
2018年 5月 29日 バスのお知らせに松山・今治〜福岡線の停留所廃止とダイヤ改正について掲載
http://202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#fukuoka_jikoku3007
2018.05.29高速バスダイヤ改正のお知らせ(7/1〜)
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html 西東京、両備、下電、j四、神姫 はまだ
対象路線
東京線・名古屋線・岡山線(経路変更及びダイヤ改正)
福岡線(復路の経路変更及びダイヤ改正)
神戸線(ダイヤ改正のみ) 県庁所在地間の移動では鉄道などバスの足下にも及ばない。 >>706
何だい・乗り継ぎとは言え瀬戸大橋の路線バスはちゃんと確保されてるじゃねえか。
マリンライナーが大っ嫌いな705・707が文句も言わずにせっせと乗り継ぎ乗車してたら、
1便ぐらいの増便はあるかもね >>711
キャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、やはりトランクルームは必要不可欠
この頃のマリンライナーはキャリーバッグ抱えて乗ろうと思ったら、乗り合わせた客とトラブルになりそうなんがネック
宅配なんて送料にドライバーに不足にと何のメリットも無い
自分の荷物が手元にあるからこその安心感も考えたら >>712
×ドライバーに不足
◯ドライバーの不足 >>712
ドライバー不足は関係ないだろ。それ言ったらバスだってドライバー不足だ。 >>709
松山-京都線は改正なし
京阪撤退したくて調整ついてないんか? 岡山〜松山の高速バスの存在意義がわからない
松山市内のルート変更でややこしくなったり、豊浜SAでの休憩が追加による所要時間増で不便になってる印象しかないんだけど
今治だったらしまなみ、松山だったら飛行機や石崎汽船があるからそっち使うと思うが
あと東予地方は瀬戸内運輸の高速バスにオレンジフェリーもあるから尚更
それだったらまだ両備・下電・J四で岡山〜丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出〜倉敷あたりでの高速バス運行がよっぽどマシ
何で瀬戸大橋を介したバス移動がこんなに不便なんだよお >>712
羽田空港循環の低床バスには渡航客がスーツケース引いて乗ってくる
キャリーケースなら全然オッケー
それに与島便は空いてる
乗らないと便数減るからぜひ積極的に乗ってちょうだい >>716
>両備・下電・J四で岡山〜丸亀BS・善通寺・観音寺や高松・坂出〜倉敷あたりでの高速バス運行が
これって1988年に開業・撤退した瀬戸大橋高速バスと丸々同じルートじゃないか!
同じバス会社に同じ轍を踏めってか。 それか
高松駅・高松中央インター〜岡山駅
高松駅・高松中央インター〜倉敷駅
の高速バスもほしい
通勤・通学のみならず、日常の買い物のために岡山や倉敷まで足延ばす香川民もいるくらいだからなあ
中央インター周辺に住んでたら、高松駅まで行くのも不便だし フット大阪車庫
〒551-0002 大阪府大阪市大正区三軒家東2丁目8-3
神戸バス 大阪営業所 徳バスの東京線
吉野川系統は阿波池田まで伸ばして四国交通に移管、阿南系統はトリプルトラックだから撤退でいいんじゃないの?
京急も今治や岡山辞めて伊賀も辞めるから、そろそろ徳島からも引きそうだし 本日、阪急バスがオレンジライナーえひめ大阪線の経路変更の路線研修で来松
56号線松前の渋滞を回避できるんはええけど、松山市内えらい回りすぎちゃうんかいな、とか思ってそう >>728
それで他社に比べて陳腐化したサービスレベルの改善になるならアリかもね。電源とかwifiとか。
繁忙期の続行だけ徳バス本体とか(笑)
ルート的に川島は捨てられそうだけど。
鴨島営業所→土成→吉野川SA→阿波池田BT→井川、で手打ちかね。セレガRも追放できるし。 橘から北島までの回送もバカにならんしね。というか吉野川系統を投げてしまえば夜行仕様3列車は橘に集約できる。阿南大阪の予備にも使えるし。 >>724
>>722
折角 ミスした引用レス番踏んだので
阿波池田延長なら 合同庁舎のある川島は重要だから国道経由で延長の方が
穴吹駅や貞光駅から剣山登山バスに接続できるのでドリーム高知と棲み分けができそう >>734
下道だと所要時間が洒落にならん。山川、穴吹、貞光、半田、三加茂あたりを視野に入れたら実車で12時間ギリギリ。 ムーンライトエディ317セレガ2010年式8年間フル使用してるから単純に200万キロ超えてる? 四高セレガ6台納車。
夜行仕様2台、3列車4台らしい。 >>731
夜行仕様も昼行仕様も客定員28/29名なので、区別する必要がないと思うのですが,
福岡線はふそう、名古屋線は日野にこだわっている? >>732
昼用は仮眠室けちって後トイレだから
おそらく電子制御サスもけちってるんじゃないかな >>732
まぁカーテンとか運賃箱とか、仮眠室とかの有無で車両価格も変わるし、
共用しないといけないほど車両数カツカツでもないだろうし
ふそうの新型はトイレ位置が変わるからセレガにしたんだろう 龍馬はともかく、マドンナが丸亀BSに停車してほしいなあ
丸亀BSを乗降可能にすることで
@ 岡山〜丸亀BSのみの利用
A @+黒潮との乗り継ぎ利用
B 丸亀BS〜松山は、坊っちゃん・マドンナ双方が利用できる
などのメリットがあるし、龍馬はマドンナに比べて満席になりやすいので 大阪の地震で四国〜京阪神は壊滅的だなあ
バス依存度の高い徳島は特に
まあ新幹線や京阪神の在来線もさっぱりだけど >>735
四国では基山の真似事はできんだろ。
人口が違いすぎる。 >>741
徳島隔日化(余白はJ四のRU乃至M96の3列)で余剰の3クラス車を高知投入。 >>741
白と青の標準カラーのは来なくなるんでしょ。 >>743
徳島も高知も松山も隔日。
関東・四国ともキングは高知はデフォ。
徳島は四国はHDだが、関東の記述がない。 白色のプレミアムエコ仕様のエアロキングしか来なくなるということ。 >>746
だか既に両社ともHD化となっている松山は触れてないだろ。 >>747
両社HDじゃなくて、四国単独化でHDになったんだろ? 距離短いD徳島にPシートいらんだろ2列なら海部あるんだし・・・それ松山にまわしてくれw >>750
徳島は関東は三ヶ日乗り継ぎワンマンでできるから >>751
今はツーマンです。
ワンマンだったのは、徳島駅止まりの2号車が出たときだけ。三ヶ日〜徳島駅間ならワンマンが可能だそうです。 高知方面も宇和島方面もとりあえず行けるようになってよかった。 今日坊っちゃん四高に何故か3列が入ってた
これJRの間引きの時間に当たれば積み残し出るな 坊っちゃんやマドンナは伊予鉄が中心となって続行便がいるな
あとできれば岡山〜坂出インター・善通寺・観音寺でJ四運行の高速バスもいるなあ >>755
伊予鉄は4列に余裕がない(神戸増発日は15台中13台使用)ので・・・ 伊予鉄も神戸4列走らすくらいなら、松山・今治―福山をもっと増やしてくれたら良いのに
乗務員にも乗客にもその方が優しくて本四間をスムーズに移動できるだけに 四高今回の新車も3列車ばかりで、島内路線は全て3列車にする方針だと思われる。坊ちゃんJRと四高伊予鉄の将来的な分裂の布石かも。 >>760
片道1時間半の路線に3列は贅沢ですよね。
私も時間があえば、四高便に乗るようにしてます。 (たぶん)客が少ないのを理由に、しばらく見ない(乗らない)うちに4列車ばかりになったマドンナエクスプレス
の逆か >>758
伊予鉄・JR四国は4列、四高は3列
なんで分裂の布石なの?
松山市内の経路が異なることは分裂への分裂かもしれないけどさ >>763
JRと四高の関係は、丸亀、観音寺〜大阪の共同運行を解消し、犬猿の仲。
JRとオレンジも、余戸を頑なに拒否し、33号線を意地でも走るJRにオレンジの社長はさぞかしご機嫌ななめでしょ。 33号から右折で松山IC口へは2台付けれるのに、余戸南からUターンだと1台しか付けれないから、先行バスが居たら発車待ちでロスが出るんだよな
そもそもUターンレーンに辿り着くまでに4回くらい信号待ちすることもあるのに
松山市内をぐるぐる回る経路にしてみたりと、オレンジのやり方もよく分からん 四高か大川は高松ー徳島より高松ー岡山・倉敷で運行してほしいなあ
マリンライナーにはないコンセント装備は大きなアドバンテージ
通勤・通学以外にも大きなキャリーバッグなどを抱えた行楽客も多いし
四高であればうまく行けば、Wi-Fi装備の車両にも巡り合えるかもしれないから >>765
オレンジも本音は余戸南には入りたくないらしい。ただド地元のオレンジは、
しがらみから県や市の余戸南乗り入れ要請を断り切れなかったと。
その点なんちゃって地元のJ四は断って今の状態に。ただ坊っちゃんはいずれ全便
余戸南に変更すると思う。 >>758
京阪神以外は4列を使わない、という方式になったら凄い。とさでんでもやらんだろうに。
蜜柑は3列の間合いを増やしても良さそう。 >>769
鰹はJR高知だから
蜜柑はJR松山か?
でも文面見たら伊予鉄に見えるが。 >>770
4列でもかなりの乗車率で続行便もちょくちょく設定されるから、わざわざ3列にしないだろうな
夜行便で行ったのが昼行便で戻るとかしない限り
むしろ夜行便は3列で客は快適、事業者は利益率低いんだから昼夜別立てで運賃上げても良かった
でもオレンジフェリーもあるからおいそれとはできず、昼夜同額にした
でも繁忙期は3台運行するくらい夜行便も人気あるから、せとうち阪神からしたら後悔してるかも >>773
定員数では3列3台=4列2台、だもんなぁ。
客受けが良いか悪いかは置いといて、1台浮くのは大きいわな。 四高の3083見た。
来年購入の車のナンバープレートの希望ナンバーどうるるの?
3185 か 185
どっち? >>768
そうなのかな?>余戸南の件
市駅だけ優遇、大街道やJR松山駅を冷遇するいまのオレンジの会社方針と合致したんだと
思った。時刻通りに走ればだけど、市駅からなら余戸南経由のほうが早い。
民鉄系とJR系が分かれるのであれば、松山〜四国外の路線ですでにそうなっているし
それもありかと思った。松山〜大阪・神戸ならJR便が市駅に乗り入れしないことを
除けば価格、車両レベルもJRのほうに軍配が上がるのではないかと。 四国高速の求人を求職アプリで見たんだが
有給消化率100%っていうのがすごく引っかかる
本当にそうなのか「書類上」100%なのか… >>777
社長は経路変更は市駅に都合良いから、問題ないと思ってそうだけどね
国交省の要請なら受けることで貸しができるし
現場はグルグル回るルートを強いられて、反発してそう
共同運行会社やその組合からルート再検討申し入れくらわないのかな
松山駅→大街道→松山市駅の経路、徳島線徳バスや高知線とさでんはかに道楽右折で八坂通りから千舟町へと行ってるのに、高松線の伊予鉄は勝山町から永木交差点まで行って千舟町に向かったのを見た
路線によって経路分けてるのかな? 前名鉄バスだったかな?に名古屋徳島間に朝の時間帯のバスがあった気がするんだけどなくなった? 高松-広島 中国JRをJR四国が肩代わり
高松-京都 JR四国を四国高速が肩代わり
四国高速の間接的な支援てことか >>779
どうやら伊予鉄は中ノ川を使ってるようだ。
それはともかく、県の言うことに盲目的に従って、クソ狭い八坂通りや
年中激混みの千舟町をバス銀座にすることに何の疑問も抱かないんだろうか。 >>783
忘年会シーズンの夕方以降の八坂通り経由なんて考えただけで… https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180810-00010000-norimono-bus_all
■「揺れない運転」の厳しい訓練、驚きの運転方法
夜行バスの座席配置は3列あるいは4列シートが基本ですが、なかには車内の両側に1席ずつ配置した2列シートもあります。
しかし、すべての座席が2列というバスは、座席数が減ってしまうこともあり、極めて少ないのが現状です。
そのひとつが、東京〜徳島間で運行されている「マイ・フローラ」です。1台につきわずか12席、全席の通路側には天井まで届く間仕切りが設けられ、ほぼ個室に近いプライベート空間が確保されています。
2011(平成23)年に登場するや、多くのメディアに取り上げられ、「日本一豪華なバス」との触れ込みもありました。 >>783-784
なぜか市駅発の神戸行は余戸南を頑なに経由しないルートなのは不思議だ。
ほかにも、四国外(岡山除く)や高松行きなら従来ルート(33号を経由)する
JRバスという選択肢があるね。
しばらく様子を見て遅延が常態化していそうなら投稿かな? >>786
松山-京都もそのままなんだよね
松山-福山も松山駅-松山市駅-余戸南-松山IC口-川内IC-(今治小松道経由)-来島海峡BSにしたらいいのに
所要時間さほど変わらんだろうし北条なんかより松山南部や東温の方が人口多いし。
北条からなら予讃線普通列車で今治からしまなみライナー乗っても時間変わらんでしょ? さっき松山外環状道路を東向きに車を走らせてきたが、
10時過ぎでもまた高架の下り坂の手前から南署前までびっちり詰まってたぞ
あんな状況が発生する道路をバスが通るなんて正気の沙汰じゃない 阿波エクスプレス京都で早売1を始めるのは海部対策? >>788
なので経路を元に戻してもいいようにしてるのか
1.余戸南高速バス利用者駐車場は舗装せず砂利敷
2.乗り場バス停もバスロケの形だけでバスロケ機能無しの廃止箇所からの余り物流用
3.上屋も小さく松山IC口乗り場みたいに囲まれてないから(乙井橋降り場並み)冬は石鎚山・重信川からの寒風が吹き荒ぶ 確かにインター東線の一部として 松山南署の南側のみを先行買収/着工してループ式な 仮の井門東icがあれば
左折可で33号側の信号に左右されずに合流しやすくなるね >>786-787
神姫とお京阪が首を縦に縦に振らないからでは。 なんで豊浜、大野原、さぬき豊中、高瀬、みののバス停施設を造ったんだろう
みのは期間限定で営業したけど、高松道建設の頃は計画があったのだろうか
松山道は湯谷口、高知道は繁藤にバス停準備工事(1期線のみ、拡幅側2期線には準備なし)あるけど未成で終わりそうね 高速バス会社で以下のことを表記するかどうかはバラバラだが、ホームページに
記載するように統一できないものかねえ?JRバスは委託しないのか、(3)以外
全部書いてあるっぽいけど。
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/safety/guideline.htm
特に、運転士の交替場所が変なところにあるバス路線は、迂回運行のルートが
限られたものとなるから、不安に感じる。
(1)運転士の交替場所
夜行バスで該当(昼行バスも途中交替がある路線はある?あれば指摘を)。
四国高速と伊予鉄は交替場所の記載なし。
(2)乗客が休憩できる場所
とさでん交通とJRは記載あり、伊予鉄は休憩時刻のみで場所の記載なし。
(3)運転士の所属会社
運転業務を業務委託する場合があるとのこ。
伊予鉄の一部路線(八幡浜・松山〜大阪線など)が該当するようだが、
HPには記載なし。 通行止めや渋滞が事前に予見・判明してると所定の交替が怪しい場合は運休、起点からツーマンとか対策とるけど、突発事案は厳しいよね
松山→名古屋なんか突発案件となると、
JRは徳島で四国・東海の乗務員交替だから徳島は経由必要、神淡明道通行止めでも徳島を乗降取扱休止して高松出たら瀬戸大橋へ迂回てのが厳しい
伊予鉄(南予委託)は桜三里で南予担当福岡線と乗換だから片方に何かあったら桜三里で足止めの恐れ
まぁ個人的にはそんなん言ってたら公共交通なんて乗れんと思ってるけど >>798
>松山〜名古屋線の伊予鉄(南予委託)便は桜三里で南予担当福岡線と乗換
そんなのがあるのか。それはさすがにホームページに明記しないとまずいだろう。
どうして桜三里という高速道路からしかアクセスできないところでの交替なんだろう?
片方のバスを待っている間にいよ小松〜川内が通行止めになってもう片方のバスが
来られなくなった場合の対応とか、安全管理の面で問題にならないのか?
個人的には運転士交替などの理由で絶対に通らないといけない(迂回でパスする
わけにはいかない)ポイントは、高速路線バスはホームページでの明記必須にしてほしい。
JRバスは徳島で交替することはホームページに書いてあるので、明石大橋か大鳴門橋が
通行止めになった場合には相当な遅延が見込まれることは予想できるけど、
(土地勘のある人なら、台風シーズンは別の移動手段を使うなどの防衛策をとれるかと。
高速バスで、というのなら松山→岡山/岡山→名古屋とすればよい)
伊予鉄の別路線との兼務のことは見る限りホームページに記載がなさそうだし、だとしたら
一般利用者が利用前に相当注意して収集しても容易に得られる情報ではない気がするんだが。 一般乗客はそこまで面倒かけて勘案しない、ってこった。
遅れそうならば予め現地での予定を調整するなり前乗りに変更するなり、遅れを回避してみる他にも手段はあるしねぇ。
あとは>>798の言う通り。
石橋を割る勢いで叩いていったら何にも乗れなくなる。
ウダウダと小さな事考えるより他の事考えた方が良いと思うけどねぇ。 2017年 8月 28日 今治〜東京線 今治国際ホテル停留所廃止と今治駅前乗り入れについて
202.229.54.225/rinji/rinji_01.htm#tokyo_jikoku3010 http://www.topics.or.jp/articles/-/93182
29日の正午過ぎ、松山エクスプレス大阪号(ジェイアール四国バス車両)から出火事故 イタチだが、
今日から
香川町シャトルバス ことでん → マルイ
仏生山川島線 東讃交通→ことでん
昨日旅篭町のまるいにことちゃんカラーのリエッセ145が駐車していた。 ふそうの設計に問題があるのか
最近はスモールやナンバー灯をLEDにしてるが、それが安物で基盤がショートして燃えたとかないか
JR四国バスが整備時にミスをしてないか
車検委託先の西四国ふそうがミスをしてないか
これまでのエンジンルームからの出火じゃないから、よーく調べる必要あると思う >>805
香川と高知のバススレってすぐdatだからねえ
って徳島もdatかいw >>806
確かに。エンジン火災対策はJRバスもやっていたはずだが、車両の前は
おそらく初めてのケースでないかと。
>>807
となると、四国4県で県単位のスレが残っているのは愛媛だけだんだな。 今朝、対向ですれ違った松山エクスプレス大阪の八幡浜行き
JR四国バスのエアロエースだけど、左側ヘッドライトがけっこう眩しかった
単に光軸ズレだと思うけど(普通はやや路肩向きに合わせるだから対向車からは左側は右側ヘッドライトより眩しく感じないはず)、先日のことがあるから変に邪推しちゃう しこくさぶろうエディ神戸線も新神戸延伸を計画中だそうで 高徳EXP廃止の上で瀬戸大橋高速バス復活してくれ
高松−岡山と高松−徳島ならどちらが需要や両端の都市規模が大きいか一目瞭然だろ
トランクルーム・コンセントやWi-Fiなどマリンライナーには無い付加サービスだって無視できないんだから >>798
桜三里PAの通るいよ小松〜川内は冬の雪シーズンにはけっこう通行止めになる確率が
高いけど、そういうときはどうするの?運休?それとも交替場所を下道のどこかに変更? >>815
桜三里PAと川内ICあまり距離変わらんし、バスも同一方向うんこなので、
川内か?それとも石鎚山か? 川内バス停は2台も止まったらほかのバスでの乗客の乗降に差し障るし、そこではないんでは? >>815
昔、伊予鉄本体便で
出発時に松山道新桜三里区間通行止めが分かってたからか初めからツーマンで、川内から11号迂回(川内IC降りて通常通り川内ICバス停で乗車扱い後、料金所手前でUターンして11号へ)、湯谷口で休憩、周越トンネル経由で今治バイパスへってことはあったな 徳島→関空のリムジンバスで電話予約は入れてるけど、支払いはまだです。
明後日の始発なんですけど、前日に支払うので間に合いますか?コールセンターが終了していて... >>820
大丈夫。
コンビニ支払いか最悪当日現金払いで乗れば良い。 >>821
マジですか。ありがとうございます。
自分以外の人のも取っていたので、ずっと気になっていて他のことに手が付かないでいたので助かりました。 阪急三番街バスターミナルに曲がる手前のところで伊予鉄バスとパトカーが停まってるけど、事故かな? オレンジライナーえひめの伊予鉄便の行先表示がいつの間にか大阪(梅田)から阪急に合わせてか大阪(阪急三番街)になってた 三番街BTの前後事故りやすいからな
