(島根)山陰バススレ6(鳥取)/(+但馬) [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>312
中国JRバス云々は関係ないだろな
採算ラインを下回る乗車率だし >>313
実は、この路線が廃止されると、当然ながら、鳥取〜米子〜松江〜出雲を営業運転できなくなります。
そのため、廃止後は、必然的に回送のみとなります。
実際に、日ノ丸バスはももたろうエクスプレスの出入庫回送(米子〜出雲)が2往復存在します。 実は、日ノ丸バスは出雲に車庫がないのです。
そのため、ももたろうエクスプレスは米子支店担当となっており、必然的に出入庫回送(米子〜出雲)があるのです。
オオクニヌシ号が鳥取〜出雲線だった時期はももたろうエクスプレスの出入庫回送を区間便(米子〜出雲)として営業運行することができました。
しかし、鳥取〜松江線に短縮されたのでそれができなくなり、再び回送に戻ってしまったのです。 >>312
オオクニヌシ号は便数が2往復(鳥取〜出雲線時代)→4往復(鳥取〜松江線時代)と少なすぎた。
しかも、日ノ丸バス・一畑バスの2社のみの運行だった。
なお、高速道路は運行開始当初から一部(鳥取西〜青谷、はわい〜大栄東伯)を除いて開通済みだった。
(青谷〜はわい、大栄東伯〜米子中、米子西〜松江中央(、松江西〜斐川)が高速道路経由。)
日交バス・中国JRバスを含めた4社で36往復以上運行していれば、廃止になるとは考えられなかったはずだ。
(なお、36往復はローズライナー(広島〜福山線の)便数で、それと比較しても便数が明らかに少ないことがわかる。) >>319
色々無理だな
第一、運転手が足らん状態でローズライナー並みの便数をだなんて
もうちょっとうまいうそをつきましょう。
二点。 すげえな
ちょっと本当のことも混ぜてるからたちが悪い。
ここによると、日ノ丸がキュービック導入したことになってるw
https://saninbus.wiki.fc2.com/m/wiki/トップページ だめだリンク貼っても入れねぇ
米子ナンバーでググると行けるんだけどな >>320
運転手が足りない状態であればDD(アストロメガ)を導入すればいいわけです。 >>327
つまりDDを導入するなら輸送力増強になって運転手不足を補えるから36往復も要らないわけですね >>329
そもそもDD導入できる体力のある会社があるのかどうか
JRが導入できるとしても岡山東京線に投入だろうね DDが高価なのは確かだが必要ならどこでも入れるだろ >>331
別に普通のバスでもガラガラなんだし
定員増やしても何もならんだろ
定員増やして便数が減れば客が減るだけ チロル観光のエアロクイーンって唯一のスーパーハイデッカーなのにいつまでたってもホームページに掲載されないな
もしかして名義貸しか? いい加減、日交も日ノ丸もFeliCaを用いた交通系ICカードの導入を真剣に考えろ!
交通系ICカードの不毛地帯になってるじゃないか。 日ノ丸の横枕線、この春で廃止らしい今は9人乗りハイエースで運行してるが、日ノ丸がそのうちの1台を琴浦町に売却したというから… 松江〜鳥取高速バス、オオクニヌシが今月いっぱいだっけ 昨日の昼12時過ぎにひなビタラッピングセレガR、
たぶんメリーバード鳥取行きが米子道摺鉢山トンネル出口チェーン脱着場に故障なのか停車していた。
古くなったしそろそろお役御免かな。 松江の「県民会館前」は、何であんな妙な変則一方通行になってるの?
あれだと、ほとんどの系統が遠回りさせられてるような・・・
歴史的経緯とかあったら教えて下さい >>334
日交・日ノ丸のうち、鳥取市の「くる梨」「ループ麒麟獅子」は交通系ICカードをすでに導入済み。
また、高速バス姫路〜鳥取線「プリンセスバード号」の神姫担当便も交通系ICカード(NiCoPaは不可)をすでに導入済み。 >>343
「くる梨」は交通系ICカードじゃなくて Edy, WAON だよ >>343
どこにも導入済みという情報がないぞ。どこにその情報のソースがあるんだ。 >>346
脳内ソースかよ…
だったらそれとわかるようにソースメーカのサイトのURLでも貼っとけっての。 山陰のバスのICカードエリアはごく一部にしか導入されておらず、それも複数のエリアに分かれています複雑です。
特に、PiTaPaの場合はポストペイとチャージがあるので注意が必要です。
1.PiTaPaエリア(PiTaPaの場合はポストペイ、その他はチャージとなります。)
高速バス(京都〜鳥取線(西日本JRバスのみ)、姫路〜鳥取線(神姫バスのみ))
2.PiTaPa・iD・QUICPay・Edy・WAON・nanacoエリア(PiTaPa・iD・QUICPayの場合はポストペイ、その他はチャージとなります。)
鳥取市の「くる梨」「ループ麒麟獅子」
3.PASPYエリア(PiTaPaの場合もチャージとなります。)
石見交通・備北交通
高速バス(広島〜浜田線、広島〜益田線、広島〜大田線) >>348
昨日彼女の実家に行くために10月から運行開始した山陰特急バス磯風号(米子〜浜田・益田)に乗ってきました。 >>348
同じFeliCcaであっても交通系とiD、WAON、楽天Edy、QUICPay、nanacoはそれぞれ相互に互換性がねぇっつーの。
クレ板逝って勉強してこい!! >>350
適切なスレに誘導しないと マルチしまくってあっちにも迷惑かけるかも >>353
さっさとPiTaPaなりPASPYなり入れれっつーの。
独自だったらハリ倒すぞ、ったく。 独自ic作るかPASPYに参入してICOCAやSuicaの片利用かと思ったらICOCAに直接参入しようとしてるらしい >>355
っつってもICOCAってあくまでしR酉が発行してるもので、関西大手私鉄は代理店みたいな形で売ってるに過ぎないからそうそう上手くいくのかなあ。 鉄道とバスの乗り換え利用が目的のひとつらしい
ICOCA採用なら話が早い、カード1枚で鉄道バス両方使える、定期もいけるはず
これが独自カード片利用方式にすると
JRでは使えなくなってしまう
だから初めからICOCAにこだわってんじゃないかな 横枕線終了って日ノ丸のホームページには一切出てなかったね 一畑の新車ミオ二台回送中
赤白青のトリコロールに完全に回帰したね
この際高速貸切もトリコロールで こりゃまた強力なライバルが
新幹線&やくもスーパー早特きっぷ」の発売
ttps://www.westjr.co.jp/press/article/2019/04/page_14137.html っつってもここは相も変わらず前近代的だな。
ICカード未導入もそうだが、時刻表のダイヤ構成も平休同一の1本建てのまんまだ。
今やコミバスでない一般路線で平休同一の1本建てダイヤ表記にしてるのは全国広しといえどもおそらくここだけなんじゃないか? 他県ではまず見ないぞ。
ジョルダンのバス時刻表担当の苦労が目に浮かぶよ。 日の丸の「松江駅 松江」行きのバスはまだありますか? >>367
朝晩くらい西インターから山陰道経由の鹿野特急とかあったら面白いのに
高速バスは乗せ換えかな
一年たったがキャメルや京都線は新名神に移行したのかな? どんぐりコロコロって書いたレンタカーのコースターが走っていたけどどういうわけ?
日本交通撤退したのか? >>368
倉吉駅〜鳥取空港はルート変更無しだよね?
倉吉駅〜鳥取駅便を再挑戦してくれんかのう。 倉吉から津山は近いのに美伯線廃止以来公共交通が無いんだな。
姫路起点にして姫路〜津山〜三朝〜倉吉の相互利用可能なバス作ってくれんかのう。 >>375
昭和39年当時に
勝山−湯原−真加子口−別所−福本−穴鴨−三朝−倉吉線があった模様。
他にも延助−道目木−山口−倉吉線
津山−奥津−高清水−穴鴨−三朝−倉吉−上井線(急行)が。
岡山県北部と鳥取県中部の結びつきは現在より深かったと思われ。
http://blognews.facm.net/?eid=1238149 島根県内でICカードというと飯南町だけなぜかPASPYが使えるんだよな。備北交通が町内に路線引いてるためなんだけど。
松江の人にとっては歯ぎしりもの以外の何物でもないだろう。 >>376
蒜山地域は今も倉吉と結びつきがあったからね。
多くの路線が廃止してるけど真庭市部分は何気にまにわくんがカバーしてるね。 ちょっとすみません
鳥取から神戸へ向かうバスって、高速をどう乗り継いで走っていくかご存知の方いらっしゃいますか?
鳥取自動車道→中国自動車道→播但自動車道→山陽自動車道? >>380
中国道三田で降りて(渋滞時は神戸北)六甲北道路、新神戸トンネル経由だよ >>381-382
山陽道は経由しないんですね、助かりましたありがとうございます! 鳥取空港〜倉吉駅の連絡バスって三朝行かなくなってたんだな。
まあ旅館が倉吉駅まで送迎してくれるか。
https://www.ttj-ap-bld.co.jp/access/bus 福鉄撮影記の撮る観光バスの写真
会社は違えど皆同じに見える 6月14日付日本海新聞より
主要観光地への公共交通 300ルート多言語化支援
日本の玄関口となる空港や港湾と主要観光地を結ぶ公共交通の全国300ルートについて、政府が訪日観光客対応の支援に乗り出す方針を固めたことが13日、分かった。
英語、中国語、韓国語など多言語対応の強化や無料の公衆無線LAN「Wi-Fi」導入、洋式トイレの増設などを進める。主要観光地87か所では歴史的背景などの英語解説を
充実させる。
訪日客が増える一方、地方の受け入れ態勢整備が追い付いていないケースも多く、重点支援する。14日に改定する観光立国行動計画に盛り込む。
公共交通の訪日客対応は2021年度までを目標とし、19年度中に100ルートで実施する。鉄道やバスのほか旅客船も対象とし、キャッシュレス決済対応も進める。観光庁
は将来的に400ルート以上へ拡大させる方針だ。交通事業者が実施主体となり、政府は経費の半分程度を補助する。
英語解説を充実させる観光地は世界文化遺産と山陰海岸、大山隠岐などの国立公園、伝統的な祭りの開催地、歴史的建造物など。専門家を派遣し、分かりやすく魅力あ
る解説に改める。優良事例をまとめた指針も作る。 山陰海岸ジオパークをフィールドに持つ全但バスや日交や日ノ丸、世界遺産の大森銀山をフィールドに持つ石見交通にしてもICカードに対応してないからなあ。
まずこの3社が対応するのが先だけどね。
QRコードでお茶を濁されたらたまらんわ。 山陰でic化をやるとしたら松江市交通局のレイクラインかな 正直言って、バス乗るだけでクレ板の現金使用を懺悔するスレで強制懺悔させられるのはもうたくさんなんだよ。 安来にできたアルテピア、車がないと不便な位置だがバスは無いに等しいね。
ビッグネームもやって来るけどJRで来た客はタクシーなんだろうな。 全但が豊岡〜鳥取間で1000円のバスを走らせるみたいだな >>395
鳥取〜湯村温泉でも1000円超えるのに安い値段設定だね 兵庫県北部の実験運行
どうせなら城崎や岩美にも停車できなかったのかな >>395
そんなん走らすくらいだったら…
なんでここだけ兵庫県内の他地域とは別世界なわけ!? 2020年を過ぎれば鳥取だけ中国地方5県の中で唯一ICカード不毛地帯になってしまう。肝心の事業者側に危機感がないのが問題だ。 >>342
昔は松江温泉系統は県民会館の脇から発着してたんだけどな。 >>357
ICOCAのバス用のシステムってどうなんだろうな。いっそのこと相互利用できて最初からバス用のシステムでバックアップもしてくれるnimocaでいい気がするんだが。 JR西が地方のバスでもICOCA導入しやすいようにすると発表したぞ
サービス開始は令和3年からだそうだ >>406
オリンピック終わって次の年かよ。酉にAmen!したいわ! 国は2020年までにICを全国で使えるように支援しているが時間的に無理だろ
後はオリンピックが終わっても熱が冷めないことを祈るのみ 初めて松江バス祭り行ってきた!
運転体験があるからなんだけど、行ってみたら
1回目は先着4人で全然間に合わず(どれくらい前から並んでたんだろう?)、
2回目は抽選で4人だけ、3回目は8人でどちらもハズレ…
人数少なすぎ!チラシにそう書いてあればもっと早く行ったのに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています