昔の神奈川中央交通 [無断転載禁止]©2ch.net

**名74系統 名無し野車庫行** · 2016/05/26(木) 15:22:26.50

昔の神奈川中央交通バスについて語るスーレだお♪マターリいきましょう。

**名74系統 名無し野車庫行** (中止 Sd03-7MrR) · 2018/12/25(火) 00:07:37.46

>>832
そういえば幼少の頃、平塚駅で伊勢原の川重BA30を頻繁に見てた。
BA30は2速から3速あたりのエンジン音が何とも頼りなくて笑えたなあ。
横浜の北村BU10Dは、ナンバーから推測すると新製だと思われる。当時、横浜には富士重BU10Dもいたし、舞岡にも川重BU10Dがいたね。いずれもナンバーから新製配置と思ってる。

2018/12/26(水) 03:08:01.19

横04も風前の灯

2018/12/28(金) 20:30:11.72

>>834
横浜駅西口で中ドアから乗車扱いしていた頃が懐かしい。
当時は15分間隔ぐらいで、鶴ヶ峰～亀甲山では市営バスとも手を挙げながら仲良く走っていたな。

2018/12/29(土) 19:03:25.13

ジーゼル4メーカーで、いすゞだけは冷房車以前長尺入れなかったのは不思議。

2018/12/30(日) 22:02:51.41

今日鶴ヶ峰に来たから、バス停見たけど、悲惨だな

横04が影響受けたかと思ったら、115鶴ヶ峰～若葉台も1時間に1本削減ときたもんだ

まあ鶴ヶ峰発は横浜発(5系統)の後追いだから、空席が目立つ事があったが、それにしてもランダムダイヤすぎ。
横浜発着便は20分間隔にできんかったのか。

2018/12/31(月) 04:55:58.99

仮に等間隔にした所で１６号の渋滞によるダイヤ乱れでぐちゃぐちゃになると思うわ。

あと１１５は共同運行路線だから各社旨みが無いんだろ。

2018/12/31(月) 17:39:56.17

>>838
ごめん現行のかなちゅうスレと書くとこ間違えた

等間隔であれば、確かに遅れはするものの同じ程度遅れたまま走るから(先行車は8分遅れ、後続車は7分遅れなど)、混雑具合は均等化する。

115系統は今かなちゅう便だけっす

2019/01/01(火) 02:21:58.42

おいおい１１５が鶴ヶ峰発着で５が横浜発着だってこと忘れてねーか？

2019/01/01(火) 21:39:50.16

多区間制の路線で前のり前降り運賃後払い整理券方式だと、無券の区間はしめきりの中ドアを開けて乗せていたな。
バスカードの時代も知り合いの運転士さんがやっていたな。
PASMOができて、乗車バス停を記録しないといけなくなったから、中のりに変更したんだろうな。
磁気カードだと、下車の時に手入力で無券の運賃を運賃箱に設定してから、カードを通せばよかったからな。

2019/01/02(水) 10:11:42.15

>>841
駅から乗る場合は違和感ないけど
初めて乗る場所だと、途中停留所なのに「しめきり」側が開くのはなぜ？と戸惑ったわ

2019/01/02(水) 16:59:17.87

箱根駅伝見てて思い出した。
一時期、監督車の代わりだったか神奈中の中型貸切車が
普段は付けていないスポンサーの三菱FUSOのステッカー
前面に貼って伴走していたよね。

