静岡県の高速バススレッド 14号車 [転載禁止]©2ch.net
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静岡県の高速バスのスレッドです。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼・水遁依頼・規制報告を。
次スレ立ては>>950から>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度
宣言してからお願いします。
荒らし認定された人物以外の静岡県外の方は書き込み可能ですが、出身地を騙る行為、
理不尽な願望・妄想、誹謗・中傷を書き込む行為は禁止とします。
特に、静岡県内外の地域比較・地域対立を煽る話題、
関東地区・中京地区の話題ならび東京・神奈川系名古屋系スレ住民
及びその支援者の立ち入りは荒れる原因となるので厳禁です。
前スレ
静岡県の高速バススレッド 13号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1368618277/ ４様が航空船舶板で１１年に渡って太平洋フェリーを誹謗中傷してきた
サイドスライダーという荒らしであると認定されそうなんですが
その辺のところどうなんでしょうか？ 式典で社長と話しただけで友人気取ったり業界通みたいに振舞うの畜生だからそれぐらいしててもおかしくない 551 ：NASAしさん：2015/09/03(木) 15:04:41.68
結局、駿河と遠州のそりが合わないことの延長線上に
太平洋フェリー叩きがあったということなんですかね。
遠州が嫌いということは影響を受けている
三河・尾張も嫌いというところに繋がるわけで、
尾張名古屋が本拠地の太平洋フェリーが叩かれたと。
名鉄グループが強調されることにも合点が行く。 船舶板を荒らし続けたサイドスライダーという人物の正体が
バス板では有名な『第４セクター』であることが判明！
◆第４セクター
バス界では有名な人物で、最近フェリーに手を伸ばしてトラブルを起こした
現在45～46歳、神経質そうな風貌、一部のバスヲタには本名がバレている
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター）
（判明の経緯）
10日ほど前に状況証拠が固まり、ほぼ特定されたのち、
ついに9月5日、当人が口を滑らせてサイドスライダーのことを「俺」と発言！
それが決定的証拠となり、完全に特定された
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/841
（関連レス）
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/818
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/840 明日or明後日の夕方の代々木発の駿府ライナー飛び込みでも席取れますかね (祝)圏央道で静岡～栃木東北が一つに。
静岡～福島仙台の設定、早よ。 ①新静岡～JR宇都宮駅（しずてつジャストライン／関東自動車）
②JR浜松駅～JR宇都宮駅（餃子ライナー・遠鉄バス／関東自動車）
とか、圏央道経由で路線が出来るだろうか？
群馬の日本中央バスの東海ライナー（前橋駅～高崎駅～静岡駅南口（稲川町）浜松駅～名古屋駅）
が不発に終わったことを考えると難しいな。 >>18
それに数年後には中部横断道も開通するしな
来年、再来年あたりに新たな展開期待か・・・
>>19
さすがに宇都宮は厳しいだろ
個人的には静岡～大宮とか静岡～仙台とかやってほしいが・・・ 静岡～仙台はともかく、静岡～大宮は近すぎでは。
となると、群馬、栃木まで行くバスの経由でやるしかないだろう。 第４セクターはロリコンであることが証明されました。
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1423232446/699-703n
699 ：NASAしさん：2015/10/31(土) 01:01:07.23
https://www.youtube.com/user/dai4sekuta
このしょーもないリストはなんなの？
特に「グラビアアイドル（ＪＳ）」ってやつ
ＪＳって女子小学生だよねｗ
702 ：NASAしさん：2015/10/31(土) 02:01:40.20
おい！第４セクターが>>699を見て焦ってロリコン動画（のリスト）を消したぞ！！
https://www.youtube.com/user/dai4sekuta
しかし、googleの魚拓にはしっかり残っていたから、それを保存してウプロダに上げてみた
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up4/source/up2288.htm
両者を見比べれば、いかに第４セクターが焦ってロリコン動画を消したかがよくわかるｗ
あと、これで４セクがここを常時チェックしてることの証明にもなったわけだｗ ■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■◆●◆■
バス界では有名な【第４セクター】は、【ロリコン】であることが判明しました。
また、【第４セクター】は、船舶板を荒らしまくった犯人でもあります。
▽【第４セクター】とはコイツです
http://ameblo.jp/hbv502/ （ブログ）
https://twitter.com/daiyonsekuta （ツイッター）
▽【第４セクター】がロリコンと判明したいきさつはこちら
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1423232446/699-703n
▽【第４セクター】が船舶板を荒らしまくった犯人と判明したいきさつはこちら
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/841
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/818
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1427733010/840
バス板告示第001号
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 来年春から、駿府ライナーも新宿駅南口の新ターミナルからに
なるのだろうか？ 昨日の静岡新聞夕刊にしずてつも新ターミナルから
だけど意味不明な内容？しずてつが単独で5～6便運行予定
と書いてあったが
http://o.5ch.net/pqm.png 新宿駅南口の新高速バスターミナルが完成すると、しずてつ＋JRバス関東の駿府ライナーと京王バス東＋JR東海バスの渋谷新宿ライナーが呉越同舟で同じ所に発着することになる。
静岡側はJR静岡駅で乗り場が別れているし、その辺の調整があるかもしれない。
しずてつは運転手不足だから単独で駿府ライナーは厳しいな。しみずライナーにJRバス関東が一往復復活しているし。
関東便の駿府ライナーも減便の上残るか、しみずライナーの時のように、後だしじゃんけんのようにJR東海バスが駿府ライナーに参入とか。
JR東海バスにしてみれば、行き帰り別のコースの選択がひとつ増えることになるから。 基本、事前予約してのる路線だから
いまのまま新ターミナルに二路線同居しても
さほど問題ない
乗り場より発売窓口どうすんだろうな
ターミナル会社に全社業務委託なのか個々に窓口おくのか ターミナル会社に委託で窓口一本化の方が利用者は分かりやすいよね。（羽田空港や成田空港は東京空港交通がやっている）
バス会社ごとだと、空港の各航空会社のカウンターのようになるので、そんなスペースはバスターミナルにはないと思う。
幹事社が数社あって、ターミナル会社を運営か？ ブランド名+英数字便名+行き先（運行バス会社）
という表記で統一すれば
類似路線あっても問題ない
新免の鍛冶橋はこれで捌けてる
老舗乗合はまずバス会社名だからわかりにくい
下手すりゃブランド名(愛称)すら無い場合も 静岡もはやく新免に荒らされて
価格破壊おきてくれ
あと名古屋-静岡三島直行新設も >>31
名古屋－静岡三島直行なんて需要ほとんど無いだろう。実際東名ハイウェイバスの静岡－名古屋の減便ぶりを見ればわかるだろう。
新免が参入しないのも大した需要が見込めないから。対東京ですら短期間で撤退している。
所詮静岡はその程度なんだよ。 静岡県
宿泊客に3000円助成するよりも
バス運賃助成のほうがいいんじゃねｗ
首都圏や名古屋から静岡なんて日帰りが大半だろ
宿泊させるなら翌日の復路バスをタダにするとか 静岡って金額的になんか行きにくいｗ
平日なら新免名古屋のほうが全然安い
往復3000円位～だし >>33
あるホテルグループは、静岡市と浜松市をターゲットにして往復バスキャンペーンやってるしな 新免が高速ツアーバスの時代は、朝、東京や大阪を出てきたバスが、午後静岡折り返すパターンだったから、需要がなくて当然。
既に、しずてつやJRバスが対東京の高速路線バスを充実させていたし、静岡を朝東京に向かうばすがあるから、新免の午後一本だけというか、東京などに戻す「ついで」のバスは早々に撤退して当然。
新免の夜行便は、高速ツアーバス時代に止まった静岡を通過するようになり、東京～浜松～三重県内又は名古屋になっている。
静岡駅はJR東海バス＋京王バス東の渋谷新宿ライナーの最終便か、JR東海バスのドリーム静岡・浜松を使えばよいということだな。 駿府ライナーのしずてつ単独運行化とそれに伴う減便って本当ですか？ 来年2月には、新東名も愛知県に延伸するので名古屋方面、関西方面の昼便（和歌山は夜行）を出して欲しい。 静岡東部から名古屋、関西って新幹線でも
本数少ない、地味に時間かかる、そのうえ高いの3重苦やねん
三島-名古屋とか新幹線で2時間弱で8000円弱やで
バスで全部新東名通ったら2時間半3000円ぐらいで行けそうなとこ 栄・名駅ライナー熱海号
栄・名駅ライナー伊東号
栄・名駅ライナー下田号
栄・名駅ライナー御殿場号
栄・名駅ライナー三島号
栄・名駅ライナー沼津号
栄・名駅ライナー伊豆長岡・修善寺号
栄・名駅ライナー富士宮号
栄・名駅ライナー富士号
栄・名駅ライナー静岡号
栄・名駅ライナー浜松号 名鉄富士急の名古屋富士五湖線が
御殿場経由になってバス停新設すれば解決 駿府１号が世界遺産三保松原まで延長運転するって発表するのが遅すぎ
じゃねーのか？？？ ふざけんなよ、静鉄 >>↑三保松原へ延長したのは「しみずライナー」だろ。東京駅八重洲口→三保松原の片道運行で、JRバス関東が担当。
駿府ライナーを立ち寄らせるなんて、えらい遠回りして、清水インターから高速にのることになる。
まさか、三保松原→静岡駅→新静岡→北街道→高速バス永楽町→清水インターから東名なんて変なルートを走らせるんじゃないよな。 皆様スレチでごめんなさい申し訳ありません。
皆様の大事な血税でテロに必的する集団ストーカーがこの国で
行われているのをご存知でしょうか？
タレントの清水由貴子さんが被害者で、自殺報道されていますが
事実は殺されたのですこの集団ストーカーで！
清水由貴子集団ストーカーでググって頂きますとヒットいたしますから
是非この国の裏の顔を知って下さい。
日本国民の自殺が減らない原因です。
清水は殺された ▼夜行バスに侵入、わいせつ容疑の男逮捕 富士署
停車中の夜行バスに乗り込み女性にわいせつな行為をしたとして富士署は６日、準強制わいせつの疑いで
富士市岩淵、電気設備業の男（４７）を逮捕した。
逮捕容疑は昨年８月２日午前１時半ごろ、東名高速道上り富士川サービスエリア（ＳＡ）の駐車場に
途中休憩のため停車していた夜行バスの車内で、就寝中の２０代の女性にキスした疑い。
バスは静岡駅発成田空港行き。捜査関係者によると、容疑者は同ＳＡ付近に車を止め、
乗客を装いバスの入り口から車内に侵入したとみられる。目撃情報や防犯カメラの映像から割り出した。
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/198654.html 久しぶりに平日に『かぐや姫エクスプレス』を利用したのだかど、乗ったバスの型番が「Ｙ」で始まるものだった。
いつの間に転属になったの？ 高速バス車内で痴漢 容疑の会社員を逮捕 静岡
2016.2.17 07:00
高速バスの車内で女性の足などに触る痴漢行為をしたとして、清水署は１６日、県迷惑行為等防止条例違反（痴漢）の疑いで、
さいたま市大宮区宮町の会社員、山崎正義容疑者（４１）を逮捕した。
山崎容疑者は「自分の好みの女性だったのでやってしまった」と容疑を認めている。
逮捕容疑は昨年１月１８日、御殿場市内から富士市内を走行中の高速バス車内で、
隣の座席に座っていた静岡市に住むアルバイトの女性＝当時（２３）＝の足などに触る痴漢行為をした疑い。
同署によると、犯行当時山崎容疑者は静岡市内に住んでおり、その後さいたま市内に転居していたという。
http://www.sankei.com/region/news/160217/rgn1602170010-n1.html 駿府と渋新はバスタ移行後もとりあえずは減便なしか。
まあ様子見だろうな
でも結局減便されるだろ、どうみても 渋新 駿府、同時刻にバスタ出発便が
どちらのバスに乗客が多く乗るか見物だな >>62 渋谷メインなら京王+東海は渋谷ライナーとして、渋谷マークシティまでに。
京王は自社の新宿高速バスターミナルをたたんで、バスタ新宿に乗り入れるし。
渋谷駅の再開発が終わって渋谷駅のバスロータリー乗り入れに。ただ、それまで路線が残っているかどうか。 しずてつジャストラインと富士急と
仲良くして河口湖線、共同運行
富士急も静岡まで回送では、勿体無い
3/3日は4号車まで出ているし
2680円×40人で甲府 駿府より
良いかも、非現実だけど この乗客に注意！
静岡市葵区在住精神障害者
小林宏江
不正受給者 京王のプライムシート車2台貸切転用
3*9列、パウダールームトイレ 平成28年4月1日（金）実施 空港直行バスe-wingダイヤ改正のお知らせ
内 容：
【中部国際空港行】
・3便「浜松西IC駐車場 5:35発」を「浜松駅 5:00発」に変更します。
・13便「掛川IC駐車場 12:10発」の接続便を新設します。（浜松西IC駐車場でお乗り換えいただきます）
・4便～19便について、出発時刻を変更します。
・終発バスである 19便「浜松駅 18:15発」を「浜松駅 19:00発」に変更します。
【中部国際空港発】
・始発バスである 101便「8:00発 浜松駅行き（掛川方面への乗継便接続）」を「7:30発 浜松駅行き（掛川方面への乗継便接続）」に変更します。
・「9:30発 浜松西IC駐車場止まり」を「8:15発 浜松駅行き」に変更します。
・9:00発、17:45発、20:00発それぞれに「浜松西IC駐車場 乗換 掛川IC駐車場行き」の接続便を新設します。
http://entetsubus.lekumo.biz/news/2016/02/2841e-wing-b374.html 富士急の静岡駅～河口湖はJR東海バスと共同運行しているから、しずてつジャストラインは入る余地なし。
渋新VS駿府ライナーの関係もあるし。
しずてつ&JRバス関東の駿府ライナーのJR静岡駅の乗り場が静岡駅のバスターミナルに入れず、国道1号線上の松坂屋静岡店前の17番のりばになっているし。
富士急がJR東海バスと共同運行を解消しない限りない。
そうなると、新静岡バスターミナル発着で静岡駅は通過もしくは、国道上のバス停に。 ３月３日は公立高校入試で、富士急ハイランドに遊びに行く高校生が多かっただけ。
中部横断道開通後を考えれば、河口湖より甲府線の方が良いだろう。 河口湖季節運行で乗車率良いけど
甲府はキャンペンやってもさっぱりだな
中部横断道が開通すれば乗車率UPも
夢でもないかもね？
今年も身延行は運行しないの？
山交の車庫で京王のバスと、しずてつの
バスとの2ショットが見れるのに 通勤途中の車の中から今日の河口湖 6台で運行 いつもの河口湖専用車いなかった 静岡ICまで行けばかなりあるよ。
静鉄バスの大谷線または東京方面のバスに乗って静岡ICで乗り換えかな。 >>78
東京行きに乗ってインターで乗り継ぎすれば運賃通算でお得だけど、肝心の東京行きの本数がまさかここまで減っていたとは… >>78
静岡インターへは
静岡駅２番乗り場から
しずてつジャストライン
中原池ケ谷線、２７徳洲会病院行き
（美和大谷線では静岡大学方面へ行ってしまう） >>75
関東管轄ではないのでここには書かれていないが浜松行きもBエリアで確定 >>81
バスタスレでは、京王が幹事の路線はＣだって話だが >>82
遠鉄の高速バスfacebookに4階Bブロックの出発と書いてある。
静岡方面は基本的にBブロックに統一するんじゃないかな。 静岡～ハイランド・河口湖、オーライで見ると好調に見えるが。
6:50発以外に8:00発とか作ればいいのに
6:50発に4号車とか出すくらいなら
静岡以外に志太榛原とかの人が使ってるからなのかな？ 河口湖～静岡線は浜松駅始発の列車から乗り継ぎできるからもっと
志太榛原どころか県中西部全体から広域集客していると思うぞ。
静岡より西は名古屋まで行かないと河口湖方面の路線はないからな。
浜松からも富士急に遊び行くなら一番便利。 出発が早すぎるんだよ！＞静岡・河口湖線
こんな時間では浜松からだと無理だ ★☆★バスタ新宿で４さまと握手！★☆★
東京・新宿の新しい高速バスターミナル「バスタ新宿」が４月４日に開業します。開業日にはなんと！あのバスオタ界のアイドル“４さま”こと第４セクター先生のご降臨が見込まれています。
この貴重な機会にあなたも先生のご尊顔を拝んでみませんか？
心優しい先生のことですから丁重にお願いすれば握手や記念写真をお許しいただけるかも！？
第４セクター先生の特徴は…
・現在45～46歳ぐらい
・神経質そうな風貌
・いかにも作業着が似合いそう（実際に工場労働者ですので）
・電気製品の修理を頼んだら来そうな感じのおっさん
といった情報があります。また、少し古い情報としては…
・ハンチング帽をかぶっていた
・ソニーのコンデジを持っている
など。当日は他のバス愛好家の皆さんも大勢の来場が見込まれますので、何人かに聞いてみればわかるかもしれません。
狙い目としては、在京各社第１便の出発時や開業記念式典の挙行時など、開業日ならではの画になる写真が撮れる場所をお勧めします。
バス・バス路線板の「第４セクターなう」スレでは先生との遭遇情報をお待ちしています。
【現行スレ】★☆★第4セクターなう 第2セクト★☆★
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1449247705/l50
当日はバス利用者や関係者の皆様のご迷惑になることがないよう十分に注意しつつ、この貴重な機会をお見逃しになることがないようお知らせいたします。 駿府ライナーの上り便
ＪＲ関東としずてつでは所要時分に１０分の差（時刻表上）があるのはなぜ？ さんさん沼津号・・・サンシャイン沼津号とかアクア沼津号に名前変えたら？ｗ
