免許維持路線について語るスレ 2系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 夜間に走る西鉄バス二日市
西鉄二日市駅→ＪＲ二日市駅→イオンモール筑紫野も免許維持？ >>791
土曜の三便あるうちの2便目乗ったが、乗客二名とも途中上古賀で下車。
イオンは到着時点で映画館とTSUTAYAしか開いてないからなあ 東急の7/1〜
青葉台営業所〜江田駅：土休日1往復→廃止
青葉台営業所〜市が尾駅：土休日1往復→休日夜の入庫１回
その路線の国道246号区間の上り線には、
神奈中市02の休日1回のみに。 神姫グリーンバス(篠山)の石生駅〜石才〜黒井は一日一往復
篠山営業所→柏原駅は夕方は数名乗客がいるが、逆に夕方の柏原駅発はほぼ無人 スレチすまんがワシ原付しか免許持ってなくて、普通免許取る前に小型特殊取ろうと試験場に行ったら「本当にこれでいいの？」って聞かれたわ！なんか似たようなものを感じたわ あれにノンステップバスを使うのはやめてほしい・・・ 三田〜篠山営業所は免許維持どころかなくなっちゃったの？
ない >三田〜篠山営業所
昔は1時間に1本はあったような
篠山口〜篠山営業所の区間だけで十分ってことかな? ほとんど途中利用の客いないんだろうね
篠山口からＪＲ使えばいいんだからそれで十分な気が >>791
あれは従業員帰宅用にイオンから要望が有って運行されてる。
西鉄自体、本当の意味での免許維持路線って殆ど無くなったはず。現在、残ってる本数が少ない路線は何かしらの役割が有る。 >>808
イオンモール筑紫野に着いてからイオン始発別の路線になるんだっけ？ >>796
先述路線平日昼前の柏原→野瀬は柏原駅から黒井より先まで通しで乗る客もいたし需要はあるみたい。
平日朝の逆方向は乗ったことはないが柏原高校の学生が通学に利用してるんじゃないかな？
土曜休日の利用状況が気になるな。 >>13
最悪タクシー呼べば平気かと
>>8
滝山の某小学校の先生が学校最寄り→ひばりヶ丘へ帰宅するときに使っていたとか。 >>639
やすらぎの道上の逆方向のバス停はリムジンバスやはんな号のおり場として維持されてることから逆方向の設定がないのかな？ みなさん本日9／5は滋賀県の江若交通の安曇川駅〜白鬚神社〜北小松駅が走る日ですよぉ〜\(//∇//)\ >>813
見たら沢山あるんだがw
特に北小松なんて郊外並みにあるwww
しかし10月5日や9月12日や9月15日はない…
毎週火曜日とか毎月5日とか毎月5のつく日じゃないのに、なぜそんなのが複数もあるんだ？ あああれ神社向けのバスなんだなw
だが神社までノンストップ(湖西線駅は除く)でいいような… >>815
一応貸切ではなく一般の路線扱いのようでwww
当方大阪市内で今から行きます >>815
あれは浜大津〜近江今津のバス路線の成れの果てだから、元々バス停があった。
貸切免許ではなく路線免許で運行しているはずで、今更バス停を廃止するのも面倒だからそのままなのかと思われる。 乗ってきますた。
日野レインボーの古い前後2ステにあたり、懐かしかったです
ナンバープレート597でした！
しかし、小松ビーチ前では降りれるのかな？
標柱どちらの方向もなかったけど どうしてそこまで免許維持するのかな？
ナワバリ主張のため？ 免許を持ってる路線ってどこかで公開されてるのかな？
国土交通省の資料かなにかで調べられる？ 土休、桑名駅を0955に出る長島温泉行きは、
免許維持だと知らずに乗っている一般人が普通に大量にいそうだわ。
それと、桑名市コミバス長島ルートでスパーランドに行ってみた人は、果たしているのだろうか・・・
ttp://www.city.kuwana.lg.jp/index.cfm/24,10643,c,html/10643/20170612-112214.pdf
によると絶望的な数字がｗ >>825
以前、新規に免許を取ったことに関する詳細を運輸局のホームページで見たからあるかもしれない。
そもそも行政情報はよほどのものでない限り請求があれば開示しなければいけないから調べることは可能。 >>827
免許維持路線を一気に営業係数日本一にするのが夢だな 四国高速バス 名古屋線「鳴門インター北口」
共同運行先の大川バスの徳島線、四高参入で当該バス停休止したが
期限切れ前に当該バス停復活。
ここは、競合のコトバスの基地でもある。
http://www.meitetsu-bus.co.jp/Highways/pre_release_time/23 お隣でも見事に免許維持
www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2511
同じ起終点でまともな路線もあるのが何とも
www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=2573 1日10往復もあるんで、このスレ対象外だと思うが敢えて。
時間に余裕があったので、阪急バスの新大阪から大阪空港のバスに乗った。
ところが新大阪駅は超カオスで、バス停を聞いても誰も知らない。
えいやっと思い「阪急バスターミナル」に行ってみたら、しれっとバス停に表示があり
気が抜けた。しかも「長野」「富山」「有馬温泉」「峰山」の間に発着案内まである。
で、来たのはオートマヲタ席無しの現行ガーラ。
なんでこの路線だけあるんだろ？とか、豊中駅でモヤシの「十三・梅田」行を見て
変に無駄な路線が多いし、そもそも梅田駅ってどこにバス停があるのさ？
ネットで見るまでわからなかった。
免許維持路線の中にも「一体どこにバス停あるのさ？」ってのは少なくないと思う。
山ほどバスがいる中でぽつんとあったり、かつての近鉄バスの梅田みたいに。 宿44の新宿西口のバス停もなぁ、あそこは高速バス乗り場だと思ってたせいで中々見付けられなかったな 新宿は都営バス・宿74出入の27番のりばも昔は高速バスが占拠していて乗りづらかった
ここは大江戸線全線開業時廃止された宿74急行統計局行きの乗り場でもあった >>838
新大久保からは今でもあるね。「統計局 8時44分」しか書いていない謎のバス停。 バスラマの最新号「京都バス」にちょっと会社側の話があったので概要を引用。
「大原と貴船を結ぶ静原という集落がある。ここから大原までは春分の日だけ運行する、いわゆる免許維持路線であった。
ここに京阪出町柳駅と結ぶ路線があったが、経営上厳しかったので2017年3月、出町柳行を廃止する代わりに
大原から静原経由の貴船口行を1日3往復設定して、観光客の需要を取り込んだ」
会社側が自ら「免許維持路線」という言葉を使ったのは、あまり記憶にない。
神奈中あたりが「調布や市が尾や登戸」の話をしたら別だろうが。
調布や市が尾、柿生の停留所も「おいてある」だけなので分かりにくい。 柿生はまだ場所さえ間違えなければちゃんとポールがあるからまだいい。
調布と市が尾は例の屋根付きだからよーーーーーーーく探さないと時刻表が発見出来ないんだよ。 国府津の先も小田原まできっちり登山と別にポール立ってるよな まぁ共同運航じゃなきゃ各社がポール立てるのは当たり前だ罠。 横浜市とか頑としてポール並立を許さないとこもあるけどな。 東急沿線で育ったので、環七、目黒通り、世田谷通りなどで「ポールは一緒にあるもの」と思って育った。
事業者サイドからするとメリットデメリット共にありそうだけど、利用者からはデメリットしかない。 路線数が多すぎるならそれでもまぁアリかな、と思わなくは無い。 >>846
近年大きく改善されたが、他社ポール寄生だと路線図や運賃表、乗車方法などの案内が欠けていたり、改定が反映されていないことが多かった つーか、流れはむしろポール統一だろ。
少なくとも東京圏ではあんどんポールの並立は見たことないし。
あと、最近の屋根付き停留所の標準タイプはそもそも痕跡的にもポール的部分がない。 そりゃあ工事が必要な場合は統一しないと道路管理者が許可せんだろう 今は無き西武の練45（池袋西武百貨店〜目白駅〜練馬駅）は、本線である宿20から外れた免許維持区間ではバス停位置を慎重に確認しながら運転していたな
宿20もそうだが都営との並走区間では西武単独ポールと都営ポール寄生が混在して確かに紛らわしかった 9月のグーグルマップだと5本
深夜急行、関東、京王、西武高速、JR
昔は
西武、国際興業、都営、関東、京王、西武高速、JR
の7本 登戸〜淵野辺は意外と乗ってたよ。
痛い奴がほとんどだったけど、一般客が居た事に驚いた。 >>848
神姫グリーンバスなんかは運賃表示や路線図があるのは主要停留所の一部路線のみだし、車内路線図に廃止になった路線が掲載されたまま >>796
石生駅〜黒井駅間の停留所ポールはボロボロ >>856
そりゃ通しで乗っても電車より安いって知ってれば乗る人もいるかと。 練45の練馬行はよく新江古田まで乗ったけど、けっこうフツーに乗客乗ってたな。
毎日運転だから定時に動いているヒトにとってはフツーの路線だったようだ。 >>861
都バス混むからな
俺は終点まで乗ってお利用としたら
「お客さん乗ってたんですか」
と運転士に言われたことある 流石に最近は終点で車内を目視で見回ることになってるらしいが。
サリンとかあかんにもつが置かれてることもあるかもだし >>844
だから市営が来ない三ツ境周辺は相鉄と神奈中の並立なのな 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q2WWL 免許維持状態から便数が増えたと言ったら京都バスの95系統が有名だけど、
広島交通のサンハイツ線(70-2)は、平日・土曜日に1本だけだった弘億団地上→毘沙門台を経由する（この間にバス停はない）。
大体1時間に1〜3往復ある。 北浦８０−２
北浦和駅西口発西浦和車庫行き片道1本のみだった。
最終日乗ったけど、フツーに客がいて、この人たち明日からどうするんだろう…ふと思いながら。 中24-1の完全にさびた中村南三丁目バス停がいつの間にかガードレール5つ分くらい移動してる
別にガードレールが新規設置されたとかなにかあるわけでもないのに何で動かしたんだろう
何かクレームはいったとは考えずらいし謎
どうせ乗る人もいないだろうし >>871
旧「浦１４」が、旧「浦１１」とまとめられ「浦１４」になった際、
大戸住宅付近の単独区間を、北浦８０−２として片道１本のみ運行。
のちに「浦１４」も１日１往復となり、廃止。
ちょっとうろ覚えですが。 京都バスの春分の日の免許維持路線乗りに行くぞ
20日に休みも取ったし、ホテルも予約した
楽しみだなあ >>869
KKK系サイトの管理人も最終日乗ってたみたいだけど、「同好の士」って書かれてたのはもしかしてあなたかｗ
http://ura12.cool.coocan.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=1421;id=sa
浦14、経路変更して単独区間が縮小されてからどんどん衰退していったなぁ… 21は祝日で元々休み
前日入りで20に休み取ったってことじゃない？ 純粋に春分の日を間違えてたorz
休みは変更できたけどホテルが満室orz
大阪か滋賀でホテル探すしか >>878
ネットカフェでいいじゃん。
いつもバス乗りに行くときはネットカフェしか使わない。 >>878
土〜月に春分の日があって、しかも20日でない限り間違えないぞ。
俺は何年か前間違えてた。 朝日バス第四公園→せんげん台駅。
平日片道１本。出庫便を便宜的に客扱いしました的な。 火力発電所行きって関係者以外は入れないはずだから手前の停留所で降りないといけないんだよねえ
尼崎交通局にあったけど手前でおりたな
知らずに乗ったらどうなるんだろう 関東バス
阿03（阿佐谷駅→下井草駅→八成橋→中村橋駅→鷺ノ宮駅→阿佐谷駅）
※路線新設からわずか3年で1日1本の免許維持路線に…
中24（中野駅−中村橋駅）
※中23が江古田の森方面に行く中27、中28になり、そして学田橋などを通る出入庫の便しか使ってなかったルートの一部を中25が通るようになったのに対し、
この系統は今では早朝の中村橋駅→中野駅の2本と丸山営業所→中村橋駅の1本しかない免許維持路線に転落。 >>882
>>883
今でもあるかどうか知らないけど立川駅北口から立飛企業行きのバスがあったんだけど、
途中止まらないから一般人でも乗りるみたいなんだよね。
でも、一般立入禁止の敷地内で降ろされるから・・・。 終点まで行けない路線嫌い。
門の外を終点にしてほしい。 >>861
西武の場合、いくら西武百貨店からの路線を失いたくないという思いがあるとはいえ、
宿20もそのうち免許維持路線になりそうな気がするんだよな。 廃止された横浜市営バス46系統
終点瑞穂岸壁が米軍施設内なので、関係者以外は二つ手前で強制下車させられたようだ 門の中のバス停に屋根まであって一般人でもそこまでは入れるところもある。
ただし営業時間外？は閉鎖 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
