静岡県の高速バススレッド 14号車 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
静岡県の高速バスのスレッドです。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼・水遁依頼・規制報告を。
次スレ立ては>>950から>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度
宣言してからお願いします。
荒らし認定された人物以外の静岡県外の方は書き込み可能ですが、出身地を騙る行為、
理不尽な願望・妄想、誹謗・中傷を書き込む行為は禁止とします。
特に、静岡県内外の地域比較・地域対立を煽る話題、
関東地区・中京地区の話題ならび東京・神奈川系名古屋系スレ住民
及びその支援者の立ち入りは荒れる原因となるので厳禁です。
前スレ
静岡県の高速バススレッド 13号車
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1368618277/ 新スレ誕生！送迎、貸切、定期高速乗合バス総合スレ
http://n2ch.net/r/-/bus/1466352390/l20?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9) 最近、関東便の駿府ライナーって経年車が多く入ってないか？
駿府優位との判断からグレード落として新型は他の競合路線に回してるのか バスタ新宿→静岡の場合。駿府ライナーは甲州街道→山手通り→首都高→東名とスッキリしたルートだけど、渋谷新宿ライナーは渋谷マークシティを経由するからその分時間がかかる。
渋谷新宿ライナーの増便分はバスタ新宿ではなく、渋谷マークシティが始発になることがありますとの注意書が遠鉄かどこかのホームページで見たな。
渋谷マークシティからの増車分がある場合は、渋谷新宿ライナーも渋谷に寄らずに駿府ライナーと同じように東名高速に直接向かうのだろうか。 >>104
＞渋谷マークシティからの増車分がある場合は、渋谷新宿ライナーも渋谷に寄らずに駿府ライナーと同じように東名高速に直接向かうのだろうか。
最初から渋谷通過の便として設定しない限りそれは無い。
っつーか、そこまでして渋谷を飛ばす意味が無い。
新幹線を使うわけじゃないが急ぎたいって奴は駿府すらスルーして渋新を渋谷で乗り捨ててそこから電車で動くのが最強なんだし。 >>103
どうなのかな？
俺が新静岡.静岡駅前発の関東車使ったけど両方共USB充電器付き
ワイド車のエアロに当たっているけどな
古い形式車かぁ >>100
妄想乙
5月29.30日に清水駅西口にいたけど高速バス停なんて見当たらなかったぞ JR東海バス＋京王バス東の渋谷新宿ライナーの新宿方面のバス停はJR清水駅西口構内ではなく、閉店した西友清水店の前。
しずてつ＋JRバス関東の清水ライナー東京駅行きとしずてつ京都大阪ライナーはJR清水駅西口構内のバスターミナルの一番乗り場。（駅前交番の前）
清水駅西口構内では「高速バス専用」とは明記していない。
一番乗り場は、国道東静岡清水線のJR東静岡駅北口ゆきと、船越堤公園線の船越堤公園行きの一般の路線バスも使用する。 渋谷新宿ライナーは渋谷駅下車なら使えるが新宿バスタ行くなら駿府ライナーの方が早いのは確か。
バス乗り場、静岡駅、清水駅ともロータリー発着にしてほしいですね。
清水駅は西友がなくなっちゃって何もないし。 JR東海と静岡鉄道(筆頭株主東急電鉄)の関係が悪ければ、静岡駅も清水駅も互いの子会社のバスは乗り入れさせないだろう。 >>110
静岡鉄道の筆頭株主は東急。
東急の子会社は伊豆急。
伊豆急はJR東日本とｽﾞﾌﾞｽﾞﾌﾞ。
静岡鉄道の新車の担当製造会社はJR東日本(→総合車両製作所)。
ちなみに遠州鉄道の電車の車両製造担当はJR東海(→日本車両)。 スレチだか、戦前は静岡鉄道は東急の子会社というかグループ会社だった。
あの東急の社長で五島慶太氏が静鉄の社長の時もあった。
静鉄が東急グループのままだったら、伊豆急行と兄弟会社になっていた。 スレチだか、JR東日本系列の総合車両製作所は元々は東急系の東急車両だったからなあ。
東急が手放してJR東日本が買い取った。
豊川の日本車両は買収されて？JR東海の子会社になった。
JR東海もJR東日本も自社の系列に車両製作所を持った。
JR東日本は自社の新津工場で車両も作るし。 富士急シティバスは『ラブライブ！サンシャイン！！』のラッピング仕様を投入するべき。
せっかくの地元が舞台なのに。
東海バスと伊豆箱根鉄道バスは投入したのに(両社とも路線バス)。 「博多・フジヤマ Express Express」 8月10 日（水）ダイヤ改正
－ 浜松・焼津エリアのバス停に新たに停車します －
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2016/Information/16_i_073.pdf
一昨年の前スレで妄想と言われていた浜松停車が2年掛かって実現したかｗ 遠鉄静鉄どうせ福岡なんてやる気ないから縄張り開放したのかな。
静岡県でも静岡浜松含めた全力停車すれば
いろんな可能性が生まれるきっかけになるかもな。
やる気ないなら縄張り開放するのが筋ってもんだ。 これでそれなりにビジネスになるのなら
岡山広島や福島仙台なんかもできるかもな。
これなら静鉄と遠鉄でバーターすれば良いんだよ。
会社なんてどーでもいいんだよ。
バスは自由に動いてなんぼ。
鉄道にできないクネクネ動いてイヤァオするのが生きる道。 スレチだか、２０年前には、名古屋～鹿児島を名鉄バス、鹿児島交通、南国交通、林田産業交通で運行していたな。
静鉄、遠鉄で、静岡・浜松～熊本を九州産交バスと共同運行とか。 東京駅～静岡駅の急行便の廃れっプリはスゴいな。
いずれ、特急格上げで廃止か。 なんか高いなーーーこれなら新幹線でいくわ
2014までは三千円とかやったのにな >>121
不倫中
facebook.com/skhard1 >>122
主要都市から出てる直通ライナーの方が
中東遠とか富士山麓の山岳地帯とか
変なとこ止まらずサクサク進んでくれてスルーが多数派になってるから仕方ない。
たった一人載せるためにわざわざ袋井や菊川のインター降りる寸前まで
バス走らせるなと苦情もしたことあるわ。
一人の客を捕まえるのに
始発で乗る多数の客を不快にさせないことがトレンドとなり、
静岡で高速バスが復活した現実。 >>127
自己紹介乙
基地外はマイナーバス停使わず最寄り駅まで出てこい。 菊川は超特急停車でむしろ主要バス停の仲間入りしているし
中東遠は直通廃止でむしろ停車停留所が増えているんだから
直通が失敗だった事を認めている。現実みとけよ。 超特急の停車なんて各停削減の代替に過ぎないのに
何偉そうに主要バス停気取りなんだかw
たかだか4万都市のくせにな。
大体ライナー便自体が絶滅危惧種なのに
撤退作戦の過程でどんどんリストラされてることも
見えないようでは視野が狭すぎる。 静岡-浜松の路線あったことある?
在来線はロングシート、新幹線は本数少ない＆安くないから
20分か30分間隔で1600円くらいだと乗りそうな気がしないでもない。
高速道路上はノンストップで。 浜松駅を出たバスが、浜松インターに到着する時点で一時間近く遅れることも珍しくないのに。
とかいうと、西鹿島推しが出てきそうだけど。 静岡-浜松の新幹線回数券を金券屋で買うと片道2,100円ぐらいなのに1,600円は高過ぎ。
在来線は金券屋価格で片道1,240円。いくらロングシートと言っても20分間隔、70分で結ぶ
在来線に勝つのは無理だろう。速度面でも運賃面でも本数面でも中心部同士では在来線に勝てない。 >>132昔、 静岡鉄道(当時)と遠州鉄道で静岡～浜松の東名経由の高速路線バスがあった。
国道1号線経由の新静岡～遠鉄浜松を静鉄、遠鉄、大井川鉄道で運行していたので、東名開通後静鉄と遠鉄が新静岡～遠鉄浜松で運行。
一時間に一本あった。
静鉄は菊川営業所→浜岡営業所が担当、遠鉄は袋井営業所→？
途中、浜松駅前バスターミナル完成で、遠鉄浜松バスターミナル閉鎖で浜松側の発着が浜松駅に。
晩年は、静岡駅発着で乗客を増やすために静岡市内は県庁前経由で遠回りして、高速に乗るようになったり、浜松市内も停車バス停を増やしたけど、結局乗客は増えず廃止に。 >>136
ありがと。
JRの営業キロ77kmじゃ微妙か。
広島-福山だと100km超えてる＆特定料金効かないから成り立っているわけか。 広島は中心街が広島駅から距離があるのも大きい。