ついでにヲタ向けにアニメラッピングしとけば完璧ｗｗｗ >>90
初めて駿府ライナー関東担当便
乗ったけど関東だとバスタ新宿着
が予定時刻より5～10分早着だったな >>92
そのうち、『ラブライブ！サンシャイン！！』のラッピング仕様になったりして(笑)。 静岡駅の乗り場、いいかげん何とかしろよ。
ＪＲ東海が邪険をしているんだろうが・・・・ >>96 そのとおり、JR東海が意地悪している。
しずてつ+JRバス関東の駿府ライナーは新静岡新宿線と言って開業時はJR静岡駅前にいっていなかった。
しかし、静岡鉄道のテナントビル新静岡センター建て替えのためにバスターミナルが閉鎖、JR静岡駅前(松坂屋静岡店前)を静岡側の起点に変更。新しいテナントビル新静岡セノバとバスターミナル完成後もそのままJR静岡駅前が起点に。
しずてつとJRバス関東が運行している東京駅～JR清水駅～しずてつ折戸車庫に対抗して、JR東海バス+京王バス東が渋谷新宿ライナー静岡号の清水駅経由をつくるも、
JR清水駅西口の区画整理と開発工事でしずてつが自社のバスターミナルの敷地を提供、バーターで清水駅西口のバスロータリーはしずてつに優先権があり、静岡駅でやられている仕返しで、渋谷新宿ライナーを駅前ロータリーに乗り入れさせていない。
駅から200Mくらい離れた県道上の路上バス停のみ。 静岡駅のバスターミナルは
ＪＲ東海が土地（凡てではないにしても）を提供、
市がバスターミナルを建設して、しずてつ・ＪＲ東海バスに
供与して（有償、無償は別にして）いるということか・・・ >>99 静岡鉄道の新清水駅前ではなく（新清水駅には駅前広場何て立派な物はありません。）、JR東海道本線の清水駅西口広場の話。
清水駅前再開発で、複合ビルを建てるために、しずてつジャストラインが持っていた清水駅前バスターミナルの用地を静岡市に売却(提供)
清水駅の建物の目の前に新たなバスターミナルをつくった。
以前のバスターミナルは清水駅西口を降りてもビルの影に隠れていて初めての人だと見つけにくく、徒歩5分位かかった。
今は、タクシーのりばの隣なのですぐわかる。
JR東海バス+京王バス東のJ渋谷新宿ライナー静岡号ののりばは清水駅から直線で7～8分の閉店した西友清水店前の市道上のバス停。
清水駅西口構内のバス停はしずてつ＋JRバス関東のしみずライナー東京駅行きが発着している。 新スレ誕生！送迎、貸切、定期高速乗合バス総合スレ
http://n2ch.net/r/-/bus/1466352390/l20?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9) 最近、関東便の駿府ライナーって経年車が多く入ってないか？
駿府優位との判断からグレード落として新型は他の競合路線に回してるのか バスタ新宿→静岡の場合。駿府ライナーは甲州街道→山手通り→首都高→東名とスッキリしたルートだけど、渋谷新宿ライナーは渋谷マークシティを経由するからその分時間がかかる。
渋谷新宿ライナーの増便分はバスタ新宿ではなく、渋谷マークシティが始発になることがありますとの注意書が遠鉄かどこかのホームページで見たな。
渋谷マークシティからの増車分がある場合は、渋谷新宿ライナーも渋谷に寄らずに駿府ライナーと同じように東名高速に直接向かうのだろうか。 >>104
＞渋谷マークシティからの増車分がある場合は、渋谷新宿ライナーも渋谷に寄らずに駿府ライナーと同じように東名高速に直接向かうのだろうか。
最初から渋谷通過の便として設定しない限りそれは無い。
っつーか、そこまでして渋谷を飛ばす意味が無い。
新幹線を使うわけじゃないが急ぎたいって奴は駿府すらスルーして渋新を渋谷で乗り捨ててそこから電車で動くのが最強なんだし。 >>103
どうなのかな？
俺が新静岡.静岡駅前発の関東車使ったけど両方共USB充電器付き
ワイド車のエアロに当たっているけどな
古い形式車かぁ >>100
妄想乙
5月29.30日に清水駅西口にいたけど高速バス停なんて見当たらなかったぞ JR東海バス＋京王バス東の渋谷新宿ライナーの新宿方面のバス停はJR清水駅西口構内ではなく、閉店した西友清水店の前。
しずてつ＋JRバス関東の清水ライナー東京駅行きとしずてつ京都大阪ライナーはJR清水駅西口構内のバスターミナルの一番乗り場。（駅前交番の前）
清水駅西口構内では「高速バス専用」とは明記していない。
一番乗り場は、国道東静岡清水線のJR東静岡駅北口ゆきと、船越堤公園線の船越堤公園行きの一般の路線バスも使用する。 渋谷新宿ライナーは渋谷駅下車なら使えるが新宿バスタ行くなら駿府ライナーの方が早いのは確か。
バス乗り場、静岡駅、清水駅ともロータリー発着にしてほしいですね。
清水駅は西友がなくなっちゃって何もないし。 JR東海と静岡鉄道(筆頭株主東急電鉄)の関係が悪ければ、静岡駅も清水駅も互いの子会社のバスは乗り入れさせないだろう。 >>110
静岡鉄道の筆頭株主は東急。
東急の子会社は伊豆急。
伊豆急はJR東日本とｽﾞﾌﾞｽﾞﾌﾞ。
静岡鉄道の新車の担当製造会社はJR東日本(→総合車両製作所)。
ちなみに遠州鉄道の電車の車両製造担当はJR東海(→日本車両)。 スレチだか、戦前は静岡鉄道は東急の子会社というかグループ会社だった。
あの東急の社長で五島慶太氏が静鉄の社長の時もあった。
静鉄が東急グループのままだったら、伊豆急行と兄弟会社になっていた。 スレチだか、JR東日本系列の総合車両製作所は元々は東急系の東急車両だったからなあ。
東急が手放してJR東日本が買い取った。
豊川の日本車両は買収されて？JR東海の子会社になった。
JR東海もJR東日本も自社の系列に車両製作所を持った。
JR東日本は自社の新津工場で車両も作るし。 富士急シティバスは『ラブライブ！サンシャイン！！』のラッピング仕様を投入するべき。
せっかくの地元が舞台なのに。
東海バスと伊豆箱根鉄道バスは投入したのに(両社とも路線バス)。 「博多・フジヤマ Express Express」 8月10 日（水）ダイヤ改正
－ 浜松・焼津エリアのバス停に新たに停車します －
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2016/Information/16_i_073.pdf
一昨年の前スレで妄想と言われていた浜松停車が2年掛かって実現したかｗ 遠鉄静鉄どうせ福岡なんてやる気ないから縄張り開放したのかな。
静岡県でも静岡浜松含めた全力停車すれば
いろんな可能性が生まれるきっかけになるかもな。
やる気ないなら縄張り開放するのが筋ってもんだ。 これでそれなりにビジネスになるのなら
岡山広島や福島仙台なんかもできるかもな。
これなら静鉄と遠鉄でバーターすれば良いんだよ。
会社なんてどーでもいいんだよ。
バスは自由に動いてなんぼ。
鉄道にできないクネクネ動いてイヤァオするのが生きる道。 スレチだか、２０年前には、名古屋～鹿児島を名鉄バス、鹿児島交通、南国交通、林田産業交通で運行していたな。
静鉄、遠鉄で、静岡・浜松～熊本を九州産交バスと共同運行とか。 東京駅～静岡駅の急行便の廃れっプリはスゴいな。
いずれ、特急格上げで廃止か。 なんか高いなーーーこれなら新幹線でいくわ
2014までは三千円とかやったのにな >>121
不倫中
facebook.com/skhard1 >>122
主要都市から出てる直通ライナーの方が
中東遠とか富士山麓の山岳地帯とか
変なとこ止まらずサクサク進んでくれてスルーが多数派になってるから仕方ない。
たった一人載せるためにわざわざ袋井や菊川のインター降りる寸前まで
バス走らせるなと苦情もしたことあるわ。
一人の客を捕まえるのに
始発で乗る多数の客を不快にさせないことがトレンドとなり、
静岡で高速バスが復活した現実。 >>127
自己紹介乙
基地外はマイナーバス停使わず最寄り駅まで出てこい。 菊川は超特急停車でむしろ主要バス停の仲間入りしているし
中東遠は直通廃止でむしろ停車停留所が増えているんだから
直通が失敗だった事を認めている。現実みとけよ。 超特急の停車なんて各停削減の代替に過ぎないのに
何偉そうに主要バス停気取りなんだかw
たかだか4万都市のくせにな。
大体ライナー便自体が絶滅危惧種なのに
撤退作戦の過程でどんどんリストラされてることも
見えないようでは視野が狭すぎる。 静岡-浜松の路線あったことある?
在来線はロングシート、新幹線は本数少ない＆安くないから
20分か30分間隔で1600円くらいだと乗りそうな気がしないでもない。
高速道路上はノンストップで。 浜松駅を出たバスが、浜松インターに到着する時点で一時間近く遅れることも珍しくないのに。
とかいうと、西鹿島推しが出てきそうだけど。 静岡-浜松の新幹線回数券を金券屋で買うと片道2,100円ぐらいなのに1,600円は高過ぎ。
在来線は金券屋価格で片道1,240円。いくらロングシートと言っても20分間隔、70分で結ぶ
在来線に勝つのは無理だろう。速度面でも運賃面でも本数面でも中心部同士では在来線に勝てない。 >>132昔、 静岡鉄道(当時)と遠州鉄道で静岡～浜松の東名経由の高速路線バスがあった。
国道1号線経由の新静岡～遠鉄浜松を静鉄、遠鉄、大井川鉄道で運行していたので、東名開通後静鉄と遠鉄が新静岡～遠鉄浜松で運行。
一時間に一本あった。
静鉄は菊川営業所→浜岡営業所が担当、遠鉄は袋井営業所→？
途中、浜松駅前バスターミナル完成で、遠鉄浜松バスターミナル閉鎖で浜松側の発着が浜松駅に。
晩年は、静岡駅発着で乗客を増やすために静岡市内は県庁前経由で遠回りして、高速に乗るようになったり、浜松市内も停車バス停を増やしたけど、結局乗客は増えず廃止に。 >>136
ありがと。
JRの営業キロ77kmじゃ微妙か。
広島-福山だと100km超えてる＆特定料金効かないから成り立っているわけか。 広島は中心街が広島駅から距離があるのも大きい。
鉄道駅中心社会の静岡・浜松では鉄道がより優位。 ★1981年12月現在の静鉄バス全区間路線図より転記
①東名静岡浜松線
新静岡-静岡駅前(山一証券前)-南安倍町(急行国道静岡浜松線当時から停車していたなごりか？)-東名静岡(現在の静岡インター入口)
-東名焼津西-東名大井川-東名吉田-東名牧の原-東名菊川-東名掛川-東名岡津-東名袋井(遠鉄バスが袋井営業所担当時代は、連絡車を使って乗務員が交代していた。)
-東名磐田-産業展示館前-宮竹-浜松駅前-遠鉄浜松。 ★東名静岡沼津線
300 沼津駅前
301 吉原中央駅
静鉄バスは鳥坂営業所担当。富士急行と共同運行。
貸切落としの車両や高出力の前後ドアの普通の路線車で静鉄バスは運転。
晩年は、静岡井川線にも使われた、ふそうのトップドアのワンロマバスに。
新静岡-静岡駅前-東名静岡(現在の静岡インター入口)
-東名日本平-東名清水-東名興津-東名由比(現在は廃バス停、由比PA内にあった。)
-東名蒲原-東名富士川-東名松岡-東名富士-吉原中央駅
･東名富士-東名中里-東名原(現在は廃バス停、開業当初から当時の富士急行と静岡鉄道しか使用していなかったようで、当時の国鉄東名ハイウェイバスと東名急行バスは通過か？)
-東名沼津-沼津駅･沼津名店会館前(富士急百貨店のこと)
1980年代は沼津インターから市街地への道路の渋滞がひどくバスも沼津駅～東名沼津の間か厳しかった。
2社で、沼津2往復、吉原中央駅2往復と少なかった。
沼津から富士市中心街の吉原中央駅に行き先を変えたのは新たな乗客獲得立ったけど、結果失敗に。
今だったら、東名富士と吉原中央駅の間に例えば、富士市役所とか停車バス停を作るだろうな。 静岡駅～浜松駅で在来線に勝つには。
パーク＆ライドが出来る停留所を増やす。しかも駐車場無料。これくらいしか思いつかん。
始発や終着は駅じゃなくても良いんじゃね？駅は途中経由地みたいな感じにするとか？
始発、浜松西バンビIC乗り場～浜松駅～浜松IC～静岡IC～静岡駅～しずてつ西久保営業所とか。 東名静岡浜松線が廃止になって、東名吉田（吉田インター入口）、東名大井川、東名焼津西の各バス停から対静岡市への通勤、通学のために、特急静岡御前崎線（現在の特急静岡相良線）に振り替えた経緯があるから、一定の利用数がある。
まして、東名大井川はJRハイウェイバスの場合、東京～浜松の特急と名古屋駅行きが停まるかどうかの状態でしずてつの方が圧倒的に本数が多い。
昔、遠鉄も袋井営業所からの送り込みで東名経由の浜松駅行きが朝１本あったな。（浜松駅到着後、東名経由の新静岡行きに）
袋井営業所が無くなった今（磐田営業所管轄の袋井車庫はあるけど…袋井市内の一般路線バス、法多線と松袋井線の車両が常駐）
対浜松駅で通勤通学のために朝東名経由のバスを走らせても、車社会の浜松じゃ駄目だな。 浜松への通勤需要はダメだ。
工場勤務のブルーカラーばかりでホワイトカラーがいないんだから・・・ 静岡-浜松に限定して在来線に勝つならなにより遅延の原因になっている
御殿場以東と運用を分離するために急行は全部静岡駅発着にする
ついでに掛川-浜松は利用客少ないの西側は掛川発着にして
東海道線の浜松掛川の割引切符をセット販売する、これで勝つる 掛川乗り換えをずっと唱え続けてるのがいるけど、
西鹿島並みにうざいな。
東海道線ぐらいになると駅からさらに移動が必要になるひとが多いから、
乗り換えはデメリットでしかない 東名の静岡東スマートICや三方原スマートICができたら
ルート変更の可能性あるんだろうか ぶっちゃけ目的地が浜松駅なら東海道線に勝てる要素がないから掛川から西へは走らせなくていいよ
浜松によらずに西に走らせて奥浜名湖に用がある客相手にしたほうがまし 掛川インターのそばに、遠鉄バスのセントレア行きの乗り場とパークアンドライドのターミナルがあることを考えると、JRの駅を起点終点や経由しなくてもよいということか。
あくまでも空港連絡で都市間輸送じゃないからケースが違うが… railer@softbank.ne.jp
vvvf500k@gmail.com
@sakura_tubasa >>151
駐車場無料ならバスが在来線より若干安い位の運賃でも静岡市街や浜松市街で
駐車料金を払わなくて良いから割安感が強まるな。 >>153
確かに。
東も東海バスの大平車庫の駐車場に置けて、静岡へ行けたら便利かも。 ＪＲ線で１時間程度の区間は、どんな方策を施したところで
バスに勝ち目はない。 >>155
つ仙台-山形
つ金沢-富山
つ小倉-福岡(これは反則か) 高速路線バスだと、一般道路の区間のバス停からドアtoドアで目的地に行けるメリットだけか。ただし、これはその路線の沿線住民だけだが…
（県外の高速路線バスだと、北街道や石田街道、清水区の南幹線沿線住民）
鉄道だと駅まで行く移動手段が必要。 >>156
県内のはなしに他県の例を出すなよ！
だいたいが仙山線など単線だし 10月のアタマに東京駅八重洲口の高速バス乗り場で、次に利用するバスを予約して切符を受け取る
↓
前日(きのう)に目的のイベントが終わった事に気がつく(土曜日までやると思っていた)
↓
今日、地元バス会社の営業所に出向いて、払い戻しをお願いする
↓
クレジット決済なので無理と言われる
↓
JRバス関東に問い合わせて欲しいとメモと不乗証明書を受け取る
↓
帰宅して問い合わせた所、窓口でないと払い戻しはできないと言われて絶望
↓
ゴミ箱に捨てた
無駄になってしまったが、初めての経験なので勉強にはなった
もうクレジットカードで購入するのは止めよう(泣) クレジットカードと言えば、駿府ライナー開業当初はクレジットカードも乗車時に見せる必要があったのだろうか。
息子が両親のためにバスのチケットを取ったけど息子のカードを使ったので乗車出来なかったようなことがあったな。
いつも、現金払いの俺は、新静岡か静岡駅の窓口で直接買っている。
コンビニでも買えるけど、なんかバス会社の窓口の方が気持ち的に安心。 >>161
昔は高速バスネットのカード決済だとカードも見せる必要があったな。
カード会社からの要請で本人確認のためにやっていたようだけど、
やはり乗車時にカードを忘れたとかでトラブルも多かったようだし
本人確認の意味もないとかでいつの間にか見せなくてもよくなったな。
自分が以前乗った時でもカードの件で運転士と揉めそうになっていたのを
見たことが実際にあったし。 他人の切符を自分のカードで買ってやることが遺法になるのか？ 他人のクレカで切符を買ってもらうのは、お互いに了承していれば問題ないし、違法でもない。
ただ、勝手に使ったりする犯罪行為を見抜くために、乗車券とクレカの両方の提示をもとめていたのかな。 二度とWILLERのバス乗らねぇ！
酔いまくり！
しずおかしあおうくざいじゅう
こばやしひろえ WILLER EXPRESS 関東が清水区で求人してるね、なんだろう？
新路線？ ウイラーが清水区で求人？清水区内の新興勢力のバス会社を買収して進出か？
まさか、しずてつの地盤があるところに一般の路線バスを参入？
東京～静岡の高速路線バスはJRとしずてつが独占状態で入る余地もないし、ウイラーは乗らないだろう。
高速路線バス化で東京～浜松の夜行はは途中静岡によらなくなったし。 競争が生まれるのはいいことだわ
桃色のバスには乗らないけどね。 バスの運ちゃんは年寄りばかりだからなあ。
給料も安いし。
人が集められないから業界自体がシュリンクしてる。
需要があったとしても供給できないこともある。 >>167
三ヶ日みたいな乗り継ぎ拠点があるんだよ
24席車とかで乗務員休憩席とったら勿体ないだろ
都会手当みたいの不要な地方採用したんだろ
JR東海バスやしずてつ潰し、引き抜き狙いだろ なーんだ乗務員募集じゃなくて
ウンコバイトかよ
清水sa内に点呼部屋借りてるんだね 初歩の質問。
清水PA内にウィラーの運行拠点が入居しているの？ >>168
ウテシのアルバイト募集自体法律
に抵触しそうだな
関越の防音壁直接ダイブした死亡事故発生した後のツアーから新免
付与する条件にアルバイト運転手
は禁止とかになっていなかったけ JAMJAMも浜北発なんて斬新な設定で
遠鉄潰し始めるのか。
豊橋や豊田も絡めてる名阪便の亜種だけに
しぶとく残りそう。
既存のバス会社の枠を無視できるのが
新免の強みだよなぁ。
京阪神ドリームと浜松駅だけ重複という形になるので、
それなりに影響あるかもね。 昨日、久しぶりに17時50分発の『かぐや姫エクスプレス』を利用しようとしたら、席が完売して乗れなかった。
平日だから余裕で買えると思ったのに。 そういや最近知ったけど、浜松から福岡へ行く夜行バスがあるんだな。 あるけどあんな時間に東名浜松北なんて行く気になれない。
朝着いてもどうにもならない。
何時まで続くやら。
あそこらも舞子のように
遠鉄と交差する場所にあればなぁ。 >>176
jamjamexpress名古屋営業所が
出来てから色々攻めてる
乗合じゃない純粋な貸切も
名古屋でよくみるようになった >>175 静岡市の観光バス会社のセイシン観光バスはアルバイトの運転手を採用しているぞ。
主にJR静岡駅南口～静岡競輪場の無料送迎バスの運転。
しずてつやJR、トラック会社を定年退職した人がほとんど。 >>181
送迎バスのアルバイト運転士はありだろうけど
一応ピンクのバスに付いての書き込みしたつもりだけど >>182 客から直接料金を取らない送迎バスも大型二種免許がないと運転ができない。送迎バスも観光バス（貸切バス）と同じだから。 白ナンバーは要らんやろ
ホテルとか結婚式場の送迎は 天竜峡ライナー
名古屋-天竜峡 1往復
11/9,16,19
jrtbinm >>187 ウィラーも入れなかったJR静岡駅北口、南口。
ジャムジャムも東静岡駅南口か北口になるだろう。
静岡駅の場合。南口は狭すぎて無理。北口はJR東海が拒否するだろう。
事実、駿府ライナー（しずてつジャストラインとJRバス関東）は北口ロータリーではなく、松坂屋静岡店前の国道1号線のバス停だし。
JR東海バスと京王バス東で渋谷新宿ライナーを運行しているから、ライバル路線は駅ロータリーにはいれないのだろう。 まーだそんな古臭いこと言ってるんだｗ
原則飛び入り乗車不可だろうから
駅前一等地じゃなくても別にいいのさ
東静岡駅で十分
関東～静岡経由浜松じゃ所要時間伸びるし
売上減るからやらないかな ってかJAMJAMの浜北-USJ便
運行会社は《ジャムジャム関西》になってるけど
あくまで予定だけど >>189
ＪＲ東海は、しずてつがＪＲバス関東（つまりＪＲ東日本）と組んだのが
気に入らないのだろう。
本当にＪＲ東海は狭量だ。 >>192 しみずライナー 東京駅～清水駅～しずてつ折戸営業所の初期の頃、１往復だけJR東海バスが担当したが、しずてつが単独になった途端に手を引いた。
今はJRバス関東が１往復だけしみずライナーに復帰したけど。
JR静岡駅北口構内に駿府ライナーが入れないことに対抗して、JR清水駅西口再開発の時にしずてつの清水駅バスターミナルの土地を提供するかわりに、JR清水駅西口構内のバスターミナルはしずてつ優先。
JR東海バスと京王バスの清水駅経由の渋谷新宿ライナーは清水駅の構内に入れず、バスタ新宿行きは閉店した西友の前にバス停がある。 >>191
JAMJAMの運行予定会社に
浜北のなゆた観光が入ってるけど
よく見ると中部ー関東のリスト。
http://jamjamliner.jp/bus_company.html
関西ではないし、関西便はネットでも現地バス停も
JAMJAM関西としか記載がない。
というかもう既にバス停は設置済。
関西便は折り返し地点だけ提供して
関東便の運行予定があるんじゃないのこれ。
まさかもう何かしてるってわけじゃないでしょう。
そんなのしてればなゆた観光に車両あるだろうし。 今高岡駅前発1338発の1便乗車中
松代SAで休憩中に金沢エキスプレスも休憩中だった
ちなみに金沢エキスプレスの方が
1326で氷見営業所発が1562
同じ色だから間違えやすいよな >>195
悪い書き間違えたわ
富士山の周り百週して来るわ 志太榛原地区と渋谷を直接結ぶ高速バス路線「相良渋谷線」新設準備中
牧之原市のしずてつ相良営業所とＪＲ藤枝駅を経由で東京・渋谷を直接結ぶ計画。
静岡市と首都圏を結ぶ新静岡新宿線や東京清水線は利用が堅調に伸びているが、人口が増加傾向にある藤枝市など
志榛地区からも一定の需要が見込めると判断。
志榛地区から首都圏へのアクセスは、ＪＲ静岡駅に行き新幹線に乗り換えるのが主流だが、乗り継ぎなしで首都圏に
到達できる利便性の高さは大きなメリット。
相良渋谷線はしずてつジャストラインと東急バスの共同運行で１日４往復を予定。 藤枝からの経路は？
まさか岡部から新東名じゃないよな？ >>198 新東名高速の可能性が高いな。
しずてつのホームページで高速バス岡部営業所の次が東名御殿場だから藤枝岡部インターから新東名高速でしょう。 東名吉田から結構東京にも名古屋、京都、大阪にも出てるけどねえ。 >>201 行き先の違いで選択肢が増えた。
東名吉田の東名ハイウェイバスは東京駅。
しずてつ＋東急は渋谷マークシティ。 >>200
藤枝民にとっては静岡スルーこそ意義がある。
志太だけでも需要は十分ある。
今までなかったのがおかしい >>203
www
本当にそう思っているならお前は病気だ
車を出してから市内の病院で診てもらえ >>204
www
本当にそう思っているならお前は病気だ
車を出してから村の病院で診てもらえ >>205
www
本当にそう思っているならお前は病気だ
車を出してやるから島の病院で診てもらえ 藤枝駅だけでなく岡部、榛原というのが肝かな。
榛原がどこになるのかというのが重要。
静岡駅から榛原線の特急が停まるとこ全部停まってくならまあまあ集まるかもね。
とはいえ、本数を考えたら静岡駅の利便性は高いが。 藤枝だけじゃ不安だから保険で
東名御殿場と富士山空港も寄ってるんだろ
藤枝～御殿場でそこそこのればok みたいな
そのうち御殿場～渋谷でも乗せるかも しずてつのホームページによると、相良渋谷線（渋谷ライナー）の停車バス停は
相良営業所、静波海岸入口（榛原車庫）、富士山静岡空港、井口境（吉田インター入口バス停の北隣のバス停）、JR藤枝駅南口、高速バス岡部営業所．
※ここまで、渋谷行き乗車のみ相良営業所行き下車のみ。
東名御殿場（渋谷行き下車のみ。相良営業所行き乗車のみ）
で、渋谷マークシティ。
朝一番の渋谷行きは、富士山静岡空港と東名御殿場は通過だって。
パーク&ライドは静波海岸入口と高速バス岡部営業所でやるみたい。
榛原車庫は庫を壊したし、榛原車庫専属のバスも少ないから、パーク&ライドには車庫の敷地の一部を使うし、岡部営業所も営業所の近くにお客さん用の駐車場を確保したのかもしれないな。 御殿場は御殿場～岡部以降だけで御殿場～渋谷は扱いなしなのか。もったいない。 >>210
よく考えたら時間帯がちょっとねえ
御殿場～渋谷
やるとしても事前予約不可は当然だろうけど 3日の「駿府２５号」東名江田を運転手の勘違いで早発したので
本来乗車のお客が乗車できず。
横浜青葉インターで退出して
一旦東京インターまで戻って改めて東名江田で客扱い。
それでも静岡到着は２０分ほどの遅れで済んだ模様。
ツレが今日話してた。 >>213
早発の新聞沙汰より、
遅れのリスク取ったか お詫びに客全員にペットボトルのお茶配布
は今回なかったのかｗ >>215
２０分程度の遅れなら日常よくあることだからね。 しずてつと東急の相良渋谷線の「高速バス岡部営業所」バス停は岡部営業所構内の営業所の建物前と別スレにあった。 空港・藤枝から東京へ 高速バス運行
牧之原市から静岡空港や藤枝駅などを経由して、東京都の渋谷を結ぶ高速バス「渋谷ライナー」の運行がきょうから始まり、記念の式典が開かれました。
「渋谷ライナー」は、しずてつジャストラインの相良営業所を出発し、静岡空港や藤枝駅などを経由して３時間半ほどで渋谷に到着します。
きょうは、多くの乗客が見込まれる藤枝駅で記念式典が開かれ、テープカットを行って運行開始を祝いました。
「渋谷ライナー」は１日４往復運行し、午前中に渋谷行きが４便、午後は静岡に戻ってくるバスが４便となります。
料金はＪＲ藤枝駅から渋谷まで３１００円で、関係者は東京オリンピックで訪れる外国人観光客の需要にも期待を寄せています。 静岡空港を経由する必用があるのだろうか？
独善県知事からの要請なのか？ >>220しずてつと東急トランセの相良新宿線の始発の渋谷行きは、静岡空港と東名御殿場は通過。飛行機のダイヤと連携していないダイヤだから、バカ知事からの要請だけではないだろう。
一応静岡空港も通りますけどぐらいの見せかけをしているだけか？ 東名急行バスの再来ですな。
東名高速の沿線のバス会社が共同出資したバス会社。
当時の東急電鉄、静岡鉄道、名古屋鉄道等が出資していた。
会社解散後は、東名急行で使用していたバスが各社に移籍した。
当時の静岡鉄道にも、特急東名静岡浜松線ように専用カラーになったものが菊川営業所に一台。
特急静岡御前崎線用に観光バスカラーで、鳥坂営業所に一台いました。 名神の日本急行は名鉄、日本高速は近鉄の系列になって残ったが
東名急行は当時は残す価値なかったんだろうな >>224 当時の国鉄の東名ハイウェイバスと路線がほぼ同じだったのと、国鉄はトイレ付き、東名急行はトイレ無しと、トイレ無しは当時の女性たちから避けられたことが乗車率が悪かった原因の一つ。
急行東海（静岡～東京）がまだ４往復あった時代だし、静岡～浜松とかの長距離の普通列車もあったし。
あとは、東急電鉄と名古屋鉄道のどちらが主権を握るかでもめたようだ。
名鉄は日本急行を名神で先にやっているから、経験があると東急に行ったんだろうし、東急は一般道路経由で渋谷～長野の長距離バスの運行経験を主張したなだろうな。 >>225
静岡～浜松の普通電車は今でも１時間に３本あるが？ ガラブー君の戯言はスルーでいいよ
いつも中身の無い独り言だから 東名急行バスが国鉄に比べ不振だったのは、国鉄駅前には停まらず
すべて各バスターミナル間を結んでいて、乗場が分かりづらいことも
あったと思う。
東京方の起終点は渋谷だったが、現在こそ渋谷は新宿と並ぶ副都心だが
当時はまだまだ不便という印象だったし・・・ >>228
渋谷>東名急行開業当初は東急電鉄本社前。のちに東急玉川線渋谷駅跡の専用バス乗り場
静岡>静岡鉄道新静岡駅
浜松>遠州鉄道遠鉄浜松駅
名古屋>名鉄バスセンター 「ヤキソバ エクスプレス」いくらなんでも気恥ずかしネーミングだな。 業務の加藤のサイトらしい。
つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな？
http://lightube365.com/archives/595 焼津在住だが藤枝駅から相良渋谷ライナーに乗ってみたい
静岡発と比べてどっちが便利かな
藤枝駅から静岡空港行きのバスは３月に使う予定
焼津駅と比べると藤枝駅は便利 焼津の場合、静岡駅まで電車で１３分、２４０円なので
選択肢が多い静岡駅まで出た方が便利なのかも。 >>235 パーク&ライドをりようするなら、岡部営業所から利用する方法もある。
気になるのは駿府ライナーの４月以降のダイヤと本数。
相良渋谷線がJR静岡駅前と新静岡経由に変更になり、北街道経由→新東名新静岡インターというコースになるとか。
その分相良からの所要時間がのびてしまうが…
乗車人数を増やすための方法の一つ。 2017年4月1日（土）ダイヤ改正実施路線のお知らせ
○新宿～新静岡線
・バスタ新宿を発着する『駿府ライナー号』と『渋谷・新宿ライナー静岡号』を統合し、お客さまの利便性を向上させます。
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk06080.html
静岡－渋谷・新宿線大幅増便ダイヤ改正など実施します。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_323.html 清水駅前の乗降場所が和解していない。
贅沢言うようだけど、どうせならしみずライナーも巻き込んで
再編してほしかったかな。 ＪＲ東海のドリームだけど、浜松発東京行きが４列座席です。いつの間にか
これは乗れません。
反対は３列ですが。往復とも３列にしてくださいよ 新しい時刻表をパット見だけど、駿府ライナーの方があまり減らされていない気がする。
北街道沿いの利用者とか、大内観音入口と永楽町にパーク&ライドがあるためか。
JR静岡駅北口の乗り場が駿府ライナーが松坂屋前の17番乗り場からJRハイウェイバスと同じ12番と13番になるのか。
駿府ライナーの乗車券も、しずてつの案内所とJR東海バスの売札所の２ヶ所で購入可能になるのか。
しかし、JR東海バスが静鉄の新静岡バスターミナルに入るのは初になるな。 時刻表を見直したら、渋谷新宿ライナーのJR東海バスと京王バス東はダイヤ改正後も、JR静岡駅北口発着だった。
新静岡新宿線の駿府ライナーが、静岡駅→新静岡から、新静岡→静岡駅に変わるということは、静岡駅ロータリー乗り入れか？ でも実質減便じゃないのかな？＞駿府ライナー、渋谷新宿ライナー
特に駿府ライナーの平日昼間とかガラガラだったから
しずてつがロータリーの１２or１３番にくるのなら渋谷新宿ライナーも清水駅
ロータリーに入って欲しい
バス関東が静岡駅１２or１３番に入るのも久しぶりだな 見てるとバスタ新宿側で客から路線名とか誤乗やら色々因縁つけられたためにしぶしぶ統合
という気がしないでもない。 バスヲタ的妄想
＊セノバに入る東海と京王（東急も）が見たい
＊清水駅に入る東海と京王が見たい
＊みと号（3ルート）並みに育ってほしい 雨が降っているからといってSA休憩で屋根の下に駐車しろと乗務員に文句つけてるoba客
静岡の恥！
即乗車拒否するべきだ！！ バスネットでの口座を一本化、しみずライナーやハイウェイバスドットコムがどうなるか走らん
いっぱいあるように見せて実は減便 渋谷新宿ライナーの中田三丁目と中村町、東静岡駅南口、草薙駅入口、桜橋駅前がどのくらい利用しているのだろうか。
小黒三丁目東が廃止されたし。
清水駅経由にしたのも、しみずライナーを意識したものだし。 現行 静鉄 平日5往復 土休7往復 改正 平日5往復 （主に）土休6往復
関東 平日7往復 土休8往復 5往復
東海 5往復 平日5往復 （主に）土休6往復
京王 5往復 5往復
しみず 静鉄 5往復
関東 1往復
改正後は現駿府、渋新、しみずで
静岡駅 平日20往復 土休22往復
北街道系統 平日10往復 土休11往復
永楽町 平日16往復 土休17往復
清水駅 9往復
南幹線経由 3往復
東静岡 5往復
東名静岡経由 平日7往復土休8往復
まずは静岡駅北口ロータリー発着と営業面の統一といったとこか。 >>239
4社が（和解して？）1陣営になったんだから、しみずとジリ貧の東名バスも含めて
都内・向ヶ丘・江田～静岡市内共通乗車の扱いをして良いと思うけど。
気になること
関東、東海HPとも永楽町の駿府・しみず共通の往復割引の記載がなくなってるけど廃止になるのか？
あと、東京満喫きっぷは静鉄の窓口でも購入可能なのか？
>>239,243,245,247
減便ではあるけど
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_323.html
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics01/201741.html
↑の文言のように、利便性の向上になると思うよ。
しかし利便性向上を謳うなら、渋新の清水駅ロータリー乗り入れと新清水停車、
駿府の渋谷乗り入れは早急にやって欲しいし、
しみず共通乗車がなくなるなら片手落ちだな。
あと、関東、京王の入庫を丸子や岡部にして、丸子、岡部担当便と合わせて
静岡駅～丸子営～岡部営へ延伸
東名静岡に停めるなら東名日本平、清水、興津停車だな >>241,243
9～13番は間隔が狭くて切り返して乗り場に寄せてることが多いんだよな。
一般路線の北街道系統を1バースにまとめて、9・10番を少し前にずらして
11～13番を高速にした方が良いと思う。
>>245
最近の京王と東急の共同運行の増え方からして、そのうち東急参入で5社になりそうだな。
まさかの富士急（フジエクか静岡バス）も参入で6社共同運行になるかもね。
しみずも同一路線化、新東名～安倍街道経由も設定して静岡市内5ルート化だな。 >>252 北街道の一般路線を一つの乗り場にまとめるのはダイヤ上厳しい。
時間帯によって、３路線ダイヤが接近している。
渋滞等で遅れたら、４路線被る。
例えば、五番のりばの唐瀬線とこども病院線、六番のりばの水梨東高線と竜爪山線
前のバスが発車するまで、待機とか、六番のりばは、うまくずらして二台停まるとか。 JRバス関東の静岡泊まり行路2本は諏訪持ちが残るのかな？ >>252
静岡駅ロータリー内は現状どおりで問題ない。 >>251
しずてつが名乗る「新静岡新宿線」の呼称
静鉄タクシー利用補助券
がどうなるかも焦点。 静岡駅構内に入るのはバスタ新宿行きの｢駿府ライナー｣だけで、しずてつ単独の、静岡成田空港線、横浜ライナー、京都大阪ライナーと山梨交通と共同運行の静岡甲府線は松坂屋前の静岡駅前17番のりばのままになるのか。
駿府ライナーの乗り場が変わったことをうまく告知しないと、乗り遅れる人が出そうだな。 >>256
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk06080.html
上記には『「駿府ライナー号」「しみずライナー号」をご利用いただくと、静鉄タクシーが
１００円引でご利用いただけます。』とあるが、それでも焦点？
ろうじろ
駿府ライナーでは静鉄タクシーの利用補助券が
しずてつが 京王は深夜下り～たっぷり寝て静岡15時発
の行路に変更だな
まさか禁断の
三島往復+静岡深夜の1.5往復行路か >>258
「統合」なのだから東海と京王便では静鉄タクシー補助券を配布するかしないのか
決まってないのだからそりゃぁなるだろ。 しずてつジャストラインが担当していない、渋谷新宿ライナーに静鉄タクシーの補助券を配ってもお客は良いけど、しずてつはよく思わないな。
「北街道（県道静岡清水線）経由の路線に限る。
と限定するとか。
パーク&ライドがあるのは、「大内観音入口」と「高速バス永楽町」としずてつ側だけだし。
京王＋JR東海バスの渋谷新宿ライナーにはそのサービスがない。
本当に４社統合なら、JR清水駅西口ロータリーに渋谷新宿ライナーが乗り入れるだろうし、駿府ライナーに京王とJR東海バス、渋谷新宿ライナーにしずてつとJR東海バスが担当する便が出てくるけど、
今発表されているのは、二つの路線のだぶっていたり、ダイヤが接近しているのを調整しただけ。 >>263
一部間違った。
本当に４社統合なら、渋谷新宿ライナーをしずてつとJRバス関東、駿府ライナーを京王とJR東海バスが担当する便が出てくるけど、今発表されている新ダイヤは担当路線と担当会社は今までどおり。 わざわざ道を覚える手間がかかるから、従来通りの担当じゃないのか？ >>263,264
何言ってんだ？
来月から運賃4社プール精算の同一路線になるんだよ。担当系統は別れたままで。
他社より静鉄タクシー使ってくれた方がいいに決まってんだろ。
ドットコムも改正情報うpされたから貼っとく
2017/03/01 ダイヤ改正情報 【新宿発着路線】2017年4月1日のダイヤ改正について
https://www.highwaybus.com/gp/info/topicInfo2?cid=14&;topicid=3130&type=1
8 新宿・渋谷～静岡線
・4/1運行分以降については、3/2（木）10：00よりご予約を承ります。
・ワンモア割引チケットのご利用は、3/31運行分で終了となります。
https://www.highwaybus.com/gp/info/timeTbl?lineGroupNo=1&;lineId=490&upDownKbn=2&action=update&year=2017&month=04&day=01&fromTime=00&toTime=24 この統合は↓のように、バス関と京王のバスタ発着枠維持・確保の意味合いが強いのかもね
【第四セクター様】高速バス開業・改正情報 4
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1457768229/483
483 ：名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sd03-AY8N)：2017/02/17(金) 23:24:19.33 ID:nl3lo3dad
バスタ新宿関連の高速バスは4/1に各社ともに大幅な改正があるらしいぞ。
続行がダメなら定期便で立て続けに出すとか、新規の路線もウジャウジャ。
JRと京王のやりたい放題らしい。
早く中身が見たい。
未だに静鉄からの公式情報が出てないことや、南幹線系統の清水駅、新清水の件然り、
バス関・東海・京王の3社は和解したけど、静鉄は3社というか関東に引きずられただけで
東海と静鉄はわだかまりが残っていそう バスタ新宿の幹事社がJRバス関東と京王だから、しずてつは長いものには巻かれろ的な感じで、中の悪いJR東海バスと呉越同舟に。
過去に、しみずライナーに１往復だけJR東海バスが入ったこともあるし。
バスタ新宿の乗り入れの権利がある以上しずてつは我慢するだろう。
最悪、駿府ライナーがしずてつ単独になって、東急の支援を受けて渋谷相良線と同様に渋谷マークシティに発着変更。バスタ新宿の乗り入れ終了。
渋谷相良線と駿府ライナー統合とか。 >>255
そうかね？
相良や空港線が食鮮館に向かって頭突っ込んで停車したり、朝の9～13番の状況を見るとそうは思えないけど。
>>269
だーかーらー、現状京王と東急が喧嘩するようなことがあるわけないだろ。
人手不足のしずてつは統合で体良く減便できただろうし、
しずてつ単独なんてなったら便数が少なくて惨敗。
東京～長野の西武・長電、京王・アルピコの状況や、
九州のフェニックスとたいよう号の顛末を見てみろよ。 >>270
くずてつは乗務員足りなくてもライナーは減らさないよ
そのかわり県内の路線を減らすだけ
まぁ公出させまくって現状維持するかもだけど そもそも、静岡から新宿渋谷、への路線を統合しようという話しは去年ぐらいからあったらしい。
それは、新宿渋谷から静岡市内への路線を、３系統にするという話し。静岡駅へ、清水からの北回り、南回り、静岡インターから直接、の３系統。
もちろん統合するということだから、駿府もマークシティ乗り入れで。
この話のきっかけは関東。
駿府の関東便で、誤乗車や苦情が相次いだ。客にとって分かりにくい、とな。たぶん東海にも、あったはず。
しかも、ここでも話しがあった通り、関東にとって駿府は旨みが少ない。なら関東としては渋新と同じ系統にして分かりやすく、かつ、利益をプールしてもらいたかった。
東海としても、いつまでも関東と、静岡がらみで喧嘩してる訳にもいかず、駿府と一体化するのは乗り気だった。
当時、それを象徴してるのが、昼のバスタの同一時刻の駿府と渋新。さらっと時間をずらしたろ。
それは統合へ向けた第一歩だった。
このまま統合の話がうまく行けば、話しは分かりやすく、渋谷新宿が関東、東海、京王、しずてつ、の４社共同運行３系統になるはずだった。
しかし、この話をぶち壊したのがしずてつ。
この話し合いをしてる最中に、渋谷ライナーを作りやがった。しかも、共同運行会社に東急。
これは京王がブチ切れた。
話し合い最中に、新しくマークシティ乗り入れ。しかも完全に渋新を潰す路線。実際、渋谷ライナーと渋新がバッティングしてる便では大幅に利益が減ったしな。
そんな中、京王は、絶対にしずてつとは共同運行出来ない。かつ、これ以上マークシティに入らせる訳にはいかない！マークシティの発着枠を渡さん！となった。
だから、今回一番乗り気でないのは実は京王。最後まで統合に反対姿勢。
その結果、客からすると今までとあまり変わらず、時刻表を一緒にしただけ？的な、今回発表の、分かりにくい系統が誕生したらしい。 過程はよくわからないが、最後の１行はその通りだと思う。 まぁ渋谷ライナーでどんと客が減るようならますます合理化が必要でしょうに…。
ケチ王は何処までアホなんだか。 にしても新宿発が３０分間隔になったら東京発の東名高速バスの静岡までの客が減るな。 >>275
そもそも現時点で、東京から静岡駅までの客はすでにいない。特に平日はな。
時間や料金を分かってる客は渋谷からワンモアで乗ってる。
だから逆に、今回のワンモア廃止で、東京発に客が戻ってくる可能性すらある。 しずてつジャストラインの親会社の静岡鉄道の筆頭株主は東急電鉄。
東急電鉄の子会社の東急バスと東急トランセと、高速路線バスを作る可能性だってあったことを京王が予測出来なかったということだ。
しかし、親会社と子会社が(厳密ではそうじゃないが…）高速路線バスを作ったことに腹をたてる京王は肝っ玉が小さいな。
だから、ブラック企業で運転手の定着率が悪いのだろう。 >>277
ビジネスとして、交渉中案件に対して、違うとこで自分だけ利益を得ようとしたら、どんな会社でも良くは思わないはずだよ。京王に限らず。
とはいえ、京王東海も策士よ。
競合他社を取り込んどいて、利益確保のワンモア廃止。しずてつが自社に比べ車両が見劣りするのと、増便出せないぐらいの人材難を把握しながら、手を組む。
しずてつ潰しもいいとこよ。 よくよく考えるとJR東海京王陣営はJR東日本と鉄道でも競合しているしな。
静鉄はやっぱりJR東海と一緒にやること自体が絶対嫌だろう。 成田シャトルでコケたウィラーが
静岡参入すればそんな戯言全部すっ飛ぶ
1500円1000円セール多発で客奪う
新宿じゃなくてあえて大崎とか
静岡位なら成田用12列転用でもいける 268他だけど
>>272
ありがとう。
そういやマークシティは東急のだけのものじゃなくて、東急・京王・営団（→メトロ）の共同事業なんだよな。
静鉄は富士急のように全方位外交はできないもんかね？
てか、した方がいいし、競争と協調の使い分けが下手過ぎる。
例えば都内～富士五湖方面は古くからの京王との中央高速バス富士五湖線の他に
それぞれバス関、東急、西武と組んで新規路線やってるし、
鉄道の中央線～富士急行線の直通も強化してる。
しかし、都内～静岡にそこまでの高速バスのパイはないから、
なおさら東海や京王と円満にやった方がいいと思う。
で、このスレより静鉄バススレ的な内容になるけど、
一般路線は東海道線や新幹線との乗継客も多いわけで、接続が悪いとジャストへのクレームになるから、
これまた東海と協調した方がいい。
通勤通学客にカスみたいなポイントとポイント交換制度、静鉄グループでしか使えないLuLuCaを使ってもらえずTOICAやSuicaでジャストの路線に乗られる、
渋谷ライナーの（京王から見れば）出し抜き行為など、
下手に囲い込みしようとしても上手くいかない。 >>280
ウィラーなど新免旧ツアー対策の意味でも静鉄は円満に4社共同運行した方がいいと思ったけど、
ウィラーは他の多くの新免と違って老舗事業者と上手く強調し始めてるんだよな。 >>281
そうなんだよ。結局のところ、しずてつが下手すぎるんだ。目先の利益に目をくらませたというのかな。
藤枝、相良の人がいっぱい渋新乗ってる！なら、藤枝から出そう！
なんて世の中上手くいくはずがない。
渋谷ライナーに対する（怒った）京王の対抗策が、今回の渋新の東名静岡停車。
これ実は渋谷ライナー潰し。
元々しずてつが、渋谷ライナーを作った発端は、静岡相良線の定期券を持ってる客、特に高校生が、土日に定期を使って静岡に行き、そこから渋新に乗る、ってのがしずてつは気に食わなかった。
だから、なら相良から直通出すから素直にウチ乗れよ、ってことで作った。
で、本題。なぜ、京王東海が今回東名静岡停車にしたか。これはしずてつの静岡相良線で静岡インターまで来て、東名静岡で乗り換えて渋新に乗ってもらう為。
渋谷ライナーで、どんぶらこっこ空港寄ったり藤枝寄ったりして、あんな時間かけて渋谷に着くより、
東名静岡乗り換えで静岡相良線プラス渋新で渋谷着くほうが、客としては、安く、かつ、渋谷ライナーより早く渋谷に着ける。静岡相良線の本数も多いしな。
と、なると客からすると、昔のように定期券利用プラス東名静岡から渋谷に行けるとなる。
これ、マジで認知されたら渋谷ライナーなんて一発で飛ぶ。
だからといって、しずてつ的に静岡相良線を、減便する訳にはいかない。
分かるだろ。京王東海連合軍が本気出すと強すぎるんだよ。
ちなみに関東的には、どうでもいい(笑)
東名に流れてくれたらそれはそれで儲かるからな。
もう、渋谷ライナー作って京王怒らせた時点で、京王東海関東連合軍対しずてつの構図になってしまったんだよ。 >>280
willerは静岡で、とうの昔にずっこけてますが ここまでのスレを見ていると、関東勢のしずてつの高速バス潰しかよと勘ぐってしまうが…
静岡市内とくに駿府ライナーの停車バス停はしずてつ管理だから、下手にいじめてもねえ。
しずてつもバカじゃないから、屋台骨を支えている駿府ライナーとバスタ新宿の乗り入れは手放さないだろう。
本数的にも、渋谷新宿ライナーよりも駿府ライナーの方が統合後も本数が多いし。 >>↑まちがった。
関東勢×
JRバス（関東と東海）と京王〇 >>285
しずてつも必死なのはわかるな。
関東(東日本)は静観。
だがJR東海が全部悪い！
おい、どこまでクソなんだよJR東海は。
ならば、寄って集って静鉄を潰せや！ｺﾗｧ！ 統合してライバル不在になればサービス改悪
というお手本のような事態です
しかも実情は乗り場や系統はバラバラ複雑
で変化無しという最悪 >>289
それは誰のせいか。
そう、地元の雄しずてつです(笑) >>285
連合軍は駿府のバス停なんか興味ないぞ。正直パークアンドライドもな。
静岡の県民性が車文化というのも十分理解してる。客が、バス降りた後、徒歩か迎えの車かの二択というのを分かってる。どこで降ろしても、車で迎えに来るだろ？と思ってる。
だから連合軍は、時間のかかる北を回る行く気なんかさらさらない。大事なのは渋谷まで何分で着けるか、だ。
清水駅のロータリーに入らないのもこの最速時間の絡みがあるらしい。 ID:WpUUIuQ90
じゃあ、てめぇが静鉄を潰せば。
京王なんて所詮静岡県には此まで全く関係なかった癖しやがって(静岡県と縁がある東急西武や小田急が言うならまだまだわかるけど)、ド腐れJR東海と一緒に寄って集って虐めてんじゃねぇよ。
静鉄の肩持つ訳じゃねぇがな。 京王は自分たちエリアでも評判悪いぞ。私学の事務長をやっている叔母が嫌っている。
①京王線の駅からの路線の通学時間帯の増便をお願いするが却下
②京王バスに分社化直後チョロＱに。中高生の通学時間帯に乗りきれず、叔母が京王に苦情をいれる。
③渋々大型バスを投入
④京王のやる気なさにあきれて、小田急バスに学校行きの路線をお願いにゆく。小田急バスは道路が整備されればできると返答。
⑤学校周辺の道路が整備され小田急がJRの駅からの学校行きの路線を開設しようとしたが、京王が横槍を入れる。
⑥京王線からJR中央線に経路を変える生徒がいるだろうから、その分の見返りをよこせと小田急バスに。
⑦小田急バスは仕方なく、別路線を共同運行に。 >>291
清水駅バスターミナルの土地は、もともと静鉄バスターミナルの代替え地だから
他社が自由に使えないのは当然だろ。 清水入れ、って言ったり、無理と言ったり、ファンはわがまま。 >>272
それなら統合など中止にしてほしかった
便番号が通しなのにルートが全然違うのは改悪でしかない
統合しないで競争を続けてくれた方がよかった
おまけにどちらも座席が選べなくなったし最悪だ 結局、駿府ライナーと渋谷新宿ライナー静岡号の統合は失敗と。
バスタ新宿の発着枠に余裕を持たせたい、幹事社のJRバス関東と京王の考えだから、仕方ない。
将来的にJR東京駅の八重洲口の地下に高速バスターミナルを作るらしいけど、JR東京駅のJRバス関東の高速バスのりばに入れない、八重洲口通りの京成グループ、東北急行、元高速ツアーバスで鍛冶屋橋駐車場発の路線が移動するだけだろう。
バスタ新宿の失敗した部分を見て考えて作ってほしいな。
小田急バスの秋田行きの夜行高速路線バスは今でも小田急ハルクの前発だから、そのうちバスタから出て伊って、新宿駅西口に戻る路線も出てくるだろう、特に深夜急行バスはバスタじゃなくて、新宿駅西口の方でもいいと思う。 >>296
そうだよな。
しかも、便を選ぶなら、どこが運行の便を選ぶか。
ファンとしては関東選んでレントゲンが来るのに賭けるか(笑)
実際問題として、知ってる人間からすると便を選ぶなら、ここの人には人気がないかもしれないが、倒壊が選ばれてしまうような気がするのは自分だけだろうか。
まる子が１３番に来た！
とか言いながら写真撮るだけじゃなく、しっかり乗っていかないとな。 静鉄バススレとマルチで悪いけど
明けて昨日19時前後、セノバで887を持ち込んでCM撮影らしきことをやってた。何のCMだろね？
で、撮影に現を抜かして、
静鉄だけ未だこの時期になっても駿府渋新統合改正をうpしてないのは何なんだ？
>>272,283,291情報のとおり、今回の統合に会社間のドロドロしたものがあるとしても、
客は知ったこっちゃない。
時刻変更もあるワケで、他の3社が公表してるなか、隠したいこと、事情でもあるのか？
客（特に駿府ユーザー）をナメてる、馬鹿にしてるのか？
そうとしか思えない。
現在CMや一般路線の車内放送でプッシュしてるのは横浜と渋谷ライナーで、
現在HPのバナートップで、収益トップと思われるのは駿府。
今後、静鉄はどう宣伝していくんだろ？
車内放送は長過ぎでブツ切りになることが多いうえに1路線しか宣伝できてないんだし、
「しずてつジャストラインでは静岡各地から渋谷・新宿、横浜、成田空港、
身延・甲府、京都・大阪への高速バスを運行中。無料駐車場もご用意。
どうぞご利用ください」
くらいでいいと思うけどね。 >>285
意味不明。
仮にしずてつとバス関が分裂したら、同じ場所にそれぞれの陣営がポールを立てるだけ。
>>289-291
清水駅西口バスロータリーは市、東海どっちの土地なのかね？
静岡駅北口はほとんど東海（一部は市？国1だから国？）らしいけど。
一見の来静客には松坂屋や西友前なんてわかりにくい所で乗降させられるのは、
静岡の印象が極めて悪い。
市が音頭を取って、富士急、ウィラーを入れさせてもいいくらい。
ま、富士急、ウィラーに関しちゃ、何で栄町や商工会議所前辺りに停めないのかなと思うけど。
渋新は4社共同運行になるわけだし、市が口出しせずとも清水駅ロータリー乗り入れは早急にやって欲しい。
>>291
それなら東名清水にも停めて、「清水インター～渋谷最速1時間59分」とかすればいいのにね。
ネクスコとコラボして、清水インターのバス送迎駐車場を拡張して
P＆R駐車場にできないもんかね？ ①前の方に書いてある通り、静岡市の清水駅西口の再開発とビル建設のために、昔の静鉄の清水駅バスターミナルのところにビルができた。
今のJR清水駅西口のバスターミナルは、市の土地と静鉄の土地を交換した場所ということになるから、静鉄の物だろう。
だから、JR東海バスと京王の渋谷新宿ライナーを乗り入れさせない。
元々しみずライナーが先に開業していて、一時期しずてつ単独になった。
その時にJR東海バスが清水駅経由を作って対抗しようとした。
JR静岡駅北口に駿府ライナーが入れない対抗措置として、静鉄の土地の清水駅前のバスターミナルに、渋谷新宿ライナーを乗り入れさせない。
②静岡駅松坂屋前17番のりば=しずてつの高速路線バスのりば。
は定着している。
駅の構内に入れないが、有名デパートの前がのりばだと分かりやすい。
それに、松坂屋静岡店としても宣伝になっているし、地下食品売り場で静岡土産を購入する観光客もいるかもしれないし。
４月から駿府ライナーだけ、駅の構内にはいるけど、横浜、京都･UFJ、甲府･竜王、休止中の成田空港は松坂屋前のままだし。 京阪神も4列化なんだからホント糞。
もう京王と東海は静岡出てってくれ。
特に浜松なんて反転してるだけなんだから
お前らなんなの？って感じだし、
存在意義ない。
浜松なら4列なんて遠鉄でもできるわ。
てか、JAMJAMの少ない3列に流れそうだな。 繁栄のヒント
名古屋金山で乗車も降車も可能な
関西～長野夜行便、さくら高速バス 京王は待遇が悪くて運転手が辞めてばかりいるから、いずれ高速路線バスにも影響が出て休止や廃止の路線も出てくるだろう。
普通の路線バスでも足りないから休日出勤が当たり前で、家に突っ込む事故を起こすくらいまでコキ使われている。
京王だけじゃないが、いろんなスレを見ていると、京王が一番悲惨なようだ。 >>305
京王も過酷かもしれんが、ダイヤ改正の度に減便、廃止を繰り返すジャストのほうが悲惨じゃないか？
しかも手取り10数万という… >>306
補助金交付の一部を、介護職みたいに処遇改善加算として乗務員に行くようにできないものか？ すでに4/1以降乗車分の予約・販売は開始されてるのに、改正情報を公開しない静鉄。
3社を逆恨みしてるのか？
渋谷ライナーの件で京王を怒らせたにしても、大人げないのは静鉄じゃないか？
完全に客を無視してる。
静鉄を応援したいけど幻滅だな。
>>302
①>>291が＞清水駅のロータリーに入らないのもこの最速時間の絡みがあるらしい。
って書いてくれてるだろ。
よって、駿府が静岡駅構内に入るようになるのに渋新が清水駅BTに入らないままのは、
静鉄が乗り入れさせないんじゃなくて東海・京王が乗り入れを断ったんだろ。
来月から共同運行になるんだから、今月一杯で駿府・渋新の対抗は終わるの。
②松坂屋前のどこが分かりやすいんだ？
俺が>>301で＞一見の来静客には って書いてるだろ。
地上で駅を出て松坂屋前へ、松坂屋前でバスを降りて駅へ向かうのに、目の前に見えてるのに行き方が分からない。
横断歩道がなくて地下道の入口も分かりにくい、その地下道の導線もクソだからね。
夜クルマを運転してたときに、松坂屋前の国1中央分離帯に歩行者がいたときはギョッとしたぜ。
>>298
そうだよな。
>>297=302は毎回あちこちで昔のことやマニア思考に囚われ凝り固まったカキコや調べもせずに決めつけたカキコしてるけど、
ホント、人のカキコをよく見たり、知らないことなら調べてからカキコしろよ。 富士急シティバスの新宿沼津線の改正も公式に出ない。京王のHPに、４／１に改正だと書いてあるのに。 >>309
バスタ新宿を巡る京王とJR東海の身勝手なやり方に皆怒ってるんじゃないのか？
静鉄と富士急、いや中部東部のバス屋さんはな。
京王とJR東海は鉄道事業も含めてマジメにクソだよな。 >>308 自分の考えはまともだと思っているんだ。
人をどうこう言う前に何様だと思っているんでしょうね。
乗り場がわからないなら、しずてつジャストラインのお客様センターに苦情を入れるのが筋じゃない。
個人を叩いても時間の無駄。 １７番乗り場（松坂屋前）が、いささか不親切なのはたしか。
あのバス停で降りても、道筋をたずねようにも降車専用なので地元民はほとんどいない。
静岡駅への道筋（地下道への入口等）の案内表示程度はあってしかるべきだと思う。 渋谷新宿ライナーと統合で、駿府ライナーの静岡行きが静岡駅構内でお客を下車させれば解決するな。
統合したら、遠慮せずに構内のしずてつのバス停で下車させればよいこと。
これは４月にならないとわからないけど。 >>314
降車客のためにわざわざターミナル内には入らないような気がする。 しずてつサイトより
※時刻表に記載している便以外は、しずてつジャストライン各窓口ではご購入できません。
なんじゃこりゃ 便名を統一しただけってことだな
あとは変わり無しで互換性もなし しずてつのやる気のなさが際立つ
何をしたいのかが正直よくわからない。 >>316
しずてつはJR東海に対してかなりのご立腹だな。
