鹿児島のバスを語ろう ６
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>797
そうなの？
てっきりしているのかと思ってた。 寺の下踏切から田上台方面へ登るバス
五台に一台は一速から二速へのｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞをミスってる >>801
そら一速で発進すると二速には入れにくいからな
普通は二速発進です 市営バスのﾅﾝﾊﾞｰ「750」前後は北営業所に集まってるんだな(本業は鉄ちゃんだから最近気がついた)
今度、営業所かR3坂元入口辺りで張り込むか
気が向けば 馬廻トンネルでの事故
ひまわりのセレガとあづまのガーラかな？ 南国交通も
すみません回送中の表示始めたのか？
先週土曜日、中央駅で見たけど。
ナンバーは12○○←覚えてない >>809
改めて良く見たら回数券も廃止だから金券ショップのばら売りも消滅か
土休日に予約無しで飛び乗ろうとするものなら6000円になるのなら
予め九州外でJRの株優を買って所要時間半分の新幹線に乗るのと運賃面では差が無くなる 鹿児島交通の「鹿児島22き 794」の前ドアのとこに、連接バスの模型が置いてた
降りるときに気付いたからよく見れなかったけどアレ前から置いてた？ 鹿児島交通や南国のような担当制は目立たない範囲で
いろいろと置いている印象がある。メーター横に奥さん子供の写真とか。
最近見たのはちっちゃいわんこのマスコットとか、
正月に、橙がレプリカのちっちゃい鏡餅とかは見た。 >>814担当車制で、 MTの変速ギアのシフトレバーの頭がプラスチックで出来ていて中に造花が！
昔の長いレバーだったら、トラックの運転手さんのように交換した運転手さんはいたのかな？
今のレバーじゃ短くて無理だけど。
友人の運転手さんが、昔、横浜市営バスでそんなふうになったシフトレバーのバスに乗った事がある。
運賃前払いなので、おどろいて、一瞬運賃箱に小銭を入れる手が止まったとか。 鹿児島市営バスの旧西高校前のバス停、名前を変えて（中福良）復活したんだな。。。
周辺住民から苦情があったんだろうか。 >>816
移転した高齢者福祉センター伊敷だと若干距離があるから、何らかの要望があって復活したのでは？ 鹿屋⇒(市役所前経由)⇒(谷田経由)⇒(大隅湖経由)⇒群境、て
三州交通の路線があるんだが、いつすれ違っても誰も乗ってなくて切なくなる。
出発は夕方、当然今の時期なら真っ暗。路線的に市役所，農校前辺りを通過した
時点で誰も乗ることは無いと思われ、後は田舎道をひたすら走るだけ。
この時刻に大隅湖で下車する人がいたとしたら、ちょっと心配になるし、なにより
終点「群境」は人家は本当に数えるほど。
他に切なくなる路線として、鹿屋⇒芝山、鹿屋⇒大須 がある。でもこれら3路線、
少なくとも40年くらい前から存在している。不思議でならない。 >>818
事実上鹿屋-高隈の路線で、1本だけ免許維持兼ねて迂回してるようなもんだろ。
どのコース取ろうが中間は田舎道になるのは仕方ない。 >>820
【鹿児島、宮崎】三州自動車、鹿児島交通に事業譲渡へ－2018年中に
http://toshoken.com/news/11981 市内⇔空港の高速バスなんだけど
急かされたときに南国といわさきの見分けがつかなくて困ってます
ICカードの使い分けで100円引きなので。
ここを見れば一発！というような見分け方ありませんか？ >>821 分社化したのに本体に戻すことって、鹿児島交通に限ったことじゃない。
関東でも西東京バスが多摩バスを作って分社化したのを戻したし。
いわさきバスネットワークは別のりゆうなのは、地元民なら知っているし。
鹿児島交通と林田産業交通の社長か重役の娘か息子が結婚して親戚関係に。
林田産業交通がホテルなどの負債で駄目なったときに、バス部門を引き取って林田バス→いわさきバスネットワークに。
同族会社にバス会社は２つはいらないという理由で、いわさきバスネットワークを鹿児島交通に吸収したんだと思う。
林田産業交通がまだ元気だった20年前、元貸切バスを路線バスにしたトップドア車の入口脇の経路が書いてあるサボは、林田バスも鹿児島交通も同じような書き方をしていたから、発注先が同じだったのか、親戚関係だからのどちらかだろうと、勝手に想像した。 >>822
１）国産車か外車（ヒュンダイ）か？
２）国産車でも青赤銀か白べースか？
じゃないの。 >>822 白地にヤシの木がいっぱい書いてある→鹿児島交通
銀色ベースで、赤帯と青帯→南国交通
じゃないか。
まだ、鹿児島空港リムジンがあった時代は、最終の羽田発のが到着すると、リムジン１台、南国１台の２台同時刻というのがあったな。
鹿児島空港リムジンが解散して→いわさきバスネットワーク→鹿児島交通
に変わったんだっけ？ 空港バスはほとんど大型だけど、南国の一部の便は中型なんだね 福岡周辺の高速が8：30から通行止めになったけど
既に発車してしまった鹿児島発の桜島号はどうなってます？
歯抜けに運休しているのが気になる さっき通行止め解除になったみたい、16:55から再開の様子
でも西鉄運用なのに前運用の下り西鉄バスは全部運休してるからバスはどうすんのかな 夜行高速バス休止へ 大分ー鹿児島、３月末で
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/02/15/130813819
大分バスは１４日、大分と鹿児島を結ぶ夜行高速バス「トロピカル」の運行を、３月末で休止すると発表した。利用者の減少に加え、運転手が不足しており、継続が困難になったという。
トロピカルは１９９０年１２月に運行開始。大分、鹿児島発ともに１日１便。大分発は３月３０日、鹿児島発は同３１日が最終便となる。
同社によると、定員は２５人だが、最近は週末の利用者も５、６人程度だったという。 横スレだけど今は、鹿児島市内は
①鹿児島市営バス
②JR九州バス
③南国交通
④鹿児島交通
に整理されてしまったか。
三州自動車も結局本体にもどったし、その前の大隅交通も。一度分社化して賃金を下げて、落ち着いたところで、鹿児島交通自体と同じ賃金体型になったからだろう。 >>831
あちゃー
4/1からSUNQパス値上げするけど鹿児島～長崎が乗れるようになるので
時計回りに一周する旅行の最後の締めに乗るつもりの計画が頓挫してしまった https://373news.com/_news/?storyid=90471
桜島フェリーで全国交通系ICカード導入らしい
これを橋頭堡にRAPICAといわさきICを置き換えて欲しい 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
K8RPA 九州FGの縁でくまモンのICカードに切り替えればいい
名前だけ西郷どんのICカードに変えて いわさきグループは路線バスについてはヒュンダイ以外新車導入しなくなってから久しいように思うが、
（街中を見てそんな気がするんで、もし違ったら情報求む）
大型中古と中型新車では、ランニングコストを含めても前者のほうが安いのか？ >>837
人が乗らない所に大型の新車を入れても、
燃料の無駄遣いなのでメリットがない
中型は過疎地に回して使えるので新車で入れても元が取れる
高速は恐らくリース契約
ﾁｮﾝﾀﾞｲは基本使い捨てだから、
リース契約が切れる辺りで新車にすると丁度良い イニシャルコストがだいぶん違うからな。税金関係も変わってくるだろうし。 イワサキはヒュンダイの代理店なんだね、日本中のバス会社に営業してるらしい 花野団地線、4月からのダイヤ改正でめっちゃ本数減らされて時間も変な時間になってすごい不便になる
平日でも1時間2本で10分と50分とか
市営バス入ってない路線を削るとかなんなの
朝8時台とかまだまだ通勤時間帯なのになんで減らすかね
伊敷ニュータウンとか市営バスといわさきで何本あんのよ
千年と花野通るのに何でニュータウンだけより少ないの 人員不足なんですよ
Aチームも大変だけどBチームはもっと酷い事になってます だったら市営バス参入してるところから減らせばいいじゃん
伊敷ニュータウンとか紫原とか
花野とか千年はジジババが多いんだからバスはジジババでいっぱいなんだよ 官より民とかいって、市営バスに喧嘩うっつて、肝心な単独路線をないがしろにしている。
花野団地は元林田バスの路線だから、鹿児島交通は冷たくあたるのか。元林田と鹿児島交通は親戚関係なんだから。
鹿児島は高台に団地が多いから、爺婆が困るだろ。
市バスに喧嘩を売った結果、市バスが南国交通と組んで共同路線、行く行くは北部営業所は南国交通に委託（もう、すでになっているのか？） 北営はとっくに南国に委託されて今6年か7年目だよ
このまま譲渡するンじゃないかな？ >>843
ほんこれ。
先ずは明和・永吉・玉里・城山団地の
後発参入路線の縮小（22時以降の便だけにする）が先だと思うよ。
紫原は。。。あれはオプシア関連があるから仕方ないけど。 >>847 情報ありがとう、20年前に鹿児島で仕事していた以来いっていないからなあ。
まだ、林田産業交通が元気な時代しかしらないし。
市バスの北部営業所が南国交通に委託されていることは
、今、全国的に公営バスが民営バスに委譲されているから、北部営業所の芦船は全て南国交通になって、本局だけの路線に縮小してしまうのだろうか。
本局の路線は、テコでも鹿児島交通に委譲はしないだろうし、完全に民間に移管するなら、南国交通になるだろうな。
鹿児島市内が、鹿児島交通、南国交通、JR九州バスの三社体制になるのか。
JR九州バスといえば、西鹿児島駅時代平日の朝、バス停の無い、駅舎の出口付近に鹿児島駅行きのバスが止まっていて、西駅止まりの列車のお客を拾って、天文館経由の鹿児島駅行きがあった。
朝、郵便局本局に寄って、天文館近くにある会社に行くときによく乗っていたな。
普段は市電の一番沿線なのでそのまま市電で行っていた。 >>849 訂正
北部営業所の芦船は×
北部営業所の路線は〇 >>843
爺さん婆さんばかりの路線は敬老パスが殆どでしょ？利益にならんから削られたのでは？ いつの間にか、谷山から南側へ向かう路線（動物園、慈眼寺団地とか）もかなり減ってるね。
動物園とかは、やりようによってはかなり儲かる路線だと思うんだが、なんで減らしたんだろうね。 >>852 動物園や慈眼寺団地も減らしたの。
動物園線の郊外線の間合いの運用でトップドアが来ることは今は少ないの？
鹿児島交通ではなくて、
市営バスだったら、本数を減らすなら、鹿児島市中心部直通を朝夕だけにして、市電谷山駅で乗り換えの運行にするとかやるだろうけど。 >>848
紫原・オプシアですら減らされてる。
しかも需要がありそうな日曜(土曜も？)ダイヤがお得意の白抜き三角(運休の印)で更に減らされ、ほぼ１時間に１本。
やる気を疑う。
明和は一部ではあるが、いつの間にか上之原団地と直通便を出して無理しているし(それなのに日祝ダイヤは白抜き三角で下手すると２時間空くから不便)、城山・玉里団地も無理してる感がある。 運転士がいないからしゃーない
給料上げて休みをきちんとくれれば俺も南国から移るけどな >>854 市営バスエリアの紫原まで、鹿児島交通がシャシャリ出ているんですね。
本当に市営バス憎しというか当て付けにしか思えない。自分で自分の首をしめている鹿児島交通は、潔く撤退は考えていないのか。
紫原の台地に登っていくのが市営バス。海沿いと指宿にゆく長距離が鹿児島交通と住み分けができていたじだいがまともだ。
親戚の林田産業交通が傾いて、引き取ってから鹿児島交通がおかしくなった気がする。 市営の車両が黄色い外ればかりになったから、鹿児島交通の方がいい。 鹿屋と鹿児島市内のU-JPって運行する路線は固定？ >>858 黄色一色にしてしまった鹿児島市営バス。
①黄色だから目立ちやすくした。
②一色にしたから塗装代を浮かしたし、車検とかのあとの再塗装も安上がり。
こんなところか？
黄色一色じゃアメリカとかのスクールバスだし。
JR西日本の経費節減の末期色みたい。 ノンステとしては内装はいい方なのに、ツーステが良すぎたのと糞みたいな塗装のせいで台無し。 >>856
確かに最初、紫原に来た時はかなり挑発的だったですが、ある程度シェアを奪っている。
ある程度需要はあるから紫原からは撤退出来ない。
逆に城山・玉里団地や明和は不振のようだ。
こちらは金・土曜(祝日は運休)の城山・玉里団地経由の伊敷ニュータウン東行き深夜バスを伊敷ニュータウン中央まで延長して残りは撤退。
明和は完全撤退でも良さそう >>857 南国交通は路線と観光が別会社のはず。
路線バスが南国交通、観光バスが南国交通観光。
観光バスだけだと、新興勢力の観光バス会社と料金を比べたら南国交通観光の方が高いだろうし、旅行会社も安い方と契約するからな。
新興勢力の観光バス会社と張り合うと、乗務員の賃金が安くなって、退職者がでて運転手不足で、きつい勤務になるだろうな。
観光バスだと、朝早かったり夜遅かったり大変。
夜中に営業所に帰っても、翌朝早くて睡眠時間もほとんど無いようなことをやっている新免の観光バス会社もあるからな。 >>863
聞いた話だと出先で車両を乗り換えて1週間近く帰れないこともあるとか >>861
市営バスは20～25年前まではパイプの骨組みに布を貼っただけのようなのが
けっこういたが、あるところからグレードが他社並みに上がったのを思い出した。
林田がまだあって、南国・鹿交も自社導入車両のみだったころの時代。 鹿児島交通も南国交通も関東地区からの移籍車だと、前ドア中ドアの間が、左右席が一つしか無くて、立ち席重視だからな。
かといって、廃車になったバスから椅子だけ再利用して、左右２列にする改造をしないから、不評なんだろうな。 関東からの車両だと背もたれが低い座席のことが多いかと。
これで市外まで行く1時間以上の乗車は確かにしんどいかと。
中古車導入はやむを得ないけど、座席の交換はしてほしい。 鹿児島市や鹿児島県も一応、観光客がくる観光地であって、観光客が路線バスに乗ることはすくないだろうけど、関東のバス会社から移籍したバスは、椅子の数を増やす改造した方がよいな。
地元の話だけど、伊豆箱根バスは親会社というが同じグループの西武バスから移籍したバスが来るけど、
静岡の熱海営業所と神奈川県の小田原営業所のバスは、観光地の箱根に行く路線があるので東京都内用の椅子の少ないバスがくると、左右二列の席に交換していた。
ワンステップやノンステップが来るようになってからは改造していないようだけど、座席数の多い自社発注車に会わせている。 >>868
座席が多い大型ワンステが市内線に入ってるのに、郊外型とはいえ中型ノンステが箱根に入ったり運用はおかしいところがある。 正直観光客は町巡りやシティビューに乗って路線の方には乗らんで欲しい
ただえさえオカシイ客多いのに日本語通じないのが乗ってくるとトラブルの元なんだよね
元市営運転士より 観光客向けの利用も見込めそうな路線（知覧など）は中古中型ノンステップであっても
座席は増やしたほうがいいとは感じた。 座席増やしても通勤通学時間帯に運用されると
高校生はどうも相席を嫌うようで奥の席は空いているのに
手前の通路に立ったまま友達と固まっていない？
車社会の田舎だと電車やバスの乗り方知らないで育つから困る そういう時、運転手は空いている席があるので座るようにとアナウンスで
着席を促すと思うが、自分が乗ったときだけか？ 相席を嫌うのに加えて高校生グループって全員が座れないときは
お互いに譲り合って結局全員座らない、運転手がアナウンスしてもね
で、少数のソロ高校生が2人がけ席に一人ずつぽつぽつ座ると >>861
市営バスでいま現役のツーステ車両が新車で導入されたころは、林田産業交通が
経営破たんしたころか。なんか懐かしくなってしまった。 岡山でも既存エリアに別の事業者が参入したらしい。
鹿児島はその先をいっていたわけか。 >>873 地元の静鉄バス（しずてつジャストライン）は「空いている席があったら座ってください」とアナウンスする運転士さんはいるよ。
高校の同級生はやらないけど（俺が乗っているのが判って、照れくさくてやらないのか？）
しかし、今東京23区内のバス会社はラッシュ仕様というのがあって、中ドアから後ろも左右一席だけで、二列になるのは、非常口があるあたり後ろから二列目あたり。
そんなバスが地方の会社に移籍しても、立ち席重視で嫌われるだけ。
廃車になったバスから、椅子だけ移植して二列に改造しないと。
青森の弘南バスは沖縄のバス同様に前のドアしかつかわないから、中ドアふさいで椅子を取り付けたりしている。
昔乗った、日野の元都営バス、前タイヤのタイヤハウスの椅子だけオリジナルで、後ろは廃車になった観光バスから移植した椅子になっていたのには驚いたな。 サクラジマアイランドビューに転用したハズの大型が何故か11番で走っているのを見た。
車が足りなかったのだろうか？ >>879
本来の用途以外の使い方って他所でも結構やってるよね。
まち巡りにラッピングなしのヤシの木リエッセ出してた事もあったし。
高速だって南国もエアポートシャトルで福岡行ったし、
鹿交もせんだい号や熊本線に空港リムジン出したりしてるし。 >>880
そういうケースって結構、あるのですね。
ありがとうございます。 >>881 定期点検や車検はもちろん、車両が故障した時の代車と思えばよい。 テレビで鹿児島のそうめん流しを紹介していて、唐船峡が出ていた。
今から20年前に行ったけど、その当時指宿駅を起点に鹿児島交通が観光地を周遊するバスを運行していて、それを使って行ったな。
一時間に一本だったけど、観光して回るには丁度いい運転間隔だったな。
たしか、知覧の特攻隊の記念館もコースになっていて、１日乗車券があったな。
復活してほしいな。 昔の鹿児島のバスは市営バス以外は観光バスからの格下げの路線バスが、鹿児島交通、林田バス、南国交通、JR九州にいたけど、バリアフリー法ができたり、今の観光バスに中ドアをつける魔改造も難しくなったからな。
林田バスは、元観光バスの路線バスが多いから、姶良方面から直通の伊敷ニュータウン行きなんかは、乗りトクだったな。
高見馬場から西駅へ来て、路上Uターンでバス停に付けるのも過去のものになったし。 鹿児島交通も、どうやらアプリサービスを始める模様。
尚、使うアプリは南国交通と同じ物とのこと。 >>886
90年代はいまより多種多様のバスがいて、古いのも多かったけど
それはそれで楽しかったなあ・・・
確かに、3号線や10号線方面の系統は趣味的には林田が一番面白かった。
全国を見渡すと、市営バスや西鉄等ごく一部の比較的体力のある事業者以外は
一般路線バスに関しては以下のどれかになったんでは？
1.中古車での導入に切り替えるが、逆に新車での導入がほぼなくなる
→鹿児島交通、いわさきバスとか
2.新車だけでは車両導入資金が不足するので中古車の導入と併用する
→南国交通、JRバス、宮崎交通、産交バスとか、多くの事業者
3.新車での導入にこだわるあまり、とんでもない老朽車（昭和時代製）が
いつまでも淘汰できない
4.路線廃止が相次いで縮小均衡で老朽車を減らしている >>888
2010年頃までは中古しか入れないしとんでもないボロが残ってる面白い会社がそこそこあったが、最近はそういう会社もどんどんつまらなくなってしまった。
熊本バス、西肥バス、佐世保市営なんかまさにそう。 鹿児島交通は地方にもそこそこの車が来るけど、南国の地方はひどいね
15年20年の車が現役で走ってるからな いわさきは箱根登山バスから中古買えばいいんじゃね？
エアロスターでも短尺だけどワンステップ、座席数もそこそこあるし。
最古参でもPJ-代の13～14年ものだよ。 >>888
JRバスは最近は新車ばかりだな
>>891
そういうのは高いから手を出さないんでしょ。いわさきとか他がほとんど手を出さないATとか入れてるし。 >>890
鹿児島交通もそれくらいのが主力だし、20年なんか今は普通だろ。
むしろ楠田車庫なんかワンステばかりで南国の方が新しい。 >>891
箱根登山は東海バスに流れていくから出物が殆ど無い
仮に出たとしても高額でいわさきは買わない >>894
東海バスが馬鹿みたいに廃車早いから東海バスの中古買えばいい
田舎の貧乏会社のくせにハイバックシートの99～02年式辺りを落として、糞みたいなAMTノンステを買ってる
実際に東海バスの中古車を買った会社はある 99年式だと間もなく製造後20年になるけど、いわさきでも、製造後20年オーバーの
車両は手を出さないんでは？
古い中古車だと買ったはいいけど買い替えまでの年数が少なく、車両の乗り換えが頻繁になり、
トータルで見れば中古車を自社仕様の改装するための資金が増えそう。
>>895
MT車よりAT車のほうが運転士的には負担軽減になっていいのでは？ >>896
最近もと阪急のKC-をいれた会社ですし >>896
4気筒のAMTが山岳路線に向いてるわけない AMTははMTモードで上手に乗れば、ストレスは少ないけどね…。鹿児島交通みたいに回転数に縛られないなら、どんなバスでも楽は楽。 東海バスエリアの近くに住んでる鹿児島交通ファンだから、長距離路線にはまともな車両が来ることが多い鹿児島が羨ましい。
鹿児島交通や南国交通みたいな会社に伊豆を走ってほしかった。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
