免許維持路線について語るスレ 2系統
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 >>844
だから市営が来ない三ツ境周辺は相鉄と神奈中の並立なのな 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q2WWL 免許維持状態から便数が増えたと言ったら京都バスの95系統が有名だけど、
広島交通のサンハイツ線(70-2)は、平日・土曜日に1本だけだった弘億団地上→毘沙門台を経由する（この間にバス停はない）。
大体1時間に1〜3往復ある。 北浦８０−２
北浦和駅西口発西浦和車庫行き片道1本のみだった。
最終日乗ったけど、フツーに客がいて、この人たち明日からどうするんだろう…ふと思いながら。 中24-1の完全にさびた中村南三丁目バス停がいつの間にかガードレール5つ分くらい移動してる
別にガードレールが新規設置されたとかなにかあるわけでもないのに何で動かしたんだろう
何かクレームはいったとは考えずらいし謎
どうせ乗る人もいないだろうし >>871
旧「浦１４」が、旧「浦１１」とまとめられ「浦１４」になった際、
大戸住宅付近の単独区間を、北浦８０−２として片道１本のみ運行。
のちに「浦１４」も１日１往復となり、廃止。
ちょっとうろ覚えですが。 京都バスの春分の日の免許維持路線乗りに行くぞ
20日に休みも取ったし、ホテルも予約した
楽しみだなあ >>869
KKK系サイトの管理人も最終日乗ってたみたいだけど、「同好の士」って書かれてたのはもしかしてあなたかｗ
http://ura12.cool.coocan.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1421;id=sa
浦14、経路変更して単独区間が縮小されてからどんどん衰退していったなぁ… 21は祝日で元々休み
前日入りで20に休み取ったってことじゃない？ 純粋に春分の日を間違えてたorz
休みは変更できたけどホテルが満室orz
大阪か滋賀でホテル探すしか >>878
ネットカフェでいいじゃん。
いつもバス乗りに行くときはネットカフェしか使わない。 >>878
土〜月に春分の日があって、しかも20日でない限り間違えないぞ。
俺は何年か前間違えてた。 朝日バス第四公園→せんげん台駅。
平日片道１本。出庫便を便宜的に客扱いしました的な。 火力発電所行きって関係者以外は入れないはずだから手前の停留所で降りないといけないんだよねえ
尼崎交通局にあったけど手前でおりたな
知らずに乗ったらどうなるんだろう 関東バス
阿03（阿佐谷駅→下井草駅→八成橋→中村橋駅→鷺ノ宮駅→阿佐谷駅）
※路線新設からわずか3年で1日1本の免許維持路線に…
中24（中野駅−中村橋駅）
※中23が江古田の森方面に行く中27、中28になり、そして学田橋などを通る出入庫の便しか使ってなかったルートの一部を中25が通るようになったのに対し、
この系統は今では早朝の中村橋駅→中野駅の2本と丸山営業所→中村橋駅の1本しかない免許維持路線に転落。 >>882
>>883
今でもあるかどうか知らないけど立川駅北口から立飛企業行きのバスがあったんだけど、
途中止まらないから一般人でも乗りるみたいなんだよね。
でも、一般立入禁止の敷地内で降ろされるから・・・。 終点まで行けない路線嫌い。
門の外を終点にしてほしい。 >>861
西武の場合、いくら西武百貨店からの路線を失いたくないという思いがあるとはいえ、
宿20もそのうち免許維持路線になりそうな気がするんだよな。 廃止された横浜市営バス46系統
終点瑞穂岸壁が米軍施設内なので、関係者以外は二つ手前で強制下車させられたようだ 門の中のバス停に屋根まであって一般人でもそこまでは入れるところもある。
ただし営業時間外？は閉鎖 >>888
>いくら西武百貨店からの路線を失いたくないという思いがあるとはいえ
池袋からの路線を失いたくないだけだろ
新宿もな >>875
最終日、車番２０５７でした。
この日、与02（与野駅西口〜電鍵住宅）も廃止になったんだけど
仕事ちょいと抜けさせてもらって乗りに行ったから、与02は乗れずじまい。
さらにこの日、北浦02（北浦和駅西口〜桜区役所）も廃止になってましたね。 >>888
大宮駅東口を何としても残す？のに、大38ってのがいるし