鉄道駅中心社会の静岡・浜松では鉄道がより優位。 ★1981年12月現在の静鉄バス全区間路線図より転記
①東名静岡浜松線
新静岡-静岡駅前(山一証券前)-南安倍町(急行国道静岡浜松線当時から停車していたなごりか？)-東名静岡(現在の静岡インター入口)
-東名焼津西-東名大井川-東名吉田-東名牧の原-東名菊川-東名掛川-東名岡津-東名袋井(遠鉄バスが袋井営業所担当時代は、連絡車を使って乗務員が交代していた。)
-東名磐田-産業展示館前-宮竹-浜松駅前-遠鉄浜松。 ★東名静岡沼津線
300 沼津駅前
301 吉原中央駅
静鉄バスは鳥坂営業所担当。富士急行と共同運行。
貸切落としの車両や高出力の前後ドアの普通の路線車で静鉄バスは運転。
晩年は、静岡井川線にも使われた、ふそうのトップドアのワンロマバスに。
新静岡-静岡駅前-東名静岡(現在の静岡インター入口)
-東名日本平-東名清水-東名興津-東名由比(現在は廃バス停、由比PA内にあった。)
-東名蒲原-東名富士川-東名松岡-東名富士-吉原中央駅
･東名富士-東名中里-東名原(現在は廃バス停、開業当初から当時の富士急行と静岡鉄道しか使用していなかったようで、当時の国鉄東名ハイウェイバスと東名急行バスは通過か？)
-東名沼津-沼津駅･沼津名店会館前(富士急百貨店のこと)
1980年代は沼津インターから市街地への道路の渋滞がひどくバスも沼津駅～東名沼津の間か厳しかった。
2社で、沼津2往復、吉原中央駅2往復と少なかった。
沼津から富士市中心街の吉原中央駅に行き先を変えたのは新たな乗客獲得立ったけど、結果失敗に。
今だったら、東名富士と吉原中央駅の間に例えば、富士市役所とか停車バス停を作るだろうな。 静岡駅～浜松駅で在来線に勝つには。
パーク＆ライドが出来る停留所を増やす。しかも駐車場無料。これくらいしか思いつかん。
始発や終着は駅じゃなくても良いんじゃね？駅は途中経由地みたいな感じにするとか？
始発、浜松西バンビIC乗り場～浜松駅～浜松IC～静岡IC～静岡駅～しずてつ西久保営業所とか。 東名静岡浜松線が廃止になって、東名吉田（吉田インター入口）、東名大井川、東名焼津西の各バス停から対静岡市への通勤、通学のために、特急静岡御前崎線（現在の特急静岡相良線）に振り替えた経緯があるから、一定の利用数がある。
まして、東名大井川はJRハイウェイバスの場合、東京～浜松の特急と名古屋駅行きが停まるかどうかの状態でしずてつの方が圧倒的に本数が多い。
昔、遠鉄も袋井営業所からの送り込みで東名経由の浜松駅行きが朝１本あったな。（浜松駅到着後、東名経由の新静岡行きに）
袋井営業所が無くなった今（磐田営業所管轄の袋井車庫はあるけど…袋井市内の一般路線バス、法多線と松袋井線の車両が常駐）
対浜松駅で通勤通学のために朝東名経由のバスを走らせても、車社会の浜松じゃ駄目だな。 浜松への通勤需要はダメだ。
工場勤務のブルーカラーばかりでホワイトカラーがいないんだから・・・ 静岡-浜松に限定して在来線に勝つならなにより遅延の原因になっている
御殿場以東と運用を分離するために急行は全部静岡駅発着にする
ついでに掛川-浜松は利用客少ないの西側は掛川発着にして
東海道線の浜松掛川の割引切符をセット販売する、これで勝つる 掛川乗り換えをずっと唱え続けてるのがいるけど、
西鹿島並みにうざいな。
東海道線ぐらいになると駅からさらに移動が必要になるひとが多いから、
乗り換えはデメリットでしかない 東名の静岡東スマートICや三方原スマートICができたら
ルート変更の可能性あるんだろうか ぶっちゃけ目的地が浜松駅なら東海道線に勝てる要素がないから掛川から西へは走らせなくていいよ
浜松によらずに西に走らせて奥浜名湖に用がある客相手にしたほうがまし 掛川インターのそばに、遠鉄バスのセントレア行きの乗り場とパークアンドライドのターミナルがあることを考えると、JRの駅を起点終点や経由しなくてもよいということか。
あくまでも空港連絡で都市間輸送じゃないからケースが違うが… railer@softbank.ne.jp
vvvf500k@gmail.com
@sakura_tubasa >>151
駐車場無料ならバスが在来線より若干安い位の運賃でも静岡市街や浜松市街で
駐車料金を払わなくて良いから割安感が強まるな。 >>153
確かに。
東も東海バスの大平車庫の駐車場に置けて、静岡へ行けたら便利かも。 ＪＲ線で１時間程度の区間は、どんな方策を施したところで
