鹿児島のバスを語ろう ６
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新しくできた公園、かんまちあだっけ? すでに鹿児島交通のバス待機所になっててワロタ もう、山形屋バスセンターが復活しないなら、金生町起点終点の路線は、JR鹿児島駅と鹿児島中央駅に変更すれば良いのに。
何もないというか、繁華街の外れにする理由はないし、山形屋に義理立てする必要もない。
元林田バス→元いわさきバスの路線でも郊外〜鹿児島駅の路線もあるんだし、帖佐方面からの路線は鹿児島中央駅まで延長すればよい。 鹿児島駅もJR九州、JR貨物どちらの主体でもいいから駅再開発したらいいのにね。
全く商売がダメな土地ってわけでもないし。
別にでかい駅ビルじゃなくてもいいからちょっと買い物できるとかそういうのがあればね。
しかし、しがらみがあるのかいまだに駅前が半端な狭さだね。 【悲報】いわさきも乗務中のマスク禁止へ
運転手の顔が見えないのはNGという理由らしい。ﾜｹﾜｶﾝﾈ >>552
鹿児島駅は現在進行形で再開発中って知らんの？
西側の今何も無いところに西口広場や施設が出来て、東口と西口の連絡橋が出来て、
市電含め駅舎が建て替えられて、駅前のロータリーとオンボロビルも建て替えられて
そういう計画だよ 20年くらい前の古い話ですまないけど、今でも鹿児島駅のそばに鹿児島交通の車庫というか操車場というか、待機場所はありますか？
金生町止まりの路線を鹿児島駅まで延長たら、入り切れないのですか。 南国交通きりしま号の新車1822シートピッチ狭すぎて気持ち悪くなった⤵
三時間半で12列トイレ無しって拷問か？ >>563
鹿児島交通って事故多いの？営業所にも事故が多発してるから、車内事故は運転士で防げるとか書いてたけど。 >>556 JR鹿児島駅の再開発が終われば、JR九州バスと鹿児島交通の共用のバスの待機場所ができれば、中央駅方面からの路線で金生町止まりの鹿児島交通の市内線と郊外線の起終点にできるな。 旧林田バスの鹿児島駅発着路線＋山形屋バスセンター発着だった鹿児島交通の路線＋JR九州バスで、再開発後の鹿児島駅のバス乗り場と待機所が一杯になりそうだから、市バスは今までのように市役所前発着だろうな。 起点のバス停にて
仮に時刻表で13時30分、14時と提示されたバスとすると
13時30分のバスが14時5分前に、14時ちょい前に14時のバスが到着
ドライバー同士がごにょごにょ話した後、13時30分のバスは14時出発
14時のバスは客を乗せずに去っていった
説明ほしかったけど、きっと言えないような事情なんだろうと思った >>576 事故渋滞とかで大きく遅れたら、鹿児島の場合はその場で運転士同士で決めてしまうのか。
バスに無線がついていれば営業所に相談だな。
ふつうだと、13:30発の遅れたバスを着発で13:55に出して、14:00のバスは定時に出す、だんご運転にする会社が多いよ。 鹿交の元林田にある国10系統の伊敷ニュータウンまで行く便と
花野団地から中央駅経由の便63-1
これら全部中央駅発着でいいだろ。供給過剰で激しく無駄に思う。 鹿児島交通にしろ南国にしろ市営と重なってるとこは撤退するか共同運行するべき
伊敷ニュータウンしかり鹿交77番しかり >>583 そうそう、運転手が足りないんじゃなくて無駄な路線が多いんだよ! 朝の3号線で市営と鹿交の伊敷ニュータウン行きが4台続けて来たときは何じゃこれって思ったわ 南国やJR九州にはそれほどの重複感感じないけど、鹿交は市営と重複しているエリアには嫌がらせみたいにバスを送り込むけど、そうでないところはやる気ない感じだしね。 20年くらい前、交通局前と市役所前の間は、市営バスの「回送」バスが連なって走った時間帯もあったな。（今の場所に移転する前、甲突川のそばの時代）
交通局前〜高見馬場〜天文館〜市役所のルートは市電と鹿児島交通のバスも走っていたから、入出庫の時の営業運転はしていなかったな。
今だったら、鹿児島交通に対抗して、市役所前発高見馬場経由交通局前行とかやっただろうな。
引っ越したあと（本局 ）も相変わらず、市役所前まで回送させて、運用についているのかなあ。
県外なんで今の様子がわかりません。 鹿児島交通の伊敷ニュータウン行きは、
合併吸収される前の林田産業交通時代に国道10号沿いから、伊敷ニュータウン内に伊敷営業所が移転、伊敷営業所行きの名残。
しかし、後から伊敷ニュータウンに引っ越してきた住人の一人が、バスの音がうるさいと裁判を起こして、結局林田バス時代に移転廃止に。
営業所がなくなった今、伊敷ニュータウンに乗り入れる意味はあるのだろうか。
件の裁判を起こした住人のせいで、林田バスの本数が減ったり、営業所がなくなったせいで始発が遅くなり、終バスが早くなったとか、不便になったらしく、他のニュータウン住人に吊し上げられたとか。
裁判を起こした住人は伊敷ニュータウンから出てったんだろうな。
こういう、バスの騒音とかクレームをつけるのは朝鮮人。
バス会社から金をむしりとるのが目的。 >>590
いや、俺が調べた限り迷惑行為をする奴は全部日本国籍だった 南国交通の鹿児島空港→鹿児島市内の21時代の便、
日中のがら空きの運行減らして21時代に増便してくれ。
高速道路を補助席で乗ったのは初めてじゃ なかなか出来ない貴重な体験じゃないか
冗談は捨て置き南国に電話なりメールなりで言えば良いじゃないか >>592
脳内ソースはいいよ在日ゴキブリトンスル馬鹿チョンｗｗｗ 日本人労働者に優しくないのに、外国人労働者にやさしくするわけないやろ
アホか >>594 今から20年前の話だけど、羽田→鹿児島の最終便に接続する形で、鹿児島市内行きが、南国交通１台、鹿児島空港リムジン1台の２台同時発車だった。
空港リムジン→いわさきバスネットワーク→鹿児島交通と変わったけど、この間に南国交通の担当便が増えたとか。
もし今でも鹿児島交通と共同運行しているなら、そちらにも増便のお願いの電話をして見るとよいかも。
しかし、このスレみていると、相変わらず鹿児島交通の評判は悪いな。
俺は、バス停に停まったのに入口のドアを開けずに、客だけおろして発車されたことがあるので、鹿児島交通にクレームの電話を入れたことがあるけど。
しかも、西鹿児島駅のバス停で！ 鹿児島市電も運転がせっかち。
バスも含め かごんま の人達の気質かなw 運転手から言わせてもらえばダイヤはキツキツだし、乗り降りに時間のかかるｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞ友愛ばっかだし、なのに1分でも遅れると鬼の首取ったかの様に五月蝿い基地外ばっかりだからな。
まともに金払わない奴程五月蝿い 鹿児島交通は相変わらず、完全に止まらないうちに入口のドアあけているのかな？
しかし、いすゞのエルガのMT車の最終形式じゃ、ニュートラルに入れないと中ドア空かないし、いまの新型エルガもそうじゃないかな。
自社購入の古いバスや中古車ではやっているんだろうな。 >>601
そんなのが鹿児島交通に入るのは15年後くらいだろう。
QPGが多い長崎バスでは相当不評らしい。 あの会社15年も持つか？ｗ
新車が入れられないとかバス会社として破綻してんじゃん。
そのうちハニ辺りに買い取られてそうだ。 ヒュンダイを販売してる関係でいすゞや日野の新車は買えないと聞いた事がある。 親戚関係だという、鹿児島交通といわさきバスネットワーク（旧林田産業交通→林田バス）が合併しても苦しいということは、
最終的に鹿児島のバスは鹿児島市営バスと南国交通とJR九州バスだけになるんじゃないかな。
昔、林田バスに乗って、お客が俺一人の時にバスが好きだと運転手さんに話したら、
「昔は観光バスはふそうで揃えて、台数口で県外の観光地に行くと、昔は他社の運転手さんたちが驚いたよと
運転手さんが教えてくれた。
ふそうのバスは昔から、他社のバスより販売価格が高くて、物がしっかりしていたということ。
それなのに、ヒュンダイと関わったばっかりに、鹿児島交通はおしまいだな。
そのうち、ヒュンダイの路線バスの新車を走らせそうで怖い。
まして、国交断絶間近といっていいほどのかの国と関係の今だし。 >>605
現行の酷い国産車よりはヒュンダイのほうがいい 市営バスもどうなるかな？
北は南国に委託から譲渡するみたいだし、浜町はその後に鹿交に委託する様な話
最終的には市電残して譲渡ないし売却するんじゃないのか？
あと、ヒュンダイのバスは電気バスが川内で走ってるけど、トラブル多かったらしいね >>607 鹿児島も全国的な流で市営バスを廃止にして民間移譲ですか。
熊本市営バスも熊本都市バスや民営バス会社に移譲されたし。
北営業所はエリア的に南国交通というのは納得。
しかし、浜町が鹿児島交通になると運転手の態度がわるいわ、運転が荒いわでクオリティーが下がりそう。 市営が無くなったら車外の自動積み増し機も無くなっちゃうのかな
バス車内だと運ちゃんの隙を伺うのがメンドクサイ
窓口は朝や夜だとやってなかったり
個人的には鹿児島空港のリムジンバス乗り場に自動積み増し機が欲しい 南国も経営危ないかもよ
新車バンバン入るし、営業所新築したり潰れる前の会社のパターン >>610
市営バスがぶっ飛ばす事は間違いないが、態度とかは嫌な感じがしないな。鹿児島交通は営業所も運転士も接客が悪い。普通は官より民な場合が多いが、鹿児島は民より官だと思う。
>>612
南国交通は経営的には問題ないはず。路線バス事業はトントン位だけど。 南国とか吉野方面から松元星が峰方面の競合相手いないドル箱路線あるんだから
そんなすぐに逝くことはない 南国交通は鹿児島の総合商社？の南国殖産のグループ企業だし、岩崎グループより、南国殖産の方が安定しているような気がする。 南国はバスより空港関連が儲かっているんじゃ無い？
後、きりしま号乗ってみたが？って感じだな。まぁ過去に走ってたさつま号の乗車時間を考えるとマシだが。１０年前は年末は南国８台、阪急観光６台ってのがあったのにな。 給料
市営正職≫JR≫市営嘱託≫岩崎≫≫南国、市営北
休み
市営≫JR≫南国、市営北≫≫岩崎
だったと思う 捕捉
空港、高速路線関係はJRと同じ位だったと思う 南国交通は南国殖産とは別の会計だから…
知り合いから聞いた話じゃ鹿児島営業所だけで毎年１億5千万の赤字って言ってた 鹿児島と空港も赤字とはな…。南国でコレだと岩崎系列ボロボロか？
南国といわさき系列はどちらがバス会社としてまともなの？ 南国の方がクズ
今のダイヤの組み方を良く見てみて
幼稚園生が組んだ様なダイヤ >>593
いや、戸籍謄本見たけど万世一系日本人だった >>596
精神障害ネトウヨよ、お前の意にそぐわない人間は全部朝鮮人に見えるんだろ。
良かったね、西鉄に半額で乗れるようになるってよ >>597
日本人はまず自分のことより他人に配慮する素晴らしい国民性があるんだから、まずは外国人に優しくするべくだ お前ら喧嘩するなら出ていけ。ここですんなよそでやれや
クズ共が 鹿児島空港〜市内間、クレジットカードできっぷ買えるようにしてけろ 南国交通は鴨池にあった旧鹿児島空港時代から全日空の代理店やら空港の地上業務とかやっているのに赤字とは。
赤字は路線バス部門だけでしょ？
観光バスは別会社の南国交通観光バスはがやっているし。
友人が南国殖産にいるから関連会社のバス会社を応援している。 空港関連は仕事量は増えたけど、航空会社からの手数料収入等が減ってるからね 赤字の数字の埋め合わせにシャトルの谷山を鹿児島営業所に移管して蒲生駐在を空港管轄にしたんだって、もう末期症状だって嘆いてたよ
売り上げの粉飾って >>633
楠田だっけ？そこを発着する路線っていつもガラガラのイメージ
旧態依然の経由で人口が増えている地域を全然通らないから
本音はこの系統は全部廃止したいんだろうな 蒲生駐在はイオンタウン路線が絡むから粉飾とは言い難い場分はある >>635
イオンの買い物客は殆ど使っていないと思う
朝夕の高校生の通学需要がメインかと
イオンが出来たとき最終繰り下げて21時代のバスが増発されたけど
お客さんが乗っているの見たことない
次のダイヤ改正ではこの便は廃止されそうな気がする イオン行くのにバス使う？
何で駐車場パンパンなの？ >>637
イオンの路線バスはイオンから金が出てる場合が多いから、利用者の有無を問わず、勝手な減便は難しいんじゃない？ 知覧カントリーの倒産は経営に大きく影響するのかな? 鹿児◯交通の運転手って、なんであんなに態度悪いん？見ててこっちがハラハラするんやけど。お客も怒らんし。
他県民から見るとありえん力関係。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