出発時は日本交通
入る前は伊予鉄がやらかし多い・・・・・
左折右折はとさでん >>825
新阪急ホテル前交差点は歩車分離に、BTの通路も一通になったけど、インバンや不慣れな観光客など信号も分かってないやつや、自己中自転車とか多いから危ないわな 阪急三番街BTの道一通になって数年経つけど未だに年数回逆走みるのもな
よく高速バスと正面衝突事故が起こらないよな >>819
>湯谷口で休憩、周越トンネル経由で今治バイパス
かなりマニアックなルートですなあ。雪対策をしてないと怖いけど。 >>827
何年か前の暴走からかな?
あれも一歩間違ったらBTに突っ込んでたかも >>793
繁藤に準備工事?
20年前に廃止になって4車線化で撤去したんじゃない? >>832
4車線化で増設した上り線には、ホーム土台は無いけど、今後バス停設置されてもいいようにか、緊急避難用に使えるからか階段は設置されてる 四高は、名古屋線、福岡線は台風回送しなくていいんだ。
新宿線は大変だけど。 とさでんサイトではホエールエクスプレスのWEB早割の告知してるのに、いよてつサイトては告知無し
明日から(10/1)からなんですがねぇ、いよてつさん。これ利用されたら収入減るから嫌なんすかね、社長は?
http://www.tosaden.co.jp/info/dtl.php?ID=1281
http://www.tosaden.co.jp/data/1281/3933.jpg 高徳EXP、上り平日ダイヤが廃止。
休日往復廃止と休日限定回数券発売で最低100円の値上げ .okawabus.com/highway/
平成30年10月16日(火)よりダイヤ改正www.okawabus.com/highway/timetable.php
改正後の時刻、運賃についてはこちらをご覧ください[PDF形式:493KB]
.okawabus.com/files/teime_kakaku_180927.pdf
高松→徳島の13時台が12時台に
徳島→高松の平日のみ6:30と土日祝8:05が11時台に 運行会社も変更有
2018年09月12日 H30.10.16から 徳島線ダイヤ改正について
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/h30-10-16-徳島線ダイヤ改正について/
★Point 回数券の新設!!
6枚綴り回数券に加えて
土日祝日限定6枚綴り回数券・20枚綴り回数券の新設!!(10月16日(火)より販売開始)
通勤・通学者の方にとても便利にご利用いただけます。
ttp://www.yonkou-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/09/e4a14ddd21d6e4946c973802d77055a4.jpg
6枚・土日祝日限定6枚綴り回数券はもぎりタイプ、20枚綴り回数券は冊子タイプになります。
切り離し無効ですのでご注意ください!(※切り離しは乗務員のみが行います)
利用する際は必要事項を必要枚数に書き込んでいただいてご乗車の際に乗務員に冊子を渡してちぎってもらうという流れになります。
※販売箇所は、四国高速バス・大川バス・徳島バスの窓口のみとなります。バス車内や旅行代理店では取扱はございませんのでご注意ください。
※土日祝日限定6枚綴り回数券の発売に伴い、土日祝日往復きっぷの販売を10月14日(日)乗車分をもちまして終了になります。
http://www.yonkou-bus.co.jp/news/土日祝日往復きっぷ販売終了のお知らせ/ 2,200円 2018.08.28
鳴門西は土日祝日しかなかったので往復きっぷが無くなった >>835
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/kochi.html?p=web
インターネット予約限定 早期(14日前・7日前)決済割引
ご乗車の14日前・7日前までにご購入いただくと、片道普通運賃が割引になります。
(平成30年10月1日(月)運行便より)
運賃(区間によらず同運賃)
乗車日14日前までに購入 大人片道 1,500円(小人750円)
乗車日7日前までに購入 大人片道 2,000円(小人1,000円)
乗車券購入方法
インターネット予約のみの取扱いとなります。
(いよてつチケットセンターほか窓口・旅行代理店などでのお支払いでは適用できませんのでご注意下さい。)
発車オーライネット
決済期限までに、予約サイト上での「クレジット決済」または「コンビニ決済」をいただけない場合は、自動的にキャンセルとなります。
(コンビニ決済では、JTBHTAでのお支払いはいただけません。)
販売座席数は、乗車日により異なります。
座席の指定はできませんので、ご了承ください。
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/
お知らせ・トピックス 未掲載は同意 徳島転勤になったら高徳EXP使おうかと思ったのに朝8時までに徳島着かないんじゃ意味ないじゃん 高松→徳島の初発も20分遅くなってるね
高松駅6:12→徳島駅7:31のうずしお1号が新設された所為だな 高徳exp始発繰り下げるわ、大川バス徳島駅前待機時分削ってどうするんだよ。 昨日から図柄入りナンバープレートの交付が始まったが四国の事業者も切り替えていくだろうか? >>841
途中休憩みたいな感覚かと。ラッシュ以外は往復で実質3時間行くか行かないかだし。 四高は徳島では北島使っているみたいだが、大川はどこ使っているの? >>845
下道使っていた名残から大川は駅から近い徳島営業所使える訳だ。 高松〜福岡線に乗ったが、
Wi-FiのSSID、パスワードの表示を探したが見つからない。
コンセントは差込口が潰れていてプラグが挿せない。
という状態だった。 今日の上りパイレーツ、5488が3号車。ということは1号車は5490か5476?続行便でもクイーンに当たることはなくなってしまいつつありますね。 関西〜徳島の高速バス、海部観光しか運行しとらん
(瀬戸中央自動車道へ迂回) 高松・松山・高知〜京阪神は、瀬戸大橋経由で迂回の模様
但し、高松〜大阪の阪急便は乗務員のやりくりのせいか、運休 >>846
徳島バス 旧鳴門市営バス運行協定路線の引田線の翼山温泉乗り入れしない便の回転場って
翼山温泉に南下する踏切付近の旧鳴門市営バスを継承?
