■□■船外機(6機目)■□■
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ちなみにシップマンでジェットのロワケースキット取り扱ってる。
本国のサイト見ると最小の15馬力クラスのでも1600ドル越える。
日本への運賃やら何やらで非現実的な値段確定。
官公庁関係なら予算で何とかするだろう。
個人のレジャーではそこまでして買う? みんなここのドライブ使ってると思うよ。
http://outboardjets.com/
中国メーカーもそのまんまコピーしてたし >>728さん, >>731-733さん
桟橋不要で安全性高くて、しかも、既存の船外機を改造して作れる点もすごいと思いました
ただ、やはりお値段はネックですね……
たいへんどうもありがとうございました >>734
個人レベルでは受け入れがたい値段だよね。
フラットボトムにジェットつけて走るとすごく楽しいからチャレンジしてもらいたいけど。 動噴ポンプ付けるか。
…東南アジア仕様にしてみる?刈払機にプロペラ付けたら浅瀬気にしなくても大丈夫だぞ 以前 池で行われる水上系ラジコン大会で回収ボートは
ゴムボート+草刈機の東南アジア仕様が活躍していたよ
チャオプラヤで何回か乗ったけど
あれは実用的なんだよね 具体的にはどんな点がいいのでしょう?
すぐ上にもいくつか出てますが、ほかにもあるでしょうか 船外機こそ、大幅に軽量化した
ダウンサイジングターボが良いな。
スーパーチャージャーでも。
同じ出力の従来のエンジンの半分〜2/3の重さとかになれば、
買い替えたくなる。
重量バランスが大事な小型ボートのエンジンは、
重さで選ぶ事が多いので、
重量を増やさず大幅出力アップなら嬉しい。
大きなクラスも、海外メーカーは過吸が当たり前。 病院便所のスリッパに軽量エンジンw波に揉まれて舞うなw プロペラって、大きめのをゆっくり回した方が
小さいのを早く回すより効率いいとか……
としたらダウンサイジング、取り回しは楽になるけど
燃費は落ちちゃうかも >>746
世界最速のプロペラ機ツポレフ Tu-95の原理かな?
メーカーには燃焼やらデバイス以外にプロペラにも拘って欲しいね〜。
ハイスキュー・プロペラや可変ピッチプロペラの付いた船外機が見てみたいな。 脳内全てググった情報かよw
リバースなんかは出来ないが遠心力を利用した可変ピッチペラは
昔あったわ デカくて重いのに低出力の船外機は要らん。
その逆ならぜひ欲しい。 小さいヨット乗りだけど、同じ小馬力でも4スト化で重くなってしまい、
取り外し(レース中は重心の都合で船体中心に置く)とか苦労してる。
3馬力でウルトラロングを作ってくれないかな。 >>747
飛行機のことはよくわからないので、ちょっと調べてみました
たぶんおっしゃるとおりなんだと思います
可変ピッチペラは面白そうですね
一度走航中にピッチを変え、その効果を体験してみたいですw 友達の父親からエンジンつきの古いボートを貰いました
22年も前のトーハツ2スト50馬力ですがとても調子がいいです
でも、気になることがあります
それはアイドリング(900回転位)中に水中からポツポツと燃料のような粒が浮き上がってきます
2ストはそんなもんだという人もいますが、燃調が濃いのではと気になっています
掛かりもいいです、4500回転で50km/h位でます、霞水系なのでまだ2ストおkです
このまま乗ってても問題ないですか 駄目よ、ダメダメ〜。
貴方たち底辺が無理して阿多らしいエンジンを買わないと
景気回復しないでしょー。
街金から借金しても4ストにするのよ〜。 人に4スト買わせて中古の2サイクル狙いの
鹿児島の田舎者おっさんでごわすか? 仮面女子みたいな素人女性集団はマジ神だった!!
暇つぶしにやってみたが、この超本命リアルだわ↓
奄nn2cに変える
s栄.net/s11/011yuma.jpg ヤマハF60CETXのエンストについて質問があります。
アイドリング〜スロー回転で1時間ぐらいでガス欠エンストします。
エンジンが止まって30〜40分ぐらい経ってから
プライマリーポンプを押して始動するとエンジンがかかります。
1度ガス欠をしたことがあり、その後からこの症状がおこりだしました。
2010年8月20日のリコール情報に『F30B、F40Fの燃料供給装置の不具合』とありました。
F60Cにも同様の不具合があるのでしょうか。 Y'sギアの大型燃料フィルター10μを付けていますが
タンクからエンジンまでの燃料系を他のものと取り換えても同じでした。
同じ港に同様の不具合のF50の方がいて
その方もガス欠エンスト後にこの症状になったそうです。
販売店に数回みてもらってもなおらないとおっしゃってました。
たまたま悪いエンジン当たったとも思えないんですが… >>760
その馬力のヤマハの船外機ってセカンダリーポンプ無かった? エア抜きしないといけないとどこかで読んだような気がする 760です。この症状は昨年6月からで、すぐに販売店に見てもらったのですが
「本体内外のフィルターをチェックして、1時間半ぐらい止まらず動いたので
エンジンを切った。」とのことでした。
>>763
フィルター交換はしていないです。
その後も症状は改善されておらず1時間スローでことはせず、
エンジンを切ったりかけたりでしのいできました。
>>764
セカンダリーポンプとはフロートチャンバー内の燃料ポンプでしょうか。
ここの交換だと馬力は違えどリコール箇所と同じなんですが…
>>765
販売店に1度ガス欠をした経緯を伝えているので
必要とあればエア抜きをしてくれているはず…
本日、2時間10分でエンスト。
エンジンを回したまま1時間ほどたった時にカウルを外して燃料フィルターの油量を確認
そのまま30分ほど待っても動いていたので再びカウルを戻し経過観察中130分でエンストに至りました。
カウルを外して音を聞いていたとき、
ポポポポとコップの口を手のひらで叩く用の音がしていました。
エンスト後20分経ってエンジンをかけるとキー2回しでエンジン始動。
いつも長文すみません。 それは本当にガス欠状態なのでしょうか?
エンジン停止後に何回ぐらいプライミングポンプが握れますか?
サーモスタットオープンスタック、エンジン温度センサー抵抗値、プラグ熱価違いなどが原因で
長時間アイドリングするとプラグがかぶってエンジン停止するなんて仮説はどうでしょう?
しばらく待ってプラグが乾けば再始動できるとかね
>>エンスト後20分経ってエンジンをかけるとキー2回しでエンジン始動。
この時プライミングしましたか? >>767
新品購入のエンジン?
エンジン掛けっぱなしやけど高回転時は不具合なしですか?
あと、プラグ交換 >>760 1時間以上のアイドリングをする理由を聞かせてください
F60Cではありませんが釣りにいこうとエンジン掛けて5分位経ったとき緊急電話が
入りエンジン掛けたまま港を離れ1時間位してから帰ってみるとストールしていたことが有った
エンジンは直ぐに掛かりそのまま出船したが何ら問題なかった
あれから2年以上になるが不具合は無い
ただし、暖気運転は真冬でも5分位、掛けっぱなしで1時間も置いとくことも無い 沖でエンジンを切るなんて自殺行為も同然!って考えなんじゃね?
俺の考えだと、エンジン停止後に再始動できない確率と、長時間の
アイドリングで壊れる確率は五分五分なんだが。。。 ガス欠かどうか怪しい症状だと思うな
メーカーの姿勢も反映するけど販売店の姿勢にも疑問を感じるよ
1時間以上のアイドリングを必要とするかどうかは使用環境で異なると思うけど(私はしないが)
その程度で不調をきたす機関に命を預けるのに不安を感じるのは分かるな 760です。多くのご意見とアドバイスをありがとうございます。
>>768
確かに原因の可能性がありますね。
今回初めて約30分カウルをはずして130分も動いたことに驚いています。
今回はプライミングしてませんが、前のとき停止後10回程度は硬くなるまで
プライミングしたと思います。
>>769
新品2010年購入。2012年取付け。
エンジン始動後とエンスト前の高回転は正常に使えますが、
約60分たったエンスト直前に高回転させるとガス欠の様にストールします。
プラグは症状が初めて出たときに新品時同封のプラグに交換。
次回、症状が出てたとき販売店がプラグ交換。
どちらもプラグが黒くなっていました。
>>770
刺網に使用するため揚網時に潮に合わせて時々クラッチを入れたり切ったりはしますが、
エンジンを吹かしたりはしません。状況によりずっとアイドリングの場合もあります。
新品から1年間何の問題なく使えました。ガス欠後にこの症状が…
60分経つ前にエンジンを止めて、しばらくして再始動すれば普通に使えます。
>>771
とりあえずしばらく待てばエンジンはかかるんで…
壊れてますが、まだダメというわけではない状態です。
>>772
現在、補機なしです。
>>773
販売店に修理依頼をするたびに1時間分ガソリンを無駄にしています。
原因がはっきりしないまま修理見積りをとっても後に高額の足が出るだけで…
4スト船外機もアイドリングストップの時代ですかねぇ〜。 ダイヤフラムがへたったかな?
部品代1000円程度なんで取り合えず交換してみれば 4ストでプラグが黒く燻るのは異常なんですよ
とりあえずガス欠では無くオーバークールの状態だと思います http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs ( 閲覧パス 2034 )
秋にリーマン2で、5年内に世界中の都市部で大陥没現象で行政インフラ
完全停止、3ヶ月くらい。リアル北斗。空気感染型エボラの世界的大流行
バタバタ人が消えてゆく。でも頑張ろうぜ。 本日、サーモスタットとダイヤフラムをチェックしてきました。
>>776
ダイヤフラムのゴムに異常はありませんでした。
>>777
サーモスタットは閉じた状態で塩の塊はなかったのですが
やや錆びてが浮いていました。
自宅に持ち帰ってお湯につけてみたところ全く開きませんでした。
引っ張るとバルブは動くのですが、サーモスタットの用を成してません。
販売店に注文して交換してみます。 質問なんだが船外機のチルト角が良くわからん。
スピード乗ったと思ったら泡を噛んで
プロペラスリップしたみたくスピード落ちたりよくすんだが。
皆さんどないしてるの? >>779
サーモが開かなかったら冷却不良。
オーバークールにはならないと思うが。。。
ま、どっちみち交換は必要だけど。
>>780
ハンチングが判らなくて、蹴り過ぎてんじゃね? >>780
離陸する時のチルト角は35°前後
もちろんスロットルは全開な 船外機の重量が30キロくらいあるんですがそれを毎回持ち上げて抱えて帰宅する人は体力がすごいんですか? 760です。報告が遅くなり申し訳ないです。
GW中にサーモスタットを交換したのですが、まったく症状は改善されず。
休み明けに販売店に再修理を依頼しました。
船を上架して腰を据えて修理してもらった結果、症状が治ったとの連絡を昨日受けました。
不具合箇所はソレノイドバルブとのことでした。
部品を交換後、150分止まらず動いたことを確認して作業を終えたそうです。
ガソリンが加供給されてかぶってエンストしていたそうです。
何が原因でこの部品が壊れたかは不明で、この症状とガス欠とはまったく関係ないとも…
ただ運悪くハズレのエンジンだったのか?!
他に不具合が出ないことを望むばかりです。 それは良かったです。
他に不具合が出ないこと私も望みます。 確かに何の不調も無く永年動いているタマも多いからハズレと言えば
ハズレかも知れないけど、それくらいで済んで良かったと考えた方が
良いんじゃね?
いくら良くったと言っても、船のエンジンは車ほどトラブルフリーには
なってないよ。 うちのUF-20に付いてる50馬力の船外機は未だに骨董品のケロシン船外機w
でもまだまだ調子よく動いてますよ〜〜
ちなみに係船料は年2万円ポッキリの浮き桟橋@瀬戸内海 >>789
安い!係船料が高くて船買えないのでうらやましい。。。 瀬戸内海うらやましすぎ。。。
関東ですが入会金&年会費、激安でも月1ft/1000円。
なんの取り柄もないサラリーマンじゃム〜リ〜 >>792
瀬戸内海だと激安の所が多く、贅沢な遊びじゃ無いんだよね。
車の駐車場代より安いところは沢山あるし、船も中古で安く
仕入れれば、維持費は小遣いで十分まかなえる。
釣り場まではすぐだから燃料費もたいして掛からない。 船外機のメンテにインジェクションクリーナーなどの燃料添加剤使ってる人いますか?
効果あるのかね?
あと、水抜き剤とか >>795
気休めでワコーズのフュエール1入れてる。
水抜は入れてないなぁ。水が凝固してフィルター詰まらすって聞いたから。 >>796
ググってもワコーズが信頼性高いみたいですね。
試しに使ってみます。
ありがとう 昔のホンダBF9.9Aを13馬力にする方法をご存知の方居ませんか? マーキュリーの90馬力ですが、前進後進に入らなくなり調べたところギアが割れてるそうです
交換するとどれくらい費用が必要でしょうか? >>799
ケースにダメージ無ければシール、ベアリングついでに替えて10万位かな〜 誰かメカに詳しいかた・・・教えてください
トーハツの2馬力 MFS2A-S 3BVを
持っているのですが、3.5馬力にしたいんですけど
3.5用のキャブ交換だけでいいのでしょうか?
イグナイターも交換しなきゃダメでしょうか? >>801
キャブだけで良いと思いますよ
不安ならパーツリストでパーツ比較すると解りますよ フラシッシング道具持っていくのも面倒なのでケチャップの容器に溶液入れて
冷却水の出側から注入してますが
これって何か問題あります?
いいアイデアでしょう? スズキ4st140psですが、先日近場で釣りしながら最後の釣り終えて帰ろうとしたところエンジン掛からない。4〜5回セル回しても掛からない。よーく考えて、燃料OK、ストップスイッチOK、ヒートアップOK・・ん?
ハンドポンプ確かめるとスカスカだったので、何度か押し続けるもいっこうに硬くならない。
エア抜きかな? と、考えて燃料給油口を開けて再びハンドポンプしこしこ。すると心持ち硬くなったような気がしたのでエンジンスタート。何度か目に回りそうな気配がして時間を起きながら続けるとやっと掛かった。
この症状どう思いますか? フラッシングの道具はお風呂ポンプで自作して船に積んで毎回やってる
水持っていくだけなのでそんなに面倒じゃないですよ >>805
どんな馬力の船外機か知らんけど
灯油用のポリタンク20Lで風呂ポンプに繋いで洗ってるよ〜
片付けしてる間に終わるぞ。
潮噛み恐いっす どなたかメカに詳しい方にお尋ねします。
ホンダBF8D1の馬力をアップしたいのですが、
キャブの交換だけで可能なのでしょうか?
お願いします。 今時パワーアップなんかさせる奴居ないだろ
知識がないなら止めとけ 8馬力が9.9馬力になったところで、トルクは変わらないし、体感できるか?
別のとこで頑張った方が良いと思う。 船の速さは機械の能力よりも船の形状の影響の方が大きいと船外機屋が言ってたよ
壊れるリスク増やしてどうするの? やるならポート研磨にオーバーピストン、ハイカム、ビッグバルブはお決まりでしょ
カリカリチューンならタービン取り付けだね >>813
此処で聞いても誰も分かる奴は居ないさ。所詮そんなもん。
ヒントなら与えるから自分で調べてね。
「パーツカタログでの品番の徹底比較」
これでもう後は誰でも分かるさ。 >>818が答えだな
船外機の場合
ブロック共通で元々デチューンした場合は多数ある
排気量のスペックを見れば一目瞭然だが
それを本来の性能に戻す方法を多数が閲覧するネットでカキコする時代は
終わってる
以前の某メーカーは90を115なんてのも簡単にアリだった 低排気量ならキャブ交換とかメインジェットとかが上位互換機と違うみたいな感じだったよね ヤマハF115船外機
4年1000時間ノントラブル記念カキコ 船外機って絶対リコールあるよな
だけどメーカーは認めない >>823
おめでとー
陸置きか係留かによるけどインペラ二回交換位?
私はF90を四年で600時間位回してるのでメンテサイクルとか教えて下さい。 >>823
あと、1000時間のバルブタイミングとベルト交換って難しそうです? >>825
ありがとうございます
陸上保管にしてます。
インペラは2年交換で良いと聞いたのでそのサイクルです。(厳密にはまだ4年届いてないので現在1回交換)
後は100時間あたりでエンジンオイル、エレメント、ギアオイル交換をマリーナに依頼してます。
ヤマハディーラー系のマリーナでサービスは良いですね。
出船前の点検、帰着後のエンジン内部洗浄をサービスでやってくれます。
メンテはその程度ですよ。マリーナ様々です^ ^
115馬力のわりに小さい船体(SR-X)なので巡航は低回転ロープレッシャーで走れるのも影響あるかも
>>826のメンテはまだやってないです。
バッテリー、燃料フィルターなどと一緒に相談してみます。 F115です。
以下のポンプでフラッシングしたのですが、検水口から水がでてきません
ペラ周りからは結構ジャバジャバ水出てます。
1分で70Lなので容量は問題ないと
おもうんだけど・・・・
ソルトルよりパワーあると思うんだけど
原因解る人います?
http://www.amazon.co.jp/dp/B00XO7GFGY?psc=1 >>829
早速ありがとうございます
エンジン掛けてる時は検水口から勢いよく出てるので
ホジホジはしてないです
帰港後チルトアップしてフラッシングしてます
F100の時は1000円以下のバスポンプでもちゃんとフラッシング
できたんですけどね
F115になってからバスポンプでは検水口から水出てこないので
ポンプを買い直したんですけど・・・・ みなさんの船ばどの位の速度が出ますか?
環境によって全く違うってのわかるけどメーカーでは絶対に出さない情報だけど船外機を選ぶのに欲しい情報だと思う
船 地場造船 7m 和船
機械 ヤマハ 70馬力 今のモデル
速度 最高31ノット
俺の補強しまくって重くなった漁船でこんな感じだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています