静岡県の高速バススレッド 14号車 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
静岡県の高速バスのスレッドです。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼・水遁依頼・規制報告を。
次スレ立ては>>950から>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度
宣言してからお願いします。
荒らし認定された人物以外の静岡県外の方は書き込み可能ですが、出身地を騙る行為、
理不尽な願望・妄想、誹謗・中傷を書き込む行為は禁止とします。
特に、静岡県内外の地域比較・地域対立を煽る話題、
関東地区・中京地区の話題ならび東京・神奈川系名古屋系スレ住民
及びその支援者の立ち入りは荒れる原因となるので厳禁です。
前スレ
静岡県の高速バススレッド 13号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1368618277/ 旧渋新の清水駅バス停がロータリー内に変わるみたいだけど、富士急の河口湖線
の清水駅のバス停はどうなるのかな？あれも旧西友前だよね
静岡甲府線、永楽町経由にするというのはないのかな？
山梨方面は清水の人のほうが利用ありそうだし 今日の「新宿／渋谷・静岡３３号」、バスタからは「満席」で渋谷からは「空席あり」
渋谷から２号車が出るのか？ 渋谷新宿ライナー静岡号の時代から２号車は渋谷マークシティ発というのはあったみたいだ。
京王新宿高速バスターミナルも手狭だったし。
旧駿府ライナーは新宿駅新南口のJR高速バスターミナルと代々木駅時代の両方、２号車は一号車と同じ、新宿駅発だった。
旧駿府ライナーの２号車をだすとなると、新宿駅西口の京王バスが２号車をだすバス停を借りなくてはならない。
多分その関係かどうかわからないが、３月のダイヤ改正で、今まで旧駿府ライナーの北街道経由のみ、静鉄の新静岡バスターミナルが始発だったのが、バスタ新宿行きのみ、静岡インター経由の始発バス停が新静岡バスターミナルに変わる。
南幹線・JR清水駅経由のみJR静岡駅発着だけどJR清水駅前ののりばが、JR清水駅西口のしずてつの五番乗り場にかわり、旧渋新が清水駅前のロータリーに乗り入れる。
以前、駿府ライナーがJR静岡駅北口ロータリーに乗り入れできなかったので、
静鉄はJR清水駅西口の再開発で自社のバスターミナルの土地を手放した代償として、JR清水駅西口のバスターミナルの乗り入れ権限をもっていたから、
渋谷新宿ライナー静岡号を清水駅前のロータリーに乗り入れさせなかった。 渋新の所要時間が全体的に長くなってるな
特に所要時間が少し短かった静岡インター経由のアドバンテージが消滅している
足柄で30分くらい停めて駿府と時間調整する気なのだろうか？ >>553 旧渋谷新宿ライナーの静岡インター経由の中村町バス停が三月のダイヤ改正で廃止なる。
東名の静岡インターと清水インターの間にスマートインターの計画がある。
予定地近くには静岡大学がある。
バスタ新宿ゆきが中田三丁目を出発後石田交差点を右折してSBS通りで静岡インターへ行っているのが今のコース。
静岡インターと清水インターの間にスマートインター賀できた場合は、石田交差点を左折してスマートインターを利用した方が東京方面に近い。
スマートインターにバス停を作れば、静岡大学の学生の利用があるかもしれない。 渋新乗ると県大生っぽい子多いから、スマトインターの方が良いかもね
しかし東静岡から三時間は抵抗あるな。 >>554
ジャストラインの相良藤枝ライナーとの競合（特急バスと乗り換え）があるし、旧支店跡地に駐車場も作ったから、大谷SIC経由に変えるというのはないだろ。
中村町廃止は静岡ICから徒歩10分くらいで近すぎるというのが理由だと思う。 気になって高速バスネットで静岡新宿線の改定後の販売枚数を見てみた。
3月23日2号
超特割:4
特割:12
普通:19
便によって違いがあると思うので参考までに。
ちなみにしみずライナーも往復廃止で同じような料金になるらしい。
(ジャストライン、関東とも21日発表済。) >>556
競合してるなら廃止でいいんじゃないの？ >>559
こーゆーところは糞鉄バスは頭が悪すぎるんだよな！
だいたいね、同じ区間をFDA(福岡ダイエー航空)が就航しているのに
バスが客を奪えるわけなんかないっての（笑）
プレスリリースに14:30とか書いてあるけど、誰が14時間もかけて腰を悪くしながら乗るんだよ
見通し甘すぎだろJK 山梨県～静岡県～福岡という距離もあるし、静岡市は新幹線停車駅ではなくて、東海道線東静岡駅北口、近くにはコンビニはなく夜は不便。
JR東海が反対して静岡駅構内に入れないなら、静鉄が支援して新静岡バスターミナルという方法があったが…
静岡鉄道の株主にFDAﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝの親会社の鈴与がいるから難しいし、静岡から福岡じゃ新幹線利用が多いし。
静鉄が新静岡バスターミナル～西鉄天神バスセンターの夜行高速バスをやるにしても、運転士不足で県庁所在地の静岡市内の休止路線が復旧するくらい、運転士があつまらないと無理だろうな。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BU06O ダイヤ改正後の静岡新宿線の各経由毎の本数をみたけど、相変わらず元駿府ライナーの北街道経由が多い。11往復
元渋谷新宿ライナー静岡号は静岡インター経由が7か８往復。
南幹線・清水駅経由が一番少なく、バスタ新宿行きが三本、静岡駅行きが四本。
特に最終の静岡駅ゆきは、定期運行でなくなった、ムーンライトながらを意識した、清水駅と静岡駅到着時間になっている（静岡駅着が午前２時半）
北街道経由が減らないのは、大内観音入口バス停と永楽町バス停に事前予約で、高速バス利用者が使える駐車場、パーク&ライドシステムがあるためだろうな。
静岡インター入口バス停にもパーク&ライドの駐車場があるけど、また認知度が低い気がする。
関連で、しみずライナーの往復割引も廃止になる。 >>563
静岡駅付近が無理だったら、東静岡駅より草薙駅の方がよかったのでは？ >>566 草薙駅は国道1号線から直接行けない、南口しかなくロータリーが東静岡駅ゆりも狭い。今、橋上が完成して国道1号線側の北口ロータリーを作っている。
静岡駅～バスタ新宿の清水駅経由の高速バスの乗り場も、静鉄電車の草薙駅の南側にある県道（通称南幹線）に「草薙駅南」のバス停を作り、静鉄の踏切を渡ってわざわさ、JR草薙駅の狭いロータリーに入らない。 >>566
いや、将来的には静岡駅狙ってたはずだよ。
路線が軌道に乗れば。発券窓口のある駅への乗り入れはほぼ自動的に発券もお願いすることになるから、発券手数料を取られても利益が出ると踏むまでの様子見だったはず。そういった意味では、結果こうなったので東静岡は正しかった判断かと。
今回の静岡新宿に関しても、新静岡、清水乗り入れは別に、ここで書かれてる和解だなんだでなく、ジャストが発券手数料欲しくなっただけだよ。
なんで新静岡発は増えるのに着は増えないのか。全便セノバの窓口で発券したいんだよ本音は。少しでも手数料が欲しい。到着便は別にどうでもいい。清水も同じ。
マニアは変な理屈で予想するけど現実、金の問題なだけ。渋谷乗り入れしないのも、マークシティに手数料払いたくないから。そんなとこだよ。 >>568
清水はターミナルに入っても入らなくても発券できる窓口はしずてつの窓口しかないからちょっと違うんじゃない？入るとセットで発券可能になるならそうかもしれないが現状でも発券できるし。
そもそも和解って何で決裂していたかわからんが解決してなきゃ統合もなかったのでは。 しみずライナー（東京駅～清水駅～静鉄折戸車庫）の開設の時、本当はJRバス関東て静鉄の２社でスタートしたかった。
しかし、静鉄が終点までバスを運転していなかった問題が発覚し、当初はJRバス関東だけで一年遅れで静鉄が参加。
そして、JR東海バスがあとから位置往復だけ加わったが撤退も早かった。
しみずライナーに続いて、新静岡新宿線（駿府ライナー）で静鉄とJRバス関東。
渋谷新宿ライナー静岡号の京王バス東とJR東海バスのダブルトラックになった。
仮に新静岡センターの建て替え再開発工事がなかったら、新静岡新宿線のままで、駿府ライナーはJR静岡駅には乗り入れなかっただろう。新静岡セノバ建設とバスターミナル建設のためにJR静岡駅前に乗り入れることになったからな。 発券手数料といえば、新静岡の南口プラザに静鉄観光サービスがあった時代に、JRの切符（回数券を含む）が購入できたな。JRのみどりの窓口のマークが壁にはってあったな。あと、チケットぴあの窓口も。
移転してからは、自社の企画ツアーや航空券のはっけんだけで、JRの切符の販売をやめてしまったみたいだ。 >>569
たしかに・・・ 。
568氏は考えすぎだと思う。 静岡新宿線のダイヤ改正後の時刻表は、JR静岡駅北口のJRハイウェイバスの窓口ではすでに配っている。
静鉄は他の路線と一緒になっている、冊子タイプなので、2／28の段階で、まだできていなかった。 静岡新宿線、原則として新静岡を始発とするメリットがあるのだろうか？ >>576静岡鉄道の新静岡駅直結、新静岡セノバで営業時間中に、地下食品売り場で静岡のお土産物等の買い物ができる。
新静岡駅の改札口前には、ファミリーマートもあるし。
JR静岡駅北口のホテル前にもローソンがあるけど、それまでは、駅ビルパルシェの中のファミリーマートかキオスクを使うしかなかった。 >>578
みやげものなら、セノバよりもパルシェ東館やアステイの方が充実しているように思う。 >>579 JRの駅には負けてしまうのはしょうがない。
しかし、JR東海のホテルのホテルアソシア静岡の正面玄関の脇にローソンが出来たのは驚いたな。
東名高速バス利用者のために目立つように作った感じたし、高架下にあるパルシェ食品館のファミリーマートは影になってわかりにくいし。 >>580
ホテル アソシア玄関で工事が始まったときは、喫茶室でもできるのかなと
思ったらコンビニだったので、たしかに驚いた。
空港バス利用者用を当て込んだのかと思ったが、絶対数は知れてるだろうね。
それにしてもシティホテルもなりふり構わずだ。 新静岡ターミナルの静岡新宿線の時刻表示等
もっと大きくできないのかな・・・
あらかじめ分かっている人が乗るからと言えばそのとおりだが
利用者以外にも存在をアピールできるのに・・・ >>582 乗り場が特急静岡相良線と富士山静岡空港線や他の静岡県外行きの高速路線バスと同じだし、柱の部分に貼る時刻表は他の乗り場と同じサイズになるのは仕方ない。
乗り場近くの壁には、静岡県外への高速路線バスを一枚の広告枠にまとめて、停車バス停を紹介している。
時刻表となると、他の横浜ライナー、京都大阪ライナー、静岡甲府線と静岡成田空港線の時刻表も大きく表示しないとバランスがわるくなるし、表示スペースがない。
乗り場と車道の境のガラス面を使うと、死角を作るからだめだろうし。
あとは、待合室の壁しかないだろう。 新静岡６番線に発車標が設置されていた。
だが、表示されるのは相良行等にかぎられるようで
新宿行きは表示されない。
これでは かえってまぎらわしい。 今日が初日だったんだよね
完全アウェイ新静岡で
「名古屋へ帰れ！帰れ！帰れ！」
とかブーイングとかあったよね
日曜に行ってみてブーイングするよ >>585 JR東海バスのことを言っているのか？
しみずライナーの時も、あとからのこのこ１往復参入したけど、撤退も早かった。
静鉄バスを辞めてJR東海バスに行った運転士さんもいるから、気持ちは複雑だろうな。
逆もあるし。
静鉄バスを辞めて、遠鉄や富士急に行った運転士さんもいるからなあ。
まさか、静鉄バス並みの過酷な、京王バスに行った人はいないと思うが。 ジャストを辞めて東海に行った奴は年収増えて休み増えて喜びしかないって言ってたがな
外車買ってたし 静岡新宿線も清水ライナーも特割の競争率が高すぎて
土曜日乗車だと販売初日に購入しないと満席になってしまう。
普通運賃往復だと割高感がすごい >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 静岡側からの利用が主体で新宿側からの利用が少ないから、新宿発午前便や静岡発午後便は空いているね。 バスタ新宿に変わってから、新宿発の増車はムリなのかなぁ？
満席ばっかり >>593
静鉄があまり続行ださないだけ
東海はばんばん続行出してるんだから JR東海バスは渋谷マークシティ始発の2号車を出すこともあるな。 静岡新宿線の土日祝の特割って便ごとに８席しかないんだね。
超特割は当然ないし。。 バスタ新宿が一杯なら、静岡新宿線の二号車は新宿駅西口の高速バスの臨時乗り場からだすしかないだろうな。
場所的には元京王新宿高速バスターミナル付近の路上バス停だけど。
北街道経由（元駿府ライナー）が渋谷マークシティを経由しないから、渋谷マークシティから二号車は出せない。
現状を見ても、静岡新宿線は北街道経由（元駿府ライナー）が一番本数が多いし。 夕べ10時半頃、国1を静岡駅から西へ向かう回送表示の関東エアロエースを見たんだけど、
関東の静岡滞泊地、丸子か東海静岡支店に変わった？
新宿、横浜、甲府、成田線の1号車は全便丸子か岡部担当にして、
新宿線の東海便と時間が掛かる南幹線経由以外は丸子か岡部発着にしてもいいと思うけど。
>>593-595,597
静鉄も渋谷乗り入れしたいんじゃないか？
自社担当便がないのに“新静岡→渋谷経由便 運行開始！”って謳ってるし。
早いとこ北街道系統も渋谷乗り入れして、続行は渋谷発着だな。
>>594
ジャストとジョイが合併すれば、続行を出しやすくなるんじゃね？
高速乗合バスの管理の受委託って方法もあるけど、現状ジャストとジョイは疎遠に見えるし、
同じ会社の方が運転士を融通しやすいら。
宮崎交通のように貸切高速営業所を設けてる会社もあるしね。 前に倉庫番氏等がしていたツイートから引用＆俺の（希望的観測＆妄想）追加
さて、どの施策が次に来るかな？
１ 南幹線経由便を永楽町経由にして、駐車場を利用可能に
２ 北街道経由便を渋谷MC経由化（渋谷全便停車）
３ 南幹線、静岡IC経由便を池尻大橋停車 （池尻全便停車）
４ しみずライナーと系統共通化
５ 南幹線経由便に新清水BS追加
６ 南幹線/静岡IC経由便に関東/しずてつが
７ 北街道経由便で京王/東海も運行
８ 全便新静岡始発
９ 丸子or岡部延伸
１０ 新東名、安倍街道経由の新設
１１ 北街道系統の水落町辺り停車
１２ 南幹線系統の小黒二丁目東停車復活、草薙運動場辺り停車
１３ 静岡IC系統の経路、石田街道から宝台院下島線（昭和通りの延長）へ変更
１４ 東名日本平、清水、興津、（この2ヶ所は不要かも）蒲原、富士川停車
１５ 渋谷ライナーの相良～藤枝廃止で、相良～吉田IC～東名経由（大井川～興津or蒲原m富士川停車）～渋谷・新宿新設
１６ 向ヶ丘全便停車
１７ 下りの池尻大橋停車
１８ 共同運行全社共通の愛称設定（駿府渋谷新宿ライナー？）
１９ 東急バスの参入 Twitterで、該当ユーザと思う存分気の向くままにどうぞ。 >>598 日中のJRバス関東の休憩場所は静鉄の鳥坂営業所のままだけどね。
バスガイドの独身寮を改装した、県外出身者のドライバーの独身寮が鳥坂営業所にあるから、今まではその一室をJRバス関東の宿泊場所にしていたはず。
静鉄も運転手不足で、県外出身者を受け入れて、鳥坂営業所と相良営業所の独身寮に住んでいる運転手さんもいるし。 駿府ライナーと渋谷新宿ライナー静岡号が一緒になったけど、担当する経路は今までと同じ会社がやればいいと思う。
新たに、路線研修をする必要が出てくる。 静岡新宿線、わざわざ迂回するような経路で
「中田三丁目」に停める必要があるのだろうか？ >>607
本当に需要が無かったら中村町と共に無くなっていたと思うからそれなりの需要があるかと >>606JR２社はいいけど、薄給で運転手不足の京王バスと静鉄にそこまで時間をさいてやるかな。 大した時間じゃないさ
何時までも同じ運転手ばかりで回せるわけでもないし 研修の有無は新規路線に関係なくやらなくてはならないが、旧渋新のしずてつ関東、旧駿府の東海京王ってすることに何かメリットある？
オタ的の楽しみ以外に無ければ現状のままでいいかと思う。
本数の均等目的ならしずてつに全系統持たせるのが現実的だが。
旧駿府のマークシティ乗り入れは静岡行き臨時便増便のためにも実現して欲しい。 全社やっとけば制約がなくなる分ダイヤ組みやすくなるわな 連休中は渋滞が心配だから電車を選択した方がいいかな・・・・ 到着時間が気になる人はな。
当日中に着けばいいよ、という人だけにした方が良い 中村町無くなったんだ
降りる人結構いたような気がしたけど >>616静岡新宿線の直行は、中村町を廃止して、東名静岡に停車するようになった。 >>615
そうですね
でも新幹線もこの時期は回数券が使用禁止なんですよね。 スレチだけと、静岡市内の金券屋で東京山手線内までの普通回数券のバラ売りをしている。
あとは、特急券だけ駅で買えば新幹線に乗れる。
西は名古屋までかな。
京都や大阪の扱いもあったみたいだ。 >>619
それはいいかも・・・・
>>620
己の欲求不満をここで爆発させてるのですか？ >>619
静岡～小田原はJR
小田原～新宿または代々木上原は小田急
の格安キップもあるよー。 >>623
何を好き好んでそんな苦行すんだよw
たかだか数百円の為にw
バスは乗り換えなし直通と新幹線より安価ぎ売り。 >>623
さらに代々木上原から別バラだけど我孫子や取手や土浦、久喜や南栗橋まで行けるぞい。 >>622
その書き込みで欲求不満が解消できるなら、おおいに結構。
おまえ、もっと書き込めよ！ >>627
静岡が生んだスーパースターのオーハラ先生にコケラ落としして貰いたいですなあ。 >>621 行きは静岡新宿線の高速バス、帰りは在来線か新幹線のパターンの時に、金券屋で静岡～東京山手線内の普通回数券のバラ売りを買っている。
往復割引もなくなったし、次回東京に行くときは、バスの利用は片道だけにしようかな。 >>630
私が東京日帰りの場合は、行きは時間が確実な新幹線
帰りは きょうじゅうに静岡に着けばいいのでバスというパターンです。 小田急箱根の新ダイヤ、新宿～御殿場駅の所要時間が5分ずつくらい延びてるね
山手通り～首都高料金所あたりがいつも混雑して15分ぐらい遅れるから妥当なんだろう
御殿場利用者視点だと、超特急が減らされているのが残念
新宿発1905の便をよく使っていたのに
箱根まで乗り越す客が増えてるのかな TBSによると高速バスの売り上げ、遠鉄はベストテンに入っている。
一方遠鉄より便数が多いしずてつは入っていない。
これどういうこと？ >>633遠鉄スレにもあったけど、JRバス関東やJR東海バスが入っていない時点でおかしいと。
取材拒否されたのか？
JR四国バスやJRバス東北が入っているのにおかしい。 テレビ局のデータなんかあてにならない。信用してはいけない。 テレビの番組は、新聞と違いディレクターの器量によって大きく内容が左右されるから
その番組だけで信じ込むと とんでもないことになることもある。 １便当たりの売り上げで考えれば遠鉄がベスト10に入る可能性はあるかも。
遠鉄の高速って新宿、横浜、大阪線いずれも数少ないうえに新宿線に至っては一番重要のありそうな１往復のみの担当だから空いている便の担当自体が無さそう。
まあ売り上げ全てが遠鉄に入っているかはわからないが。 >>636
新聞だって同じだよ
編集長-デスク-記者のラインで全く変わっちまうから >>638
新聞は、あきらかなデータ間違いは後日訂正が掲載されるが
放送は言いっぱなしのことが多い。 放送は事実の間違いが指摘されたら訂正するのが放送法上の義務なので指摘するといいよ
がっちりマンデーかな。あのデータはちょっと嘘くさいと思った。 静岡新宿線、旧駿府ライナー以外も新静岡始発とすることにメリットがあるのだろうか？
また、南幹線経由のみ新静岡始発としないのはなぜ？ >>641①新静岡始発にした場合、当日飛び込みの客の乗車券を発券して発券手数料が入る。
②南幹線経由は静鉄とJRバス関東のしみずライナーと被る部分があるから静鉄側が拒否したか、所要時間の問題。
静岡新宿線に４社統合される前は、静鉄電車の乗車券＋新清水のりかえしみずライナーのチケットが発売されていた。 >>642
たしかに、しずてつ側に発券手数料が入るとは思いますが
逆にJR側は減ってしまうので、他にJR側にメリットがあるのでしょうか？ セノバの待機バースを使えるので車庫スペースの確保と定時制が気持ち程度向上が見込めるとか…？
あとは将来的にどんどん統合進めてくために段階的にセノバ乗り入れ増やしてるとか… >>644 JRバス関東は静鉄鳥坂営業所が待機場所で、旧駿府ライナーのルート上。
京王バス東の待機場所はJR東海バスの静岡営業所。静岡インターのそば。
回送時の渋滞を考えると早めに新静岡に行って待機も可能だし、実際に京王バスが新静岡で待機していたのを見た。
静岡駅北口は静岡駅発着の北街道方面の路線バスや特急静岡相良線がいつも待機していることや、Jリーグがあるとシャトルバスが待機するので、スペースがあまりなく、静鉄バスの方が圧倒的に多い。
横浜ライナーと静岡甲府線は始発が松坂屋静岡店前の静岡駅17番乗り場だから、新静岡でも、北街道の静岡駅行きの降車専用バス停の後方で待機している。 昨日の大阪震度６の地震の影響で昨夜の静鉄バスの京都・大阪ライナーは上下便とも運休。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
