■□■船外機(6機目）■□■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
現在2st25馬力(ヤマハ25NE)付いてる17フィートの古い和船(ヤマハU-17F )に4st40馬力やTLDI40馬力載せるのは重量バランス悪すぎますか？ >>864
返信ありがとー。
あとは追加する燃料タンクどこに置くか、が問題だー。
近場での釣りとはいえ40馬力に25Lタンクのままじゃ心許ないw 明日、茨城の霞ヶ浦にわかさぎ釣りにいくんだが予報が風速7になっとる
誰か現地の情報知ってる奴おるか？危険かなぁ
ちな3メートルゴムボにホンダの2馬力 >>867
レスあんがと！逝って来たよ～、結論から言うとボート出すの無理だった
河川沿いに激しく水しぶき上がってる時点でアウトw最悪なタイミングで春一番来やがったよ
んで大洗だけ行って帰ってきた、海は更にカオスだったな オイル交換どうしてる？
金かかるから自分でやろうと思ってる
工賃高いじゃん と、言われても2ストの自分には答えようが無いw
ギヤオイル位なら自分で交換しとる >>871
マリーナにお任せでギアオイル、エンジンオイル、エレメント三点セット交換で15000円。90馬力ね。
自分でやって5000円行かない位やな。オイルそこそこのグレードで >>874
適当に計算してたわ。すまんね。
20Lペール缶で6000円位の格安鉱物オイルか
倍位の化学合成オイルだな。使ってるのは。3.5/3.7Lだし。
マリンオイルは使ってる人周りに居ないわ。皆ホームセンターのを年2回
ギアオイルはチューブのを0.6L位。道具持ちの人はキコキコするオイルポンプで替えてるが俺はチューブの方が新鮮かなと思ってる。 14ftの和船に4st8馬力で6ノットって普通ですか？
20ft以上のボートの補機としてよく使われてると
思うけど、それらは補機で走るとそれ以下ってこと無いですよね？ トーハツ２馬力、クラッチレバー固着してもた・・・
１年前にちょっと固くなってきたのはラスペネで復活したんだけど、
油断したらがっちり固まってしまった・・・
さっさとばらせばよかったわ。 船外機のハンドルって油圧とワイヤーがあるんやね。零戦ワイヤーやったし、ワイヤーでも良いよね？ 140馬力の主機と5馬力の補機を載せているんですが、補機を降ろしたまま主機で発進したらマズイですか？
流し釣りの移動時に補機を上げ下げするのが面倒で‥ 別にまずくないんじゃない
抵抗増えて燃費悪くなったりは確実
全て自己責任
壊れたら買い直したり修理すれば良いだけ
金かけるか手間かけるかの選択ですね ホンダBF130使用してます。
アイドリングも安定、最高回転数までスムースに加速しますが、
停船から前進-N－後進 シフトするとエンストすることがあります。
アイドリング回転数が低いのでしょうか？
どこか摺動系のフリクションが大きいのでしょうか？
どなたか教えてください。 >>883 最高回転までスムースに加速するのであればペラには問題なさそうです
アイドリング回転数が足りないのでは、９５０が適正です ご返答ありがとうございます。
アイドリング回転数を調整したいのですが素人でも可能でしょうか？
ECUの調整でしょうか？ スレ違いだったらすいません。
ヤマハFR23と2スト115PSの組合せですが、メインキーをオンにした後、チルトまたはセルのいずれかを動かそうとすると電気系の全部が落ちてしまいます。メータのランプも消えてしまい、再度キーをオンにしても復帰しません。
ただし、バッテリー端子を外して付け直すと復帰します。
ブレーカー等は落ちていなく、バッテリーを交換しても症状は変わりません。
何が原因でしょうか？ シフトレバーはニュートラルになってますか？ ガチャガチャやって接点を復活させるか
いずれにしましても、モーターの異常ならチルトモーターなんか結構面倒な分解作業と修理もしくは交換が必要だから自分で修理はほぼ不可能で、はじめからマリンストアに見てもらうのが早いかなと >>886
私だったらバッテリーケーブルのターミナルの腐食か緩みの接触不良疑いますね
ケーブルのバッテリー部分だけじゃなくエンジン側、メインスイッチ（ブレーカー）側の取り付け部もチェックした方がいいです ヤマハの4スト、60を２台、250を一台を所有してるが、オイル交換は自分でやってる。頼むと金かかるし、純正オイルって何かヤダ。
ただ最近思うのは、船外機エンジンはオイル交換より、アノード管理の方が重要だなと。こればっかりは自分でやるのは色々と面倒。
腹が立つのは機械屋に２度も頼んでいるのに、一向に交換する気配がないこと。確信犯だよな。俺がオイル交換自分でやってるから、わざとスルーしてるんじゃないかと… 自前でオイル交換してるの何でエンジン屋が知ってるの？
もしそんな事が原因なら尻の穴が小さ過ぎる業者って事で業者変えた方が良いだろ 船外機のエンジンって回転数が車の倍だから、10w30のオイルって何か心細い…
だから車で使ってる10w50のオイルにしてみた。
燃費も体感するほど悪化してるようには感じないから、程よく満足。 それから、こないだヤマハのバッテリー可動の水洗キットが壊れた。
同製品で安いのないかと調べたけど3万円切れるくらいのものがあるだけ。
高いよねー。
車のインバーターがあるから一万円くらいの水中ポンプで何とかならんか考えたけど、圧が強くてどっか外れても困るから、同じ製品買った。しかしものモノのわ割に値段が高すぎ。 洗濯に使うバスポンプは配線ばらせばDC12vで回るやん
それと20Lポリタンクじゃあかんのん？
インバーターなど要らんよ
3000円あれば出来る へぇー、バスポンプなんて発想がなかったです。
洗濯機に付いてるのは知ってたけど、単品で売ってるのね。しかも安い。 >>871
船外機エンジンオイル交換の為に手動ポンプ購入…そしてオイルフィルター交換にも馴れてくる…
今度は自家用車にもチャレンジしたくなる。それまでカーショップでのオイル交換で満足してたが、工賃は無料でもオイルの値段が高いことに気づく。でもフィルター交換が面倒くさそう…の流れになる。
油圧ジャッキ、ジャッキスタンドよりカースロープなるものの方がいいよ。作業中の安心感が違う。 詳しい人いたら教えて
ヤマハの90年代くらいの2st140馬力の船外機使ってるんだけど
先日エンジン掛からなくなって、プライマリーポンプ握っても
硬くならないから交換してみた
そしたら硬くなって始動して出航したんだけど
アイドリングになるとまた燃料吸えなくてエンスト
でまた握れば始動して普通に走れるけどアイドリングはエンスト
これってメインのポンプが逝っちゃったのかな？
他の要因考えられる？ >>896
恐らく、燃料ポンプのダイヤフラムがヘタってると思われます。
断言は出来ませんが。 >>896
燃料タンクは船に据え付けてあるやつ？ 持ち運びできるタンク？ 後者であれば、エアーコックは開けてる？ それで問題なければ、キャブレターを綺麗に清掃してみては？ みんなレス有難う
結果恥ずかしくて申し訳ないんだけど
燃料フィルターの接続部が緩んでてエア噛んでたみたい
ダイヤフラム他はいずれトラぶった時に参考にさせてもらうね
失礼しやした シープロ10のアイドリング調整方がわかりません、それらしきネジが見当りません
誰か教えて下さい MFS2bでスタビを付けていて出航したんだけど
どうやらアノードの方ではないボルトが外れたらしくガッガッパッ～ン
とかなり大きな音がしたと思ってプロペラの方を見たらスタビが無くなってて
もちろんアノードも無くなってる訳であって、出航してすぐの事だったので
戻ろうとも思ったけど面倒なのでアノード無しのまま1日釣りをしたけどやばかったかな？ 全然ヤバくないです またアノード買って付けといてください >>904
ペラがスタビに当たったけどペラ損傷とピンが折れなかったのが幸いでした
それとエンジン掛ける時にエアベントスクリュー開けてまたすぐ閉めて今まで扱ってました。
それで今まで何も問題なかったんだけど開けたら燃料が流れやすくなるって事ですよね？ >>905
使用時は緩めておかないと、不意なエンストの原因にもなるでしょうね
不使用時はもちろん閉めるです
外気が高温になるとタンクが膨張するので、エア抜きしてからキャップを開ける手順で。
それを怠ると最悪はタンク内の燃料が吹き出しますね
どこかの花火大会屋台の火災も、いきなりキャップを開けたことが原因で、吹き出し引火し、死者がでました
お気をつけて >>905です
アノードの方ではないボルトが外れたといいましたがどうやら本体の方のネジ穴が逝ってしまったみたいで
修理に出そうと思うのですが一般的にネジ穴再生っていくらぐらい掛かるのでしょうか？ 船外機125馬力２基がけなんですが、お約束的には左舷側エンジンは逆転エンジン、右舷側には正転エンジンを付けるべきだとは思うのですが、両方共に正転のエンジン載っけた場合、何か問題がありますか？
走破性やハンドリング性など、どのように変化しますか？
因みに、23フィートのカタマラン艇の予定で、エンジン同士は少し離れています。 >>907です
ネジ穴は自分で修復して直しました。
すみませんでした ありがとうございました。 昨年 ショベル船で泥砂取り除いてもらったばかりなのに、港の中で餞別掃除するアホがいます。
どうにかしてください。 >>824
ギヤ破損とかあるのかな
あとクラッチ磨耗でシフトが入らないとか MFS2Bのインペラ交換しようとウォーターポンプカバーのボルトをネジ切ってもうた… 修理代幾らかかるんやろ ジェット改造した船外機使ってる人いますか？
水路巡りに良い？と思いますが。 ホンダのDr-Hという診断機を適価で売ってください。 ヤマハの90馬力がモデルチェンジしたね。排気量アップで良くなったんだろうか？ ヤマハの4スト15馬力を和船の16フィートにつけようかと思ってる。プロペラがついてないんだがサイズが色々あって分からない。標準的なサイズとしてどの辺りを選んだらいいんだろうか？
9×8から9×12くらいまでサイズがあるようだけど・・・ 多分、一番軽いペラだと思う。
できれば、もう少しパワーのある船外機のほうが良いと思うよ。 >>918
サンクス。
ちなみに、ここに書く前に、
「和船の16フィートにF15C着けたときの、だいたいのペラサイズ教えて？」
って、ヤマハのサービスに電話したら、
「近くの販売店を紹介しますっ！」
と明るく言われたよww
メーカーで答えられないものを、販売店に聞けって言われたようでがっかりした。 滑走するかな？
滑走しなくても気にならないならいいけど。 ヤマハのW14にスズキ4st15馬力の友人がいた（もとは俺の船外機、neo374についてた）
ピッチ8.5で1名乗船は余裕で滑走。
3人乗船だと滑走まで苦しくピッチ7に落としてたよ。
16Fの和船だと、低ピッチ1名ならギリ滑走できるくらいじゃないかなぁ。 ピッチ8.5はトーハツだった。。。
ピッチング8だわ。。。訂正。。。 >>922
参考になったわ。今日、8ビッチを注文した。
まあ港から10分くらいしか走らないので、もうちと大きくてもいいかと思ったけど。 2ストのシープロ25馬力L足をS足にしたいんですがシープロ15馬力のS足とかは使えませんでしょうか？ トーハツMFS2Bにてプラグホールを覗いたらカーボンが蓄積していたのでピストンを上死点にして
キャブクリーナをプラグホールから吹き付けたのですが、液が溜まらないと思ってたらギヤが入ったままになってて
下〔ギヤケースの接続部分〕から液が漏れ出てたのですがヤバいですか？ >>926
具体的にはどのへんがまずいですか？
自分的には排気管を通った程度にしか考えてないのですが、ギヤケースにも入ってなさそうですし
万が一入っていてもギヤオイルを交換すれば良い程度だと思うのですが… スズキのDF90無印です。
バックで1500以上回転を上げるとエンジンがガッコン・ガッコンとシャクリ上げます。
感覚的には1秒間隔程度。
トローリングスピードなら静かです。
スロットルを開けると揺れる感じです。
エンジンが動くからか、シフトに問題があるからか、スロットルレバーにも振動が伝わってきます。
前進は2000程度までは問題なし。
それ以上は心配なのと、直ぐに上架しなおしたので回してないです。
上架した状態（空中で抵抗のない状態）だと3000回転程度でもエンジンは揺れません。
気になる点としては、プロペラシャフトのスラスト方向のガタが少し大きいかなと。
2㎜ぐらいのガタがありそうです。（実測ではなく動かした感覚ですが）
インペラ交換後から出ている症状なので、ドッグクラッチかプロペラ辺りに原因があるのかと疑っていますが、
どのあたりから見て行けば良いでしょうか？
プロペラはハブのブッシュが1/6ほど変形して膨れてはいました。 船外機メーカーの対応はどこも同じでしょうか？
マーキュリーの３０馬力のリモコン仕様ですが、ハーネスの接触が悪く、
オフセットする為に船外機から出ているコネクターのピン番号を問い合わ
せしたところ、『部品の販売は直接当社（キサカ）からできません』と質問した
以外の内容を返答されました。 『ピン番号も本来はユーザーから販売店へ聞いて
いただく事になっています』と言われたので、取次店はあるかについて質問したところ
販売店と直接交渉して下さいとわけのわからない返答！！
マーキュリーのキサカ以外のメーカーもこうかんでしょうか？ ↑929の続き
そもそも、ハーネスが接触不良すると、海上事故の原因となります
本来は船の操縦者が、上記のピン番号等は把握し、故障時においてもすぐに対処
できるのは当たり前だと思いますが、マーキュリーはピン番号も教えてくれません。
販売店から情報入手するよう案内されましたが、ピン番号は船外機の仕様であり。
メーカーが説明するのは当然！！ 取扱説明書にも記載無し4！！
対応悪すぎ！！ ↑929の続き
そもそも、ハーネスが接触不良すると、海上事故の原因となります
本来は船の操縦者が、上記のピン番号等は把握し、故障時においてもすぐに対処
できるのは当たり前だと思いますが、マーキュリーはピン番号も教えてくれません。
販売店から情報入手するよう案内されましたが、ピン番号は船外機の仕様であり。
メーカーが説明するのは当然！！ 取扱説明書にも記載無し4！！
対応悪すぎ！！ 他もメーカーに聞いても販売店にお聞きくださいが当たり前だったよ。
販売店が詳しく無かったり聞いても一向に返答が無いとかそういう事情が絡めばメーカー側も動いてくれるパターン有り。その場合はメールではなく電話でこっちの意見を直に推さないと聞いてくれない。 無事の帰還まずは重畳ですな
いきなり故障なの？
予兆とかあるのかな？ >>935
症状は２つ。
バックに入れるとエンジンストール。
エンジン切ってドテラで流してまた岩礁につけようとしたらエンジンかからない。
プライミングポンプの中身が破損してて燃料が送られてなかった。
どうやら限界ギリギリまでプライミングしてたのが原因。
揉むのは２、３回でいいらしいね。
幸い、船に予備を一個積んでたから助かった。
２海里くらい流されてたかな。 先週だったら大潮でもっと流れてたかもね
わたしも気をつけよう >>936
ポンプが硬化していた？
中身が破損していても気づかないから >>938揉む部分が燃料でパンパンになるまで揉むと破損に繋がるようだよ。
２年くらいしか経過してないポンプだったか硬化はないと思うなあ。
月２、３回は動かしてたから。 2スト8馬力とか、もう中古しかないの？
新品は購入できない？ 昨日ミニボートデビューした初心者です。
4スト2馬力船外機ですが、燃料タンク、携行缶含め残った燃料はどれぐらい置いておけるものですか？
天気が良ければまた週末に使いたいとは思ってます。 古いガソリンはヤバいなんて半年とか一年とかの話だよw >>944
即レスありがとうございます！
ですよね安心しました汗
ありがとうございましたm(._.)m >>943
１年とか普通に持つけど怖いから俺は車とかバイクに入れて買い直してる。
季節の変わり目に、、、 4stなんだから混合じゃないからどーにでも使えるよー >>946
続けてありがとうございます！
そうですね！私もその程度のローテーションで使用しますm(._.)m 古いガソリンだとバイク、発電機も同様にキャブ式のエンジンは始動が悪くなる、回転が重くなる、とか調子が悪い
インジェクションなら強制的に噴射するので問題なく始動できる
２馬力ならキャブしかないから新しいガソリンにするのが吉 メカニカルハンドルが重くオイルを挿してもあまり変わらず
縁切って船外機単独(40馬力)でも動きが悪い場合はカラーの固着が疑わしいのでしょうか？ >>950
自分も30馬力で重かったので、ゴムっぽいネジを緩めてパーツクリーナージャンジャン掛けながらハンドルぐるぐるして中の汚いグリスを出来るだけ洗浄してから
グリス入れたら軽くなりましたよ。
シャフトにすげー汚いグリスが着いてきてパーツクリーナーが茶色い液体に… 8馬力ツーストのヤマハはもう中古しなないよな
中古も人気なんで殆どない
もう終わったよ俺のヨット人生 スズキのDF140とDF115は排気量が同じで最高回転が
DF140は5,600 ～ 6,200
DF115は5,000 ～ 6,000
6,000回転からの2000rpmで残りの差の25馬力を出すんだろうか
4,000回転あたりの馬力の差はちがうのかな？ ごめん
＞6,000回転からの2000rpmで残りの差の25馬力を出すんだろうか
＞200rpmです ヤマハとスズキの2st5馬力船外機で直近まで販売していた
型式と国内最終販売年を教えてください。
ヤマハは5C、スズキはDT5？ >>957
詰まったらメンテするだけのこと
壊れた訳じゃない 船外機のフラッシングをバスポンプでしようとおもうのですが、
どのくらいの容量のものを用意すればいいですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