それとも旧鳴門市営バスと競合運行時の回転場? 亀割姓は高松市内のバスターミナルある地区に固まっとる
四J とは おいらは言わん。
ただ西Jとはいうが。
迂回でワクワクのところ撮ってほしかった。 番組みてたが途中のBTはかわいそうだな
広島も途中のBTだが 四高はことでんバス/大川&琴参グループが株主だからね ことでんバス/大川&琴参というかことでんバスと大川
琴参が潰れたときに四高の出資比率変えたし、琴参は大川の子会社だから屋島観光バスとかと同列だから大川&琴参グループではなく、大川グループ 琴電の四高に対する資本金は1000万円のまま?1500万円に増資した? 私鉄系じゃなくて製材所やうどん屋から始まったのも珍しい。 設立はコトバス(S31)より大庄屋(H3)が後だろ。
モンドセレクション 銭さえ払えば賞が取れる。
ことでん、琴参は私鉄系。 運転士足りない(そもそもなり手不足な会社、市営引き受けで不足な会社)
貸切運賃制度改正で貸切バスが儲けだした
LCCなどに喰われてる
燃料費上昇傾向
貸切バス持たない・乗務員足りてるJR四国バスとかでも、コスト上昇で採算悪化して今後も減便ありそう >>867
徳バスの落ち目ぶりはあまりにも飛び抜けているけどな。
大阪や神戸の持ち分を南海や阪神、山陽に譲るとか、東京を1往復にするとかしたら末期だろう。 >>868
高徳特急から続く歴史ある路線も四高に譲ったな >>868
そのうち室戸発着大阪線は高知東部交通に移管(もしくは委託)か、辞めるとか
東京線はJR・海部と被る阿南系統は撤退とか、吉野川系統は池田まで延ばして四交移管とか
岡山線は完全に両備に移管か下電参入とか
波乱が起きなきゃいいけど >>871
岡山なんてJR四国が降りたスジまで引き受けて徳島側で2往復を守ってたのに、
それを両備に投げちゃったんだよね。
東京にしろ阿南大阪にしろ長距離回送が大変だからね。室戸〜橘とか橘〜北島とか。その代わり橘での乗務員交代とかはできなくなるかも知れないけど。 乗客が後続バスに乗ったのは分かったが
運転士はPAで放置後どうなったんだよw コメントを会長が出すところ
1まだまだ会長が権力を握ってるのか
2社長がイマイチ無能なのか
3社長がかわいいからかばってあげたのか
4たまたま出張で社長不在か
5繁忙期で社長も他のバス運転してたか
1〜3だと今後やべーし、5だと会社の体制問われるし、4だといいが >>877
1と5でしょう。
徳島新聞も徳バス叩きがひどかったけど、海部も叩かれだしたか。
でもバックに大物政治家ついてるのに大丈夫か?
