船の電装について語るスレ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/06/26(木) 08:38:31

バッテリーや電装品諸々についてのスレです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/22(月) 22:45:23

普通のスターターバッテリーが寿命だったんで
デルコのＭＦ２７を始動用に使っているけど、マリーナのメカニックに
聞いた所、船外機艇ならなんら問題なしって話だったよ。

大容量ソーラーパネル＋陸電でのチャージャー充電で
バッテリー上がりとは無縁だわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/23(火) 02:48:42

ディーゼルですが新品の130に交換して訳あって一年放置していたらポアしてしまいました。
ディープ105にして３年ですが調子よいです。
11～3月はお休み、4～6月は月一回出航、7～10月は月三～五回出航です。

130型にこだわっていたのが不思議なくらい高性能ですね。五年前くらいまで高かったのが価格がこなれてきましたね。
エンジン始動時に必要なクランク出力も130型に負けない性能みたいですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/23(火) 14:54:08

前乗ってたアメリカ艇はじめからdelcoのｍｆ２７だったよ
２ｓｔ２００馬力

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/23(火) 22:37:09

http://www.kai-you.com/questions/questions_battery.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/23(火) 23:29:06

ディープサイクルは完全放電しても
性能が劣化しないことを保証しているだけで
「あがり」については保証していない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/24(水) 00:21:38

普通に使用する上ではスタータでもディープでも関係ないだろ。
俺もディーゼル２基だけど軽量コンパクトなディープ１０５を使用してる。
五年目に入ったが特に積んだままで満充電もさせないで調子いいけど。
空いたスペースに予備一個とインバーター置いてます。１３０型は超重たいよ～。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/24(水) 07:40:48

なんか良い流れだね♪

130は重いよね
四個積んどるが腰を痛めそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/25(木) 13:44:50

ここを読んだらディーゼルエンジンもディープタイプで問題なさそうみたいですね。むしろ軽量＆コンパクトに惹かれます。
次回交換時はディープにしるかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/25(木) 15:14:50

同じ容量で比べるとディープサイクルの方が重いし大きいし割高
船舶用途の場合、スターター（通常バッテリー）の方が適しているのは事実
たとえ２ｃｈでも間違った認識は見逃せない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/25(木) 15:23:13

スターター型はディープが一般的になる以前からありましたし、それが正統と考える人が多いです。
電気リフトとかエレキモーター専用と思いこんでいる。

単純に考えるて、箱の容積で同じ電圧を繰り返し取り出せるかが決まります。といえばスタータ型130に軍配は上がるはず。

でもエンジン始動後はオルタから充電されている訳で使い切る訳ではないでしょう？

それとオルタの大きさを考えないとね。一般的に船外機のオルタは小型です。
エンジン掛かっているからとイカ釣り用の白熱灯なんかで電気使いまくるとエンストしますよ。

需要と供給のバランスが大切。

普通に使用するならどちらで問題なしですね。
私は軽い方が好きですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/25(木) 15:32:28

連投すまん

興味のある方は検索で「コールドクランキング」を見てください。

常識とされていたものが根拠無いとわかります。

スタータ130とディープ105で語ったので同条件ではないのはあしからず。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/25(木) 19:18:49

日本はスタータ用途が多いバッテリでさえ
容量表示がメインでCCAとかの表示少ないよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/26(金) 00:32:38

放電しきってバッテリー死んだら新しいバッテリー買わなきゃならん。
ディープだったら充電して復活できる（寿命内なら）。普通のバッテリーは即死。
車は簡単にエンジンかけられるけど、船は半年１年エンジンかけられない場面
も珍しくない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/28(日) 10:08:20

一年放置した船で、たまたま一発目で
エンジンがかかったからといって出港しても
二発目スターターが回る保証はどこにもないですよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/28(日) 19:17:30

陸で充電する場合ディープタイプは専用充電器が必要ですが、
船外機などのオルタの充電方式でフル充電するのはやはり無理なんでしょうか？

オルタからディープ用の変換器のような物があってもよさそうなんですが…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/28(日) 22:10:56

ありますよ。Cotek　BP1210　で検索してみて下さい。インバーターですが
ねｗ

**イカで一杯** · 2008/09/28(日) 23:25:00

前の船でＭＦ２４×２　　船外機発電量４０Ａ
今の船でＭＦ２７×２　　船外機発電量６０Ａで使用
今の使用環境は　電動リール端子×３
オーディオ　回転等　サーチライト　デフロスター×２　１０インチプロッタ魚探　
オートウィンチ５００ｗで
インジケーターはたえず緑で全く問題ないです

集魚灯２Ｋｗ　夏場のクーラーはバッテリーでは不可ですので発電機です

以前のＭＦ２４は６年使った後インジケーターが黒（緑ー黒ー赤）になる事が増えたので乗せ換え　
外した１個はその後　車３５００ｃｃで１年半使用後付けたまま車売却
もう１個は時々チャージしてバイクが揚がった時などに現在でも使用中
一番古いのは８年以上使ってる事になります

個人的にはディープと言うより
（デルコという品）は信用していますね
ちなみに　今使っているバイク４台中　デルコは１台　残りの３台は秋月の
安物バッテリーです
陸上なら　死に繋がる事はまず無いでしょうからｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/01(水) 23:22:35

インジケータ絶えず緑と言うことは、船外機のオルタでディープを充電出来てるってことですね。
俺のは半年ペースで赤になり陸あげ充電です。
充電方式云々よりオルタの出力の問題ですかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/02(木) 19:16:08

エンジンリモートのガバナーが吹けないので壊れたか？
とオモタらACCオルタのベルトがゆるゆるだったお。
ACC電圧が24.2Vだもんな、充電が不完全ってことだよな。

各ベルトのテンションには気をつけなはれ

**イカで一杯** · 2008/10/04(土) 00:24:02

>>118
もちろん充電出来ますよ　
念にため　アイソレーターも付けてますが使った事がありません
走行時ボスで２個へ
停泊時不安な時は　片方へ切り替えで　片方温存で使ってます

オルタの出力もですが　どの回転域でどのくらい発電しているかが大切だと思います
２ｓｔの場合低回転ではほとんど充電に回らない場合もありますし
以前のＤＦ１４０の場合　２０００回転時で最大発電の８０％近くを発電していたと思います

後　デュアルの時は双方が同じ条件のバッテリーを使わないと充電に差が出ますので
乗せ換えは２個同時に行うのが理想的と聞いた事があります
（アイソレーターで優先順位を決めておけば問題ないとは思いますが）

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2008/10/04(土) 08:42:41

>120
私もＭＦ27Ｘ２を６０Ａの２２５馬力船外機で１０年半使用中です。
ＭＦ27は、長寿命ですね。
載せ替えは、同時より少しずらした方がよいのでは。生産時期が異なる
物を。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/04(土) 18:58:33

俺はGu-Yu(グローバルユアサ)の27型を使っている。
ディーゼル２基だが各一個で予備はないが四年目突入問題なく調子いいよ。

元々スターター型の130が装備されていたが交換時に腰を痛めたので。

交換時、日立の130型は12000円、ユアサの27型は15000円だったので迷わずディープサイクル型にしました。
あの重い130型の利点てなんだったの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/04(土) 22:14:30

俺の周りデルコからグローバルユアサへ積み換え多数、

ボイジャー神話も終焉か？

**759** · 2008/10/05(日) 20:05:14

GS-YUASA(ジーエスユアサ)は日本電池と湯浅が合併した日本の会社。
G&Yu(グローバルユアサ)は韓国製だから安いよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/05(日) 20:12:31

■ジーエス･ユアサグループで取り扱っていない製品（ご注意）■
　ジーエス･ユアサグループでは、１次電池（一部取り扱い有り。※ご参照）やGlobal & Yuasa Battery Co., Ltd.製のバッテリー、
ＹＵＡＳＡブランドの冷暖房機器（扇風機、コタツ、電子カーペット、電気ストーブ、ファンヒーターなど）や家電雑貨（アイロン、
ラジオなど）は取り扱っておりませんので、よろしくご了解ください。
http://www.gs-yuasa.com/jp/inquiry/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/05(日) 21:39:13

へー。
ユアサって韓国製なんだ。
で、ボイジャーは何処製なんだ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/05(日) 22:09:00

>94
ﾀﾞｯﾋｬｯﾋｬ！突撃ｽﾋﾟｰﾄﾞっ！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/07(火) 12:29:19

>>120
>後　デュアルの時は双方が同じ条件のバッテリーを使わないと充電に差が出ますので
>乗せ換えは２個同時に行うのが理想的と聞いた事があります

これは良く聞きますね。
何でも古い方に引っ張られて、新しいほうの劣化が早まるのだとか？

**jack** · 2008/10/08(水) 20:17:52

オートパイロットについて
曳き釣りをしてますが、取り込み中に船が方向かえるため
方向のみコントロールできるオートパイロットを探してます。
ＧＰＳ等電子機器などの連動は不要で取り付け簡単・
リーズナブルなものを・・・・。
船は26ＦＴのトローラでエンジンヤンマー（５９馬力）・油圧ステアリング
のシャフト船です。
どなたか装備されている方等あればアドバイスおねがいします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/08(水) 20:55:35

ステアリング軸に直接取り付けるタイプが海外通販でありましたよね。
トローリング時の方向保持だけなら使えると思ったが今でも売っているか不明。

**jack** · 2008/10/08(水) 22:53:00

それを探してるのです。ＨＰで見つけたのですが
http://www.geocities.jp/takassano/o-topairotto.htm
国内で販売してるところはありませんでした。
ＲＡＹＭＲＩＮＥ社のＳＰＸ５ＷＨＥＥＬ　ＳＭＡＲＴ　ＰＩＬＯＴ　ＣＯＲＥ　ＰＡＣＫ
が　おそらくそれだと思うのですが　実際に装着されているかたが入れば
教えていただきたいのですが・・・。
また　メーカーＨＰのこれが該当すると思うのですが
英文苦手で詳細がわかりません。
http://www.raymarine.co.uk/products/autopilots/sportpilot-series/e12132/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/08(水) 23:19:31

ボイジャーは木星？

**アメリカ在住** · 2008/10/08(水) 23:43:34

>>131
ウェストマリンで取り扱っていますから、電話してみたら？
日本語対応してくれますから、ある程度のカタログスペック
なら教えてくれる筈ですよ。　まあ装着後の使用感なんてことは
答えられないとは思うけど。

翻訳 · 2008/10/09(木) 00:25:58

希望のコースに並んでいるだけで、自動ヒットとホイールから手を放す-はいたって簡単です！
When you want to steer again, just hit STANDBY and steer as normal.
再び舵を取るときには、スタンバイを打つと、通常の舵を取るします。
With built in SeaTalk and NMEA interface, you can also select a waypoint on your GPS or chart plotter
and the SPX-5 Sport will take you straight to it.とSeaTalkおよびNMEAインターフェイスに建てられ、
またそれに連続またはグラフ表示されますご利用のGPSプロッタとSPXを- 5スポーツには、ウェイポイントを選択することができます。

SPX-5 Sport is an easy-to-use, easy-to-fit pilot for powerboats with a fixed or tilt,
single station helm and comes with the latest ST6002 display. SPXを- 5スポーツは、
固定または傾斜は、 1つの駅の指揮で使いやすい、 powerboatsを簡単にフィットされており
、最新のパイロットST6002ディスプレイが付属しています。
It is also comes equipped with the latest SeaTalk ng networking and a standard rate-gyro processor ensuring
razor sharp course keeping under any conditions.
また、最新のネットワークSeaTalk ngとは、標準レートジャイロプロセッサの急激なコース
を任意の条件の下で維持かみそりの確保が装備されている。

SPX-5 Sport is ideal for sports cruisers and rigid inflatable boats so whether
it’s high-speed pursuits or
the most leisurely cruise, let the SportPilot take you there.
SPXを- 5スポーツスポーツクルーザーやボートに最適剛性膨らませて高いのですかどうかを研究するか、ほとんどのゆ
ったりとした巡航速度は、ご利用のSportPilotてみよう。
It is also ideal for smaller sports fishing boats, now you can prepare the bait while the pilot steers the boat.
また、小型のスポーツ漁船は、パイロットはボートスティアーズ場合は、餌を準備することができる理想的です。

SPX-5 Sport is designed for manual cable steered boats with laden displacements
of up to 2000 kg (4400 lbs) and manual hydraulic and servo hydraulic steering
up to 3500 kg (7700 Lbs). SPXを- 5スポーツマニュアルケーブル用に設計され3500キロ
（ 7700ポンド）には最大2000キロ（ 4400ポンド）
と手動油圧と油圧サーボのステアリングを積んだ船変位で操作します。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/09(木) 00:31:59

英文苦手＆機械苦手だと
取付とコンピュータの設定ちょっと難しいかも

船の癖に合わせて、感度とか最大ラダー角とかゲインとか
電子コンパスの偏差とか校正とか設定項目いくつかあったはず

辞書片手に頑張れ

**jack** · 2008/10/09(木) 06:17:29

ありがとうございます。
取り付けは、知人に電気関係・エンジン関係得意な者がいて
手伝ってくれることになっています。
おっしゃるように設定とかが大変なのでしょうね。
がんばってみます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/09(木) 22:20:06

翻訳さんのを読むとSPX-5 SportもGPSとのインターフェースついてるじゃん
取り付けてくれる人のあてがあるなら普通のオートパイロットで良いんじゃないの
せっかく油圧ステアリングついてるなら価格もこちらのほうが安いかも
RAYMARINE INC. ST6001 S1 Hydraulic Inboard Pack　$1200
円高の今なら12万

**jack** · 2008/10/11(土) 13:50:22

RAYMARINE INC. ST6001 S1 Hydraulic Inboard Pack　確かにリーズナブルですが
以前油圧関係の修理をしたときインチとミリのネジで苦労してワンオフで
作ってもらい大変な思いをしたため、できれば油圧関係は触らず
ステアリングの可動のみで軌道をコントロールするタイプ
取り付けの簡単なものをと考えています。
インターフェース等　拡張する機能は不要なのですが
アナログタイプ的な製品は出ていないようです。
＄1700前後と言う情報をウエストマリンより得ました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/11(土) 15:49:28

ＧＰＳにセットした目的地に向って走る航法ではＧＰＳがすべてコントロールします。
オートパイロットはＧＰＳからの舵きり信号のとおりに左右に切るだけなので、
航法機能が無くてもほとんど価格に関係ありません。
実際オートパイロット付けていても多くはＧＰＳと接続していなみたいです。
私が中古で買った船もオートパイロットが付いていてＧＰＳにもＮＭＥＡ出力端子が
付いていたのに接続されていませんでした。　知り合いが新艇に付けてたのも
接続されていませんでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/11(土) 15:53:02

あぁそれと昔、ステアリングに取り付けるタイプはオートで走っているときは
とっさに舵を切ろうとしても切れなくて、思い切りまわすとオートパイロット
側のギアが壊れるって聞きましたが今では改善されているのかなぁ

**jack** · 2008/10/11(土) 17:42:22

とっさにステアリングを切る場面はあり得ますよね。
思いつきませんでした。
そのあたりもよく調べて検討したいと思います。
貴重な情報ありがとうございました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/11(土) 19:28:32

>>141
大丈夫のようですね SPX-5 Sport Drive Operating Guideには次のようにかかれています。
If you do not have time to engage Standby mode (e.g. in an emergency), manually
turn the steering wheel to steer away from the obstacle, whist still in Auto mode. When
you have passed the obstacle, press standby then auto, to re-engage Auto on the
previous locked heading

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/11(土) 20:06:15

もし、緊急時などスタンバイモードに戻すひまが無かったら
手動操舵で障害物を避けてください。
そして障害物を通り過ぎてから、、、、

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/11(土) 20:20:35

それと
SPX-5 Sport pilot (ボート用)
http://www.raymarine.com/default.aspx?site=1§ion=2&page=1839
SPX-5 Wheel autopilot (ヨット用)
http://www.raymarine.com/default.aspx?site=1&SECTion=2&Page=88&Parent=5
があるのでお間違いの無いように

**jack** · 2008/10/11(土) 22:17:54

翻訳ありがとうございます。
発注する際は　よく確認して手配します。
後は＄1700をいかにリーズナブルに入手するかです。
ウエストマリンの方が安心ですが
他に安く入手できるところご存知の方が
あれば教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/20(月) 09:27:59

話ぶったぎってごめんなさい
スズキのDF70使用していますが最適なバッテリーサイズはどのくらいですか？
ソーラーチャージャー（発電量７、５ｗ位）は放電防止に効果ありますか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/20(月) 18:57:30

８０～９０A/hぐらいでいくね？
ソーラーチャージャーは自己放電を補う足しになる程度の認識で正解
充電を期待してはいけない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/20(月) 21:40:41

↑
ありがとうございます
サブバッテリーシステムも思案中ですがサブバッテリーは小さめでもいいですか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/20(月) 22:27:05

バッテリーを複数積む場合は同一サイズにするのがセオリーです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/20(月) 23:51:36

ｱｸｾｻﾘｰ系の電圧が妙に低いと思ったら
ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｬｰｼﾞｬｰがあぼんしてたorz

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/22(水) 14:30:14

バッテリーを複数積む場合は別のサイズにすると
不調とか起きますかね？
１０５サイズなので重くって・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/22(水) 22:19:12

>>151
メインと予備を接続しないなら関係ないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/22(水) 23:01:04

走行充電システムの構築は？

ttp://www.rotas.co.jp/syouhin/juden.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/23(木) 21:22:27

何にも接続しないで積んでおくのが一番安価安心確実
ただし予備は半年に一度くらいは補充電しておくこと
充電の為に持って帰るのが面倒だったら、たまにメインと交換して１日使ったら十分充電できると思う
80Aの新品バッテリーを予備で積んでいたけど、半年放っておいてもV8-5.7Lエンジンセル一発だったよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/24(金) 14:10:44

新品ならまだしも、
中古のバッテリーは自己放電が多い
という基本を知らないヤシ多すぎませんか？

「おかしいなー、充電してから一度も使っていないのにセルが回らない」
と、言いながら一年近く前に充電したっきり、とか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/24(金) 15:42:27

ターミナルに線が一本繋がっているだけで自己放電は加速しますよね。
満充電させたサブは箱に入れて保管がいいです。

**１５１** · 2008/10/26(日) 19:26:01

みなさんありがとうございます
メインは１０５Dですが５５D位の物をサブにして
ニューサブバッテリーチャージャー　SBC-002 　なるものを接続し
メインとサブと両方　１つの船外機から充電するシステムにしようと思います
これならサブが小さくても問題ないと思いますが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/27(月) 13:38:41

>>157
当方の２st２００馬力の場合、サブバッテリチャージャーは×でした。

ほとんど片道３０分以内の航行でシーズン中月３回程、オフには月１回出るかどうかの使用。
メイン（ほとんど始動専用）とサブ（魚探などアクセサリー用でディープ）をサブバッテリチャージャー
で繋いでいましたが３０分や１時間の航行ではほとんどサブのバッテリーには充電が廻らないです。

で、サブバッテリーにソーラーパネル（充電性能に否定的な方が多いですが）繋ぎました。
私が取り付けたのは無負荷で２０ボルト、２０ワット（某オークションで１万数千円、中古）
負荷があれば（バッテリーに繋いだ状態なら）約１３ボルトで晴れた日には１時間１Ａほど発電します。
１週間も晴天が続くとオーバーチャージとなるので数千円のコントローラーも必要です。
私の場合そのシステムにしてから２年ほど１回もバッテリーを持ち帰ったことないです。
それでも行ったときインジケーターは必ず緑色。

もちろん船の使い方次第ですけどね、
友人のディーゼルインアウトは出航したら帰るまでエンジン掛けっぱなしなのでいつも満充電だと言ってました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/27(月) 19:23:29

>>158
俺の場合2st140psでSBC付けてたけど
158さんと同じような使用状況で
ﾒｲﾝ/ｻﾌﾞ共に問題なく充電できてましたよ

現在は4st150psでﾒｲﾝ95A/ｻﾌﾞ105A同じくSBC使用
流し釣り中はｴﾝｼﾞﾝ切でGPS魚探/ｺﾝﾎﾟなどの
ACC系をｻﾌﾞから供給してますが
ﾊﾞｯﾃﾘｰNGになったことは無いです。

ﾒｲﾝが劣化していてｻﾌﾞにまで
充電が廻らない場合もあるのでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/27(月) 21:15:56

上に出てくる2st200とか2st140とか4st150のオルタネータの発電容量ってどんなものですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 00:28:31

2st140(140C)＝30A
4st150(F150)＝35A

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 01:27:07

私も2st150HP時代、サブバッテリーチャージャーを試しましたが、
158さんと同じような状況で、サブには殆ど充電出来ませんでした。
メインがちょっとでも弱ってるとダメみたいですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 05:03:34

しつこいけど、なにも接続しない予備を積んでおくのが安全安心安価
年に２～３回予備を持って帰って補充電するくらいなんでもないだろう
なんでもそうだけど複雑にすると故障が増える
シンプルイズペスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 08:33:53

電気をバンバン使いたいならそうもいかんだろ。
サブったってバックアップが目的とは限らん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 09:01:16

洋上で燃料分けてくださいと言われることは少なくなったけど、今年の夏、ケーブル持って「電気分けてください」というのがあった。
電動リールと魚探とオーディオ、エンジン止めて使っていたとか。
ちょっと恥ずかしいよな。

**158** · 2008/10/28(火) 10:37:54

>>159
>ﾒｲﾝが劣化していてｻﾌﾞにまで
>充電が廻らない場合もあるのでは？

それも考えてメインを新調してみましたがダメでした。
SBCってメインの端子電圧が１３．何ボルトだったか以上になると
サブへの充電に切り替える仕組みですよね。
このコンマ何ボルトに多少のバラツキがあるのかも、
バッテリーにもチャージによる端子電圧の上がり方の違いが
メーカーや製品によってあるのかも
で、幸せな組合せと不幸な組合せが・・・いや根拠はないですが。

>>161
発電量ってそんなもんでしたっけ、車だったら軽四でももう少し大きいし
それにそれって最高出力が出るあたりまで回した時の出力ですよね、
特に２stは低回転ではほとんど発電してないと聞いたことがあって
始動専用のメインバッテリーがチルトとセルで使った分だけ
30分はどの航行でチャージできれば御の字かな・・・と

>>164
そうなんです、サブバッテリーは使い切ってもOK！と考えて使えてます
岩場の夜釣りで１００Wのサーチライトなんか、持ち帰り充電してた頃は
かなりケチケチ使ってましたしデッキ照明も危険なガスランタンだったですが
現在オール電化生活です。　（うそ、湯沸かしはいまだにガス）

サブをエマージェンシーと考える方とアクセサリー用と考える方がいますね
実は私は緊急時用には別に予備のバッテリーも積んでいるんです、
で、たまにはソーラーチャージャーのワニ口クリップを繋ぎ換えて１週間ほど
補充電、これもインジケーターはいつも緑です。

>>163
>年に２～３回予備を持って帰って補充電するくらいなんでもないだろう

いやそれが大変なんです、
もちろん陸電もない長い桟橋の先の方に鑓付け係留
２０キロ近いバッテリーをハッチから取り出すのに一苦労
バウまで運ぶのに、そして桟橋に降ろして・・・
まぁ、腰痛持ちでなければわかっていただけないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/28(火) 20:07:42

みんな苦労してますね。
夜釣りで集魚灯使ったりエレキ流しやるのでヤマハの発電機（900W）と充電器積みっぱなしです。
余計なもの積んでればスピードも燃費も落ちるだろうけど、便利さと安心は格段です。
（ちなみに２６ｆｔ４ｓｔ２００馬力船外機、ディープサイクルバッテリ３つ積んでます）

陸電のあるマリーナに係留できれば必要ないんだろうけど(・∀・)

**イカで一杯** · 2008/10/28(火) 20:42:37

皆さん　バッテリーの取り扱いは気を付けて下さいね

以前　スライドドア式の車の足元にバッテリーを置いて走行
家でドアを開けると・・・グシャ？何？
足の指にバッテリーが転げ落ちて　爪が陥没
抜爪術で全除去しましたが　今でも２枚に割れた爪が生えて来ます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/29(水) 00:12:55

イタタタタ！（＞o＜）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/29(水) 00:15:13

ぐはー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/29(水) 08:54:08

船外機は５馬力しか知らないので質問なんですが、大馬力のって電気スターターの他にヒモではかけられないの？
人力で？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/29(水) 09:06:42

マニュアルスタートできるのは２サイクルで６０馬力前後までじゃないだろうか？
一応２ストＶ６船外機にも緊急用のロープ付いて来たけど絶対引けないｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/10/29(水) 09:41:48

↑ありがとう。
今は性能の良い4スト発電機がたくさんありますが、昔は2ストのうるさいのか4ストの大きいのしかなかったので、普段は使用しない補機を改造してジェネの代用にしてました。でも補機として使うときに不安を感じたので後にやめましたが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/11/09(日) 18:49:06

初心者ですが
５５Dのバッテリーを充電するのに
何回転くらいで何時間くらい回せばいいですか
船外機はDF70です

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/11/09(日) 21:36:22

片道２０分も巡航で航行したら十分大丈夫ですよ
ただし、故障もあるから予備は必要

**イカで一杯** · 2008/11/13(木) 22:32:57

以前バッテリーをＭＦ２７と書きましたが　Ｍ３０（１１５Ａ）の間違いでした
本日　月に一度の平日休みで朝から鯛釣りへ
船へ行くとスイッチが１に・・・バッテリーを見ると見事にインジケーターが赤
やってしまった、、、日曜日にイカ釣りに出てそのままでした

バッテリー２で始動　アイソレーターは付けてますが念のためスイッチを１にして
片道１５分の瀬へ行ってアイドリング状態で釣り
２時間ほどで北風が強くなったので帰港
インジケーターは黒に回復
素直に持って帰ってチャージした方が　安価で確実ですが・・・重い　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/11(日) 21:44:40

夜間航行灯用ポール（両色灯と白灯用を一ヶ所に付ける）って専用品を使ってますか？
安くホームセンターで代用できるようなモノって無いですかね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 04:18:36

アルミパイプ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 08:40:54

>>177
ホームセンターに薄い鉄パイプにプラスチックがコーティングしてある汎用の工作パイプあるよね
ジョイントやパイプエンドなんかの部品も多種多様で航海灯のポールどころかオーニングフレーム
とかも自作する人が居るね（このパイプエンドの台座が計った様に航海灯の台にぴったりｗ）

ただ耐久性は無くて１年ぐらいで割れて錆はじめるから見た目はよくない
専用のステンレスポールでも２万円ぐらいだからそっち薦める

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 10:23:07

夜間航行なんて頻繁じゃないと思うから、使うとき以外外しておけば
何年も持つんじゃないの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 17:27:32

使い捨てのプラコップにサランラップを少し詰めて、
懐中電灯にかぶしてガムテープでモップの枝に固定。

航灯のできあがり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 17:45:59

>>177
そのまま代用できるものはないだろうね
簡単な工作ができれば自作できるだろうけど

**177** · 2009/01/12(月) 17:55:40

レスどうもです。
夜間航行一式をボート屋に頼むと４～５万はするようなので自分で取り付けようと思った次第です。
ホームセンターにステンレスパイプがあったのでそれでなんとかしてみます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 18:35:53

>>183
ヤフオクで見ると
バラバラに頼んでも、一式で2万円しないんだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/12(月) 22:14:04

それはパーツ代で作業工賃とかあるから・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/13(火) 00:12:52

>>181
ワロタ

でも非常用としては使えそうだ。
メモメモφ(．． )

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/16(金) 21:26:59

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m59668765

この小型両色灯で船舶検査通した人いる？ＪＣＩ認定品ではなさそうだけど・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/17(日) 15:31:28

どなたか詳しい方、教えていただけると感謝です。

130F-51を四個積んでおります。
二個はスタート用、二個がアクセサリー用です。
イカを活かすためDC24V（20A）のポンプを一晩中回すことに
なりそうなのですがバッテリーが心配なのです。
魚探、GPS受信機、無線機、エンジンリモコンとかなりの
消費電力なので補機としてディーゼル発電機を積むか
オルタネーターを120Aくらいのものに変えるか…
どちらが良いでしょうか？

教えてクンで恐縮です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/17(日) 16:37:35

>>188
130F-51って容量が９６Ahでしょ。ポンプ２０Aとすれば約５時間しかもたたい。
バッテリーのみで一晩は無理でしょう。今使ってるオルタの容量がわからない
けどエンジンかけっぱなしならなんとかなるかと思う。けど発電量と消費電力量に
合った発電機を付けた方が燃費がいいんとちゃうかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/17(日) 17:13:59

>>189さん
レスさんくすです。
主機は回しっぱなしで、オルタは1kw（40A？）です。

集魚灯用発電機は10kwでAC100vのポンプを買うのも
ありなのですが主機駆動なので船速が出せません。
また電圧が一定でないためポンプの故障も心配なのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/17(日) 17:40:30

ポンプ２０Ａ＋航海計器類で５～１０Ａでしょうから
４０Ａのオルタだったら発電量としては何とかなりそうですね。
ただ、アイドリング状態では発電量が少ないかもしれません。
その場合、オルタの回転を上げてやる必要があるかもしれませんね。
アイドリングでの発電量がどのくらいか調べる必要があると思います。
オルタと主機のプーリーの大きさの比で変わりますから。

**188** · 2009/05/18(月) 18:55:34

>>191さん
ありがとうございます。

>オルタと主機のプーリーの大きさの比で変わりますから。

オルタのプーリーを小径にすれば発電量が上がるということ
でしょうか？
これ以上小さくなるのかな？直径8cmくらいなんです。

主機前クラッチのプーリーは限界です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/18(月) 19:21:48

オルタのプーリー小径化すれば回転数が上がるから発電量も上がるわな
だけどオルタネーターって予想以上に主機からパワー食うから小径にしすぎるのもね

**191です** · 2009/05/18(月) 21:57:36

プーリーの径はメーカーが設計した物でしょうからそれが
ベストなんでしょう。アイドリングでもオルタネーターは
そこそこ発電しているかと思いますが・・・良くわかりません。

>>193
自動車でもアイドリングでヘッドライト点けると僅かですが
回転数が下がりますもんね。ただ、１８８さんの船はそこそこ
大きなエンジン（３００～５００ＰＳ）かと想像します。しかも
ディーゼル。１馬力が０．７５ｋＷですから単純に２ＰＳ程度の
電力でアイドリングの回転が下がってしまうくらい食われます
かね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/18(月) 22:05:08

プーリー小径化する場合は
最高回転数にも注意です

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/19(火) 13:54:34

ディーゼルエンジン艇のタコメーターの増設につて
　ツナタワーにメーターが何も付いていないので自分で増設しようと思います。
今現在のメーターはＶＤＯ製の枠が黒くて四角いちょっと前の輸入艇によく
付いているやつです。ｅｂａｙでメーターは入手したのですが配線方法がよく
わかりません。現状のメーターパネルの裏から蛸足で分岐してタワー側に配線
して正しく表示されるものでしょうか？プロはどう配線するのでしょうか？
よろしくおねがいします。

**188** · 2009/05/22(金) 06:46:57

>>191さん、皆さん
一晩中ポンプをまわしてみましたがバッテリーチェッカーが
22Vをきりそうになります。
一時間以上航走すれば充電できそうですが近場では無理
でしょうね…
電圧が下がるとリモート＆オーパイがおかしくなるのです。

オルタネーターを大容量化する方向で進めてみます。
皆様ありがとうございました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/24(日) 00:36:35

ウインチの配線とかでブレーカを入れる場合、
プラス側、マイナス側のどちらにつけるのがベスト？
ベストな理由も教えて頂けると嬉しいです。
どっちでも良い気がするんですが、電源のメインSWが、
プラス側を切ってるのでふと疑問になりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/24(日) 08:16:21

【プラス側】

たいていの船はエンジンとかでマイナス側がアースになってるんで
プラス側で切っとかないと、常時ウインチがプラスの電圧を帯びます。

マイナスにブレーカつけてると
スイッチ切ったつもりでも、電線には電気が来てるんで感電事故したり
ウインチから船体or海水に漏電したとき、遮断できなかったりします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/24(日) 08:24:47

便乗質問
ヤマハのパワーメイト（アンカーウインチ）に付属してくるブレーカーなんですが
端子にＬＩＮＥとＬＯＡＤの表記がありますが、どっちがバッテリー側なんでしょう？