2019/01/02(水) 18:20:46.89

確か2000年代初頭～中頃位だったか
カナ中MKが伴走してたのは印象的
ステッカーは気が付かなかった

2019/01/02(水) 23:25:25.19

三菱が車両提供していた頃ね。
自衛隊のジープからコルトに代わったり。あのMKは社内でも「駅伝用」の位置付けだったとか？

2019/01/03(木) 01:32:55.05

アイスブルーに橙帯のMMだった気がするが。

2019/01/03(木) 17:01:47.02

ttp://www.geocities.jp/kanachan_go/kan/hi620f.jpg

大御所HPより。
U-MJ517Fなんていうレア車両だったんだな。
廃車になってからすでに16年が経過しているとは思わなかった…

2019/01/03(木) 17:23:14.00

三菱がいろいろやらかして
駅伝のメインスポンサーも与太に代わっちゃったしな

2019/01/03(木) 19:47:45.80

広幅に見えたからMMかと思ったらMJだったんだな

2019/01/03(木) 20:02:15.11

駅伝中継見てたけど、伊豆箱根バスは7E まだ現役？

2019/01/03(木) 21:24:33.21

>>850
現役
１ヶ月位前に熱海で撮影してきた

2019/01/05(土) 11:37:49.07

かなり昔に相模原のアイワールドに家族と行ったのだが
見慣れた厚木のふそう車と似た車体だが音が違う車種(B8?)に乗った。

車体が異様に長くて威圧感があり、乗ると厚木のより少し古めかしくて
走ると観光バスの音がして、何故かちょっと怖かった。

2019/01/05(土) 16:15:52.67

>>852
そりゃB800Nしか考えられん。

2019/01/05(土) 19:04:34.38

B8は神奈中では少数派だったけど、箱根越えの箱根登山や伊豆箱根では、昭和最後まで残ってた

2019/01/05(土) 20:40:37.43

>>854
路線車用で90台あったから、そこそこいたんじゃないかな。

2019/01/06(日) 12:44:56.59

>>855
その前の3枚ルーバーのMRやその後のMPに比べたら導入された期間が短いから、少なく感じるのも仕方ないかと？

2019/01/06(日) 15:17:06.01

神奈中の観光車で、ヘッドライトベゼルが呉羽の路線車みたいなのがついてるのがいたような？気がします。確か隣の箱根登山鉄道バスにもいたような。

2019/01/06(日) 18:40:36.97

>>857
『あ13』MK115Fでないのか？

2019/01/06(日) 20:15:18.28

>>857
>>858
型式はMS5か6のシリーズ。

運ちゃんから聞いた話だから噂話の一つかもしれないが…本来ライトと行灯一体の一般的な顔だったけど、一部腐食した車両だけ呉羽で改造されたらしいよ。
登山や東海にあったのは、神奈中古。

2019/01/07(月) 02:42:09.55

>>857
MP117のようなライトベゼルの貸切車、いたね。平塚車でナンバーが相模22か19●●あたりの1981年式で、新製当初からそのスタイルだった。
七夕臨の平塚駅発横浜駅行きで乗車した記憶がある。
新車なのに顔が古くさいなと思った。

2019/01/07(月) 18:51:40.05

昔の観光車のトリコロールカラーはなかなかいいデザインだったような気がします。
今特定で残っているみたいですが。

2019/01/08(火) 00:15:49.49

>>857
さらにもう一昔前には前後が路線車と同じ顔のB805？がいた。
前面は星形ウィンカー、後面はバス協テール。
廉価版だったのかもしれないが、冷房付きのれっきとした貸切車だった。

2019/01/08(火) 00:49:54.19

>>862
タラコの前？

2019/01/08(火) 02:25:50.03

>>862
B905Nってやつだね。
側面の窓が斜めのメトロ窓の。
ナンバーが相模2こ●●●●から相模22か200番台あたりだったから年式としては1970年前後だね。
さらに遡ると、日野RB系帝国ボディの貸切車なんてのもいたようだ。

2019/01/08(火) 21:22:35.69

試作で入った冷房車は、早期に引退したけど再就職できなかったのはなぜでしょうかね？

2019/01/09(水) 13:55:25.14

お彼岸に日野公園墓地まで臨時便出してたことあります？

2019/01/09(水) 19:14:45.79

神奈中は、寒川神社や平塚七夕などのイベントのための臨時便を律儀に残している印象。

2019/01/09(水) 19:18:33.12

>>866
市営40系統では？

2019/01/09(水) 23:01:48.30

その正月の高村団地発着の寒川神社行の利用状況ってどんなものなのか

2019/01/09(水) 23:45:53.10

>>860
ググッてみたらこんなのが。
ttps://ameblo.jp/maryamo-photo/image-12304758588-14013215507.html