そして、大宮駅西口には長大路線でもある大34がいるし もうそろそろドライバー不足が顕著になってきて、
客の乗りそうな路線すら減便の流れが出始めてるから
事業者間の意地の張り合いのような免許維持路線の類いは
一気に切られる可能性が出てきたな。
超零細の観光屋からＪＲに至るまで、ほとんどで求人が出てる異常事態だが、
どう見たって働き手の方が圧倒的に少ない状況を示してるんじゃないのかな？ ぶっちゃけ解決方法はないよね
給料上げようとしたら運賃を上げざるを得ないし そんなことしたら利用者の反発は必至
で、上げたら来るかというわけでもなし まあ実際詰んどるでしょ
人手不足といっても あぶれてる４０前後のロスジェネ氷河期世代の未経験は雇わないし
外国人移民だって反発必至もしくわ逃げられる
従業員の福利のために書く利用料金上げ世にも他のサービスに逃げられる。
クロネコや佐川が値上げしてゆうパックがパンク寸前なのがそのいい例でしょ
今は値上げしたみたいだけど >>896
スレ違い且つ世知辛い話になってしまうが、
現在のバスドラ不足は給与面だけでなく、社会構造的な面での不足でもあるから、
もはや改善する可能性はほぼゼロに近いと思うよ。
ただバス会社としては労組や乗務員から要員不足を解消するよう訴えられてるから、
表面上求人を出し続けてるけどね。
そもそも子供がいない、その子供世代がクルマ離れ････ではもはや如何ともし難い。
そして解決できない人員問題と社会の締付けが、現在働いている乗務員に延々と負荷が及び、
年功20〜30年になる人が、定年を待たずしてこの業界を去っていく有様。
その人曰く「もう精神的にもたない」と。 >>901
現場の人間ではないから知らないだろうけど、
郊外や地方の路線ではバスの定期代を確認する電話が結構かかってくるんだが、
大概は「え？そんなにするんですか!?」って喜ばれちゃうんだぞ？
つまり会社が支給する交通費がガソリン代として支給するよりも、
バスの定期代の方が高いから、バス代で請求しておいて、お釣りを懐に入れてしまう。
ましてハイブリッド車の台頭でますます燃費向上で、さらにお釣りが多くなるという実態。 >>903
スレチになってしまうが、それやってマイカー通勤中事故ったら労災下りないことも無きにしも非ず。
寝坊して乗り遅れて次のバス待ったら派手に遅刻するから車に切り替えたなら労災下りるけど、日常的に車通勤だといろいろやばいぞ。 >>904
便利社会におぼれてる連中にそんな方便通用するわけないだろ？
大駐車場付き居酒屋が普通にあるんだぞ。
東京だって、10分間隔でバスが来るような沿線ならともかく、
30分間隔の路線になってしまうと、乗っているのはシルバーパスで、
若年者は駅までチャリ。 >>904
>労災下りないことも無きにしも非ず
いや何の問題もなく下りるよ いつまでもスレ違いな話題で申し訳ないが、
そもそも地方では路線バス自体が地域のライフスタイルにマッチしていないんだよ。
単純に駅から住宅地（団地）を結ぶだけしか使えない。
駅周辺が衰退してるから、乗り換えの合間に買い物でも使えない････みたいな。
あとは家族による送迎が一般的で、交通費が支給されるならバスの定期代が一番犠牲になる。
それと仮に労災が下りなくても、今では自動車保険の特約でカバーできることも多いし、
そもそも事故に遭う前提で通勤通学してるヤツなんておらんだろ？ >>904
労災云々でなく、会社から乗りもしないバスの定期代を詐取した詐欺と、
虚偽の通勤費計上により、不当に課税を免れた脱税（通勤費は非課税）だろ >>906
その場合労災にはならないよ。
例えば、会社帰りにいつもの決まった通勤経路から外れた所の飲み屋で飲んで
その帰りに怪我をしたとしても、労災の対象外。 >>910
それは別事例だな
http://tokyo-roudoukyoku.jsite.mhlw.go.jp/hourei_seido_tetsuzuki/rousai_hoken/tuukin.html
>次に、合理的な方法については、鉄道、バス等の公共交通機関を利用する場合、
>自動車、自転車等を本来の用法に従って使用する場合、徒歩の場合等、
>通常用いられる交通方法を平常用いているかどうかにかかわらず、一般に合理的な方法となります。
ということ
通勤経路の逸脱には当たらないから、飲みに行くことによって通勤経路から逸脱するのとは別の話 >>907
