船の電装について語るスレ
>>251
そうそう 局か従事者かってこと。
259はその差がわからないのか、あるいは読解力が足らないと思われる。 GPS付の機種を無免で使うと、特定されるのではwww 携帯の位置情報受信システムとGPS受信装置とは別物ですよ。
特定されるって?w DSC(GPS付)は2海特以上だね。25wは再改正で3海特になるらしいが。
いつのことやら・・・。閣議決定すればいいだけなのにね。 >>256
無線機のオプションにGPS受信機が付いているのがあって
これを生かしたまま無線機の電源入れると海保の質問電波に
勝手に応答するぜ。
しかも自船の位置情報をつけて。
無免許艇は徹底的に取り締まってもらわないと、免許とった意味なく
なっちゃうもんな。
>>259
簡単に従事者免許も局免許も取れるようになったんだからなー。
ただ自分で船籍取った船にしか局免許が受けられないので
レンタルボートとかには積めないのが残念。
オーナー以外の従事者免許(運用者)を選任として申請する例はあったのかな?
本船では当たり前のことだけど。
中古艇買ったら前のオーナーの無線機積みっぱなしで
全くつかわねーけど、わざわざ外すのめんどいしコンソールに穴空くし
電源線とアンテナ線切って抹消届けだしゃおkだろ
ってな人もあぼーん? 「前の船のもつぬしが積んだらしども、お等にはナンのキカイかわかんねーだぁ〜?!」とバカな振りして答えれば桶。 VHF積みっぱなしの中古船購入した→無免許→完全OUT!
4回ほど事情聴取でお呼びがかかり・・・、
お国に25万ほど上納してくださいまし。ナンマンダブ。ナンマンダブ。 >>261
アンテナとマイクは完全に船から降ろしておく、
無線機の電源線はバッテリー系統から切り離しておく。
(無線機の後ろでコネクタではずせるならそこも船から降ろしておく)
これなら文句も言われまい。
無線機はずせと言ったら穴が開くからと言うしかないな。
あんなの飾りです。エライ人にはそれがわからんのですよ。 監督官庁は利権と収入確保のために必死。
もう良いじゃん。
携帯電話最強と言うことで。
秘話性能はダントツだし、メールも写真も送受信できるんだぞ。
2ちゃんも出来るんだぞ。
エンストで漂流しても目の前のコンテナ船はプラモデルみたいに小さいボートは視界外だし、携帯握りしめて合掌しながら走馬燈上映会を観ているのか?
それより16CHで「○○水道航行中の、ウスラバカデカイコンテナ船○○号、衝突します回避しやがれ〜、こちら貴船前方の○○号」
と叫びながら死んだ方がなんぼかマシ。 VHF無線機に2万ゼニー投資して大型船との衝突回避したほうが。
免許も大したことないし。申請、取得金も1.5万ゼニー程度。 国際VHFの免許、無線機本体、局申請どれも確かに金額は大したことは無い
でも免許は年3回しか受講日が無いし局免申請は非情にメンドクサイ
本当に普及させる気があるのか子一時間問い詰めたい 総務省の国民の安全ソッチノケ利権公務員に直接文句言ったほうが。 黙ってじっと小一時間待っていても御上は何もしてくれません。
自分の命は自分で守るもの、与えてくれるのを待っているうちに他界してしまうよ。
何人か事故で死んでくれれば規制緩和のスピードも増すとは思うからいいけど。相変わらず暢気な人多いね。 念のために言っとくけど
コンテナ船の死角に入るまえに無線で操縦不能なことを伝えるか
汽笛や灯火や形象物や紅炎炊いてね
死角に入ったら後は唯の運だから
機械に溺れる阿呆が増えるとかなわん
逆に再規制される 本船の死角に入ってるのかレーダーに映ってるのか考えるより国際VHFあればそれを
使って直接通信すればいいのではないかと。 >>278
国家試験の紙数枚の試験を入れればもっと機会は増えると思うが。
技適機種での開局なんて住民票取る書類と大して変わらん。
高い認定紅炎だけじゃなくて車の発煙筒でも何本か持ってればなお安心だろ。
車のなら600円もしないし煙が出ればそれだけで異常事態なのをわかってくれる。
車の発煙筒も紅い光が出るはず。
漏れは過去の期限切れ信号赤炎を2本積んだままにしてある。
オークションで大型の火せん(期限切れ)を買ったけど、誰か助けに来そうで試験発射出来ないw
保安庁とかに連絡してから試験できないものか。 ここって船の電装について語るスレなんだけど、みんな知ったかな? 国際VHF免許(局)受けてれば船検で信号紅煙いらないってほんとう? 限定沿海・平水は無線あれば信号紅炎の数減じれるよ
てか携帯でもおk
去年、限定沿海じゃなくて沿岸に変更したから
火せん一本減だけになったけど 信号紅炎じゃなくて携帯で船舶検査を取得した場合
当然だけど圏外海域での航行は不可 テンダーを平水で申請したとき
海域に一部圏外エリアがまだあったけど
「但し携帯電話サービスエリア内に限る」って制限条項つけてもらえばいけたよ
「無線の届く範囲」と「船の航行範囲」の重なってる部分だけはしるならおk で無線機(局免許)or携帯があれば信号紅炎は不要なんすか? ttp://www.jci.go.jp/overhaul/pdf/furnishings.pdf
わかりまスた。
国際VHFあれば信号紅炎いらないって書いてありました。 大型船に轢かれそうな海域で釣りなんてしないし、要らん。
おまえら信号紅炎のミニボートなの?
火せんじゃないの? >>297 中ノ瀬なんかで釣りできないような小さなゴムボなのかなぁ。 >>299
おまえって、まさか「火せん」を知らないのか? >>302
何故言われたのかも判らないのね。可哀想に。
俺の船は最初から信号紅炎なんて不要w
火せんは必要。
>>303
ゴムボ乙
俺のシップはたんすの引き出し丸、船検不要の大型船。
2連発の打ち上げ花火は積んでいる。
↑の翻訳してみた。はやく大人になるんだよ〜 東京湾のプレジャー国際VHF立検(臨検)がめっちゃ増えてるみたいだな。無免許、技適機
以外の利用、設置等は呼び出し4回に罰金30万だっけか。くわばらくわばら・・・・。
ディーゼルでバッテリーは105、これに1.5kwのインバーター付けて定格1000wの電子レンジを繋いだ時、
連続運転は何分ぐらい可能なんだろうとふと思いました。
エンジンは掛けたまま仕様です。
バッテリーはどこまで耐えるでしょうかね? 105なんだから 105A/h
1.5kwのインバーターが消費する電力や力率は置いといて・・・・
1000wを12Vで割れば83.333A
単純に83A必要なわけで、新品の105バッテリーでフル充電かけて計算上は1時間ちょっと
ところが常に100%の出力が出てるわけ無いから、1/3くらいが安全値なんじゃないの?
つまり、20分くらいならEG停止させても起動が見込める
毎日使ってるような状況なら良いけど、たまにこんな負荷かけていたらバッテリーが
すぐダメになりそうなきがします 某大学病院の知り合いの先生の友達に聞いたら
元女医で株式トレーダーに転進した
富子会主催の
女大物相場師「金富子」
2〜3年前までは、ごく一部の会員だけだったけど
株が衰退してるから、ネットで流して欲しいと某N証券に頼まれ
「億様の株レシピ」で配信しだしたらしい。
だいぶ会員も大物が顧客だから、一般化するの嫌がったらしいけどね。
船に設置してあるユーフォーキャッチャーは、船の振動分GETしにくいかな。 メイン12Vにサブバッテリー2つ増設して24V出す場合に使えるチャージャーでオススメ有りませんか? >>319
車のメインバッテリとは繋がっていないオフラインの2個直列バッテリを
2個セットで充電したいと言うことか?
それだけならこんなのがいくらでもあるが。
http://item.rakuten.co.jp/sp-shop/10002920/
12vのメインバッテリから2個直列用に24vへ昇圧して充電するような器用な充電器は見たことはない。
12vから100vに上げてそこから蒸気のタイプでまた24vに落とす手があるが損失が大きいだろうな。
>>320
後者の方なんですよね。
24Vのフットコン用の電源バッテリーを船外機の始動用バッテリーから飛ばして充電できるシステム無いかと考えてました。
サブバッテリーチャージャーで2出力のモデルとかで自動制御などないかと
並列直列の切り替えスイッチで回路組むのも有り何すけどね。
エレキオンで直列、オフで並列充電とかが現実的なのでしょうか? ミンコタでオルタ充電の2バンクエンハンサー出てたよ
これかませばいいのかな? アイソレーターだった
すまん。エフェクターと混ざった 24Vのエレキ積んでるけど>>320の充電器使ってる。
係留場所は100V使えないから発電機(EF900iS)まわして充電。
>>322のVSR、ちょうどヤフオクに出てるね。ただエレキ使って5時間くらい釣りして
帰ってから充電するのに、充電器使って1時間やそこらかかる場合が多いからVSR
ってのでどの程度充電できるかは、釣り場までの時間とエンジンの発電能力によるね。 >>325
結局12Vバッテリを1個ずつ充電している訳ね。
電流が数アンペアで良ければ12Vから24V(最大28V)を出すインバータは存在するけど
充電器にはならんしな。
>>326
>>320の充電器は12V/24V兼用、だから24Vで充電してる。 12のサブに、アップバーター咬ましてエレキ動かすのじゃだめか? >>328
大電流流せるアップバータは見たこと無いが。 現行じゃないけどRT80/APで56A、RT70/APで42A (MAX AMP DRAW)
大容量のアップバーターあるなら試してみたい 24Vからの定格出力100V4000wくらいのインバーターで性能の良いものって教えてもらえませんか? 何に使うか知らないけど
2k物(正弦波)で20万ほどするぞ
普通は素直に100V発電機を抱かせるだろう
そんで今24Vで何A発電量があるの? newmar
mastervolt
xantrex
とか? >>335
今現在はプーリーで発電機回して3kです
照明をLEDに換えたののを機に邪魔で煩い発電機とおさらばしたく
実際は2kあればなんとかなります
>>336
あとで調べてみます
ありがとう >>329
42Aって結構食うんだな
全開二時間やれば空っぽなるっておもえばそんなもんか お尋ねします。
デッキライトを自分で設置しようと思うのですが、電源を停泊灯から分岐して使うことは可能でしょうか。
自動車の場合、ストップランプの配線からの分岐は法律上出来ないことになっていると思いますが、
船の場合、停泊灯から分岐してデッキライトを設置していたら、船検に通らないということはないでしょうか。
もし、法律上可能だとして、現在2芯の線を3芯のものに変えて、アース(−)を供用してもいいでしょうか。
アース(−線)は常に接続状態で、停泊灯のスイッチは+の線上に配置してあり、デッキライトのスイッチも+線上に配置すれば
停泊灯のスイッチオンで停泊灯のみ、デッキライトのスイッチオンでデッキライトのみ、両方のスイッチオンで両方点灯という認識であってますか?
また、両方同時点灯したときにパワー不足とかなりますでしょうか。
デッキライトはLEDの15Wです。
親切な方、よろしくお願いします。 >停泊灯から分岐
停泊灯のスイッチとは別にデッキライトのスイッチがあって
停泊灯が単独点灯できるなら船検は通るよ
>3芯の結線
アース共用のその認識でOK。
>同時点灯のパワー不足
たぶん問題ないけど、ブレーカ・ヒューズの容量は確認
3芯に交換するなら航海灯まわりは耐震・塩害耐性の面からも電線の太さは若干太めで
メッキ電線ならなお良し。あとあとの修理でも半田付けしやすい。
>>340
ありがとうございました。
参考にいたします。 12V, 100Aのサブバッテリーに安い1500Wの矩形波インバーターつけたら、
どのくらいのことができるでしょうか?
お湯を沸かしてカップ麺くらいいけますか?
電子レンジとかは無理でしょうか? 双方余裕で可能だが
インバーターは電圧が下がったら自動で切れる品が多いから
時間は限られる
2バッテリー化しようと思うんだが、サブ側の充電の為にスイッチ切り替えが面倒なので
ニューエラーのサブバッテリーチャージャーを使おうと思う
この場合、BOTHには出来ないんでしょうかね?
(万が一、メインが上がった時の為に2からも電気を流したい)
簡単な回路あれば教えてください >2バッテリー化しようと思うんだが、サブ側の充電の為にスイッチ切り替えが面倒なので
スイッチの切り替えなんかいらない
ボスは普通に使用可能
連レスですまんが
十分な発電量があるなら無理にいらないよ
走行時ボスで停泊時1or2にしとけばよい
今60Aの船外機でMF31(115A)2個積んで
念のためアイソレーターも付けてるけど
この6年使った事がない
>>345
並列にするなら同じ時期に購入した劣化の程度が同じ物を使うこと。
損失のないダイオードなどないので実用になる出力電圧を確保したければ
普通に並列にした方がいい。
充電も1個の二倍の電流を送り込める充電器が必要。
無理すると焼けるぜ。 2系統にするならついでにバッテリーも新品にしといたら
最近 激安だし
前の艇の例も挙げとくと
充電量40A MF−24×2
電装は オートアンカー 魚探 オーディオ 電動リール端子×3で
ほぼ問題無く使えてたがインジケーターは黒の時が多かったが
走行時間と回転数 停止時の使用状況によるから
自分の艇に合った環境を見つけるのが大切
あと長年使ったカルシウムバッテリーはインジケーターが青〜黒でも過信は禁物ね http://www.uproda.net/down/uproda456638.jpg
とりあえず、こんな感じの回路にしようと思います。
始動用のバッテリーから色々と電気を取るのは気が引けて・・・・・・
メインが死亡、サブが元気ならその場で入れ替えもありかなと。
シンプルな方が良いだろうと思いまして。
色々ありがとうございました。