JR東海は自分達が静岡市&しずてつとの争いに勝利したかの如く増便をしたと宣伝してるからな。
嫌らしくね。 結局ほとんど今まで通りなんじゃないの？
カネの流れ方が多少変わるぐらいで ただ、この状態が何年も続くとは思えない
ジャストラインにとっては統合計画自体、最初から納得していなかったんだろ
いずれ駿府ライナーはバスタから撤退して東京駅発着に変更というのもあるかも 確かに不自然だね＞しずてつの発表
納得してないっていうのが本心なんだろうな
ガチでＪＲ東海バスとジャストラインは仲よくなさそうだな
本体同士はそうでもなさそうなんだけどな
京王とジャストラインはＪＲ東海バスが間に入らないといけないくらいガチでやばそう JR静岡駅北口のJR東海バスの切符売り場の外の電光掲示板で、静岡～バスタ新宿増便を宣伝している。
ロータリーを挟んで、斜め向かいのしずてつジャストラインの案内所は特にPRをしていない。 しずてつが村瀬くんと共同で
《ウィラーエクスプレス静岡》を設立すれば
すべて解決
しずてつ高速バスはすべてピンクのバスにw
ウィラー待望の渋谷乗り入れも狙える しずてつの肩をできることなら持ってやりたかったが、
ここまできたら現場の事情など知ったことではない一般のお客が
4.1以降予約窓口などでどれだけ暴れてくれるか楽しみになってきましたｗ >>323
JR東海を間に入れたらしずてつの怒りに火に油を注ぐだけ。
>>324
しずてつが怒ってるのはJR東海のそのやり方だ。
駿府陣営を吸収して増便した、と言う勝ち誇ったような宣伝しているから余計だよ。
私だったら怒るよ。
それでも止めないなら法的手段に打って出るぞ。 >>326
ID:Ez6FSsnl0
おい！もしあんた、浜松市民ならすぐ帰れ！ このスレの流れ笑える。ネタなんだよな？
脳内で勝手にジャストが怒ってる扱い。
まず、ロータリーでバス眺めるだけじゃなくて、しっかり調べようや。
駿府もロータリー入るよ。
短時間で１２番１３番だけで捌ききれるのか課題だよ。２号車出た時の到着とかな。 >>322
昼間の駿府見たことあるか？見たことあるならジャストが
統合に納得いかない、となると思うか？ やっとうpしたな
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
しかし現行駿府のページからのリンクだけでトップページにリンク貼ってないとは…
と思いきや、夜遅くになってトップページの高速バストピックスに貼ってきたね。
※押切・永楽町発着における、駿府ライナー・しみずライナーを組み合わせての往復割引の適用は、2017年3月31日乗車分をもって終了いたします。
↑関東のHPに記載がなかったから不明だったけど、はっきりしたな。
残念だけど、そのうちしみずも再統合に期待。 >>312-315,330
静岡駅おりばの件
関東と東海は降車も静岡駅（北口）
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk06080.html
http://admin.jrtbinm.co.jp/mt-site/topics/静岡新宿線時刻表・運賃表%20.pdf
しずてつは
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
静岡駅前（松坂屋前17番）となってるけど、どっちが正しいんだ？
>>312
応酬したくないけど、俺が場所や行き方が分からないわけじゃないからね。
＞一見の来静客 初めて静岡に来た人には極めて分かりづらいってコト。
苦情食らうなら一見客からだろ。
東京や名古屋なんかだと、地下道と地上の横断歩道どっちでも行ける所が多いじゃん。
オマイも俺も静岡人、しかもマニアだから場所も行き方も知ってるワケで。
>>316,326
しずてつ窓口で高速バスネットの機能をブロックしてるのかね？
特に往復割引の対応でトラブルになりそう。
>>316-318,321-323,326,330,331
静鉄は客を混乱させるのだけはやめた方がいいんじゃね？
納得してないにしろ、客にはドロドロした事情なんて関係ないし、静鉄への苦情でブーメランになるだけだろ。 >>322
東京駅なら新幹線が圧倒的に有利なわけで、静岡～東京駅よりも新宿、新宿より渋谷こそ高速バス向き。
バスタ撤退なら墓穴掘ると思う。渋谷乗り入れした方がいいくらい。
しかも拗ねたような大人げないことしてると関東にも愛想付かされ、東京駅乗り入れなんて出来なくなる。
東京側の老舗事業者同士は意外と繋がりがあるし、上手い付き合いしていかないと
今後羽田乗り入れとかしたくても出来なくなる恐れがあるんじゃね？ JR東海もその子会社のJR東海バスも名古屋商人の会社。汚いやり方はするわな。
しみずライナーも後から一往復入ってきて、JRバス関東と同時かその前に手を引いた。
しずてつもバカじゃないから、長いものには巻かれろ的な考えでいると思う。
４月１日以降どうなるか様子見だな。
テレビの視聴率同様に３ヶ月は様子を見ないと。
駿府ライナーは北街道まわりで、渋谷新宿ライナーの中村町経由より長く、一般道を走る分時間もかかるけど、そのかわり停車バス停が多いから、沿線住民にとっては便利で乗るチャンスがある。
ただ、平日は便によってはガラガラなのが問題か。 しずてつのサイトが全てを物語っていると思った。
統合とは言っているものの、販売(営業上)での統合だけで結局のところは別路線。JR2社は高速バスネット、京王はハイウェイバス.comがあるので乗車券を売れるだけで少ないながらも旨みがあるが、しずてつは自社持ちの座席が無いため自社の絡む便に多く乗って貰うしかない。
しずてつのサイトがあのような表記になっているのはそれゆえだと思った。自社に利益がない以上、案内する必要も無いし。
地方会社は販売網まで整備された大手には敵わないんだと感じてしまった。しずてつも渋々受け入れたのではと個人的に思った。 >>336
どうだろう。
俺は真逆に考えてて、利益プールになったんだから、感情は色々あろうとも他社便もどんどんアピールして乗ってもらったほうが結果として、ジャストにもwinな気がするんだよ。
極端な話、自社に客がゼロでも他社が満席なら利益は来るわけだし。もちろん細かな割合とかは無視な。
なのに、全くアピールしないところが俺はジャストの大人気なさというか営業能力のなさを感じるんだ。
ジャストとしては、静岡駅のハイウェイバスの売り場として、めちゃくちゃ認知されてる１３番の前で切符売ってもらえることだけでも自社のプラスだと思うんだけど、それすらあまりアピールしてない。
うがった見方をして、もっと言えば、昔からの駿府の客にアピールせず、今まで通り飛び込み客の車内販売分利益をガメルつもりなのかなとも。
その辺、倒壊なんかはここの人らの嫌いさは理解するが、他社のこともアピールしてて、結果系統全体の利益アップを目指しているような気がするんだけどどうなんだろ。
関東も倒壊も京王も、ホームの東京や名古屋で他社と戦いあってて営業力がある。に比べ、ジャストはある意味市内では独占企業。あぐら、と言っちゃ悪いかもしれんが、あぐらかいてる上に、営業能力の差をＨＰで感じたけどな。俺はな。 >>337
そもそもプール制になったのかが疑問。
なったのであれば337氏の言う通りなんだけど…
あのような表記をしていることや、向が丘と池尻大橋の停車が現状のままであることから僕はプール制ではないと思った。 下手したら、ジャストライン便は一定の利益が京王・東海に持っていかれるけど、京王・東海便の利益はジャストラインに入ってこない、あるいは割合がかなり不公平になってるとか 静岡～バスタ新宿の完全な統合なら、
北街道経由を京王とJR東海バス。
東名静岡経由と南幹線・清水駅経由をしずてつとJRバス関東が担当する便が出てきてもよいはずだし、
全便、渋谷マークシティ、池尻大橋、東名向が丘に停車しないとおかしい。 不完全な統合ってことだな
完全に統合する必要性を感じない 思ったんだが、統合と言いながら、統合後の時刻表から、統合相手の時刻を抜いた時刻表をＨＰで発表したケースって他にあるか？
前代未聞じゃないか？ >>342
よく見るとジャストラインでは「統合」という言葉は一切使ってない。
ということは路線の統合ではなく、別路線のままということか。 今、自分で確認したのはJRバス関東のホームページの新しい時刻表は渋谷新宿ライナーと駿府ライナーが一緒になったもの。
しずてつは駿府ライナーのみ。
京王とJR東海バスは予約のサイトに転送されてしまうのでわからなかった。 >>342
回答になってないかもだけど「中央高速バス問題」というのは過去にあった。 >>343
東海
静岡－渋谷・新宿線大幅増便ダイヤ改正など実施します。
http://www01.jrtbinm.co.jp/topics/e/post_323.html
より便利に、よりお値打ちにご利用頂けるダイヤ改正を行います。
ますます便利になる静岡－渋谷・新宿線のご利用心よりお待ち申し上げております。
◆主な改正内容
〇運行本数が大幅に増えます。
静岡－新宿は、１日１０往復から最大２２往復となります。
これにより、新宿や静岡の滞在時間が拡大します。
〇お値打ちな割引運賃を発売します。
〇多彩な運行ルートになります。
静岡市内のバス停は１７箇所から便利な場所を選んでご利用頂けます。 >>343
京王
http://www.keio-bus.com/news.php?id=1393
http://www.bus-navi.com/news/?id=1393
３．「新宿・渋谷～清水・静岡線」
◆改正内容 ≪運行本数の大幅増加≫ バスタ新宿～静岡駅は、これまでの1日10往復から、改正後は1日最大22往復になります。
これにより新宿や静岡での滞在時間が拡大します。 ≪多彩な運行ルートになります≫
静岡市内のバス停は17箇所から便利な場所を選んでご利用頂けます。 >>343
京王（貼り直し）
http://www.keio-bus.com/news.php?id=1393
http://www.bus-navi.com/news/?id=1393
３．「新宿・渋谷～清水・静岡線」
◆改正内容 ≪運行本数の大幅増加≫ バスタ新宿～静岡駅は、これまでの1日10往復から、改正後は1日最大22往復になります。
これにより新宿や静岡での滞在時間が拡大します。
≪多彩な運行ルートになります≫
静岡市内のバス停は17箇所から便利な場所を選んでご利用頂けます。 >>343
しずてつ
駿府ライナー 2017年4月1日（土）ダイヤ改定・運賃割引の変更について
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
駿府ライナー（新静岡新宿線）においてダイヤ改定及び運賃割引の変更を実施いたします。
各社の謳い文句を比較すると
関東：統合 利便性向上
東海：大幅増便 滞在時間拡大 多彩な運行ルート 便利 お値打ち
京王：大幅増加 滞在時間拡大 多彩な運行ルート 便利
静鉄：特になし
うーん、こうして比較してみると、如何せんしずてつの消極性が目立つし、不自然だよなぁ。
>>336-341,343
プール制じゃないとは考えられないけどなぁ。駿府と渋新の往復割引が買えるようになるし。
飛び込み客の運賃もプール精算されるんじゃないの？
向ヶ丘、池尻停車や担当系統の件は関東・東海・京王で詰め切れてないんじゃないか？
新幹線がある東海が一番積極的ってのもw
静鉄も何やってんだか。
どう考えても静岡市内～渋谷が一番乗ってもらえるのにねぇ。
東京駅・新宿・横浜発着や藤枝～渋谷よりも。 >>343
改正時刻表
京王（ハイウェイバスドットコム）
清水・静岡方面
https://www.highwaybus.com/gp/info/timeTbl?lineGroupNo=1&;lineId=490&upDownKbn=2&action=chUpDownKbn&year=2017&month=04&day=01&fromTime=00&toTime=24#direction
新宿・渋谷方面
https://www.highwaybus.com/gp/info/timeTbl?lineGroupNo=1&;lineId=490&upDownKbn=1&action=chUpDownKbn&year=2017&month=04&day=01&fromTime=00&toTime=24#direction
東海
http://admin.jrtbinm.co.jp/mt-site/topics/静岡新宿線時刻表・運賃表%20.pdf >>347‐351乙
しずてつのこの消極性はなんなんだ…
サービスレベルを最初落としておいて「改善しました！」とか抜かすのはこの会社の最近のトレンド？ 失礼
×>>343
○>>344
改正時刻表
京王（ハイウェイバスドットコム）
清水・静岡方面
https://www.highwaybus.com/gp/info/timeTbl?lineGroupNo=1&;lineId=490&upDownKbn=2&action=chUpDownKbn&year=2017&month=04&day=01&fromTime=00&toTime=24#direction
新宿・渋谷方面
https://www.highwaybus.com/gp/info/timeTbl?lineGroupNo=1&;lineId=490&upDownKbn=1&action=chUpDownKbn&year=2017&month=04&day=01&fromTime=00&toTime=24#direction
東海
http://admin.jrtbinm.co.jp/mt-site/topics/静岡新宿線時刻表・運賃表%20.pdf >>354
いやいや、逆だよ、逆w
最初は積極的に宣伝しておきながら、しれっとサービスレベルを落としたり
（例：パサールカード乗継割引廃止、ルルカポイント半減etc.）
大したサービスレベルじゃない
（例：清水地区路線バスリニューアル）
【しずてつ】静鉄バス19号車【ジャストライン】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1487172003/
↑も参照してね >>351
現状で一番続行をだしてるのは東海だからな
ピーク期にはトイレなしの貸切車まで使って >>351
１３番前で売る、ってことからも俺もプール制にはなると思うんだよね。１３番前で売った駿府の売り上げを倒壊がせしめる、ってことは出来るはずないし。
とすると、今回プール制にして一番得するはずのジャストが一番適当に発表する、ってどういうことなんだろ？ >>348
東海の「お値打ち」という名古屋的表現に笑ってしまった。 JR東海バスとJRバス関東、京王バス統合した時刻表をホームページに載せていて、しずてつは駿府ライナー抱けという格差。
しずてつの窓口で、渋谷新宿ライナー静岡号の発券が出来ないから載せていないとか。
特に、静岡駅北口はロータリーを挟んで、JR東海バスとしずてつの発券窓口兼案内所があるし。 しずてつの静岡駅の窓口も、ＪＲ東海側がＯＫをださないのであの位置に追いやられたと言われている。
（あの位置なら国道１号沿いなのでＪＲ東海の土地でなく公有地なのだろうか） >>359
旧駿府と旧渋新の組み合わせで、四月以降は往復割引出来るんじゃないの？て、ことはしずてつ側でも渋新も発券出来るんじゃないのかな？
これ、ＨＰや窓口の情報しか知らない駿府の客は、四月以降も駿府でしか往復出来ない、と勘違いするよな？
無知の駿府の客にとって全然利便性上がってねえ(笑) >>361
静岡側の利用者にとっては今さら別のバス停を使おうと思う人ってそんなにいないんじゃない。静岡駅では選択肢が増えるけど、それ以外は徒歩圏内で近接してるところ無いし。
周知が行き渡らないのはちょっといただけないが。 >>361
静岡側の利用者にとっては今さら別のバス停を使おうと思う人ってそんなにいないんじゃない。静岡駅では選択肢が増えるけど、それ以外は徒歩圏内で近接してるところ無いし。
周知が行き渡らないのはちょっといただけないが。 ↓こういう意味不明な表記をするJR倒壊バス
予約のみの段階で座席選択できる と
・静岡・渋谷／新宿号、新宿／渋谷・静岡号、静岡・新宿号、新宿・静岡号
・渋谷新宿ライナー浜松号
・渋谷新宿ライナー静岡号 富士急ハイランド帰りの静岡駅行きが国一北脇交差点を南幹線方面から曲がってきたのだが、あんな道に免許持ってたの？
>>364
高速バスネットも同じ表記ですよ >>361 静岡駅北口ロータリーの改修工事の時に、しずてつの仮設の案内所が、JR東海バスの案内所の東隣にあった。
これが理想的だなと思った。
その頃まだしずてつは、県外行きの高速路線バスをやっていなかったからな。 >>360 1960年代の古い静岡駅の写真を見ると、
廃止になった、路面電車の静岡鉄道静岡市内線の静岡駅前電停があったのが、今のジャストラインの案内所の位置で、当時の古い建物で「電車、バス案内所」と書いてある。
1970年代の静岡駅高架化工事の時も、同じ位置に静鉄の案内所があった。
その後、駅前ロータリーの整備などで、あちこち移転したけど、最終的に昔あった位置に落ち着いた。
あの場所は、昔からの静鉄が持っている、あるいは借りている土地なのだろうか。 >>367
静鉄市内線電車の静岡駅前電停は、現案内所よりもう少し東よりでした。
おおむね現バス乗り場３番線あたりです。 高速バスネットのサイトリニューアルしたせいで
見づらくなったな >>370
最近はどこのサイトもレイアウトがスマホ偏重というかスマホ第一なのでこうなる。 >>361 無知じゃありません。駿府ライナー沿線に住んでいるから、今のところ渋谷新宿ライナー静岡号は乗ったこともありませんし、今後も乗らないでしょう。
わざわざ静岡駅まで乗っていたのは、ライナー系がない時代の東名ハイウェイバスの急行便。 三ヶ日の休憩廃止かー。ダブルが何台も停まるの壮観だったんだけどなぁ。 ↓明けて昨日付けでうpされてた
駿府ライナー/渋谷新宿ライナー路線統合に伴うダイヤ改定・運賃割引の変更について（2017年4月1日～）
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703262230.html
http://www.justline.co.jp/images/2744.pdf
2017年3月26日
平素はしずてつジャストライン高速バスをご利用頂きまして誠にありがとうございます。
駿府ライナー（新静岡新宿線）においてダイヤ改定及び運賃割引の変更をお知らせしておりましたが、あわせてこの度駿府ライナーおよび渋谷新宿ライナーを路線統合を実施いたします。
ますます便利になる「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）のご利用心よりお待ち申し上げております。
3/10(金)付けの↓のページは削除されてる。
駿府ライナー 2017年4月1日（土）ダイヤ改定・運賃割引の変更について
http://www.justline.co.jp/kosoku/kosoku201703102000.html
駿府ライナー（新静岡新宿線）においてダイヤ改定及び運賃割引の変更を実施いたします。 日曜うpなんて珍しいねw
この期に及んで駿府のみの改定を削除、セコい文言↓で駿府渋新統合にはっきり言って上書きw
“駿府ライナー～（中略）～の変更をお知らせしておりましたが、あわせてこの度～（中略）～路線統合を実施いたします。”
駿府ライナーの表現も消え、「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）
しずてつ特有の路線名も（路線名を付けること((“～”や“・”の記号を使うこともない))や、経由地や行先より路線名で客に案内してしまう）、
新静岡新宿線から、東海と同じ「新宿行き」高速バス（静岡新宿線）に変更されてる。
3社いずれかか客から突っ込まれて慌てて更新したのかな？
HPの文言が似てる東海から言われた感じだけど。
いずれにしろ、これまた裏がありそうw ＪＲ東海は無粋で垢抜けなく狭量、吝嗇。
「お値打ち・・・」という表現だけはやめてくれ 静岡-渋谷新宿大増発のチラシはいいんだけど
運行会社の記載まったく無いんだね
JR東海バスのチラシ
しずてつ、関東とはまったく記載ない
なぜか名古屋駅窓口にもあるｗ 当初のジャストラインのＨＰでは１７番線降車だったのが１３番線に修正されている。 しずてつのホームページには、弊社の高速路線バスは今までどおり17番松坂屋様前からの発車ですと、注釈付き。
大阪行きは、JR東海と被っているから絶対静岡駅北口構内に入れさせないだろうし。
利用者側からすれば、高速路線バスののりばは、同一か隣同士の方が分かりやすくて便利なのに。
４月１日はしずてつは17番乗り場に案内人を置かないと乗り遅れる人がいるな。 渋新・駿府統合発表から今月27日まで、ハイウェイバスドットコムの
「新宿・渋谷～清水・静岡線」ページにおいて運行会社やバス設備情報のリンクで
「しずてつジャストライン」を選択して閲覧すると、飛ばされた先（しずてつ）のページでは
つまるところ「京王バス？JR東海バス？そんな運行相手先はありません」
という話になっていたので、これはある意味伝説になるかもしれない。 JR東海と静岡鉄道の仲の悪さをあからさまに判る事象。
JR静岡駅北口・南口構内のしずてつに対するいじわるは、バス乗り場の案内図設置にも表れている。
特に南口はひどい。21番乗り場のみなみ線の案内しか目立たないし、北口がメインと判らない。
静岡県や静岡市は観光客を呼び込もうとしているのに、JR東海の非協力的な地元の私鉄いじめの結果、観光客に不便な思いをさせている。
今回の統合もしずてつは、JR東海と関わりたくなかったが、バスタ新宿の幹事社のJRバス関東の意見を渋々のんだ感じ。
静岡のテレビのローカルCMでは、横浜ライナーと京都大阪ライナーの宣伝をしている。 >>385
だからこそJR東海には浜松駅以東在来線から今すぐにでも撤退すべきだ！
静岡沼津の人口が激減しているのはJR東海が全て悪い！
JR東海は静岡県にとって疫病神の存在。
要するにJR東海は邪魔なんだよ！ ＪＲ東海は在来線から撤退していいよ。
新幹線だけに徹すべき。
（但し、四国と北海道はＪＲ東海の事実上の子会社とする。） JRもNTTのように、2社体制のほうが正解だったかも。在来線は、静岡県は東日本、愛知岐阜三重県は西日本が引き取り、JR東海は東海道新幹線とJR北海道の面倒をみる。
JR東日本がJR北海道の面倒をと、麻生大臣がいっているけど、中央リニアを作るくらいの財力があるJR東海にJR北海道を任せればよい。 京王と東急って仲いい？
そろそろ東急も渋谷新宿ライナーに参入できないものかな？ しずてつ高速バスページリニューアル
意地でもJR東海と京王は書かないのな。 しずてつの「松坂屋様前」という表現は過剰敬語。「松坂屋前」でいい。
よく三流会社のチラシ等に事業所に様を付ける表現が見受けられるが
その事業所と１対１の関係でなく第三者への案内に「様」は不要だ。 >>392
やっぱりそこ思ったよな。自分だけじゃなくて安心した。
田舎企業丸出しかよ、と思ったよ。 今朝の静岡駅北口のレポ
（2号撮影の同好の士、乙でしたﾉｼ）
6時過ぎに現地に着くと、東海の爺さん社員が出動中
・6:05発2号（静鉄北街道系統）
新車のエアロエースの鳥坂887？889？充当。
ドライバー氏、WEB乗車票と座席表の確認に手間取る。
東海の爺さんが助け舟を出し「日付は？」と聞くと、やっと客が「あっ、新幹線で行きます」と気付き、遅れ発車。
・7:00発6号（京王直行系統）
この便の入線前に、東海の背広氏と指導運転士らしき人が現れ、客案内とポーター役を開始。
・7:05発8号（静鉄北街道系統）
回送車、国1栄町方面から北口ロータリーに入り、始発地のセノバへ。
しずてつの若手総合職氏、私服に腕章で様子を見に来る。東海社員と少し会話。スマホで発車シーン撮影。
・8:00発10号（東海直行東静岡始発）
2台運行
・8:05発12号（静鉄北街道系統）
ドライバー氏、松坂屋前を指差し、乗り場を間違えた客はいないか気にしていた。
東海の背広氏がしずてつ車のトランクを開けたことに胸がジーンと来た。 居眠り車掌が大勢いる鉄道会社を普段利用するキチガイ老害こと385～388
踊り子の車掌また居眠り
http://www.kanaloco.jp/article/241612 ・9:05発16号（関東北街道系統）
ロータリー出口で左ウインカーを出したのでどこへ行くかと思ったら、御幸通りへ進んで行った。
その他
・6:50発河口湖行（富士急セレガRのSHD貸切車？）、7:00発急行名古屋行は大盛況
・京阪神ドリーム（到着）は数名降車、京阪神昼特急は10名ほど
・松坂屋前の6:45発横浜行は10名ほど、7:25発甲府行は数名ほど
【見たまま印象】
直行系統（中村町・東名静岡経由）は大盛況
北街道系統は乗客数名
爺さん・背広氏・指導運転士らしき人と3人も送り込んでいた東海が最も注力している印象。
しずてつは件の若手総合職氏が休日に自主的に見に来ただけと言う感じ。
また、平日の朝ほどではないにしろ、10・11番乗り場発着のしずてつ一般路線はバック切り返しで乗り場に付けなければならない状況。
特に土休日や繁忙期の朝は、東海としずてつが案内人兼ポーターを出し合ってもいいと思った。
そのためにも、11～13番を高速・特急（静岡空港、相良線）にまとめられれば。
東海としずてつの案内所、観光案内所も1ヶ所にまとめられたら親切だよね。 >>391
しずてつサイトの“高速バス表示ガイドラインによる表示”の運行会社欄のことか？
意地張ってるのか、記載忘れか…
しずてつの高速新時刻表には、“静岡新宿線は（4社）共同運行です。”と記載されてる。
ちなみに新時刻表、駅前案内所は客が自由に取れる所に置いてない。
アクリル板の内側に2017年4月1日改訂版という新時刻表（高速バスガイドブック）があるのが見えたから求めたら、
まず、どこ行きか聞かれて「新宿」と答えたらペラ1枚の業務用っぽい時刻表渡された。
そこにある4月改訂版を貰えるか聞いたら貰えたけどね。
改訂版があるのを把握してないとはなんともはや…
しずてつ、ホントに客への情報提供は誠実にやった方がいい。
ペラ1枚のは、
http://www.justline.co.jp/express/news/kosoku201703262230.html
http://www.justline.co.jp/images/2744.pdf
↑に系統名（北街道、南幹線、直行、直行東静）が付け加えてある感じ。
4社の内部ではそういう旧駿府／渋新はそういう系統名に変わったんだろうね。
しずてつのサイト、ガイドブックとも新宿線がトップに記載ということは、4社間でギクシャクしたことが残ってるにしても、
新宿が看板路線であることに変わりないことの証左じゃね？
しずてつが京都大阪や横浜、相良渋谷を宣伝してるのは客数・乗車率が上向かせたいという理由だけなんじゃないか？
せっかく統合、和解に近付いたのに相変わらず古臭いこと言い続けたりケンカさせたいのもいるようだけど。 直行系は静岡駅から一杯になるだろうけど、北街道経由は途中で乗る客が多いから、静岡駅では少ない。
しかし、静岡駅のハイウェイバスのバス停標柱の時刻表だけを見ると、かなり増えた印象に見えるな。
しかし、急行東京駅ゆきの少なさがよけい目立つようになった。 静岡駅だけの乗車データだけで大盛況とか言ってる奴が昔からいるが何の役に立たない。
同じ経路なら納得するが静岡側も東京側も経由地が違うのだから比較するならせめて清水インターからの乗車データにしてくれ。 >>400
スマン、静岡駅での概況を書かせてもらった。
北街道の乗降が多いのは知ってるけど、その北街道系統は渋谷を経由しないワケで、
直行の直後に出発の北街道系統はチト苦しいんじゃないか。
直行と北街道／南幹線系統の出発間隔はもう少し開けた方が良さそう。
清水インターといえば、東名清水と興津、日本平にも停めて客拾ったらいいのにね。
静大生ターゲットで、静岡東スマートIC経由や、ムリだと思うけど東名静岡大学バス停なんて造ったら面白そう。 >>401
昨日の状況は今までの状況そのままな印象やね。
旧渋新は２号車が出るほどの盛況。駿府は出ない。
旧駿府がいくら清水から乗る、と行っても２号車出すほどでもない。
静岡から東京へ行く人は結構いる訳だから、今後どう増えていくか、が見ものやね。マニアはさておき、客としては今回の統合で確実に利便性は上がった訳だし。 >>402
しずてつはまず乗務員不足を何とかしないと、積極的な展開に出れないと思う。
静岡市内は現状でこれ以上路線を減便できないでしょう。 >>403
給料がおかしなぐらい安いからな。手取り13とか聞いたことあるが、それで誰がやるかと。
会社的には、街中路線より高速、特に駿府に力を入れて、収益上げて、それを乗務員に配分したいとこだろうけど、そうすると路線を今よりもっと減便しないとだし。
これ以上路線減らすと市民から文句があるだろうから収益上がる高速に力入れられない。
しずてつは苦しいとこだよな。 >>404 ハローワークや求人誌にはしずてつは基本給17万、諸手当込みで24万と書いてある。実際は残業して休日出勤して手取り20万いくかどうか。
共同運行先になった京王バスもかなり給料が安いみたいだし。 >>405
京王は稼げるけど分配しないからケチ王
しずてつは稼げないから分配出来ない
っていう収益構造上の問題があると思うんだ。 旧渋新の２号車以降はバスタ新宿の発着枠の関係で渋谷マークシティ発着のはず。
旧駿府は渋谷に行かない代わりに、池尻大橋で下車ができる。東急田園都市線に乗り換えるか、平行移動して、東急バスと小田急バスの渋谷駅行きに乗り換える。
渋谷に寄らない分バスタ新宿には早く到着できる。
ただ、玉川通り、山手通りや甲州街道の渋滞に左右されるし。 東急が渋新参入の折には、渋谷系統と新宿系統を分けたりしないかな？
渋谷：東急・京王・静鉄
新宿：京王・JR関東・JR東海 >>408 利用者としても分かりやすいが、静岡市内の３コース①直行東名静岡経由②北街道経由③東静岡駅・清水駅経由
の配分だな。
今は清水駅経由が少ない。
静鉄は筆頭株主の東急と組んで、静岡～渋谷にシフトしてバスタ新宿の乗り入れを諦めてしまいそうだ。
それから、駿府ライナーの乗り場だった、松坂屋前静岡駅17番乗り場には、新宿行きは静岡駅構内の13番乗り場に変更しました。という大きな案内板が設置されていました。 >>409
もう少し乗るか調べよう。
まず、渋新だけど渋谷止まりは今はほぼない。２号車以降が新宿西口止まりはよくある。
そして、マニア以外は池尻や用賀で乗り換えよりも、やっぱり渋谷へまっすぐ行ける、が大事。池尻なんて用賀並みに、一般の客からすると、ココドコ？状態。
あとは、ここでもよく株主株主言うやついるけど、正直関係ないから。東京側の組める相手が東急以外にいなかっただけ。
東急は東急で、キャリアパス的に、路線頑張ればいつかは高速乗れるよーって乗務員に言いたいが為に、高速始めてる。その一環。 上り最終40号（関東佐野H654-08410）
相変わらず［駿府ライナー］の行先表示。御幸通り経由。ノリホ15名ほど。
>>402,407-410
合間に新幹線改札付近を見てきたけど、行楽客風の新幹線客がスゴい数なワケよ。
東海は子会社のバス1台が満席になるくらいに流れても痛くも痒くもない。
静鉄は東海とウマく付き合って、分け前を少しでも多くもらうが吉。
渋谷は客層の最大目的地であり、東名～首都高3号とのアクセスで合理的。
新宿発着／北街道経由も全便渋谷経由がいい。静岡～新宿～渋谷だとムダな往復することになるからね。
一部渋谷始終着便を設定しても、静岡～新宿移動ならちょこっと山手線に乗れば済むだけだし。
全便渋谷経由かつ、中目黒や代官山徒歩圏内の池尻大橋も上下全便停車がいい。
>>410
>>409ほかｶﾞﾗﾌﾟｰ KKd3-KANBは「まにあガラケー昔ばなし」「語る話題は昔ばかり」だから…
東急が京王とケンカするようなことはないのにね。
東急と静鉄は「準関連会社」レベルで、東急から静鉄に何かすることはなく、
静鉄が東急グループの会社に協力を求めた場合はグループ会社に準ずる協力をするというのが実態だろ。
東急は京王や東海を敵に回してまで静鉄を支援するほどバカではない。 >>402
おめえが多用する「～やね」ってどこのド田舎の方言だ？
共通語を学校で習わなかったのか？ >>411 なんかこのサイトを仕切りたいようですね。
昔のことを知っているのはあんたより、年をとっているから。ハイハイ私の敗けですよ。 >>411
>東海は子会社のバス1台が満席になるくらいに流れても痛くも痒くもない。
だつたらバス事業から撤退して、新幹線に専念すればいいじゃん。 JR東海バスは、一般の路線バスを全廃にした。
今は、高速路線バスだけ。東名ハイウェイバスを今もやっているのは、JRバス関東と幹事社をやっているから、続けている。
高速路線バスも委譲全廃にしてもよいのじゃないか。地元の足の一般路線バスを最初に切ったんだし。
西日本JRバスが名神高速、JRバス関東が東名高速と幹事社の区分を名古屋で分ければよい。 静岡駅１３番のポール
新静岡や北街道バス停の表示いっさいなし。
ちょいと不親切ではないか？ >>418 同感。統合して共同運行になったのだから、バス停を管理するJR東海バスが路線図を修正するのが当然。
旧渋谷新宿ライナーの行き先表示は｢渋谷･新宿｣
旧駿府ライナーの行き先表示は、しずてつが｢バスタ新宿｣、JRバス関東が｢新宿駅｣
この違いだけでは、バスマニア以外は判らない。
特にJRバス関東便で誤乗車がありそう。 座席指定制で乗車時に改札するわけだし、どう乗り間違えるんだい？ >>422
論破されて自分の思い通りにならないとすぐ他人に八つ当たりするんだな。屑だよお前。 >>423
ここには、東海貶しとけば勝った気になれる奴が数人いるみたいだから適当にあしらっとけばいいよ。
このスレ、他のとこと違って、趣味を語り合えるスレじゃないから。残念だけど。 今日東海の東京行き乗ったんだけど、すれ違いで結構しずてつと手挙げて挨拶してるのな。
やっぱり共同運行になると違うのかな？運転手レベルだと結構好意的なのかもしれないと思ったよ。 >>426
そりゃそうなるわな
ケンカしているのは企画担当と上層部だけ
現場は知ったこっちゃない もう東海は静岡から出て行って欲しいわ。
役立たず過ぎ >>428
そういうことか。相良とスライドしたときに挨拶してて不思議に思ったからさ。 >>428 その通りです。
しずてつからJR東海バスへ転職、またその逆も。
しずてつ→JR東海バス→しずてつ
なんて人もいるらしい。 >>431
いるらしい、ではなく、実際におるんやで
しずてつ→異業種→しずてつもいる >>421
乗り違えるとは言っていない。
バス停にはバス乗車場所を指示する役目のほかに
バス路線をＰＲする役割もある。
ＪＲ東海バスのバス停は全部記載して
もとスンプライナーは省略は不公平と言っているだけ。
少なくとも新静岡始発便があることが分かる表示方が必用。 >>433 その理由だと、しずてつが案内所や営業所で無料配布しているしずてつグループ全路線図に、元渋谷新宿ライナー静岡号を載せないといけない。
実際は、しずてつとJRバス関東が担当の元駿府ライナーしか載っていないし、表記も静岡新宿線ではなく、駿府ライナーと記載されている。 静岡便の「渋谷・新宿ライナー」の名称が駿府ライナーと事実上統合され消滅したため「渋谷・新宿ライナー」の便名は浜松便が独占する結果に(笑) >>434
結局、無理やり統合させたのが諸悪の根源だな。
従前どおりで利用者にはなんの不便がなかったのに・・・・ 渋谷新宿ライナー静岡号と駿府ライナーを統合した以上、４社協議してあたらしい名前を決めることだな。
静岡新宿線じゃ単なる路線名だし。
単純に、静岡ライナーとか。 >>436
遠鉄なんぞ後手後手参入で
クソみたいな時間しか運行してないがな。
高速に関しての遠鉄はひどい出遅れ企業。
免許なんて早い者勝ちなんだから
後からやってきてもろくなの残ってないのだよ。
横浜で必死だけど
やはり東京と横浜では雲泥の差。
横浜は巨大なベッドタウンだからな。
未だに相方募集中の苦しい路線なのが
対面需要の乏しさを表してるわけで。
競合覚悟でも東京で商売したほうが良いと思うがね。
ま、東海にヘコヘコの遠鉄はやらんでしょう。 今時刻表見てて思ったが、静岡駅北口9:30って【東名高速線東名ライナー103号(東京駅行き)】と【静岡・新宿線18号(バスタ新宿行き)】同時に2便東京方面行きの、しかもJR東海バス便が出てるんですね。静岡から東京、どんだけバス走らせてるんだ(笑) いくらリスク含めて分かち合う共同運行とはいえ
あきらかに本数過剰で
果たしてまともに儲けてるのかも怪しい。 渋谷新宿ライナー浜松号はJR東海バスと京王バス東の２社でスタートしてあとから遠鉄が参加させてもらったようなもの。
高速路線バスはセントレアゆきだけで良いと当初は思っていたんだろうな。
東京行きが好評で、あわてて遠鉄単独で横浜行きを作り、渋谷新宿ライナーに参加した感じかな。 いま浜松から大阪行きに乗ったけど、
横浜行きに乗るための人が必死に探してる、
さっき出たのを見たので、この人この後どうするんだろう… >>445
遠鉄の参入が遅れたのは、東京までの距離がかなりあることからでは？
往復ともバスで日帰りはかなりきつい。 >>447 君が心配しなくてもいいよ。
乗り遅れたから乗車券は無効。新幹線か東海道本線で横浜へ行くでしょ。 夜行浜松～関東は
ウィラー、キラキラ、杉崎が
ガッチリ押さえてる
無駄な時間調整もない
キラキラは席空いてるなら
飛び入り現金払い乗車も歓迎
難点はキラキラ以外は名古屋発着という点だけ >>448
かなりとか馬鹿じゃねーの。
どう考えても目測誤って出遅れたひどい経営判断ミス。
もう取り返しつかないね。 >>453 JR東海バスと京王バス東が、渋谷新宿ライナー開設の時に、遠鉄に誘いの話がなかったのだろうか。
あとから、お願いしたような形で入って、一往復担当とか。
もし、開業前に参加をすることを伝えていたら、遠鉄担当便も増えたし、京王バスの日帰り運用がなくなり、泊まりの運用があったな。
他社だけど、しずてつと東急トランセの渋谷マークシティ～相良営業所で、東急トランセの泊まりの運用があるのは、相良営業所に男性運転手の独身寮があって、その一室が東急トランセの乗務員用になっているはず。
遠鉄も京王バスの泊まりの乗務員に宿泊場所の提供ができたらの話だけど、現実はそれができないから、施設がない。 牧の原の停まるバス増やしてほしい、あそこすげー便利なのに。 東名ハイウエイバスの急行便の東京駅～名古屋駅の消滅や特急、超特急も以前に比べて減便。
ライナー系が増えて、高速道路上やインターのバス停は停まるバスが減った。
東名大井川なんて、ほとんどしずてつの特急静岡相良線で県外を結ぶ都市間高速バスは皆無に等しい。 東名ハイウェイバスの特急と急行はもういらないだろ
赤字なのに伝統路線だか何だかで続けている
直行と超特急、あとは静岡新宿線とかだけでおｋ >>457
東京駅八重洲口と静岡駅葵口だけ停車する便を新設して
あとは廃止でもＯＫ。 >>458
作ったが、すぐに利用されなくて消滅した過去が…。 >>457
東名高速線で需要があるのって、東京～伊勢原と豊田～名古屋だからねー。
降車は名鉄があるけど前者は小田箱ですらさじ投げたし。
>>458
おまえが実際乗ってないのだけはよくわかったw 静岡県内の東名高速道路のバス停で比較的多く停まるのは、東名御殿場、東名富士、東名静岡（しずてつの静岡インター入口を含む）、東名吉田（しずてつの吉田インター入口）ぐらいだろうか。
東名沼津も急行便が一時間に一本あった時代に比べたらかなり減っているし。
名神高速バスのように、高速道路上のバス停が廃止されてしまうのだろうか。 >>460
静岡県は環首都圏だから
名古屋とその近郊は関係ねえんだよ
ほかでやれ！ >>440
浜松8時、新宿16時45分発が悪い時間？？ >>467
東京到着が遅すぎ
東京発が中途半端に早すぎ >>457
どうせ乗務員不足であと数年でそうなる
あんな給料じゃ応募来るわけ無い
せいぜい二種取得費用目的の奴くらい 近い将来、バス運転手はみなパートのおばちゃんになるのでは？ ピンポンバスなんて
12時間拘束の内5時間休憩とかなんだから
本来はパートで十分ｗ
あとは世間が納得するかどうか >>474 「アルバイト運転手募集」と車内広告をだしたら、苦情がきたからやめた地元のバス会社。
クレーマーいわく、アルバイトに人の命を預けられるかだと。
そんなこといったら、昔からあるバス会社や私鉄系バス会社を定年退職して、新興勢力のバス会社に行って、公営ギャンブルの無料送迎バス、スクールバス、企業の特定輸送（通勤バス）の運転をしている非正規雇用（アルバイト）の運転士さんはどうなるかと思う。
地方のバス会社は赤字で、給料も安くて、運転士さんは辞めて行くばかり、挙げ句人が足りなくなって路線の廃止や休止が起きている。
休みが少なくて、残業や休日返上で乗務して、1ヶ月手取り20万じゃ運転士のなりてはいません。 >>475
えんてつ？
アルバイト・パートという表現方法をやめて、短時間社員とか準社員と言う呼称にすれば良いのにな。 いちいち客のたわごとで広告をやめるとか馬鹿じゃねーの？
嫌なら乗るなってはっきり言ってやればいいのに >>477 しずてつ。
静岡鉄道から子会社のしずてつジャストラインになった頃かな。
中の人から聞いた。
東急にバス部門を引き取ってもらう話もあったそうだが、「こんな赤字会社は無理。」と断られたとか。
その当時の東急電鉄や東急バスも苦しかったし、現に東急グループで残ったバス会社は札幌のじょうてつだけだし。 もう路線バスなんて地域密着だの使命だのに縛られてる
罰ゲームに等しい。
今更宣伝効果も新規以外にはないし。
新規が自主運行受託目立つのは
無駄なコストだらけの既存勢力より無駄が少なくてローコストに強いことや
新規が故の広告宣伝効果を期待するとこが大きいだろうし。
メインは仕事作ってから走らせる
観光チャーターに決まってる。
静鉄なんてもう袋井あたりでも
果たしてグループバス存在する意味があるのやら。
遠鉄が磐田の隅っこから
観光だけつまみ食いしてるし
遠鉄も遠鉄で湖西や浜北などエリア外縁からの撤退が顕著。
横須賀あたりはもう要らないのでは。 >>↑↑静岡県だけでなく、地方のバス会社は地元の路線バスが赤字で大変だから、その分東京行きなどの都市間高速路線バスの収入にたよっていることを言いたいんじゃないのかな。
観光バスも規制緩和で、元白バスや新興勢力の参入でお客の取り合いだし。 規制緩和で得したのはいったいだれなのか？
規制緩和で地方都市衰退、バス路線も崩壊
結局最終的なツケは末端の弱者に回って経済格差も拡大
そういう政策を国民が支持しているのだから仕方がないが・・・ 人口が減り続けてるんだから
規制緩和はとくに関係ないと思いますよ
既得権益で守られていても
沿線に人がいなきゃ商売になりません バス業界に関してだけ、規制緩和を見てみると観光バスの方が大きかった。
新規参入で東京地区じゃ大手私鉄が減車や直営の観光バスをやめて系列会社にまとめたり、完全に撤退とか。
東急バスを例にみても、減車→直営の観光バス部門を廃止→観光バスなし→子会社の東急トランセで10台以下で再開。
路線バスは旨みが少ないから、規制緩和直後に静岡県内で路線バスに新規に参入した所はなかったな。（コミュニティバスを除く）
去年、静岡市の日本平自動車が新規に駿河区の大谷地区の高台の住宅地に新規に路線バスを開通させたくらいか。 >>485
その通りだよな。
どんなに需要を掘り起こそうとしても、そこに人がいないから何も出てこない。
成田？甲府？そこにミクロな需要が埋まってても、コンスタントに３８人乗るだけの需要はない。
いずれ、高速もポンチョになるんじゃないの(笑) 静岡～甲府は将来的に開通する中部横断自動車道にのせ変えて完全に高速路線バスにするための先行とうしだろう。
高速道路が開通したら、JR身延線の特急ふじかわと互角かバスの方が所要時間が短くなったりもするかもしれない。
身延線は西富士宮から先が単線で、国鉄が買収した元私鉄だから線形もあまりよくないかもしれないからな。 >>485
ば～～～～～か
人口が減っていると言っても東北などの限界集落とはちがうぞ！ >>488
似た様な関係で仙台～山形があるが静岡は甲府に対して求心力ないから存続は厳しいかもな >>493
仙山線と山形道との関係のことだろ。
仙台山形、の両都市と違って、静岡甲府は都市として弱いってことだよ。 山梨県は、戦前は静岡経済圏であったが（実際、静岡市の中心部の商店には甲州出身者が多いという）
戦後は東京方面の交通網が整備された結果、今では東京経済圏になったので
同一経済圏に属する山形・仙台とは比較にならないと思う。 6/17の沼津駅15:00発の渋谷、新宿行の高速バスが
primeK（51202）でした。 >>496
なるほど。
だから閉鎖的なんだよね。
浜松は甲州を嫌ってるのとまさに同じなんだよね。 昔は甲斐性商人はやり手で汚いと、意味嫌われていたからな。
他所の土地に行っても地元と同じやり方をするから嫌われる。
言い方を帰れば野心家が多いのか。
政治家じゃ金丸信という、大物やり手がいたし。 東の甲斐商人、西の近江商人はつとに有名。
甲斐（山梨県）と近江（滋賀県）は貧しかったから
商人となってあちこち出ていくしかなかったんだよね。 そう言えば、’６０年ごろまで夏の高校野球は静岡県と山梨県はひとつの枠になっていて、
山静大会が行われその勝者が甲子園出場したという。 次のダイヤ改正で静岡県内の東名高速上のバス停で廃止がでて、急行廃止、特急かく上げか。 いかりソースのCM、1970年代はドリフターズのいかりや長介がやっていた。
♪茶、注、ちょ、こ、ブー、茶、注、ちょ、こ、ブー、いかりソースは、茶、注、ちょ、こ、ブー
俺はいかりや、ソースはいかり、いかりソース♪
というCMソングだった。 東名静岡の近くに利用者駐車場が出来たんだな。
倉庫さんでさえスルーしてたみたいだけど、駿河区の人や焼津あたりの人は
結構使えるのでは？まあ渋新以外に東京駅行き特急とかでも使えたらだけど
その辺がよくわからない あの方は今沼津で忙しいからそんな所まで行ってられないんだろ イカリソース百均で売っている。
で、本編
東名静岡に静岡新宿線用？の利用者駐車場ができたのは、結果的に駿府ライナーと渋谷新宿ライナー静岡号が合併したことがきっかけだろうな。
合併がなければ、東名静岡に停車しなかっただろうし。 他力本願でもうしわけないが、新しい、しずてつジャストラインのスレは誰もつくらないんだ。
昔は、乗務員専用スレと一般スレの二本立てだったな。
スレがないのは、話題がないからか？ 静岡県内のバス運転手がツイッターで
土日ってなんでこんな下手なやつばっかり 車運転すんな
と呟いています
バス運転手はみんなこのように高圧的な人ばかりなのでしょうな？ ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ >>517 バスの運転手さんが高圧的でなくて、サンデードライバーと言われる運転が下手くそな人間が多いから。
大型二種免許を持っているから、運転がうまい、危険回避もうまいと勘違いしているのが多い。
特に女！
ウインカーを出さず、後ろも確認せず、バスの前に急に割り込んで来た車があって、バスはクラクションを鳴らして急停車。
運転していたのは女！
あと、性別関係なく自己中心的なのが増えたのと、周りの状況を見ていないで運転しているのが多い。
私はバスの運転手ではないが、目の前の車がウインカーを出さずに急に左折して駐車場に入ったことがあって、危うく接触するところだったことがある。
十分車間距離をとっていても、一部の空気をよまないドライバーにみんな迷惑している。 >>517
お前みたいなサンドラが
アホヅラで沿道のくだらん店から出ようとして
歩道塞いで素知らぬ顔してるのだろうな。
これが違反だという認識すらないから凄い。
自転車専用通行帯も
クルマはもちろん歩行者も通行禁止だけど
そういうことわかってるか？
そんなんだから側道削られて
自転車専用通行帯に場所取られるんだぞ。
駐停車なんてしてたら格好の餌食だぞ。 わしは昔うてしと不倫していて、客がいないとファックしながら運転させてもらったずら！
快感がたまらんずら！
えろひしゃばこ しずてつのホームページを見ていたら、しずてつ単独運行の横浜ライナー（JR静岡駅～新静岡～（北街道・東名）～横浜駅（YCAT）～元町・中華街）が
北街道の「大内観音入口」に停車するようになると。
今までは、新宿行きのみ停車、横浜行き通過だった。
パーク&ライドのバス停でもあるので、横浜ライナー利用者から永楽町だけでは不便という声があったのだろう。 しずてつの横浜ライナー利用で、横浜駅(YCAT)乗り換えで京急のリムジンバス利用で羽田空港まで一枚の切符、静岡～羽田アクセス切符を12／16（土）から利用できるようになる。
横浜ライナーが全席指定のために12／1から予約開始。
JR静岡駅前（松坂屋前17番のりば）～羽田空港、運賃は大人片道3200円、往復5000円 22日から23日にかけて大雪が降って東名と新東名が通行止めになったけど、東京発の便はどう行ったのかな。
下道で行った？ 2017年12月16日に運行開始1年を迎えた「相良渋谷線（渋谷ライー）」
1周年を記念して運賃割引キャンペーンを２月末まで実施 2月は沼津～東京線1000円キャンペーンもあるでよ 静岡新宿線往復割廃止（割引運賃はあるけど、設定席数によっては事実上の大幅値上げか）
中村町BS廃止
渋新便の一部がセノバ乗り入れ 追加
清水駅バスターミナルに渋新停車（旧西友前の路上停留所は廃止） >>536
日付問わずに往復使えば割引なんてやりたくないんだろ 時刻改正で
新宿方面行きは南幹線経由を除いて新静岡始発
静岡方面行きは北街道経由のみ新静岡に停車し、他は静岡駅止まりと
なるようですね。 元駿府ライナー（しずてつ・JRバス関東）は相変わらず新宿方面のみ、池尻大橋停車、渋谷マークシティには乗り入れない。
この辺のばらつきも調整してほしいな。
経由地は北街道経由が多いのだろうか？
南幹線経由がJR清水駅西口バスターミナルに乗り入れとなると、しみずライナー（東京駅～清水駅～しずてつ折戸車庫）との絡みもでてくるからな。 元駿府ライナーの正面の方向幕はJRバス関東は
【静岡新宿線】新静岡・静岡
静鉄は静岡駅前だけだったのが 「新静岡・静岡駅前」の表記に変わって、南幹線経由と静岡インター経由と違うことがわかるようになった。 中村町廃止ということは、利用者がほとんどいなかったということかな？
中田三丁目を残すということは、将来、大谷地区にICができたときのことを考慮しているのかな・・・
>>541
バスに詳しくない、一般人にも分かりやすいとはいえないのでは？
いっそのこと系統別にA B Cをつけて「A 静岡駅」などとしたらどうだろうか。
まあ、しずてつだけで解決できない問題だろうけど・・・ >>543
無理やり併合させたJR東海のメンツが許さないだろ。 旧渋新の清水駅バス停がロータリー内に変わるみたいだけど、富士急の河口湖線
の清水駅のバス停はどうなるのかな？あれも旧西友前だよね
静岡甲府線、永楽町経由にするというのはないのかな？
山梨方面は清水の人のほうが利用ありそうだし 今日の「新宿／渋谷・静岡３３号」、バスタからは「満席」で渋谷からは「空席あり」
渋谷から２号車が出るのか？ 渋谷新宿ライナー静岡号の時代から２号車は渋谷マークシティ発というのはあったみたいだ。
京王新宿高速バスターミナルも手狭だったし。
旧駿府ライナーは新宿駅新南口のJR高速バスターミナルと代々木駅時代の両方、２号車は一号車と同じ、新宿駅発だった。
旧駿府ライナーの２号車をだすとなると、新宿駅西口の京王バスが２号車をだすバス停を借りなくてはならない。
多分その関係かどうかわからないが、３月のダイヤ改正で、今まで旧駿府ライナーの北街道経由のみ、静鉄の新静岡バスターミナルが始発だったのが、バスタ新宿行きのみ、静岡インター経由の始発バス停が新静岡バスターミナルに変わる。
南幹線・JR清水駅経由のみJR静岡駅発着だけどJR清水駅前ののりばが、JR清水駅西口のしずてつの五番乗り場にかわり、旧渋新が清水駅前のロータリーに乗り入れる。
以前、駿府ライナーがJR静岡駅北口ロータリーに乗り入れできなかったので、
静鉄はJR清水駅西口の再開発で自社のバスターミナルの土地を手放した代償として、JR清水駅西口のバスターミナルの乗り入れ権限をもっていたから、
渋谷新宿ライナー静岡号を清水駅前のロータリーに乗り入れさせなかった。 渋新の所要時間が全体的に長くなってるな
特に所要時間が少し短かった静岡インター経由のアドバンテージが消滅している
足柄で30分くらい停めて駿府と時間調整する気なのだろうか？ >>553 旧渋谷新宿ライナーの静岡インター経由の中村町バス停が三月のダイヤ改正で廃止なる。
東名の静岡インターと清水インターの間にスマートインターの計画がある。
予定地近くには静岡大学がある。
バスタ新宿ゆきが中田三丁目を出発後石田交差点を右折してSBS通りで静岡インターへ行っているのが今のコース。
静岡インターと清水インターの間にスマートインター賀できた場合は、石田交差点を左折してスマートインターを利用した方が東京方面に近い。
スマートインターにバス停を作れば、静岡大学の学生の利用があるかもしれない。 渋新乗ると県大生っぽい子多いから、スマトインターの方が良いかもね
しかし東静岡から三時間は抵抗あるな。 >>554
ジャストラインの相良藤枝ライナーとの競合（特急バスと乗り換え）があるし、旧支店跡地に駐車場も作ったから、大谷SIC経由に変えるというのはないだろ。
中村町廃止は静岡ICから徒歩10分くらいで近すぎるというのが理由だと思う。 気になって高速バスネットで静岡新宿線の改定後の販売枚数を見てみた。
3月23日2号
超特割:4
特割:12
普通:19
便によって違いがあると思うので参考までに。
ちなみにしみずライナーも往復廃止で同じような料金になるらしい。
(ジャストライン、関東とも21日発表済。) >>556
競合してるなら廃止でいいんじゃないの？ >>559
こーゆーところは糞鉄バスは頭が悪すぎるんだよな！
だいたいね、同じ区間をFDA(福岡ダイエー航空)が就航しているのに
バスが客を奪えるわけなんかないっての（笑）
プレスリリースに14:30とか書いてあるけど、誰が14時間もかけて腰を悪くしながら乗るんだよ
見通し甘すぎだろJK 山梨県～静岡県～福岡という距離もあるし、静岡市は新幹線停車駅ではなくて、東海道線東静岡駅北口、近くにはコンビニはなく夜は不便。
JR東海が反対して静岡駅構内に入れないなら、静鉄が支援して新静岡バスターミナルという方法があったが…
静岡鉄道の株主にFDAﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝの親会社の鈴与がいるから難しいし、静岡から福岡じゃ新幹線利用が多いし。
静鉄が新静岡バスターミナル～西鉄天神バスセンターの夜行高速バスをやるにしても、運転士不足で県庁所在地の静岡市内の休止路線が復旧するくらい、運転士があつまらないと無理だろうな。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
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BU06O ダイヤ改正後の静岡新宿線の各経由毎の本数をみたけど、相変わらず元駿府ライナーの北街道経由が多い。11往復
元渋谷新宿ライナー静岡号は静岡インター経由が7か８往復。
南幹線・清水駅経由が一番少なく、バスタ新宿行きが三本、静岡駅行きが四本。
特に最終の静岡駅ゆきは、定期運行でなくなった、ムーンライトながらを意識した、清水駅と静岡駅到着時間になっている（静岡駅着が午前２時半）
北街道経由が減らないのは、大内観音入口バス停と永楽町バス停に事前予約で、高速バス利用者が使える駐車場、パーク&ライドシステムがあるためだろうな。
静岡インター入口バス停にもパーク&ライドの駐車場があるけど、また認知度が低い気がする。
関連で、しみずライナーの往復割引も廃止になる。 >>563
静岡駅付近が無理だったら、東静岡駅より草薙駅の方がよかったのでは？ >>566 草薙駅は国道1号線から直接行けない、南口しかなくロータリーが東静岡駅ゆりも狭い。今、橋上が完成して国道1号線側の北口ロータリーを作っている。
静岡駅～バスタ新宿の清水駅経由の高速バスの乗り場も、静鉄電車の草薙駅の南側にある県道（通称南幹線）に「草薙駅南」のバス停を作り、静鉄の踏切を渡ってわざわさ、JR草薙駅の狭いロータリーに入らない。 >>566
いや、将来的には静岡駅狙ってたはずだよ。
路線が軌道に乗れば。発券窓口のある駅への乗り入れはほぼ自動的に発券もお願いすることになるから、発券手数料を取られても利益が出ると踏むまでの様子見だったはず。そういった意味では、結果こうなったので東静岡は正しかった判断かと。
今回の静岡新宿に関しても、新静岡、清水乗り入れは別に、ここで書かれてる和解だなんだでなく、ジャストが発券手数料欲しくなっただけだよ。
なんで新静岡発は増えるのに着は増えないのか。全便セノバの窓口で発券したいんだよ本音は。少しでも手数料が欲しい。到着便は別にどうでもいい。清水も同じ。
マニアは変な理屈で予想するけど現実、金の問題なだけ。渋谷乗り入れしないのも、マークシティに手数料払いたくないから。そんなとこだよ。 >>568
清水はターミナルに入っても入らなくても発券できる窓口はしずてつの窓口しかないからちょっと違うんじゃない？入るとセットで発券可能になるならそうかもしれないが現状でも発券できるし。
そもそも和解って何で決裂していたかわからんが解決してなきゃ統合もなかったのでは。 しみずライナー（東京駅～清水駅～静鉄折戸車庫）の開設の時、本当はJRバス関東て静鉄の２社でスタートしたかった。
しかし、静鉄が終点までバスを運転していなかった問題が発覚し、当初はJRバス関東だけで一年遅れで静鉄が参加。
そして、JR東海バスがあとから位置往復だけ加わったが撤退も早かった。
しみずライナーに続いて、新静岡新宿線（駿府ライナー）で静鉄とJRバス関東。
渋谷新宿ライナー静岡号の京王バス東とJR東海バスのダブルトラックになった。
仮に新静岡センターの建て替え再開発工事がなかったら、新静岡新宿線のままで、駿府ライナーはJR静岡駅には乗り入れなかっただろう。新静岡セノバ建設とバスターミナル建設のためにJR静岡駅前に乗り入れることになったからな。 発券手数料といえば、新静岡の南口プラザに静鉄観光サービスがあった時代に、JRの切符（回数券を含む）が購入できたな。JRのみどりの窓口のマークが壁にはってあったな。あと、チケットぴあの窓口も。
移転してからは、自社の企画ツアーや航空券のはっけんだけで、JRの切符の販売をやめてしまったみたいだ。 >>569
たしかに・・・ 。
568氏は考えすぎだと思う。 静岡新宿線のダイヤ改正後の時刻表は、JR静岡駅北口のJRハイウェイバスの窓口ではすでに配っている。
静鉄は他の路線と一緒になっている、冊子タイプなので、2／28の段階で、まだできていなかった。 静岡新宿線、原則として新静岡を始発とするメリットがあるのだろうか？ >>576静岡鉄道の新静岡駅直結、新静岡セノバで営業時間中に、地下食品売り場で静岡のお土産物等の買い物ができる。
新静岡駅の改札口前には、ファミリーマートもあるし。
JR静岡駅北口のホテル前にもローソンがあるけど、それまでは、駅ビルパルシェの中のファミリーマートかキオスクを使うしかなかった。 >>578
みやげものなら、セノバよりもパルシェ東館やアステイの方が充実しているように思う。 >>579 JRの駅には負けてしまうのはしょうがない。
しかし、JR東海のホテルのホテルアソシア静岡の正面玄関の脇にローソンが出来たのは驚いたな。
東名高速バス利用者のために目立つように作った感じたし、高架下にあるパルシェ食品館のファミリーマートは影になってわかりにくいし。 >>580
ホテル アソシア玄関で工事が始まったときは、喫茶室でもできるのかなと
思ったらコンビニだったので、たしかに驚いた。
空港バス利用者用を当て込んだのかと思ったが、絶対数は知れてるだろうね。
それにしてもシティホテルもなりふり構わずだ。 新静岡ターミナルの静岡新宿線の時刻表示等
もっと大きくできないのかな・・・
あらかじめ分かっている人が乗るからと言えばそのとおりだが
利用者以外にも存在をアピールできるのに・・・ >>582 乗り場が特急静岡相良線と富士山静岡空港線や他の静岡県外行きの高速路線バスと同じだし、柱の部分に貼る時刻表は他の乗り場と同じサイズになるのは仕方ない。
乗り場近くの壁には、静岡県外への高速路線バスを一枚の広告枠にまとめて、停車バス停を紹介している。
時刻表となると、他の横浜ライナー、京都大阪ライナー、静岡甲府線と静岡成田空港線の時刻表も大きく表示しないとバランスがわるくなるし、表示スペースがない。
乗り場と車道の境のガラス面を使うと、死角を作るからだめだろうし。
あとは、待合室の壁しかないだろう。 新静岡６番線に発車標が設置されていた。
だが、表示されるのは相良行等にかぎられるようで
新宿行きは表示されない。
これでは かえってまぎらわしい。 今日が初日だったんだよね
完全アウェイ新静岡で
「名古屋へ帰れ！帰れ！帰れ！」
とかブーイングとかあったよね
日曜に行ってみてブーイングするよ >>585 JR東海バスのことを言っているのか？
しみずライナーの時も、あとからのこのこ１往復参入したけど、撤退も早かった。
静鉄バスを辞めてJR東海バスに行った運転士さんもいるから、気持ちは複雑だろうな。
逆もあるし。
静鉄バスを辞めて、遠鉄や富士急に行った運転士さんもいるからなあ。
まさか、静鉄バス並みの過酷な、京王バスに行った人はいないと思うが。 ジャストを辞めて東海に行った奴は年収増えて休み増えて喜びしかないって言ってたがな
外車買ってたし 静岡新宿線も清水ライナーも特割の競争率が高すぎて
土曜日乗車だと販売初日に購入しないと満席になってしまう。
普通運賃往復だと割高感がすごい >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 >>588
新免排除した結果がそれ
willerでも参加してれば1000-1500円多発 静岡側からの利用が主体で新宿側からの利用が少ないから、新宿発午前便や静岡発午後便は空いているね。 バスタ新宿に変わってから、新宿発の増車はムリなのかなぁ？
満席ばっかり >>593
静鉄があまり続行ださないだけ
東海はばんばん続行出してるんだから JR東海バスは渋谷マークシティ始発の2号車を出すこともあるな。 静岡新宿線の土日祝の特割って便ごとに８席しかないんだね。
超特割は当然ないし。。 バスタ新宿が一杯なら、静岡新宿線の二号車は新宿駅西口の高速バスの臨時乗り場からだすしかないだろうな。
場所的には元京王新宿高速バスターミナル付近の路上バス停だけど。
北街道経由（元駿府ライナー）が渋谷マークシティを経由しないから、渋谷マークシティから二号車は出せない。
現状を見ても、静岡新宿線は北街道経由（元駿府ライナー）が一番本数が多いし。 夕べ10時半頃、国1を静岡駅から西へ向かう回送表示の関東エアロエースを見たんだけど、
関東の静岡滞泊地、丸子か東海静岡支店に変わった？
新宿、横浜、甲府、成田線の1号車は全便丸子か岡部担当にして、
新宿線の東海便と時間が掛かる南幹線経由以外は丸子か岡部発着にしてもいいと思うけど。
>>593-595,597
静鉄も渋谷乗り入れしたいんじゃないか？
自社担当便がないのに“新静岡→渋谷経由便 運行開始！”って謳ってるし。
早いとこ北街道系統も渋谷乗り入れして、続行は渋谷発着だな。
>>594
ジャストとジョイが合併すれば、続行を出しやすくなるんじゃね？
高速乗合バスの管理の受委託って方法もあるけど、現状ジャストとジョイは疎遠に見えるし、
同じ会社の方が運転士を融通しやすいら。
宮崎交通のように貸切高速営業所を設けてる会社もあるしね。 前に倉庫番氏等がしていたツイートから引用＆俺の（希望的観測＆妄想）追加
さて、どの施策が次に来るかな？
１ 南幹線経由便を永楽町経由にして、駐車場を利用可能に
２ 北街道経由便を渋谷MC経由化（渋谷全便停車）
３ 南幹線、静岡IC経由便を池尻大橋停車 （池尻全便停車）
４ しみずライナーと系統共通化
５ 南幹線経由便に新清水BS追加
６ 南幹線/静岡IC経由便に関東/しずてつが
７ 北街道経由便で京王/東海も運行
８ 全便新静岡始発
９ 丸子or岡部延伸
１０ 新東名、安倍街道経由の新設
１１ 北街道系統の水落町辺り停車
１２ 南幹線系統の小黒二丁目東停車復活、草薙運動場辺り停車
１３ 静岡IC系統の経路、石田街道から宝台院下島線（昭和通りの延長）へ変更
１４ 東名日本平、清水、興津、（この2ヶ所は不要かも）蒲原、富士川停車
１５ 渋谷ライナーの相良～藤枝廃止で、相良～吉田IC～東名経由（大井川～興津or蒲原m富士川停車）～渋谷・新宿新設
１６ 向ヶ丘全便停車
１７ 下りの池尻大橋停車
１８ 共同運行全社共通の愛称設定（駿府渋谷新宿ライナー？）
１９ 東急バスの参入 Twitterで、該当ユーザと思う存分気の向くままにどうぞ。 >>598 日中のJRバス関東の休憩場所は静鉄の鳥坂営業所のままだけどね。
バスガイドの独身寮を改装した、県外出身者のドライバーの独身寮が鳥坂営業所にあるから、今まではその一室をJRバス関東の宿泊場所にしていたはず。
静鉄も運転手不足で、県外出身者を受け入れて、鳥坂営業所と相良営業所の独身寮に住んでいる運転手さんもいるし。 駿府ライナーと渋谷新宿ライナー静岡号が一緒になったけど、担当する経路は今までと同じ会社がやればいいと思う。
新たに、路線研修をする必要が出てくる。 静岡新宿線、わざわざ迂回するような経路で
「中田三丁目」に停める必要があるのだろうか？ >>607
本当に需要が無かったら中村町と共に無くなっていたと思うからそれなりの需要があるかと >>606JR２社はいいけど、薄給で運転手不足の京王バスと静鉄にそこまで時間をさいてやるかな。 大した時間じゃないさ
何時までも同じ運転手ばかりで回せるわけでもないし 研修の有無は新規路線に関係なくやらなくてはならないが、旧渋新のしずてつ関東、旧駿府の東海京王ってすることに何かメリットある？
オタ的の楽しみ以外に無ければ現状のままでいいかと思う。
本数の均等目的ならしずてつに全系統持たせるのが現実的だが。
旧駿府のマークシティ乗り入れは静岡行き臨時便増便のためにも実現して欲しい。 全社やっとけば制約がなくなる分ダイヤ組みやすくなるわな 連休中は渋滞が心配だから電車を選択した方がいいかな・・・・ 到着時間が気になる人はな。
当日中に着けばいいよ、という人だけにした方が良い 中村町無くなったんだ
降りる人結構いたような気がしたけど >>616静岡新宿線の直行は、中村町を廃止して、東名静岡に停車するようになった。 >>615
そうですね
でも新幹線もこの時期は回数券が使用禁止なんですよね。 スレチだけと、静岡市内の金券屋で東京山手線内までの普通回数券のバラ売りをしている。
あとは、特急券だけ駅で買えば新幹線に乗れる。
西は名古屋までかな。
京都や大阪の扱いもあったみたいだ。 >>619
それはいいかも・・・・
>>620
己の欲求不満をここで爆発させてるのですか？ >>619
静岡～小田原はJR
小田原～新宿または代々木上原は小田急
の格安キップもあるよー。 >>623
何を好き好んでそんな苦行すんだよw
たかだか数百円の為にw
バスは乗り換えなし直通と新幹線より安価ぎ売り。 >>623
さらに代々木上原から別バラだけど我孫子や取手や土浦、久喜や南栗橋まで行けるぞい。 >>622
その書き込みで欲求不満が解消できるなら、おおいに結構。
おまえ、もっと書き込めよ！ >>627
静岡が生んだスーパースターのオーハラ先生にコケラ落としして貰いたいですなあ。 >>621 行きは静岡新宿線の高速バス、帰りは在来線か新幹線のパターンの時に、金券屋で静岡～東京山手線内の普通回数券のバラ売りを買っている。
往復割引もなくなったし、次回東京に行くときは、バスの利用は片道だけにしようかな。 >>630
私が東京日帰りの場合は、行きは時間が確実な新幹線
帰りは きょうじゅうに静岡に着けばいいのでバスというパターンです。 小田急箱根の新ダイヤ、新宿～御殿場駅の所要時間が5分ずつくらい延びてるね
山手通り～首都高料金所あたりがいつも混雑して15分ぐらい遅れるから妥当なんだろう
御殿場利用者視点だと、超特急が減らされているのが残念
新宿発1905の便をよく使っていたのに
箱根まで乗り越す客が増えてるのかな TBSによると高速バスの売り上げ、遠鉄はベストテンに入っている。
一方遠鉄より便数が多いしずてつは入っていない。
これどういうこと？ >>633遠鉄スレにもあったけど、JRバス関東やJR東海バスが入っていない時点でおかしいと。
取材拒否されたのか？
JR四国バスやJRバス東北が入っているのにおかしい。 テレビ局のデータなんかあてにならない。信用してはいけない。 テレビの番組は、新聞と違いディレクターの器量によって大きく内容が左右されるから
その番組だけで信じ込むと とんでもないことになることもある。 １便当たりの売り上げで考えれば遠鉄がベスト10に入る可能性はあるかも。
遠鉄の高速って新宿、横浜、大阪線いずれも数少ないうえに新宿線に至っては一番重要のありそうな１往復のみの担当だから空いている便の担当自体が無さそう。
まあ売り上げ全てが遠鉄に入っているかはわからないが。 >>636
新聞だって同じだよ
編集長-デスク-記者のラインで全く変わっちまうから >>638
新聞は、あきらかなデータ間違いは後日訂正が掲載されるが
放送は言いっぱなしのことが多い。 放送は事実の間違いが指摘されたら訂正するのが放送法上の義務なので指摘するといいよ
がっちりマンデーかな。あのデータはちょっと嘘くさいと思った。 静岡新宿線、旧駿府ライナー以外も新静岡始発とすることにメリットがあるのだろうか？
また、南幹線経由のみ新静岡始発としないのはなぜ？ >>641①新静岡始発にした場合、当日飛び込みの客の乗車券を発券して発券手数料が入る。
②南幹線経由は静鉄とJRバス関東のしみずライナーと被る部分があるから静鉄側が拒否したか、所要時間の問題。
静岡新宿線に４社統合される前は、静鉄電車の乗車券＋新清水のりかえしみずライナーのチケットが発売されていた。 >>642
たしかに、しずてつ側に発券手数料が入るとは思いますが
逆にJR側は減ってしまうので、他にJR側にメリットがあるのでしょうか？ セノバの待機バースを使えるので車庫スペースの確保と定時制が気持ち程度向上が見込めるとか…？
あとは将来的にどんどん統合進めてくために段階的にセノバ乗り入れ増やしてるとか… >>644 JRバス関東は静鉄鳥坂営業所が待機場所で、旧駿府ライナーのルート上。
京王バス東の待機場所はJR東海バスの静岡営業所。静岡インターのそば。
回送時の渋滞を考えると早めに新静岡に行って待機も可能だし、実際に京王バスが新静岡で待機していたのを見た。
静岡駅北口は静岡駅発着の北街道方面の路線バスや特急静岡相良線がいつも待機していることや、Jリーグがあるとシャトルバスが待機するので、スペースがあまりなく、静鉄バスの方が圧倒的に多い。
横浜ライナーと静岡甲府線は始発が松坂屋静岡店前の静岡駅17番乗り場だから、新静岡でも、北街道の静岡駅行きの降車専用バス停の後方で待機している。 昨日の大阪震度６の地震の影響で昨夜の静鉄バスの京都・大阪ライナーは上下便とも運休。 静岡甲府線（土曜・休日運転）、夏休み期間中は２，５５０円の運賃が１，５００円になるという。 静岡～甲府なら駿河健康ランド～石和健康ランド間の無料送迎バス使う。 浜松～鰍沢口～小淵沢っての作ってほしい。
山梨北部はアクセスが大変だから。 >>651 JR浜松駅～東名浜松インター～新清水JCT～新東名新清水インター～国道52号線～鰍沢口～小淵沢
というルート？
遠鉄バスと山梨交通の共同運行で土日祝日限定運行で採算がとれるか？
静鉄バスと山梨交通の静岡駅～甲府駅～勝沼も毎日運行から土日祝日運行に実質的減便されたし。 まぁ浜松から山梨方面行く人は限られてるっぽいわな。静岡・甲府が社会実験？みたいので
1500円セールをやってて、延長しないかなと思ったまで。
せめて浜松～富士急ハイランド・河口湖できないかぁ～。 >>653 富士急静岡バスが季節運転で、JR静岡駅～富士急ハイランド～河口湖を運行している。
静岡駅側はJR東海バスが乗車券の発券の支援をしている。
車両は富士市の鷹岡営業所だから、鷹岡営業所～静岡駅を回送している。
1970年台までは、富士急行の清水営業所があって、清水駅～興津駅入口～由比駅上～蒲原駅前～富士川駅前～富士駅前～富士駅（富士急バスの操車場）
という路線もあったし、それ以前は、静鉄バスと共同で新静岡～国道1号線～沼津駅の急行静岡沼津線も運行していたからな。
あと、由比駅発着の旧由比町内の路線もあったな。 昔は富士急も手広くやってたのね
由比町内路線なんてのもあったんだな
当時の路線図とかどこかで見れないかな、気になる >>654
東名経由の静岡沼津線なら知っているが・・・・ 皆さんメチャ詳しいですな。 テレトーの乗り継ぎ路線バスの旅だといつも下ってきて
由比の駅周辺でどうにも繋がらなくて歩きになるよな。
あっこれも高速じゃないか。 >>658 テレ朝の徳光さんのバス旅は東名ハイウェイバスを使って、東名松岡→静岡駅を移動したよ。
テレ朝は高速路線バスはOKなんだと思った。 >>657 東名静岡沼津線の前身が国道1号線経由の急行静岡沼津線
新静岡～清水駅は各バス停停車だけど、清水駅～沼津駅は停車バス停が少ない急行運転。
富士急行の清水駅～富士駅、富士駅～沼津駅の各バス停停車の区間便に配慮したのか？
東名経由になって、一気に本数がへって、末期は、新静岡～沼津駅２往復，新静岡～吉原中央駅２往復で、静鉄バスと富士急バスが各一便担当していた。 >>660
子どもの頃、新静岡で沼津行きのバスに吉原市駅経由とあって
吉原市駅（富士市と合併後、中央駅に）とはどこかと不思議に思ったものです。
バスターミナルをバス駅というとは知らなかったので・・・ しずてつジャストラインの鳥坂営業所に言ったら、ウィラーエクスプレスのバスが停まっていた。
駐車場所として貸しているようだ。
三島駅始発だったら、三島～静岡の回送距離があるな。 810名無しさんといっしょ2018/09/27(木) 22:35:54.23ID:pJ+t12/L
富士急行富士山～富士急ハイランド～大石寺～富士宮～東静岡～熊本
このルートで十分、日本最長になるなぁ
実現したらNHKさん取材してよ
【富士宮】日蓮正宗大石寺に停まる高速バス
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1538026083/ >>664 昔、富士急行の学会営業所というのが、大石寺の中にあったとウキぺディア載っていた。
名前の通り、特定輸送というか、貸切で富士駅や富士宮駅から学会員を大石寺へ運ぶためのバスだけを運用していたのだろう。
静岡駅の駅ビルパルシェの食品館のあたりに、昔は団体客用の待合室があって、今は駅レンタカーの駐車場になっているところの、新幹線の高架下に何故か富士急行のバス停の標柱があったけど、時刻表もバス停名の丸い鉄板もついていなくて、枠だけが昔あったな。
これも、某宗教団体の貸切バスのためなのだろうか？と思った。
今は、学会と大石寺は関係を切ったからなあ。 >>631
同じく
焼津市民なので帰りは焼津西BSまで乗ったりもしてます
時間は掛かるけど乗り換えなしでぶっ続けで寝れるのが嬉しい 市町対抗駅伝で、一部バスが迂回をよぎなくされる。
それにしても、毎年静岡市で実施するのはいかがなものか・・・・
だいたいが、静岡県知事は、静岡市が嫌いで浜松市大好きなんだから
たまには浜松市で実施しろよ。 >>668
うるさいよ。スズキの修を崇拝しているバカ浜松人！
川勝は静岡県の癌だよ！ 浜松～東京間の夜行バスがなんで４列シートになったんですか？
もう乗れません。採算取れないのですか？ >>668 主催が静岡新聞‐静岡放送。今日は王さまのブランチと遅れネットのテレビ東京のアドマチック天国を休止して、駅伝を生放送。夜はCDTVを明日深夜に移動させてダイジェスト放送。
浜松市は静岡新聞よりも名古屋本社の中日新聞の講読者が多い、愛知県の植民地。そんなところで、県市町対抗駅伝はやらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