九州はローカル路線でも朝、昼、夕に最低限は確保されてて、利用者もそれなりにいる印象。
北関東や東北が酷い。 >>912
JRQが大ナタ振るったように、九州内でも「実は運行しなかったり、大幅減便してもいい路線」は
結構あるんじゃね？ >>6
>>41
>>428
>>447
どうせ走らせるなら山パン京都工場のシフトに合わせてくれたらなと思う コスト最小を目指すなら、どこぞの会社みたいに年1回運行にすればいいのに、
免許維持路線の多くが毎日走ってるのは何故 2月29日のみ運転にしたら4年に1回だけ走るだけで済むのに(´；ω；`) >>915
恐らく年一回だと「季節運行」の扱いじゃないかと。
市街地の路線とかだと、もし迂回運行発生時とか臨時便出したりすると、
季節運行扱いでは闇雲に増発できないという側面があるのかもね。
高頻度運行の路線で、多客でさらに増発される場合でも、それが恒常的に行われると
陸運局から事業計画の変更（正確な運行本数を届け出ろ）を求められる場合がある。
あと、出入庫ついでの運行だと、長年客がゼロでも案外生き残ってる場合が多い。
最近はドライバー不足で明らかに無駄な免許維持路線も切られる時代になる一方、
そこそこ本数があったけど、利用者が増える見込みのない路線が免許維持路線に格下げされるケースも出てきてるね。
バス会社は何故か完全廃止までは持ち込まず、大幅減便か休止路線扱い。 東急バスに免許維持路線誕生。
https://transfer.navitime.biz/tokyubus/pc/diagram/BusRouteTimetable?operation=85950000&;datetime=2018-04-15T18%3A18%3A00&node=00240236&course=0004602319&stop-no=1 京阪バス
63系統新田辺〜松井山手駅経由ポエノーム北山行（平日片道1本）
64系統新田辺〜中島橋経由松井山手駅行（平日片道2本のみ）
67B系統くずは〜水珀・美濃山口経由新田辺行（平日1往復）
奈良交通
木津〜奈良（土曜片道1本）
近鉄奈良〜国道横田（土曜1往復）
祝園駅〜三山木駅（大学開校日の土曜片道1本）
JR奈良〜天理駅（添上高校経由便と奈良東病院経由が該当）
京都市バス
特8系統 太秦天神川駅〜山越中町
京都バス
45系統 岩倉村松〜京都駅（今春のダイヤから平日片道1本に変わりました）
29系統 岩倉村松〜長谷八幡経由国際会館駅（今春のダイヤから日に3・4回の路線に） 近江鉄道の滋賀県から京都の三条への路線も免許維持路線だっけ 先日、国道２９４号旧道を通ったら、石下→下妻の免許維持系統のバス停が新しくなってた。
年間実質５〜６日しか運行しないのに、新しくしたということは、まだ当分続けるんでしょうねえ。 >>924
あれは高速走るから一応路線バスではないっぽいし、免許維持なんか単なる間合い運用なんかよくわからんよなぁ。
いつの間にか八日市始発が草津の立命館大学始発に変わってるし。 >>926
高速を走るから路線バスではないというのは初耳ですな。 連投スマン。
>>924
元々近江鉄道は八日市から京都まで名神高速経由の高速路線を持っていた名残りじゃないかな？
高速を下りたあとの京都市内のバス停も停車するし、しかも今も途中乗降可能だと思ったけど。
>>925
そのルートって、確か常総市の大水害に見舞われた場所だから、
流されたバス停を復帰するときに新しくしたのかもね。 >>927
高速バス＝ツアーバス だと思っているのかもｗ まあ世の中の人は路線バス＝ローカルだから
その認識の隙間を付いたのが以前のグレーな高速ツアーバスなわけで 太川・蛭子・キートン「高速を走るから路線バスではない」 >>931
いや待て、西鉄や広島でやらかしている。 >>932
広島って西広島バイパスのこと？
あれ単なる自動車専用道路で制限速度も60km/h以下。
で、客席にシートベルトはない。
広電の場合、ブルーリボン(一般型路線バス)で中国道・広島道走るやつは客席にもシートベルトついてる。 60km/h以下で都市高速走れば路線バスの旅はセーフなのか まさか伊賀上野〜名古屋の高速バスを名阪国道の部分だけ使ってセーフとか それはセーフにしたい
東北でも一般道でローカル輸送を兼ねてる路線あるし 出発地と目的地見たとき
まあ奈良→桃香野口→上野市→汁付（徒歩）平木→津だろなとはおもった
上野市までは正解だったがまさかの高速バスの名阪国道区間とは 上野市の三重交通の案内の人も最初は
汁付まで行って平木まで歩くのを提案してた
奈良→桃香野（月ヶ瀬）→上野市はバスオタには定番だからまああれだが 地方の越境路線は貴重だよな
月ヶ瀬は奈良県と言ってもは完全に上野都市圏だから
むしろ奈良からのバスの方が来てくれてる感じなんだけどな
三交の方が普通に本数も多いし 三重交通は免許維持ばかりだから仕方ない
名古屋桑名線とかね 奈良→高山のローカル路線バスの旅Zは地元関西が舞台なのに放送日未定と言う酷い有様
テレビ大阪がJR西日本1社提供提供の旅番組なんか放送するから簡単には解決出来ないし >>945
逆にそれで商売として成り立つのかな、と正直思う。 しかも東証一部上場企業という
だから維持できるともいえるか 三重交通って越境路線多いよな
愛知〜三重はほとんど高速バスだから大変だけど
バス車内で県境ぴょんは価値あるな
大昔伊勢神宮が目的地だったとき天理経由で行ってた気がするが
この経路は今かなり厳しいしな >>948
三重交通が一部上場してるけど、業種は陸運ではなく不動産のほうに入れられちゃってる。 鉄道もだけどいま陸運業界は不動産をやっていかないと成り立たなくなってるね
三重交通が不動産業とかバスオタから見たらなんじゃそりゃって感じだけど >>949
そういや山添村って目的地によって始発となる駅が変わるよね・・・
役場へは天理駅（上野市駅からも1便は確認）か榛原駅から針のりつぎ、
布目ダム・神野方面へは奈良駅か針から水間経由で、
名張駅からは毛原集落までコミバスがある。
神野〜役場も1往復スクールバスがあるけれど、
基本的には村内側で分断されている珍しいパターン。
>>951
近鉄の株主向けに送られてくる冊子でも、
売上の割に利益を出しているのは不動産部門ってわかる。
流通・サービスは、売上こそでかいが利益は少ないね。だからブラック化するのだろか 東証が業種分類を不動産業にしてるからなあ
正式なのはこっちだよね 正式にはね
もはやバスより不動産の方が規模が大きいのだろうね
株主はバスの優待券目当ての人が多そうだけどｗ >>955
そもそも
>三重交通が一部上場してるけど
とか
>三重交通が不動産業とかバスオタから見たらなんじゃそりゃって感じだけど
というの自体が間違ってて
今現在上場してるのは三重交通と三重交通不動産が共同で設立した三重交通グループホールディングスであって三重交通じゃない
規模的に三重交通不動産>三重交通だからその持ち株会社の分類が三重交通不動産と同じ不動産業になるのは
ある意味当たり前なのよね 完全持ち株会社で連結なんだから
三重交通GHDは不動産会社でもバス会社でもあるというのが本質的
そんなこと言ったら阪急阪神HDの総会で毎年お決まりの
阪神タイガースの質問をする株主にここは阪神タイガースの総会ではありません
と言っているのと同じだし
不動産しなきゃやっていけないのは理解できるけど
三重交通名乗ってて不動産業ってのはバスオタとしてはちと寂しいね
程度の意味しかないのでは？ 実際小株主はバスオタかバス優待券目当てが多いだろうね >>945
奈良→三重がバスで越えられたのに三重→愛知は歩いて越えたのね
オタじゃない人が見たらすごく意外だろうな
名古屋発着の三重交通のドル箱路線があるけど全部高速バスだし
まああのダイヤじゃ仕方ないよな 月ヶ瀬で平日のみ1日片道１本の治田公民館行きの時刻表が
映ってたのに何気に感動した
でもこれ免許維持じゃないんだよな 桃香野口、山添、山粕西、敷津・・・奈良県にはやたら行けるのに
同じ三重県の他の営業所管内に路線バスで行けない三重交通伊賀営業所ｗ >>959
逆方向(名古屋→桑名)のみ運転している 完全に三重交通スレ化してるが
免許維持路線の話してるからまあいいわけか
三重→愛知向きは１００％高速バスしかないので実はかなり難所だよな
かといって逆方向あったとしても免許維持やしどうせ歩きになるだろなｗ
月ヶ瀬〜伊賀よりこっちの方が格段に都会なのに越えられないのが
一般人には意外ってことじゃないかな 長島〜木曽岬町〜飛島村と行けたら面白いけれど、
現実的には桑名市コミバス〜津島方面になるのかなぁ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
