愛媛のバス事情について語る★5009 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
宇和島のKC-MKが廃車になったみたい
昔みたいに瀬戸内が触手を伸ばさないのかね？
当時はMSだったけど >>327
長距離を1日1本または1往復するよりかは
短距離を1日何度も往復する方がバスにとってはつらいらしいよ 新車を入れること自体もったいないだろ
伊予鉄なんて新居浜特急に平成の車を入れたのでさえほんの数年前だというのに >>331
一般道しか走らないから新車入れるならバリアフリー対応車じゃないとダメって難癖を付けられ、KV290ブルーリボンになったりして
宇和島バスの宿毛線のように
あれは補助金の絡みもあるらしいけど 1561が室町の予備車。
ここ最近、一六タルトの広告がなくなっている。 >>335
1561って1352置き換えで北条に左遷されたって聞いたんだけど室町返ってきたの？ 一六のここ数年の店舗の減らし具合は異常
クリスマスケーキのCMも今年は全然見ない
大丈夫なのか？ >>336
1561が20:05の北条行きに入っていたので1352の代わりなのかな。
>>337
一六のクリスマスケーキのCMテレビでも見るし、松山市駅のデジタルサイネージで見る。 >>337
ケーキやお菓子売るカフェも増えたり、ネットで取り寄せで、路面店で稼げる時代ではなくなったからね せとうちの元阪神(イオン今治シャトル)調子悪いのかあ
この前、導入したばかりなのにね そういえば急行用に登場した宇野中古の636～655のMR470が>>209の色だったな >>344
チャレンジプロジェクト・オレンジ化アピールに清水が話持ち掛けてたりして 今度の土日はドリカム愛媛県武道館と松山ナイター競輪が重なる
これは珍しいケース
松山市駅に帰るとき日曜は通常中央公園線は終わっているが伊予鉄は臨時出るか？
坊っちゃんスタジアムのバス停で競輪シャトル宇和島バス乗る人も出てきそう 286除籍、これで伊予鉄GのセレガR高速車は全廃
5540 SKG-LR(2) 宇和
5541 〃
5543 〃
5544 〃
5545 QRG-KV 伊予
5546 〃 久万～落出3月で廃止と今日の愛媛新聞。
町が15人乗り程度の代替バス運行予定。 >>349
御三戸までは少ないながら伊予鉄あるから、落出～古味・岩川を美川役場まで延ばして乗り継ぎにすりゃいいんだろうけど、
そうなると松山まで2回乗り換えになるし便少なすぎになるから、やっぱり久万まで代替運行になるのかな？ >>349
御三戸までは少ないながら伊予鉄あるから、落出～古味・岩川を美川役場まで延ばして乗り継ぎにすりゃいいんだろうけど、
そうなると松山まで2回乗り換えになるし便少なすぎになるから、やっぱり久万まで代替運行になるのかな？ 質問です。
２月の椿まつりの開催時に、伊予鉄バスが臨時バスを運行するのは知っているのですが、
ＪＲ四国バスも臨時バスを運行するのでしょうか？？
ちょっと調べてみても判らなかったもので… JRは4～5年前に撤退したよ。
車も運転士も最小限になって余裕がないんでしょ。 大阪市営中古を廃車にしたときに久万高原線の予備車まで減らして大丈夫なのかと思ってたが、まさか路線短縮するとは思わなかった。
これで1台は予備を捻出できるか。 >>355
ありがとうございました。
撤退してたんですね… そういや、何年か前にブルリHTが観光港リムジンの代走に入ってて、60番無しのＪＲ松山駅前経由道後温泉駅前幕で走ってるの見たことあるけど、
そんな方向幕あるなら、定番臨時の椿まつり専用の臨時幕(臨時 椿前とか)作ればいいのにって思ったことあるわ 愛媛FCの臨時便は、今もJR続けてるんでしたっけ？ >>360
今も続けてるが、予備車が無いのか高速バスの車両を使っている。 今日2186が貸切で西予市内にいるけど、
1640の後釜で室町留置ではなかったの？ 1640、まだ現役。
5546、53松山市駅⇔松山空港に入る。 松山空港線に新車を入れたのは、やっぱり来県者にイヨテツ色(新聞読者命名)をアピールするため？ おいおい53に入れてどうする
ただでさえCNG車がだぶついてるのに・・・
(´･ω･`) >>365
おそらく尿素の都合(空連車同様給水のため室町入りが必須)。 >>366
尿素なんかそんなに減らないから、1000リットルタンクじゃなくてもドラム缶ひとつ置いときゃ、何とかなるけどなぁ >>366
昼間の53は市駅ですぐ折り返しだから室町まで行ってる時間はないでしょ
1605・1695がまだ走ってるから車検が切れたら置き換えるんじゃないの？ せとうちバス、イオン便に元阪神車戻っているけど、前のと違う？5015 5510が故障で長期離脱中だけどイオンの多客期に中型では厳しいから一時的に新居浜から借り入れてると思われる。 あのタイプは故障が多いから
他社でもう廃車になってるものも出てるし 155が高島屋くるりんのラッピング
5071(下二桁違うかも？)が伊予鉄総合企画(こどもの城)ラッピングに
もちろんIYOTETSUグループなので、ごく一部の新聞読者に好かれるイヨテツ色ベースです 5071ではなく5069。
川内線より先に2016年のガキの使いのバスがノンステップバスに変わる。 廃車かと思われた1640が復帰
高速を毎日走るブルリとしては日本最古？ 今治・朝倉線は榎橋工事中の約３年、蒼社川左岸土手～郷橋～郷回りで迂回 >>377
原発輸送にばっかり新セレガ持っていかずにオレンジ連絡にも回せよなって思う
原発輸送は上限運賃くれてオレンジ連絡は下限運賃しかくれないのか？って。
まぁ昼間に松山で新車遊ばすには勿体ないのが理由だろうけど >>380
オレンジ連絡の車両になぜ特急車を間合いで使わないのかな？
運転士は三崎特急で松山に上ってきた人が1640に乗り換えて東予港へ行き、翌朝松山へ戻ってまた乗り換えて八幡浜に戻ってるんだから、車両は特急間合いで伊予鉄持ち、乗務員のみ南予委託にできそうなものだが。 オレンジフェリー松山連絡バス
1号車1640で続行が3列現行セレガ5220
同じ運賃なのに差がありすぎだろw 317号走ってたら、せとうちバスが途中で車両故障したのか玉川支所前のバス停に止めて修理してた。
玉川、アップダウン激しいからバスも痛むわな。。。 >>386
せとうちは運転が荒いからであって、道のせいではないと思うけど >>387
どっちも当てはまる
317特急はエンジンぶん回すから車両にも悪い
伊予鉄の運転士なら5速で走る所も
せとうちは上りも下りも4速入れっぱなしで走りそう
中古ばかりだし、阪神にいた頃も高速は走っても峠を走ったりはしていないだろうし >>388
故障してたのは特急バスじゃなくて玉川行きの路線バスの方。
回送のバスが走ってるの見かけたから多分入れ替えて運行再開して、故障したバスはその場で修理したんだろうね。 >>388
伊予鉄の運転士は減速時や下り坂でもシフトダウンせずにフットブレーキに頼るやつが多い印象
ブレーキ焼けてキーキーうるさい
瀬戸内・宇和島はシフトダウンするか、アップせずに引っ張る運転士が多い
エンジンがうるさいと感じるかも
伊予鉄はデシタコの回転数の減点設るのか？ >>390
伊予鉄は回転数チェックされてるみたい。 両備バスの運転中にスマホでポケモンしていた事件ありましたが、運転士における運転席へのスマホの持ち込みの規制はあるんですか？ >>392
持ち込みの規制はありません
節度のある使用をしないバカに問題があるだけです ご教示願います。
伊予鉄バスの観光タイプのブルーリボンは、車体長が長いのと短いのがあったのでしょうか？
以前、運転手さんに聞いたところ、「そんなはずはない」と言われましたが、
私の眼にはどう見ても長いのと短いのがあったように見えました。
現在南予バスに所属している？１７ー３０？と、１４－７３？あたりの車番のタイプです。
どうでもいいことですが、以前から気になっていた事をお尋ねしました。
よろしくお願いします。 12mのやつと、11mのやつが居たよ
現役で見るなら1788が12m(P-RU638BB)、1640や1680が11m(P-RU637BB)
トランクの長さで判る。前者は前側トランクの把手が2個、後者はそれが1個
お遍路やらで道路事情が悪い所に入るために小回り性が求められて、12mの方が少数派。 1788は元いよじ号だから道路事情は問題なかったからね。
平成の初め頃までは、愛媛3社の貸切は11m車ばかりだったね。
特に宇和島は短尺の設定が無くなるエアロバス最終期まで11m車を入れてた。
南予では今でも道路事情の悪い所があって11m車は重宝されており、最終導入車は排ガス規制等延命措置を施されて京阪神へも足を伸ばしている。 ≫３９５≫３９６
早々の返信ありがとうございました。
長年のモヤモヤがすっきりと晴れました。
やはり、違いがあったのですね。
また、判別方法まで教えていただき有難うございました。
宇和島自動車の現役で言うと「５９」あたりですかね。
ありがとうございました。
また、わからないことがあったときはご教示願います。 >>397
宇和島の58や59とかは原発輸送で保内や伊方の海岸線(旧国道197)を走るから短いのが要るのだろうね
2147ってマニア好みの車もあるくらいだし >>397
愛媛ナンバーは116、高知は21まで尺が短かった。 かさねがさねのご教示ありがとうございます。
みなさんの知識が豊富ですね。
また、教えてください。
ありがとうございました。 伊予鉄のバス運転士って社内でのアルコール検査の罰則や速度超過って厳しいんですか？ >>401
川内～西条の80㎞規制区間は必ず守って走る光景を見受けます。 斉院の1557・1692・190・5157・5196、ナンバー切られる あの伊予鉄がたった10年でHRを廃車にするとは、相当邪魔だったんだな 国体みきゃんラッピング(5157)廃車にして、見せしめか何かですかね 1557、1692経年廃車。
残りどこかに売却？
190といえば例のいわく付きのバスか。 経年車やお荷物のCNGはともかく、190は行政処分でナンバー切られてるだけじゃないの？
路線廃止で松山では使い道無くなってても、南予が喜んで引き取りそう。 CNGの中古って引き取り手もほぼないだろうし、二束三文の気がする
190は全国ニュースにも出たから社長が体裁を気にして番変しそう 実質伊予鉄スレじゃんかここ
巨人色の屁野車天国のどこが良いんだか 宇和島は別スレがあるし
せとうちは爆走と中古と故障くらいしか話題がない 車検忘れ1台×1回だと使用停止10日車の処分だから
ナンバープレート没収5台×2日間で消化か。 >>417
無車検運行の処分は「60日車×違反両数」、実際に処分が下りた場合190,194の板を30日間取られることになる(一時返納で190処分不能の場合は308→227→5546の順で繰り上げ)。 >>418
四国運輸局の資料によれば斎院で60日車の処分が下りた場合の処分台数は6台、しかし対象車が符合しない(移動制約者特例適用?) 斎院の一件、やはり無車検運行事件の行政処分だった(今日付愛媛新聞7面) 60日車も取られるのか。
でも車のメンツを見ると動かさなくても影響ないし
椿祭りまでに終わりそうだし、わりと寛大な措置だね。
きっと上げ底の菓子折りでも・・・おっと、誰か来たようだ 5530 ? 瀬戸
5531 QTG-MS(Q) 瀬戸(貸)
5550 QTG-MS 宇和(特)
5551 SKG-LR(2) 宇和
>>421
対象車の選定はかなり寛大(厳しい所の基準でいけば190,194,227,308,5535,5546を持っていかれる)。 >>395-396
ひとつ突っ込むと637は11.5ｍね。それからセレガも11.5mのFD(RU2FR)が無かったっけ？
いわゆるスケルトン化された頃の大型観光車の場合他メーカーは大抵12mと11.3ｍの2種類の長さが用意されてたんだが、
日野の場合12mの次が11.5mで他メーカーの短尺より少し長く、それより更に短い丁度11m(ブルリのRU636～セレガのRU2FN)の車も設定。
尺が3種類もあったのは77年に登場した初代スケルトン車(高知県交通に市販1号車が入ってその車は後にとさじに転用)が
最初11m車だけだった(それより長い車は翌年追加)名残と思われる。
ただ特に高床系の場合短い車が要る場合大抵11.5mで観光系としてはさすがに短すぎるのか11mは少数派。
四国では高南観光がセレガFSで入れてたかと。
確かブルリまではFDでも11mの設定があったんだがセレガになってからはFS(元のスーパーミドル)以下だけに絞られて、
その後94年のMCでFDから11.5mが無くなり翌年にはFSのMCと平屋根相当のFMが無くなり11m車は消滅。
80年代辺りまでは四国だけでなく九州も短尺車の比率が高く、上高地の様な短尺必須の道路もあったので
かなり需要があったんだけど90年代には全国的に高速道の延伸や各地の道路改良とかで需要が激減して
他メーカーも含めてPJ-規制の頃には大型短尺は廃止され12mのみに、なんて流れかと。
>>399
さすがにこの頃は長尺の方が多かった気がするけど比率としてはどれ位になってたんだろう？ 斎院で見てきた。確かに６台ナンバーが外されていた。
>>407さんのいう通り1557、1692、190、5157、5196。しかし、あと1台は何だろう。
新しいナンバーを付けるにしても1557と1692に5500番台のナンバーを付けるのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