地元ローカルニュースでは一切報じられてないのに。 >>878
平日だからスルーしても問題ないと踏んだかね。
週末や繁忙期だったらアウトだな。
もっとも週末に指導や教習はやらんか 新免系の社名筆記体のバス会社は怪しいところがほとんど。 >>878
バス運転手が口論 運転を拒否11月06日 18時21分
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20181106/8020003432.html
一旦nhkにリークさせる(徳新の麹oシ支社→共同鋳ハ信→日経テレャRン→nhk)ってbアとで
涛ソ新は後追いっbト立場を取るこbニもできるし 877だが
当該便の運行はフロンティアKだったから、フロンティアKの社長をしてる打山会長がコメントしたんだね、失礼。 【徳島】「泣きじゃくって『すいません』と…」 指導員に逆ギレ→乗客放置、バス会社が謝罪会見で運転手の様子語る
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541764891/
徳島県のバス会社の運転手が、指導員の指示に逆上して運転を拒否し、
乗客を約1時間待たせた問題で、バス会社が会見を開き謝罪しました。
バス会社は会見の冒頭で「まことに申し訳ございませんでした」と謝罪しました。
今年6月、徳島県の「海部(かいふ)観光」が運行する阿南発大阪行きの高速バスで、
入社したばかりの58歳の男性運転手が高速道路を運転していた際、
同乗していた指導員の指示に「僕の運転のやり方がある」などと逆上しました。
運転手は勝手に近くのパーキングエリアにバスを停め「僕が降りたらいいんですか」
などと言って運転を拒否しましたが、会社に戻った後は反省していたということです。
バス会社側は会見で「なんでそんなことをしたのと聞いても本人もわからないと。
とにかく泣きじゃくってすいませんと」と話しました。
海部観光ではこれまでに、当時バスに乗っていた乗客17人のうち15人に対して補償を行ったということです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-asahibcv-bus_all
客放置のバス運転手「なぜかわからない」と涙 会社謝罪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00000060-asahi-soci
「なぜこんなことを・・・」 乗客放置のバス運転手、泣きながら反省 海部観光、謝罪会見で明かす
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-03123437-tokushimav-l36 ドリーム松山→松山でライブ→当日午後松山エクスプレスで大阪
あなたは真似できますか? >>886
静岡から東海道昼特急→大阪から夜行高知EX→高知でイベント→午後発の高知EX→大阪乗り継ぎで京阪神ドリーム静岡
・・・ならやった事ある。 俺はパイレーツで渋谷、山手線で移動してJRバスで会津。
帰りは会津から郡山経由で乗り継ぎの大阪行きギャラクシー号に乗り、いしづちライナーで戻りの0泊三日はある。
夜行三列は楽勝だが、昼行4列がきつい。 >>884
もう時効だが、事故っても責任負わないコトバスや琴参よりはまし。。 >>886
学生時代に
キララエクスプレスで松山→福山、こだまで福山→広島、お好み焼き食ったりしてドリームスリーパー(旧)で広島→横浜、
湘新ラインで大宮、鉄道博物館行って東京戻ってプレミアムドリーム東京→大阪、大阪で遊んで新快速で三宮、ハーバーライナー三宮→松山
ならやったことある 広島グラン昼特急、西日本はグランドリーム車両、クレイドルシートの、プライバシーカーテン付き。
中国は3列本革シートで本革シートの手入れしてないのか薄汚れてた。
車内が西日本との差が激しいし、中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、
グラン昼特急の名前は違和感ありました。
まあ、西日本のが当たり前に良い。 坊っちゃんでwifi入ってないのは四高だけになった
いずれは入れてくれると思うが
3列運用中心なのはいいがギガを食うのは… >>892
なんで四国関係ねーのにこのスレに書くのか >>893
3列率の高さは大分交通や大分バスに匹敵するね。京阪神以外は3列でもいいや、というその気概は見事。 >>897
高徳/京阪神側の私鉄系が共同運行から撤退し運行支援で、滞泊運用も多いからなあ 3列率の高さも夜行との共用という意味合いがあるし、
海部もコスト的にその枠組みに収まらない運用は現代宇宙メインで回してるし。 >>897
今や大分交通も大分バスも4列ばかりだぞ 九州急行バスの3列車(11列)と比べたら四高の3列車は快適。
九州急行バス 各停3列、ノンストップ4列。 とさでん交通も、ついにプライベートカーテン車を、よさこい号とかに導入したね。コンセントつけて。
完全に、jr西日本のグランドリーム の高知エクスプレスに対抗したと思います。
さらに毛布も前からあるから、より快適になりました。
阪急便は知りません。。たぶん何もしてないかと。。 >>901
>>902
昼行三列車天国だった九州も今や昔
福岡~鹿児島のような長距離も
新車は4列ばかりになってる 伊予鉄名鉄の名古屋線の徳島県内利用って阿波踊りや最繁忙期以外実際需要あるんでしょうか?
確かANAの中部松山朝下り、夜上りが固定されて以降名古屋〜八幡浜の利用が減って徳バスからアプローチを受けて立ち寄りはじめたように思うが
毎晩バス1台分需要あるなら海部に名古屋行ってほしいしそうでなければ四高の方が時間帯はいいと思う >>905
海部は名古屋に意外と消極的だね。津乃峰を上り23時発なり下り6時着とかでやったら名鉄涙目で凄いけど。コトバスは時間帯が冗長すぎるし。 もっとも向こう側の相方がいないと相当ブラックな行路になりかねないが。
たとえば京都増発とかw >>905
四高はワンマンなので仮眠時間確保必要だか時間が詰めれないから、徳島駅経由になると上り名古屋着を遅くするか丸亀・高松発を早めるか、下り名古屋発を早めるか高松・丸亀を遅らすかしないといけないかと
上り名古屋着を遅らせると徳島駅発時刻が0時半くらい、下り名古屋発を早めると徳島駅着時刻が4時過ぎくらいとオレンジライナーとさほど変わらなくなりそうな
丸亀の時間帯が中途半端になるけど、丸亀発を30分くらい繰り上げ、着を30分くらい繰り下げしたら徳島駅と高松はなんとか使えそうな時間帯になりそうかな? >>905
四高が徳島停車を引き受けなかったのが不思議 >>909
徳島で高徳の運転手と交代すればいけそうだけど… >>910
四高は徳島駅に停車したかったが、名鉄が反対したとか
松山は直営、高松は運行支援の関係からか
その後、四高は鳴門インター北に停車しだした。 かつての徳バス名鉄バスの徳島〜名古屋線は4列シートだったが良かったな。晩年満席にならない時に乗って、2席利用できて良かった。 >>911
高徳絡めると高徳と名古屋のダイヤに縛りができて自由度が減るからしたくないんじゃない?
伊予鉄(南予バス)が福岡と名古屋を絡めてるからダイヤ弄るとなると両方弄らないといけない状態 >>914
高徳と名徳との徳バス撤退は同時期だっけ? >>915
徳バス、先に高徳を撤退したんじゃないかな? 徳島-小鳴門橋 シャトルバスうんこして四高のたぬきEXP名古屋撫養に停車させれば問題なし。 それ以前に徳島名古屋の流動ならばJRバスとコトバスで十分だよな 名徳の徳バス運行時は昼夜2往復で廃止だっけ?