ここの3枚目の画像がたぶん横浜のK-MS615Sセミデッカーだけど、フロントマスクは普通のようですね。
4枚目のフルデッカⅡも懐かしい

>>862>>864
ttp://tekuteku.ongaeshi.biz/kc-no14/y971f.jpg

大御所からの借り物だけどコレ？

2019/01/10(木) 00:23:44.40

>>870
その横浜のやつより後に入ったのが、何故かMP117と同じライトベゼルだった。

大御所の借り物が「タラコ」その前がMRと同じ顔。

2019/01/10(木) 00:53:41.03

>>871
そうそう。1981年式のね。
ライトベゼル間に行灯がなかったから、何となくあっさりした印象だった。

2019/01/10(木) 07:15:00.55

>>872
あれっ…行灯あったような記憶が？

2019/01/10(木) 12:22:51.36

>>873
>>872だけど、俺の記憶違いかもしれん。
ただ行灯あっても、ヘッドライトと一体型ではなくて独立型だったような…。
今度の休みに真剣に画像を探してみる(笑)。

2019/01/10(木) 15:23:46.61

>>874
たぶんそれが正解かと？
ライトも行灯も出っ張っていたから、運ちゃんが改造と言ったのかも？

2019/01/10(木) 19:51:30.20

汚い写真すまそ。手焼きで残した昭和62年頃の写真です。
https://i.imgur.com/yJqb7oC.jpg

2019/01/10(木) 20:10:23.99

https://i.imgur.com/jMzrVu8.jpg
こちらもご覧ください。

2019/01/10(木) 22:04:12.39

(´Д`;)ﾊｧﾊｧ

2019/01/10(木) 22:29:10.67

>>876-877
何故か非冷房MPのひ14が人気ですねw
自分もよく乗ったので懐かしい限り。

地味に貴重なのがBU10Dのは57の写真ですかね。
大御所では『は12』とされている相模22か15-15のナンバーをしっかり捉えてますし、
78年下期車の分割方向幕車が系統番号設定後の姿で走っている点が良いですね。

他にも80年上期の冷房K-U31Lも貴重。戸袋窓が一段落としの3E量産冷房車は少ない…
試作冷房のひ68の前扉が4分割(い61は2枚窓)であるとか、
非冷房が惜しまれる『は37』の北村CJMとか懐かしすぎます。

2019/01/10(木) 22:45:50.17

>>877
さ56のボディとシャーシはどこのメーカー？

2019/01/10(木) 23:02:37.60

>>880
川重+いすゞ

2019/01/11(金) 10:33:30.45

富士重工日産厨（3E・5Eが好き。7Eはそこまで好きじゃない、あといすゞよりも日産が好き）
の自分には2つ目左下の冷房付きで後方のL字のダクト？の形状の3Eが
ガキの頃至高の形だった

2019/01/11(金) 12:23:40.48

>>881
これ天井のルーバーが独特だよね
さ以外で見たことない

2019/01/11(金) 22:12:36.65

>>880
これは確かK-CCM410(川重)で89年頃までは走ってた。
K-CDM410もいたはずだけどネット上で画像を見たことが無いね
同時期には秦野と津久井でMK116Jを投入してたけどいすゞの投入は無い。

登戸線用にはこの後に唯一のP-LR312J(6E)が配置されたけど、これも謎車両だよね。

2019/01/12(土) 00:37:22.24

登戸って1985年に一度だけ乗ったんだが、その時はMP218Mだった。

2019/01/12(土) 00:57:56.71

>>876
>>877
このあたり余裕かましていたら、7年程度で廃車になったから貴重です！

>>885
それは当たり！

2019/01/12(土) 20:42:44.03

https://i.imgur.com/SGW9VH3.jpg

また汚写真ですみません。

2019/01/12(土) 23:20:49.25

>>887
このあたりの神奈中は、新車が登場する半期ごとに、方向幕や前扉や冷暖房や降車釦音などなど、著しく進化を遂げていると感じてた。今とは違って新車と廃車の格差がとても大きかった。
自分も被写体対象にしてたのは新車がメインだったけど、もっと古いバスを撮影しておけばよかったと後悔している。

2019/01/13(日) 01:10:32.51

>>887
撮影時期と撮影対象が渋くて素晴らしいです
U20Nのひ69は廃車が87年の3月頃のはずなので最期の姿でしょうか…
U20Nは元々平塚に配置が無くて、どこかからの転属車だった記憶がうっすらあります。
(大御所では誤ってひ54として掲載されてますね)

当時惜しかったのはひ74・・・
80年下期投入車なのに非冷房だったから87年5月に廃車。恐らく実働7年未満ですよね。
試作冷房もいたのに、平塚は何故かRC321は全車非冷房での導入というのは何故だったのか…

2019/01/13(日) 13:07:27.45

>>887
ち46は1979年下期導入で、新製当初はふ117(長後)だったやつだね。この代のBU10D富士重ボディは、神奈中全体でもふ118と共に２台しかいないレアな存在だったけど、そもそも新製で藤沢に入ったことが不思議だったなあ。

>>889
平塚はMP118Mがメインで入ったし、当時はやはり『日野といえば伊勢原』だったから、妥当じゃないかな。舞岡にも非冷房のRCが２台入ったけど、むしろこちらの方が驚きだったな。
RCの量産冷房車は戸塚・大和にも入ったよね。

2019/01/13(日) 15:52:24.07

https://i.imgur.com/sLhlSip.jpg
後ろすがたにも個性がありました。

2019/01/13(日) 16:06:31.54

こう並べると、バスといえばルーバーだよね～

2019/01/13(日) 16:49:23.98

あと5年以内に見れなくなるのは日野車体、西日本車体、そしてふそう偏平ノンステかな。

2019/01/13(日) 21:32:34.67

トリコロールの神奈中は特定が大半だけど、
一般路線は
神奈川リハビリ～七沢温泉、広沢寺温泉が有名だったな。
（リハビリ完成前は小野？小野橋からだった。）
接続が悪くてあまり利用機会なかったんだけど。
（時刻表も小型バスで運転と記載）
この当時ポンチョとかなくて小型バス自体神奈川県内は少なかった。
（多分知ってる範囲だと、箱根地区除くと藤沢～高根の江ノ電ぐらい）

いまはどうしてるんだろうか？
ダイレクトで直通なのか、まだリハビリ乗り継ぎなのか。
他県に越してから分からん。

2019/01/13(日) 21:53:19.71

こうして見ると、RC321の試作と量産冷房車で結構差異があるんだなぁ…
試作はK-規制前、量産はK-規制対応だからなのか、ﾙｰﾊﾞｰ配置と床下コンプレッサー搭載位置が
静岡交通にいたRE141の冷房改造車とよく似てる

>>890
RE140/141時代までは平塚にもそこそこ日野車はいたんだけどね…(ひ129とか)
でも座席配置が今で言うラッシュ仕様で後輪タイヤ上まで両サイドとも一人がけ座席だったから転属車？

>>891
は61の北村冷房CJM大好きでしたw
冷房はヂーゼル機器の分散型だったとは記憶に無かったのでサイド写真で知れてありがたいです。

2019/01/13(日) 23:12:51.88

>>895
確かに平塚は1977年上期のRE140が5台と下期のRE141が4台いたし、更に遡ると帝国ボディのRB10とかいたからね。
試作冷房車のひ68は最後尾の座席が4人掛けなのは有名だけど、同じ試作冷房車のい61は普通に5人掛けだったよね？

2019/01/14(月) 16:05:21.70

>>896
い61は乗車したことがないから分からないのでゴメン。

ひ68は数回乗車して、最後尾の座席の中央にはシートがなく、イメージとしてはPJ-MPワンステ車の前輪
タイヤハウス上の荷物置き場と似た感じの樹脂製マットに金属の棒で囲われていた。さらに金属プレートで
「ここに座ることはできません」みたいな注意書きが設置されていた記憶があります。

ちなみに、ひ130(RE140)とかひ20(RE141)とかひ36(K-RC321)等の非冷房車は普通に最後尾5人がけ。
い46(K-RC321の初期量産冷房車)も5人がけ。
考えられるのは後軸重の問題で、量産冷房車はコンプレッサー搭載を前方にしたものの、試作冷房車は
後方よりだったので、冷房ユニットとあわせて後軸重が厳しかったのではないかと。
また、ひ68は座席配置が非冷房車と異なっていたので、後輪あたりから2人がけを増設し、立席削減し
座席も+2だとまずいので最後尾を-1して調整したのかもしれないね。

2019/01/14(月) 17:36:50.44

https://i.imgur.com/gXR9euR.jpg
スレ違いすまそ。今までアップしてきた写真撮っていた頃の箱根登山バス神奈中古と、近くにあった工場

2019/01/14(月) 17:39:42.79

なんか見にくい写真ばっか披露してすみません。
ネガをスキャンすれば良いのでしょうが、断捨離してしまいました。

2019/01/14(月) 19:38:55.37

>>898
工場の写真の最後に写っている神奈中塗装のMK115らしき車、
大御所で前方から撮影されてた小田急車両工業の敷地にいたMK115と同じ車？
MK115Hのリア見たことが無かったけど思ったよりも近代的…

2019/01/14(月) 20:28:58.57

>>900
B622Bのワイルドな3枚ルーバーに比べると、確かにMKは上品な印象だった。

2019/01/14(月) 20:48:36.52

>>898
の最後の写真にある日野車の同タイプが引退後に、ラーメン屋や居酒屋になって秦野中井インター近くで営業してたな。
平塚ラオシャンと似たタンメンを出してた。

2019/01/14(月) 21:49:55.42

箱根登山といえば、以前平塚駅まで乗り入れてましたよね。
幼少の頃、平塚駅で折り返し小田原駅ゆきになる登山のバスが待機しているのをよく見かけましたが、いつ頃まで乗り入れてたのでしょうか。

2019/01/14(月) 22:58:30.38

箱根登山は冷房改造車だね

2019/01/15(火) 10:43:21.29

箱根登山の神奈中古冷房改造車は、ダクトが片側にしかなかった。でもカーテンついてシートも良くなっていた記憶。

2019/01/15(火) 22:03:34.44

>>898の写真の右上の富士3E仕様のBU10Dって、
カナ中時代の社番はもしや『ひ29』では？
当時の平塚では別にBU10D自体はそこそこ残っていたけど川重主体で
富士3EのBUってレアな存在だった気がするんだよね。代替は当時最新鋭のMP218Mだったけどね

2019/01/15(火) 22:13:48.47

昔、神奈中から箱根登山に行ったBUに乗ったことあるけど、箱根の登り坂はきつそうだったな。
小田原駅→箱根町まで最後部の席に乗ったけどエンジン音と振動がすごかった。
中ドアはステップをふさいで椅子が設置してあった。
帰りは貸切落としの路線バスだったから快適だった。

2019/01/15(火) 23:31:15.54

>>898
貴重画像乙！
工場でのケツ向け画像が圧巻だね。
長崎バスから持ってきたばかりのBU10。金産RE100。ナンバー剥がされたRV100P。PR95。
で、神奈中古のBU10Dがこの頃一大勢力。箱根の山登りの運用にも平気で突っ込む。BU-Dなんて、京急鎌倉の専用道路の坂で爆音の癖にちっとも加速しないのに辟易していたから、高い運賃払ってまで乗りたくないと敬遠してましたわ。
乗った人は爆音を堪能できたはず。俺は専ら呉羽のB9が来るのを待って乗ったが…

2019/01/15(火) 23:46:16.16

>>907
そう言えば以前の箱根登山鉄道の神奈中の中古は中ドア埋めていた時期あったな
BUは知らないがブルドッグは初期に転入したのは中ドア埋めていたが、途中からその改造は省略するように変わった

2019/01/15(火) 23:47:17.26

神奈中民だから登山なんてちょいと足延ばせば撮れたのに、列車賃やバス賃のハードルが高かった…
左下におしり向けている初期RVの大きな一枚ルーバーが登山に多かった印象がある。ふそうとは違って、ラジエーターでエンジン見えないんだよね…

2019/01/16(水) 05:52:14.63

>>910
その左下の写真の左隅に日野REがいるけど、帝国ボディじゃなくて金産ボディなのが渋いな…。

2019/01/16(水) 17:56:27.53

https://i.imgur.com/nQyAxum.jpg
また恥を忍んでアップしました。
上二枚は、当時の観光バス、二段目はちょっと前に話題になっていた呉羽ベゼルの箱根登山車、三段目は冷房化率向上のために長崎から来たやつ、それによって淘汰された日野RE、四段目は、同じ頃撮影した東急バスにはこんなのがまだ現役でした。

いい加減のスレ違い重ね重ね失礼。

2019/01/16(水) 18:05:56.42

>>908
RV100はわかるとしてＰＲ95ってまだそんなに古くないイメージだけど少数派だから廃車早かったとかあるんでしょうか？

2019/01/16(水) 18:50:58.09

>>913
写真アップした者ですが、同じ時期に、沼津でPR95
を撮影しました。沼津22き1だったかな？

2019/01/16(水) 23:41:06.98

神奈中エアロはかっこいい

2019/01/17(木) 18:26:05.33

>>912
貴重なものをありがとうございます！
神奈中MP117の画像がありましたが、
B800の方が多かったような記憶が…。営業所によって違ってたのかな。

2019/01/17(木) 18:35:10.06

B8 の重低音の再来と思えたLV380も懐かしいです。

2019/01/17(木) 20:12:30.44

>>916
B800Nは1976年上期から1977年上期まで90台、MP117は1977年下期から1979年下期までM尺が79台とN尺が93台のあわせて172台です。

2019/01/17(木) 20:16:50.85

>>916
ちなみに、横浜はB800NはいたけどMP117はゼロ、町田はB800Nが9台に対してMP117Mが6 台なので、営業所によってはB8のほうが多かったといえます。

2019/01/17(木) 22:45:14.65

どっちが高性能だったんやろ

2019/01/17(木) 22:51:42.62

>>918
おまけに左側面と後面左に小さなルーバーの有無でエンジン音も違ったような？

>>918
その町田の一台が「ま111」で5EのUDがバトンタッチ、最近廃車になったKL-MP37がその社番。

2019/01/18(金) 00:22:02.47

>>921
B800Nは1976年上期とそれ以降とでルーバーが変わったね。あと1976年式と1977年上期とで前扉の幅が変わった。
エンジン音は一緒だと思うよ。聞こえ方は人それぞれだけど。

2019/01/18(金) 01:03:36.50

>>922
たまたま神奈中がMRを好んで入れていたので、76年上期までのルーバーがそれ以前のものなんだけどね。そのせいで、他の地域でバス窓や頭が丸いB8見ても感動しなくって…
エンジン音は個体差かもしれないけど、ルーバー少ないほうが高回転で安定していたように思った？

2019/01/18(金) 02:18:22.63

>>923
正直B800Nのエンジン音に関しては、観光バスみたいだなとか、迫力あるな、くらいしか思わなかったから、年式による差違はほとんど感じなかったわ(笑)。
ところでMRといえば、最終導入となった1975年下期車のみバス窓じゃなくてサッシ窓になったよね。あれは初めてみた時感動したな。ただ、MR450のエンジン音は好きではなかった。1970年式あたりのMR410の音が一番好きだった。

2019/01/18(金) 18:24:38.56

>>918
>>919
情報ありがとうございます！　舞岡と横浜沿線なので納得ですー。
走行音や、行き先と戸袋の間の細長い固定窓が凄く印象に残ってて。
画像やあの音を聞いてみたいね。

2019/01/18(金) 22:57:50.81

東急は以前は長期的に使うイメージだったが、今は逆になったなあ。
と、思いきや以前の神奈中が早過ぎただけ。
東急はこの頃から13～4年で今と余り変わってない。

2019/01/19(土) 06:14:46.43

車体再々生とかやってた東急バス

2019/01/19(土) 22:45:29.69

>>924
一番後だけバス窓だったやつですな。
その前までのMRのエンジン音の違いがよくわからないのだが、そのMRだけ明らかにエンジン音というか排気音が違ったね。

ただ、3ルーバーじゃないMRは個人的に許せなかったのよ…

2019/01/20(日) 00:22:35.60

廃ガス記号が付く前の昔の神奈中って、前の折戸が後ろに向かって開く仕様だったけど
大御所見ると、開いたときに戸の下の方がステップにめり込むようになってるのと
なっていないのがあるよね。
途中で設計変更したのかな。

2019/01/20(日) 18:23:43.39

P-規制の頃は、仕様変更の盛んな時代でしたね。
三菱がフィンガーシフトコントロールでモノコック
いすゞ、日野がスケルトンボディの棒シフト
日産デがデジタルタコメーターとか。方向幕も白幕けら黒幕、そして系統番号入りと変化激しい時代でした。

2019/01/20(日) 18:28:57.30

連投
けら⇨から
あと波型塗装から直線塗装への変更もありますね。

2019/01/20(日) 18:35:31.26

冷房車導入当初、いすゞは座席上の送風口が無かったりとかikコーチボディと富士重でエンジン音が違ったりとか結構変化が激しい楽しい時期でしたね。