バスに勝ち目はない。 >>155
つ仙台-山形
つ金沢-富山
つ小倉-福岡(これは反則か) 高速路線バスだと、一般道路の区間のバス停からドアtoドアで目的地に行けるメリットだけか。ただし、これはその路線の沿線住民だけだが…
（県外の高速路線バスだと、北街道や石田街道、清水区の南幹線沿線住民）
鉄道だと駅まで行く移動手段が必要。 >>156
県内のはなしに他県の例を出すなよ！
だいたいが仙山線など単線だし 10月のアタマに東京駅八重洲口の高速バス乗り場で、次に利用するバスを予約して切符を受け取る
↓
前日(きのう)に目的のイベントが終わった事に気がつく(土曜日までやると思っていた)
↓
今日、地元バス会社の営業所に出向いて、払い戻しをお願いする
↓
クレジット決済なので無理と言われる
↓
JRバス関東に問い合わせて欲しいとメモと不乗証明書を受け取る
↓
帰宅して問い合わせた所、窓口でないと払い戻しはできないと言われて絶望
↓
ゴミ箱に捨てた
無駄になってしまったが、初めての経験なので勉強にはなった
もうクレジットカードで購入するのは止めよう(泣) クレジットカードと言えば、駿府ライナー開業当初はクレジットカードも乗車時に見せる必要があったのだろうか。
息子が両親のためにバスのチケットを取ったけど息子のカードを使ったので乗車出来なかったようなことがあったな。
いつも、現金払いの俺は、新静岡か静岡駅の窓口で直接買っている。
コンビニでも買えるけど、なんかバス会社の窓口の方が気持ち的に安心。 >>161
昔は高速バスネットのカード決済だとカードも見せる必要があったな。
カード会社からの要請で本人確認のためにやっていたようだけど、
やはり乗車時にカードを忘れたとかでトラブルも多かったようだし
本人確認の意味もないとかでいつの間にか見せなくてもよくなったな。
自分が以前乗った時でもカードの件で運転士と揉めそうになっていたのを
見たことが実際にあったし。 他人の切符を自分のカードで買ってやることが遺法になるのか？ 他人のクレカで切符を買ってもらうのは、お互いに了承していれば問題ないし、違法でもない。
ただ、勝手に使ったりする犯罪行為を見抜くために、乗車券とクレカの両方の提示をもとめていたのかな。 二度とWILLERのバス乗らねぇ！
酔いまくり！
しずおかしあおうくざいじゅう
こばやしひろえ WILLER EXPRESS 関東が清水区で求人してるね、なんだろう？
新路線？ ウイラーが清水区で求人？清水区内の新興勢力のバス会社を買収して進出か？
まさか、しずてつの地盤があるところに一般の路線バスを参入？
東京～静岡の高速路線バスはJRとしずてつが独占状態で入る余地もないし、ウイラーは乗らないだろう。
高速路線バス化で東京～浜松の夜行はは途中静岡によらなくなったし。 競争が生まれるのはいいことだわ
桃色のバスには乗らないけどね。 バスの運ちゃんは年寄りばかりだからなあ。
給料も安いし。
人が集められないから業界自体がシュリンクしてる。
需要があったとしても供給できないこともある。 >>167
三ヶ日みたいな乗り継ぎ拠点があるんだよ
24席車とかで乗務員休憩席とったら勿体ないだろ
都会手当みたいの不要な地方採用したんだろ
JR東海バスやしずてつ潰し、引き抜き狙いだろ なーんだ乗務員募集じゃなくて
ウンコバイトかよ
清水sa内に点呼部屋借りてるんだね 初歩の質問。
清水PA内にウィラーの運行拠点が入居しているの？ >>168
ウテシのアルバイト募集自体法律
に抵触しそうだな
関越の防音壁直接ダイブした死亡事故発生した後のツアーから新免
付与する条件にアルバイト運転手
は禁止とかになっていなかったけ JAMJAMも浜北発なんて斬新な設定で
遠鉄潰し始めるのか。
豊橋や豊田も絡めてる名阪便の亜種だけに
しぶとく残りそう。
既存のバス会社の枠を無視できるのが
新免の強みだよなぁ。
京阪神ドリームと浜松駅だけ重複という形になるので、
それなりに影響あるかもね。 昨日、久しぶりに17時50分発の『かぐや姫エクスプレス』を利用しようとしたら、席が完売して乗れなかった。
平日だから余裕で買えると思ったのに。 そういや最近知ったけど、浜松から福岡へ行く夜行バスがあるんだな。 あるけどあんな時間に東名浜松北なんて行く気になれない。
朝着いてもどうにもならない。
何時まで続くやら。
あそこらも舞子のように
遠鉄と交差する場所にあればなぁ。 >>176
jamjamexpress名古屋営業所が
出来てから色々攻めてる
乗合じゃない純粋な貸切も
名古屋でよくみるようになった >>175 静岡市の観光バス会社のセイシン観光バスはアルバイトの運転手を採用しているぞ。
主にJR静岡駅南口～静岡競輪場の無料送迎バスの運転。
しずてつやJR、トラック会社を定年退職した人がほとんど。 >>181
送迎バスのアルバイト運転士はありだろうけど
一応ピンクのバスに付いての書き込みしたつもりだけど >>182 客から直接料金を取らない送迎バスも大型二種免許がないと運転ができない。送迎バスも観光バス（貸切バス）と同じだから。 白ナンバーは要らんやろ
ホテルとか結婚式場の送迎は 天竜峡ライナー
名古屋-天竜峡 1往復
11/9,16,19
jrtbinm >>187 ウィラーも入れなかったJR静岡駅北口、南口。
ジャムジャムも東静岡駅南口か北口になるだろう。
静岡駅の場合。南口は狭すぎて無理。北口はJR東海が拒否するだろう。
事実、駿府ライナー（しずてつジャストラインとJRバス関東）は北口ロータリーではなく、松坂屋静岡店前の国道1号線のバス停だし。
JR東海バスと京王バス東で渋谷新宿ライナーを運行しているから、ライバル路線は駅ロータリーにはいれないのだろう。 まーだそんな古臭いこと言ってるんだｗ
原則飛び入り乗車不可だろうから
駅前一等地じゃなくても別にいいのさ
東静岡駅で十分
関東～静岡経由浜松じゃ所要時間伸びるし
売上減るからやらないかな ってかJAMJAMの浜北-USJ便
運行会社は《ジャムジャム関西》になってるけど
あくまで予定だけど >>189
ＪＲ東海は、しずてつがＪＲバス関東（つまりＪＲ東日本）と組んだのが
気に入らないのだろう。
本当にＪＲ東海は狭量だ。 >>192 しみずライナー 東京駅～清水駅～しずてつ折戸営業所の初期の頃、１往復だけJR東海バスが担当したが、しずてつが単独になった途端に手を引いた。
今はJRバス関東が１往復だけしみずライナーに復帰したけど。
JR静岡駅北口構内に駿府ライナーが入れないことに対抗して、JR清水駅西口再開発の時にしずてつの清水駅バスターミナルの土地を提供するかわりに、JR清水駅西口構内のバスターミナルはしずてつ優先。
JR東海バスと京王バスの清水駅経由の渋谷新宿ライナーは清水駅の構内に入れず、バスタ新宿行きは閉店した西友の前にバス停がある。 >>191
JAMJAMの運行予定会社に
浜北のなゆた観光が入ってるけど
よく見ると中部ー関東のリスト。
http://jamjamliner.jp/bus_company.html
関西ではないし、関西便はネットでも現地バス停も
JAMJAM関西としか記載がない。
というかもう既にバス停は設置済。
関西便は折り返し地点だけ提供して
関東便の運行予定があるんじゃないのこれ。
まさかもう何かしてるってわけじゃないでしょう。
そんなのしてればなゆた観光に車両あるだろうし。 今高岡駅前発1338発の1便乗車中
松代SAで休憩中に金沢エキスプレスも休憩中だった
ちなみに金沢エキスプレスの方が
1326で氷見営業所発が1562
同じ色だから間違えやすいよな >>195
悪い書き間違えたわ
富士山の周り百週して来るわ 志太榛原地区と渋谷を直接結ぶ高速バス路線「相良渋谷線」新設準備中
牧之原市のしずてつ相良営業所とＪＲ藤枝駅を経由で東京・渋谷を直接結ぶ計画。
静岡市と首都圏を結ぶ新静岡新宿線や東京清水線は利用が堅調に伸びているが、人口が増加傾向にある藤枝市など
志榛地区からも一定の需要が見込めると判断。
志榛地区から首都圏へのアクセスは、ＪＲ静岡駅に行き新幹線に乗り換えるのが主流だが、乗り継ぎなしで首都圏に
到達できる利便性の高さは大きなメリット。
相良渋谷線はしずてつジャストラインと東急バスの共同運行で１日４往復を予定。 藤枝からの経路は？
まさか岡部から新東名じゃないよな？ >>198 新東名高速の可能性が高いな。
しずてつのホームページで高速バス岡部営業所の次が東名御殿場だから藤枝岡部インターから新東名高速でしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