夜行1往復に縮小してからの段階的じゃないよね? >>919
徳島〜名古屋だけじゃなく、四国全体〜名古屋の需要がそこまで多くない気がする
オリーブ高知撤退→オリーブ松山と統合
徳バス撤退→オレンジライナーと統合
さぬき名古屋→昼便廃止
ドラゴン→京都と統合 四国と中部で一番多いのは 愛媛と中部くらいだな
あとは距離的に高知と中部 が航空便で分かる
香川/徳島と中部は新幹線で間に合わないケースを夜行高速バスにて
この2県と中部の航空便は中日本エアでの低搭乗率からいって、フルキャリアならfdaかibexでないと_だね 高松/徳島 名古屋は、高速バス + 近鉄特急で十分。 香川−京阪神は正直土休日の供給不足深刻だから、正直運賃値上げした方が良さそう
客が京阪神まで乗り換えなしに偏ったり求めすぎてる実情を考えたら
高松−京阪神の3時間前後の移動に狭い4列だから、乗客同士のトラブルのリスクも高まってるんじゃ
深刻化してるドライバー不足も無視できない以上は foot bus側はどうなんだろ
観音寺/さぬきexpも 高松中央ic〜高松道の客扱いしてみる? >>925
大阪バスに再参入してもらったらイイナ
バス停もそのまま放置してるけど、一応休止中扱いなんでしょ? 四国がど田舎で人がいないのを何とかしないと、結局四国のバスなんか廃止ばかりになる
四国に住もうなんて人間いなさすぎる
人がいなくて乗客数がないとこにバス路線なんか必要ない >>929
東名ドリームの起終点は新木場とTDLの二択だからね。4県全部TDLに回しただけの話。 高松に用事で今、大阪発高松行きのバスに乗ってるんだけど、
後ろの席のおっちゃんが歯を磨き出して歯磨き粉の匂いが凄い
自由過ぎる
初めての経験やわ
口をゆすいだ水は飲み込むのか? そういえば海部観光の徳島以南のみ利用可能ってまだ続いてるのかな とはいえ、桑野や新野は大幅なとばっちりだな。時間のかかる海回りを強いられるし。 徳島のバススレ保守が難しいからここで
桑野や新野も徳バスローカル路線が同時改正してくれるでしょ いしづちライナーも、到着便は新居浜から今治で利用できるようにしてほしい >>939
新野は月夜川亦、桑野は川口と完全に別系統だからな。桑野回りに付け替えるなら鉄道補完なるけど。 格安航空 高速バスに打撃か12月19日 16時45分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20181219/8010004027.html
ジェットスター・ジャパンと同じ目的地、大阪や東京へ向かう高速バスの利用客からは、運賃の安さと移動時間の
早さを兼ね備えるLCCの就航を歓迎する声が相次ぎました。
利用客の男性は「高速バスだと長時間座っていないといけないので飛行機は楽だと思います」と話したり、
大学生は「安いことは正義なのでたぶん使うと思います」と話していました。
そんな中、高速バスを運行する会社は利用客の多くがLCCに奪われるのではないかと懸念しています。
高速バスのほか路線バスなどを運行する高知市の「とさでん交通」の片岡万知雄社長は、
利用客の減少などから赤字が続く路線バスを高速バス事業などの収益で補っている現状を説明し、
「高速バスの売り上げが減少し路線バスの赤字の穴埋めが難しくなると、路線バスの減便など影響が出てくる」と話していました。
今後の対応については「LCC就航後、利用客数の変化を分析して対策を考えていきたい」と話していました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20181219/8010004027_20181219204343_m.jpg
高速バス約5時間6150円 lcc約50分3990円〜 四国にそもそも人がいないんだから仕方ない
新幹線もなく人がいなくなってるのに、高速バスが継続できるはずない >>940
それができれば、特に夜の路線バスの本数が少ない、最終が早い件の補完もできそう。 >>945
ガンガン飛ばす足の速い瀬戸内・阪神の運転士からすると嫌やろな 東京高松線はジェットスターが就航後もトリプルトラックを維持しているがその一角が崩れる日はいずれ来ると思っている LCCは関空か成田でしかナイトステイしないから、時間帯考えたら競合はしないと思うが。 >>948
早帰りと前泊でないと使えないような時間帯にしかないLCCと
夜行バスが値段だけで競合するとは到底思えないという意味ですよ。
夜行バスは朝が早い代わりに、スケジュールの自由度はある。ただ渋滞リスクはあるが。 松山エクスプレス大阪号 2019年2月1日改正
松山エクスプレス号に名称変更
上り4便・下り6便を京都駅延長(当該便は三島川之江〜京都駅取り扱い開始)
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/bus/18-12-26/01.html
京都エクスプレスも所要時間延びるけど、こっちは更にかかる(松山駅〜京都駅で7時間)から、松山より三島川之江がターゲット?
>高知エクスプレス号も京都発着・三宮経由を大阪経由にしてくる? 徳島バス阿南大阪線、JRとの乗り継ぎはいいけど、日和佐以南の駅に対応する停留所の増設は考えても良いのではないか?
日和佐道路との兼ね合いがあるとはいえ。 2019年2月1日より高速バス神戸線「しこくさぶろうエディ号」のダイヤ改正を実施致します(認可申請中)
yonkoh.co.jp/archives/info/高速バス-神戸線ダイヤ改正%ef%bc%88認可申請中%ef%bc%89
運行時刻と運賃については下記をご覧ください。ttp://yonkoh.co.jp/highwaybus/kobe-2
今回のダイヤ改正により新神戸(ANAクラウンプラザホテル神戸)へ乗り入れを開始し、JR新神戸駅にて新幹線との接続の利便性を高めます。
ttps://www.shinkibus.co.jp/
2018.12.26高速バス【阿波池田線における運行会社変更のお知らせ】
ttps://www.shinkibus.co.jp/highway/category/route_guidance/kobe_awaikeda.html
2019年1月31日をもちまして、神戸三宮?阿波池田線の神姫バスの運行は終了させていただきます。
2019年2月1日以降の運行は全便四国交通が行います。
最新の時刻表は四国交通HPでご確認ください。
<四国交通HPはコチラ> ttp://yonkoh.co.jp/highwaybus/kobe-2 ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO39457630X21C18A2TJ2000/
夜行東京便はとさでんと伊予鉄と瀬戸内の増発は少なくて徳バスは多いようだ
宿毛しまんと帰省便は高速開通で時間短縮できる
宇和島自動車と三社共同で宇和島パールしまんと号にできれば運行期間を増やしても客乗りそうだけど人手不足でだめかな 2019年度 : 中村宿毛道路平田IC - 宿毛IC間供用予定 これか >>955
徳バス、高速路線からどんどん手をひいてるのに増便する余裕なんてあるのかな? >>955
全部見れないから詳細は不明だが、
少なくともいえるのは徳バスが両備や四高に肩代わりさせて余裕ができたこと。
>>956
城辺だと明らかに松山道通った方が早い。 神戸〜阿波池田線は四高単独になるが、梅田線は変更なし? >>960
瀬戸内クルーズでジャンボの駐車場に車置いてる人のためでしょう >>954
神戸行き1・3便をけっこう繰り上げて、1台2往復が可能になるから、増車なしで神姫の穴埋めできるのか
ローカル路線の減便と貸切縮小で運転士回せるのだろう
折り返し時間的にクラウンプラザで待機かな? >>959
梅田は阪急が幹事だからな。新大阪延伸以上のテコ入れはないよ。良くてハービスにも停めるか。 神姫ハーバーライナーが運行支援に縮小で
山陽バス阿波やまびこライナーは予約発券のみ
しこくさぶろうエディが神戸・大阪共通愛称だから
一旦単独運行で神戸経由大阪に統合かもね
貸切は旧・徳島西部交通、現ことでんバス徳島営業所に任せればいいし >>964
問題は幹事会社の阪急がそれを認めるかどうか。神戸線の幹事は四交だから主導して事を進められる。
ちなみに徳バス本体の運行する高速路線で幹事会社でないのは高知と京都だけ。 阪急バスでも夜行で三宮経由があったからなあ
何なら、阪急バス唐櫃営業所の神鉄バスを運行支援、もしくは予約・発券のみで加えるか
そもそも神姫も神鉄も阪急阪神東宝グループの資本あるし >>959
四高が高松や善通寺から回送するんか?
>>960
ジャンボの乗り場に寄るのは小豆島とは関係ない。
クルーズ切符や3枚回数券使って高松神戸の単純往復。 >>962-966
四交の阪神線、最終的に四高の丸亀阪神線、フットみたいに単独で阪神立ち寄りになりそう。 四交は下手に神戸大阪を統合して本数減らすと、徳島道のバス停をJRに侵攻される危機感があるから阪急も手を引いて単独になったとしても本数維持しそう
四交が減らしたんだからウチ(JR)が停めて利便性確保しますよって突かれると味方の地元自治体も反対しにくいかと フットバスは淡路島経由にするくらいだったら、洲本BC発着の高松−洲本運行にしてくれた方が有り難い
下手に淡路経由にするもんだから、高松・東讃−阪神間の客が利用しづらいんだよ >>970
フットの志知-阪神、高松-神戸の座席は座席制限しているはずだが。
特に、神戸経由大阪便は極端に言えば左右で神戸行き、大阪行きと分けているはず。 普段フットなんて予約なし乗せてくれるぞ。
志知から乗って来た客今まで見た事ない。 フットバスが郷東町マクドナルドの前で止まってレッカーで運ばれようとしてる フットは新しい車両と古い車両の差が激しいからね
運転手は対応悪いし運転荒いけどコンセントとwifiあるから使ってる 教えてください
松山高知だと、早割で1500円があるのですが松山高松だと安いのはありませんよね?
探したのですが見つからず ツイッターで見たけど年末に岡山発松山行きの伊予鉄便が倉敷で故障、両備が関空リムジンで迎えに来て代走、途中でまた伊予鉄の代車に乗り換えで2時間遅れで到着というアクシデントもあったようだ
排ガス規制とかの影響もあるんだろうけど、最近の車両は故障が多い。バブル期からのP〜KC規制車あたりまでの車両が一番頑丈だったと思う
今の車は伊予鉄南予の1640みたいに32年もは高速を走れないだろう >>976
客が乗っていたか分からないけれど、国分寺方面
三車線の真ん中で停車して、交通整理で横断歩道も塞がれていたよ >>974
古い型だと縦揺れが凄いよね
勿論、新車なら快適
バスが到着した瞬間、喜んだり落胆したりしてる >>977
伊予鉄は先月、岡山行き最終が松山インター口でオレンジセレガから旧塗装セレガの代車に乗り換えってのもあったな >>977
とある日野の整備の方も、どのメーカーもP・U規制車辺りがある意味完成形で一番壊れにくいと。
今のはやたらと電子制御ばかりになって実際は壊れてなくても、ちょっと制御範囲を
超えただけですぐ警告や故障表示で動かなくなる。古い車のように少々調子悪くても運転手の技量で、
騙し騙し乗って車庫まで乗って帰るゆう事が出来ないと仰ってたよ。 >>975
坊ちゃんエクスプレスは早割なしなので、学割と通常の往復割引、4枚回数券くらいかと >>981
現行の尿素車はどうかわかりませんが、PKG.LKG代は、すすが溜まりやすく、すぐにエンジンチェックランプが点灯し、代車に乗り換えた経験あります。 >>979
日野の古いタイプは排ガスもひどい。松山市中心部で少し先がかすんで見える
なあと思ったらかすんで見える先がボロ―リボンだったことも。
ほかのメーカーではそこまでひどい車両にはあたったことがないけど、メーカーの違いだろうか。 >>981
でもいまの時代と照らし合わせてP,U規制は排ガス公害の問題があるけどな。 >>983
排ガス浄化ランプが点灯しても150km以内に強制燃焼のスイッチ作動させれればいいけど、
高速バスだと走行中に浄化ランプ点いてもダイヤ優先で走らさないといけないから、排気系に負担がかかるんよね
途中休憩の10〜15分じゃ強制燃焼かけても時間内に終了しないからできず、結局車庫着くまでそのままなんてことも
出庫前や運行終了後に予め強制燃焼しときたくても、溜まりが少ないとできないし
溜まり具合や自動浄化再生の作動頻度も個体差があったりと、よく分からんね 高速バスのベテランさんのお言葉
バスの運転では制限速度を守ってれば安心安全ということにはならない
何が起こっても対応できるよう安全の上にも安全を期することが大事 いやそれ自動車に限らず運転時の基本中の基本や
ママチャリだっていい加減な気持ちで走っていれば死角からの出会い頭で相手死なせたり時分が死んだりするんだし 春休み!学割GOGOキャンペーン
阪急・神姫・北鉄・伊予鉄・とさでん5社共同企画で、JRバスと競合してる路線のテコ入れ感があるなぁ
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2019/0130_bksc.pdf 珍しい「鉄道・高速バス連携ダイヤ」導入の背景 競合から協調に舵、JR四国の事情
https://trafficnews.jp/post/83195
バスに阿南から乗って甲浦より先で降りるのはやっぱりできないか >>994
JR四国はJR北海道より2番目に経営が苦しいため、JR西日本の支援がない限り導入拡大は不可能!
なおJR四国エリアではJR西日本からの支援により予讃線:高松〜多度津間と多度津以北の瀬戸大橋線に限ってICOCAを導入している。 このスレッドは1000を超えました。
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