【クマ5号車】立川バススレッド5系統【実は中古】
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入出庫線予想
福生営業所〜福生駅東口〜加美平団地〜五の神〜羽村駅東口
福生営業所〜志茂〜牛浜駅入口〜熊川駅〜内出〜拝島駅
福生営業所〜福生駅東口〜青梅線ガード下〜福生駅西口〈福生団地線用〉
箱根ヶ崎駅〜国道16号〜福生営業所 >>674
ならフジタ(元を辿れば大和小田急)じゃなくて京王建設にやらせるだろ たぶん少し前に新設された拝島駅〜松中団地〜立川駅も将来的に福生に車庫が出来た時の入出庫線の兼ね合いもあるのだろう。 いや、太平洋プレコン福生工場の跡地をバス営業所にするのは、突如浮上したはなし。
元はパチ屋を誘致するつもりだったが、地元町内会の反対運動で断念。
滅多に手に入らない駅近で広大な土地だから、もっと都心に近くて環境が良ければデベロッパーが飛びつくところだが、福生はその点ご存知の通り残念な土地。
持て余してたところに、立川バスが目をつけたのか、それとも南武鉄道時代の因縁ではなしを持っていったか。
そこら辺は部外者には分からん。 ぶっちゃけて言うと立83系統は休止のままで廃止手続きをとっていないから
復活は可能だよ。拝14と拝15も拝島駅非経由だったから拝島駅を経由させれば
新設できる。
休止中の路線:福生駅西口…奥多摩街道経由…内出〜宮沢〜立川駅北口
復活可能な経路:福生駅西口…新奥多摩街道経由…内出〜拝島駅 新奥多摩街道から牛浜駅へ入るシダックス横に入る細い道は、今でも大型車は通行禁止だが
路線バスを除くという補助標識がついているのもその影響。
昔は牛浜〜福生団地と言う路線と福生〜奥多摩街道〜拝島営業所のバスが牛浜駅南口に立ち寄って
いたから多分その経路の免許も残っているはず。
まあ新奥多摩街道が開通するはるか前の話だけどね。 >>680
免許は西東京バスに譲ったと聞いた。
いま日に1、2本走ってるのは西東京バス。 1、2本て言っても新奥多摩街道を走ってるのは深夜バスと深夜急行バスだけどな。 やはり今の時点で面倒な手続きなく入出庫出来るのは
拝17:福生西口〜拝島駅
福12:福生東口〜箱根ヶ崎駅
福14:福生東口〜羽村東口
この3線で入出庫する方法だろうな。 拝島駅〜小川(秋川市、現あきる野市)〜二宮(同)〜福生駅西口もあったから縮んだな。 東都観光っていう観光バス会社の車庫じゃないか?
福生の国道16号沿いと昭島市の奥多摩バイパスに車庫があるのを統合するとかありそう。 >>688
時刻表通りにバスが走らないからバスロケの意味があるんだろ。
時刻表通りにバスが走るならバスロケなんていらないだろ。 時刻表の到着予定時刻に まもなくです と表示されてからバスが来るまでかなり遅れて到着したから、遅れ情報とか本当にやってんのかって思ったわけで どうやら拝島と瑞穂の営業所統合で入出庫は福生駅東口経由で
営業線を利用して箱根ヶ崎・拝島方面にバスを出すらしい。 そのあおりで長大路線の免許申請しているようだ。
まあ6月後半になればわかるだろうが
箱根ヶ崎〜瑞穂都営・福生病院・牛浜・中神〜立川駅北口
と言う路線ができるようで区間便(福生折返)もできるようだけど
日に数本だろうな。 疑問なのだけどなんで立川駅発宮沢経由の拝島行きは一部だけしか南口発が無いのだろうか。
西立川との間の踏切で渋滞にハマるのわかってるのに。
むしろ北口発のが少ない方が定時に走ることができそうな。 >>694
南口は発着枠が確保できない
柴崎学習館〜立川駅南口まで結構かかる
どちらもそんなに時間的にはかからないし需要は北口行きの方が断然多い >>691
瑞穂は引っ越してくるけど
拝島はそのまま残るみたい。 デカすぎだろ。
営業所のほかにまだパチンコ屋、数軒つくれるぞ。 拝島営業所は土地を貸し出すという話だよ。
操車場になるのでは? >>703
そんなに人こないのか?
たまに教習中ってやってるバス見るけどな >>704
年収例(入社3年)390万円
月給+残業+諸手当+賞与
だからなあ。 おいらの時は、教習所の卒業式の時ウィラーと京成のパンフ貰ったよ。
そういうところはそれなりの待遇なのかな。 H220って落ちたの?
そんな感じの投稿見かけた気したが、消えていた ヤマトが自主運行してた送迎バス、立川バスの契約輸送になったんだな >>709
マジか。まあ運転手には事欠かないだろうけど、バスはトラックみたいに台数あるわけじゃないから、
委託した方がコストダウンになるんだろうな。 入社3年で390万とかね
入社1年目は320万くらい 瑞穂を福生に移転したら運転士のダイヤを作るのが大変そう。
昔は瑞穂町の役場のそばに操車場があって運転士は役場で休憩したんだっけ? 16号を回送するものとばかり思っていたがまさか指定の福生団地線を使うとは思わなかったよ。 >>709
どこのヤマトのはなしよ。
いま昭島駅南口にヤマト運輸西東京ベース店の白ナンバー送迎バスが入ってきたぞ。 >>713
営業所のできる多摩橋通りの16号入口交差点から志茂南交差点までは道が狭いために大貨通行禁止になってるからだろ。
大型乗用は貨物じゃないから当然適用外で近くの東都観光バスも時々通るが、頻繁に通るとなると指導が入るだろ。 福生市の16号から入る第5ゲート以北の道は、最初から道が狭かったり、途中から道が狭くなっていたりで、みな難ありだからな。 都道166号線は多摩橋通りより広いが、16号から10mの佐川急便以西はやっぱり大貨禁止だ。
でも営業所近辺の16号から入るならここしかないだろう。 営業所から志茂南交差点を通って田園通りまで出て福生団地を経由して拝島へ向かうわけか。
まあ拝島まで出れれば松中方面や昭島、立川方面へも送り込みができるからな。
地元の噂だからわからないが昔あった旧奥多摩街道経由の立川行きが復活するような話も聞いたが今の尺のバスで福生駅西口を転回するのは難しいだろうな。
西東京バスも頻繁に出入りしているようだし。 福生から立川行きなんて復活しないよ。
福生〜拝島間は青梅線に近すぎて誰も乗らない。 西口発は指定だけね。
入出庫の福生団地線は東口起終点になるって話だけど奥多摩街道の路線の話は聞かないな。
多分、朝晩の福生団地線はいま団地で折り返している便を福生まで延長して東口始発にするのだろう。あとは終バスの繰り下げとかだろ、対川から帰ってくる便があるからな。 IKEA立川⇔ららぽーと立飛⇔玉川上水駅間で無料送迎バスが昨日から期間限定で運行を始めてるが、
これって何処が運行してるんだ?バリアフリー非対応と記載されてるから立川バスではないはず 新しい系統はこんな感じみたい。
福生駅東口、福生営業所、熊野橋、牛浜、法務局入口、福生団地北、福生団地中央、
南田園一丁目、睦橋東詰、内出、内出東、拝島駅
※熊野橋、牛浜は奥多摩街道沿いに新設、法務局入口は田園通り沿いに新設される予定。あの坂をバスが下れるのか疑問だが。 >>725
立川バスの研修車が下っていたのを昔見たから問題ないだろ。 立川駅発拝島営業所行のバス、昭島市役所を経由してくれないものだろうか。
と言うより昭島市役所ってなんであんな不便な場所に。 >>727
むしろ
昭島駅南口〜昭島市役所〜田中〜拝島大師〜拝島営業所
だな。
拝12-1:拝島駅→(国道16号)→小荷田→拝島団地→拝島営業所
拝12-4:拝島駅→多摩工入口→小荷田→拝島団地→拝島営業所
立15-6:立川駅北口→立川市役所→松中団地→拝島駅北入口→拝島駅→拝12-1と同じ
も欲しいが。 後ろのLED方向幕を横方向に長いタイプにしないのは
価格が安い以外に何か特別な理由があるんですかね? 拝島営業所行きのバスは営業所閉鎖後は拝島行きとして運転されるよ。
その後運用で拝島団地循環→立川駅北口と運転するものと入庫で拝島〜福生団地〜福生駅東口行きになる物とに分かれるみたいね。 723さん
IKEA立川⇔玉川上水駅北口の無料バスの受託運行会社は、南多摩観光ですよ。
リエッセUが入っています。 なおヤマトの立川依託車というのは、しょっちゅう昭島駅前を通るが見たことがない。
よって多分そんなものはない。 直近4週間の勤務状況を尋ねたところ、1日当たりの平均拘束時間が「13時間以上」は19.1%だった。
国は運転手の拘束時間について、「原則13時間以内」などとする基準を定めている。
平均睡眠時間が「5時間未満」は24.9%、「5〜7時間」は63.7%、「7時間以上」は11.4%だった。
担当者によると、睡眠時間に基準はなく、短い理由は不明だが、「十分な睡眠と健康管理に努めてほしい」と話している。 >>736
下のタイプはあちこちのヤマト送迎車で見かけるね
富士重工は減る一方らしくいつの頃からかエアロスターやエルガ?も見かけるようになったけど >>739
瑞穂営業所にこれと同じラッピングされたM218があるよ。 我が家に2匹いた可愛い可愛いDaks fund もうこっちで走る事はないってマジでつか!? 悲しいのでドカンしまつ >>736
近くだと埼玉の埼京支店(新座)は最初下の白バスだったけど、いつからか全て平成エンプラの貸切になったよ 先週末から福生営業所の工事始まったな。
今日はお休み。 昭島病院のバス停が無くなるのね。
まあ北口が出来たから歩いた方が速いか。 これバスの中にチラシあるかなぁ
pdfじゃお手上げ >>748
どんな環境なのか知らないけど、わいのスマホはストリーミング再生ですぐ表示出来るけどな。 MMシャトルのナビゲーションの表示が変わって、間延びして見にくくなった。 MMシャトルのナビに表示されないバスあるからなぁ
車両もボロだからしょうがないけど >>753
いいや、今は国21が熱いぞ!
後は昭和記念公園のプールシャトルとか 今日も国21はオンボロ車両で運行しています。
ドル箱路線なのに冷遇され続けて幾年月。 >>757
あるだろ
レインボープールのシャトルにAの車が入っていたり、
競輪輸送に7Eが2台走っていたり
国21の固定車が車両火災で離脱し、7Eの稼働率が上がってるじゃん >>760
あとはつまらない新車くらいしか情報はないw エアロスター車番8XXはどこまで行っている?
あとエアロミディ生産終了により、
残っているエアロミディの置き換えはエルガミオになってしまうね。 バスロケーション見てたら、時刻表にないバスが通った事になってるんだけど。信頼性大丈夫なの?
俺が思うにあれ回送なんじゃないかな。 >>765
遅れとかあっても、まもなく到着とかでてかなり待たされることあるよ
バスにGPSとか載せてるのかな? Bus-Vision(バスビジョン)は、車両に搭載したGPS車載器による位置情報を基に、乗車停留所にあとどの位でバスが来るのか、さらには目的地にどの位で到着するのかを予測しご案内する「バスロケーションシステム」です。
http://www.tachikawabus.co.jp/information_system_location >>767
道路がどの程度詰まっているか加味されるのかね 二人がけの外側は座りにくいなあ。中の人より先に降りるって確信があるならまあいいけど。
全てはノンステップの設計が悪い。 バスはまだ良い。
飛行機は窓側から廊下に出るのにもっと狭いから、廊下側の人が
体格良かったりすると、いったん立ち上がってもらわなければならない。
羽田発伊丹行きの飛行機に乗って、名古屋で途中下車するとき大変だったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています