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304コメント106KB
PC-26 １基がけってどう？
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/09/30(日) 11:20:55ID:hGbAHDUS
この船ってどうですか？
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/10/28(日) 11:02:16ID:shk/xtDW
仮に同じ距離を走るとしたら、消費量で２：１、価格では３:１なりますね
年間の燃料代はガソリン３０万とすると、軽油では１０万で差額は２０万だけど
こう燃料費が上がってくると、免税分の割合もだんだん小さくなるし
置き場と遊び場（釣り場）が近い事のほうが燃料費節約の大きな要素ですね
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/01(木) 02:13:10ID:rukuuDMa
>>28
ヤンマーFM26に乗ったよ。
ハッキリ言って期待外れだったな。
腰高で不安定な感じ。
PCとは走りの質が違うよ。
確かに32ノット出るのはスゴイけどね。
0051名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/06(火) 20:36:15ID:N3GqfXc5
ボルボＤ４の１機掛けで３４～３６ノット出るらしい・・・
でも、エンジン載せ換えるんなら違う船買うか・・・・
0052名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/07(水) 08:34:23ID:8g8bNYhO
水上警察にPC26のFBなしI/Oの１機掛いますね。
0053名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/07(水) 08:53:11ID:ngDB7fsz
＞52
そうなんだ？
どこかのサイトで写真とか見れないかな？
見てみた～い・・・！
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/07(水) 09:07:39ID:Nh6BkP35
十年以上前にヤマハの工場でマイナス偽装してる水上警察艇見た事あるな
ＦＢ部分がまっ平らでＰＣには見えなかった
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/12(月) 23:05:11ID:j+w6EQXm
＞＞５５

情報有難う。
これはＦＢなしに改造したＰＣ２６ですねぇ～
エンジンはＡＤ３１の２基だと思います。
釣り専用ならこんな形もいぃかも・・・
ＦＢがない分、１００ｋｇほど軽くなるかな？
ＦＢの操縦装置をアフトデッキに持って行けばどんな釣りにも対応出来そうですね。
でも、最大の欠点のローリングは変わらないと思いますが・・・
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/13(火) 23:09:46ID:ybDf6mzc
これって、ヤマハＰＣ２６Ⅱのグループですか？
気になる・・・
そうだとしたら参加してみたいなぁ～

http://groups.yahoo.co.jp/group/pc26-2/
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/16(金) 13:57:10ID:L0N2XFgl
age
0059名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/30(金) 17:20:42ID:CMB1wLFu
ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3C3&auccat=2084045123&alocale=0jp&acc=jp
どのＰＣがお買い得ですかね?
予算は300ほどなのですが・・・・・・
0060名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/11/30(金) 17:21:33ID:CMB1wLFu
訂正orz


ttp://search4.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%D0%A3%C3&auccat=2084045123
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/02(日) 12:46:26ID:KQi8o1sV
ｓｘエンジン２機掛けのＰＣ２７に１票。
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/24(月) 19:48:11ID:+0SY5GHC
ＰＣ２６を１機１軸のディーゼルシャフト船に出来ないかなぁ～？
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/24(月) 20:43:26ID:JwiOopb2
>>62
絶対出来ない
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/24(月) 23:05:13ID:WEks2MTl
いらんな
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/24(月) 23:42:56ID:aEiyj7ZC
>>63
言い切ったらいけません。
以前、SC950のトランサム延長してシャフトにしたボート売りに出てたよ。
0068名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/25(火) 08:18:09ID:izV9NoNg
>>64 船外機艇か。
思いきった仕様だけどエンジンのメンテに費用かからなくなるだろね。
船体のみ入手出来たなら最初に投資するのも良さそう。
バランス悪くなるだろうけどね
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/25(火) 20:40:57ID:OT9e2xx3
>>66
やっぱり絶対出来ないよ
エンジンどこへ置くの？　シャフト艇ならキャビンの下になるけどね
Ｖシャフトなんて物も存在するけど、シャフトの良さは船の真中にエンジンが
あるからであってセオリーを無視した改造は使えない船を作るだけです｡
そんな改造する金があるならＰＣ２６に新品ディーゼルＸ２乗るだろうね
まぁいまさらＰＣ２６にそんな金かけても無駄だけどね
0070名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/26(水) 10:29:53ID:mh9epGUl
絶対はない
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/26(水) 15:54:35ID:QRpA5JPz
出来ないこともないように思う。
0072名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/26(水) 16:53:51ID:0P5eDYrS
27でディーゼルでSXドライブ1機掛け300まんは高いでしょうか。ご意見願います。
以前ヤフオクにでてました
0073名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/26(水) 18:11:30ID:tBSsuKy8
２７言いましてもｲﾛｲﾛありまして
SXﾄﾞﾗｲﾌﾞ言いましてもﾎﾞﾙﾎﾞとﾔﾏﾊありまして
ﾊｯｷﾘ言ってどんな船かｲﾒｰｼﾞできませんがな
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/26(水) 19:31:24ID:0P5eDYrS
ごめんなさい、PC27でヤマハドライブです
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/26(水) 20:33:33ID:tBSsuKy8
PC27で一機掛けって？　ありえへんわ
稼働時間にもよるけど二機掛けのPC２７で３００ならお買い得と思う
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/26(水) 23:48:01ID:hnAuX7Dc
２機掛けのPC27は個人売買だと300～350万くらいだよ。
１機掛けのは↓のと同じだと思う。聞いてみれば？
ttp://www.toyoda-marine.com/used_boat/PC27/PC-27.html
SXドライブのTRPなら良かったんだけどね。
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/28(金) 11:36:27ID:FeTDRwTm
エンジンがヤマハ良いんでないの？
ボルボよりまし・・・
しかも1機掛けならメンテ費用も安く付くからなお良い。
といっても、ボルボのエンジンが悪いって言う意味じゃない。
ボルボのエンジンは確かに良いエンジンです。
作りも細かいところまでよく出来てるし、よく回る。
しっかりメンテしてエンジンを気遣いながら使ってたら故障も少ないが・・・
もし壊れたときの部品代が異常に高い。
それだけです。。。

部品代が国産エンジンなみならボルボを使うのですが・・・
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/28(金) 11:58:32ID:A0IWn4W/
その船外機のはどうなの？整備やら安く付きそうなんだけど。
ちょっと憧れる。
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/28(金) 12:48:57ID:A0IWn4W/
>>79 操作性や走りにはドライブと比べて変わると思いますか？
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/28(金) 21:56:40ID:FeTDRwTm
ＰＣ２６のＤＦ３００船外機仕様を大阪で試乗しました。
感想は・・・

ユニカスのポンプとシリンダーだったのですが、重かった。
２０ノットくらいなら気になりませんでしたが、３５ノットくらいでのハンドル操作は女性には無理と思いました。
また３０ノットを超えると重たいのが著明に現れるため、急な危険回避は出来ないとも思いました。
でも、シリンダー等を交換すればよいだけですかね？

走りは、３００馬力１機でトランサムヘヴィーが解消された分、加速は船外機仕様の方に軍配が上がると思いました。
バランスは生まれ持ってのディープＶですので、波きりは抜群でした。
停船時のローリングは仕方ないと思いますが、ＡＤ３１２機とあまり大差ないと思いました。
元のエンジンルームを見せていただきましたが、２０Ｌのポリタンク４個（約８０ｋｇ）を積み込んでいましたが、それでも左舷チャインは浸かりきってなかったと記憶しています。

結果、船外機仕様にするのであれば１３０～１５０馬力２機掛けでエンジンルームに３ＫＶＡくらい（燃料等を含めて６０ｋｇ以上）の発電機をつめば問題解消になるのではないでしょうか？
また、そのＰＣ２６にはアカシヨット製の新型ブラケットが装着されていたため、流体力学上で水をつかみやすくなっていますが、その反面で浮力が大きくなっています。
これを旧型ブラケットにすれば浮力が小さくなるので喫水ラインも多少あがりバラストを少なくすることが可能なように思われます。

気になる燃費は、船体重量等を考慮して４サイクル１５０馬力２機掛けの巡航（２６～２７ノット）で４０～５０Ｌくらいかな？と思います。
ＤＦ３００の燃費情報を聞いたことがないので、DF３００１機掛けでは想像がつきません。
ちなみにＤＦ２５０１機掛けで巡航２５ノットで３０Ｌ弱だと思います。（あくまでも想像ですが・・・）

係留保管をするなら船外機仕様がベターじゃないでしょうか？
ちょっと大きな発電機を搭載したとしても、エンジンルームを大型の物入れになります。
それに７８さんの言うようにランニングコストは、かなり安くなります。
へたすりゃ～１桁違いますよね～
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/28(金) 22:13:15ID:4XNZCFNz
そりゃパワステじゃないと重たいですよね
ドライブでもパワステポンプが回ってないと重たいのにエンジンも１体の大型船外機なら
なおさらですね　電動のアシストポンプをつければ重いステアリングは解消されますね
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/28(金) 23:42:39ID:Q5sahZMK
大馬力船外機の１機掛けは、操舵の重ささけでなく、クセが出ますよね。
ニッサンセブリエにDF250は、加速すると傾くし、
左右の操舵の重さや切れ角が違って最悪だったけど、そんなことは無かったですか？
船外機艇からPC26のAD31+290DP２機に乗り換えた時には、
ハンドリングの素直さや離着岸の取り回しの良さに感激しました。
VOLVOは確かに故障は多いけど、ディーゼルでも4000回転近くまで回るし、
DPの推進効率も高くて、よく出来ていると思いますよ。
あと部品代も高いけど、補機類なんか素人でも取り替えられるし、
中古部品も出回っているので、頑張れば維持出来ますよ。
まぁ壊れないに越したことはないですが。
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/29(土) 00:47:31ID:YdBXIo3X
81です。
>>83
貴重な意見ですね～ｗ
確かにＡＤ３１+２９０ＤＰの2機と比べるとそういったクセはあります。
でも、1機掛け（ドライブ・船外機・シャフト艇問わず）シングルペラに慣れているとそんなに気になる程ではなかった気がします。
それに急加速をしないでジワ～っとスロットルを上げていけば傾きも少ないでしょうけどね。
ま～あの加速とハンドルの重さに驚いて気にする余裕が無かったのかもしれませんが・・・

ボルボエンジン+２９０ＤＰ2機を維持できる人は羨ましいです。
私は頑張っても無理だ＞＜
係留保管だし・・・
なので船外機仕様がぃいです・・・そしてもっぱら自力で改造中・・・
（貧乏人の戯言・・・スマソ）
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/29(土) 02:19:59ID:n6QMXzqu
マリナイズしたエンジンの維持費はメーカー問わず高い。
係留だと船外機に軍配あがるがガソリンエンジンのランニングコストを考えるとな
重い船体を船外機で押すアメリカンの方が羨ましいと思うけどな
遠出するのが恐ろしい
でも自力っていうのは素敵です
0086名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/29(土) 10:12:18ID:GGRjRRRD
私もセブリエに試乗したときに左右で操舵の重さの違いにびっくりしました。
昔に乗ってた２００馬力の２スト船外機艇では操舵の重さの違いや傾きは感じなかったのですがね
やはり船が大きくなるとガソリンエンジンでは燃料費の面で遠くに行けませんね
日本では２５ｆｔまでのキャビン艇がやっとではないでしょうか
アメリカのようにガソリンのほうが軽油より安いお国なら大馬力船外機を載せて
走り回れるかもしれませんけど
まぁ免税軽油でも数年前のガソリン価格と同じ１００円程度になってしまったので
ディーゼルでも毎回の遠出はきついですけどね
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/30(日) 07:10:55ID:TgSYtwbO
PC26のインアウトだか、新艇の価格でガソリンとディーゼルの差は300～350てとこかな。
同じ乗り方で五年くらいで出費額が同じくらいかな。
中古艇の時の価格差は100くらい？
俺ならディーゼルを選ぶよな
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/30(日) 23:12:55ID:vJP6DS+r
俺も同じインアウトならディーゼルを選ぶなぁ～
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/31(月) 00:49:25ID:vVqYiUi0
>>88
５年で３００万の差額の元がとれるって？？
燃料価格差だけで３００万を５年でっていくらなんでも無理だろう
ＰＣ２６程度ならよく乗って年間ガソリン２０００Ｌ、
ディーゼルで１５００Ｌとしてガソリンは３０万　ディーゼルで１５万
その差は１５万／年　３００万なら２０年乗らないとね
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2007/12/31(月) 02:41:15ID:alGKQSwA
売却する時の価格がゼンゼン違うから燃料代で元とる必要なんかないでしょ。
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
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2007/12/31(月) 02:55:39ID:YCLLD9r1
おもしろい話題ですね。
①ディーゼル260psの巡航時燃料消費は50literくらい
②ガソリン410psだと80literてとこでしょうか。

①で一航海して300liter消費したとすると②ではだいたい480literてとこでしょうか。

①だとliter免税軽油で100円
②だとliter170くらいかな？

①30000と②81600の差額は51600円

年間五回航海したとすると約260000円の差（ドヒャー）

ということは約12年ですね。
①も②もメンテナンス費用は掛かります。
言えることは毎回財布から消える額が少ない方が稼動率は高くなるでしょう。
船は乗ってナンボの世界だと思うよ。
0093名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/01(火) 22:51:29ID:1A7L/LKL
↑ということは、中古艇のディーゼルならガソリンより百万高くても四年で元が
とれるということですか？
ディーゼルとガソリンの年間メンテ費って違いますか？
二機より一機の方がメンテ費半分になるとは思いますが改造は大変そうです。
大馬力の船外機の燃費ってＰＣに載せた場合どのくらいなんでしょう？
最近のガソリン高騰を考えるとやはり軽油を選択したいなぁ

0094ドスケベ：
垢版 |
2008/01/02(水) 08:44:49ID:H1Bzp+bF
マ０クドライブで係留すれば年5０万はメンテに必要
ボロボなら２０万は必要だろう
ドライブは５日以上係留せんことだな
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/02(水) 12:44:25ID:aZdJxgdZ
ここで保管仕方を論じると本題(一機掛けてどうよ？)から遠くなるだろ？
海水係留保管なんて論外だろw
この板で貼ってあったKD42だか43の一機掛けて良いと思った。二機を一機にしたことで船体前後のバランスか気になるところだかね。砂袋でと積んどるんじゃろか。俺は不器用なので自前で改造なんか無理なので、改造後のお下がりを待ちたいなw
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/02(水) 16:39:38ID:DY/iVE9t
上架保管ならディーゼルが総合的に良いけど、
係留なら船外機にせざるを得ないってところですかね。
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/02(水) 16:46:19ID:DY/iVE9t
大馬力船外機の１機はクセが強いので避けたいですね。
ちょっと高いけど１５０か１７５馬力２機のカウンタローテーションがベストでは？
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/02(水) 19:45:36ID:vA4+TOxP
>>93
たとえば同じ年式のＰＣ２７を４年前に買って今年売るとしたら
ディーゼル艇購入価格５５０万、売却３００万で２５０万／４年
ガソリン艇購入価格３００万、売却１５０万で１５０万／４年
その差は１００万円なのでこの４年間は毎年ガソリン代２５万余分に
払っても実質同じだという事になります｡　
新艇で買う人や長く乗りつづける人は別として、中古艇を乗り継ぐ人なら
どちらでもあまり変わらないという事です｡
こう燃料代が上がってくると免税軽油のありがたみも薄れてきます｡
昔は免税軽油５０円、ガソリン１００円と１／２だったのに
今では免税軽油１００円、ガソリン１５０円と２／３くらいです。
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/01/02(水) 22:10:44ID:aZdJxgdZ
ろくに艇を動かさない人で頻繁に乗り換えする人にとってみれば、ガソリンでも軽油でも関係ね～よなw
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/01/04(金) 01:40:53ID:OnUJdtxd
ん～～～～ごもっとも・・・
オフシーズンは別として、週１くらいで出向するならディーゼルかな？と思ったりする。
年間５０時間も乗らないのでしたらどちらでも一緒かな？
でも、個人的にディーゼルの音は好きです。
0101名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/04(金) 05:51:36ID:Lvbsp7av
１機掛けと２機掛けのメリット、デメリットって何でしょう？
よく２機掛けは保険だという意見を聞きますが、限定沿海区域を航行する限りエンジントラブルがあってもBANとかあるしぬ。１機の方が燃料消費の点で有利だし。
0102テンテコ祭り
垢版 |
2008/01/04(金) 14:56:56ID:yXGtKu9B
1機」がけで補機新品が良いなー
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/05(土) 00:23:36ID:GJgCSqZQ
２機掛けのメリットね～～～・・・
あえて言うなら、ここ一番の加速力と言うかキック力というか・・・
２５０馬力１機と１３０馬力２機では、１３０馬力２機の方が若干良かったように感じたかな・・・
それと、シングルペラだと１機掛けは傾くが、２機掛けでカウンター設定をしていれば傾かない。
あとは、船にもよるけど２機掛けならその場で旋回が出来る＝小回りがきく。
これくらいかな？・・・
デメリットは、同馬力で考えて燃費が悪い・メンテ費用が単純に倍掛かるなど、出費が多い。
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/26(土) 18:31:02ID:btqHEKKg
こいつ（上の方ね）良いかもしれないけど、幾らなんだろう？
h ttp://www.suzukimarine.co.jp/news/2008/01/pc_1.html
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/01/26(土) 18:35:40ID:6nsZei/L
ＰＣ２６　２機掛けを一機に改造予定なんだけど
ＹのＳＸ４２２、スタンダードチルトﾄﾞﾗｲﾌﾞの場合
エンジンベッドの高さと幅のデータ持ってる人いますか？
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/01/27(日) 08:23:39ID:SdJQDUsH
アカシヨット製のブラケットはいい値段するねぇー。
でもドライブの穴を埋めないでそのまま取り付けてんのかな。
船尾の底と合わせているのも面白いな。
船自体がエンジンレスだとしたら50だとしてブラと船外機の取り付け工賃含めて値引き考えると350てとこかな。
トータル400マソてとこじゃね？
アカシのブラはいい形してるな。
船底２フィート延長と考えると28フィートの走りが期待できそうだな。
でもなぁ～、いかんせんガソリンの300馬力だと巡航で80literは覚悟しないといけないか。
平塚なら見に行こうかな。
船外機の300馬力て想像つかん。
ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/04(月) 14:43:24ID:lrZubw8K
ＤＦ３００のＰＣ２６で巡航２８～３０ノットの燃費は、４０Ｌ程度って聞いたけど・・・
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/16(土) 22:59:01ID:Y0GkV8Xc
テスト
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/18(月) 20:24:08ID:kGccgFhE
巡航時4ｓｔ船外機は2ｓｔ船外機の0.7～0.8掛けです。
アイドル、低速時は0.3～0.5掛け。
一般的にはこんな感じ。
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/02/18(月) 20:59:53ID:viQkctM6
いま、ＰＣ２６を船外機仕様に改造している人が多いですね～
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/18(月) 21:34:13ID:viQkctM6
では、ＤＦ３００馬力の巡航で時間何㍑使うのですか？
参考までに教えて下さい。
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/18(月) 21:38:43ID:8KNrV9kK
マリンキッドに聞いてみなよ
http://www.h4.dion.ne.jp/~m-kidd/soudan-1.htm
0114名無しさん＠お腹いっぱい。
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2008/02/18(月) 23:02:24ID:kGccgFhE
>>112

スズキの4ｓｔV6船外機の燃料消費率は大体250ｇ/PSｈ
最大出力時の燃費は、馬力300×燃料消費250÷燃料密度0.7÷1000
80％巡航で85L/ｈ
あくまで目安。船、ぺら、海況による。
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/19(火) 00:10:54ID:RLzth4BN
>>114

この式からだと１１５馬力２機掛けだと３２Ｌ×２機＝６４Ｌの目安になるってことか・・・
有り難うございます。参考になります。

0116名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/20(水) 08:26:52ID:lT9Ud54Z
中古艇.comのコラムにも船外機(二機掛)仕様の記事があったね。
エンジンルームが空いて発電機なり積めるのは良さそう。
個人的に係留派なんで魅力的。
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/02/20(水) 11:27:45ID:gzmXtN/Y
船外機艇（仕様）は係留できるから良いね。
漏れはドライブなんで陸置き。丸一日乗れる日しか下ろしませんｗ
マリーナが近い係留だとちょっと夕凪に走らせるなんてことも可能ですね。
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/08/26(火) 22:57:53ID:/kZZ33UY
ageてみた
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2008/08/30(土) 22:38:59ID:W3QdnhBK
ドライブから船外機に乗せ替えするの流行ってるようです。
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2009/02/13(金) 17:49:27ID:fF9icCf0
気になる人が多いのか？
よく検索されてるみたいだなぁ

現時点でez-boatの検索順位で５位に入ってる

ttp://www.ez-boat.com/boats/view/1749
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/13(金) 23:13:19ID:J6Yawog+
ガソリンインアウトならあるでしょ？
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/14(土) 08:35:25ID:UC67Yzd+
せっかくエンジンを乗せ替えるならＶよりＹ社のＳＸにしたいのは俺だけ？
オクにＳＸ２４０に乗せ替えたＦＲ２７出てたなぁ
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/15(日) 09:21:59ID:lEXjsOoC
ヤフオクに２００馬力一機掛けのがあるけど、時間１５リットルって笑える。
河をのぼり下りしてただけの燃費だな。巡航３０００回転なら時間３０前後の燃費だろな。
３８０のタンク容量だから「約１２時間無補給で航行できます」が正解です。
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/15(日) 11:30:09ID:ZNEu/CG0
貧乏くさい、漁船見たいな船！ダサい…
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/15(日) 12:28:59ID:lEXjsOoC
でも、湾奥から無給油で三宅でトローリングできるぞ。
帰りは三崎で給油だろうけど。
二日で油代40000ぐらいでオケ。
ガソリンだと倍だな。
ご愁傷さま
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/17(火) 19:20:49ID:CsLpNn68
ガソリン船はお金持ちだけの特権だ。
我々貧乏人は軽油船でのんびりゆっくり島巡りするしかない。
いいな一機掛け。
0132名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 20:06:11ID:CRyU+5kB
ちょっと前にフェラーリの祭りが富士であったろ？
ちゃっかりヤマハはその会場にSC30展示したからな
フェラーリオーナー談「クルーザーってこんなに安いのかよｗ」だそうだ
因みにSC30の値段3k万近いけどな
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 21:08:08ID:3iAUaN28
ＳＣ30？
あれって走らせるボートじゃなくて床の間に飾っとくモンだろ。
あんな白くてデカイアイロンいらね。
古いＰＣ30のエンジン載せ換えたほうがまともな選択だろよ。
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 21:27:16ID:CRyU+5kB
君の意見に反論する気は毛頭無いけど
船ｵﾀでもない世間のお金持ち様が何選ぶかだよね
PCなんて20年前の船は我々庶民がレストアして乗る船ですぜ
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 21:53:45ID:tpBlnNjZ
税金抜きでいえばガソリンより軽油が高い
うちの近くのＧＳ本日の看板価格レギュラー１０３円、軽油９９円
レギュラ－１０３円から消費税５％引くと９８円、そこからガソリン税５４円引くと４４円
軽油は９９円から軽油引取税３２円引くと６７円、そこから消費税５％引くと６４円
つまり軽油はガソリンより２０円高いのだけど税額と消費税のかけ方で逆転しているだけ
もし昨年の暫定税率廃止が続いていたとしたら、軽油は６４円に軽油引取税１６円足して８０円、
ガソリンは４４円に２６円 のガソリン税を足して７０円、それぞれに消費税は別途足されるが
免税軽油とガソリンの差は６円。課税軽油とガソリンでは逆に１０円ガソリンのほうが安い
それに道路目的税の軽油引取税もこれから環境対策税に変わったら船の使用用途での免税制度は
成り立たなくなる。すると船で使う軽油は８０円、ガソリンは７０円
ガソリンより高くなっても燃費が良いというがメンテ費用は明らかにディーゼルが高い
それでもディーゼル乗るか？
でもまだまだ現状かわらないかもね
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 22:07:55ID:fZPJXKIz
同じ年式のＧとＤで比べたなら先に大きくメンテ費必要になるのはＧだろ？

一度Ｄボートを所有したことのある人なら買い換えでＧを選択する人いないだろ。
自分の財布の中身の状態からしてもＧボートで遠征なんて不可能だしね。
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 22:16:04ID:CRyU+5kB
ガソリンエンジンって小型のパワーボートならアリだけど
そこそこのクラスの船になると重厚感に欠けるでしょ
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 22:34:04ID:ZzS2kIqj
現にガソリンより軽油が高いアメリカでは２８ｆｔクラスまでなら
圧倒的にガソリンエンジンが多い。
日本も税制かわればそうなるような予感
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 22:43:22ID:tA94Vdee
ボロ船 ゴミ船
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 22:50:18ID:CRyU+5kB
いやいや今でもエンジンさえ問題が無ければ300近い値が付く個体もあるしな
俺中古のSX420とﾄﾞﾗｲﾌﾞの当てがあるからこのクラスのFB艇本気で探してんだよね
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/18(水) 23:14:53ID:ZzS2kIqj
２８ｆｔクラスだとディーゼル艇とガソリン艇のイニシャルコストって２００万～３００万くらい
ちがうんじゃないの　ただし２８ｆｔクラス国産艇だとディーゼル艇ばかりだけどね
イニシャルコストが２００万違うと仮定すると、それで投信買えば毎月の配当で年間１６万くらいになる
（日本最大のグロソブ毎月決済型で今日の基準価格は６０００円／１万口なので３３０万口買える
配当は月４０円なので３３０万口で１３２００円、それを１２ヶ月で１５８００円の配当）
年１６万なら燃料代の差額くらいにはなるでしょ
まぁ投資は自己責任で
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/19(木) 00:03:35ID:RUmb55IJ
すまん
今年から配当３０円になってた
３３０万口で月９千９百円　年１１万８千８百円
　
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/19(木) 01:02:53ID:7sS+nqNA
ディーゼル１機だが燃料代１２万だと２回出れないぞ、年２回乗って終わりかよ。
現状ガソリン艇は近場か飾りだろ。
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/19(木) 02:16:11ID:ZHkE5d2h
>>144
Ｄ１機でい￥４万／回って、どんな船だよ？
￥１００円／Ｌとしても、４００Ｌ！
１機掛けの艇で使うにはすごい量だぞ。

それと、、、
>>143さんは燃料の差額を言ってると思う。
差額８０円として、１５００Ｌ使ってトントンと言いたいんじゃないか？
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/19(木) 21:04:19ID:JR8a0HkS
俺の置いてるマリーナで免税軽油とレギュラーガソリンの差は３０～４０円
１２万あれば年間４０００～３０００Ｌ使ってでトントン
俺はガソリン二基で年間２０００Ｌも使わない
だれか２００万無利子で貸してくれ！
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/24(火) 18:04:09ID:mImujo5h
最近ネットでも一基掛けにしたＰＣ２６をよくみかけるんだけど、
元々２基掛けのエンジン重量で設計されていた艇なので、バランス的にはどうなんでしょう？
0148名無しさん＠お腹いっぱい。
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2009/02/24(火) 19:49:28ID:IdFVm70c
標準のGエンジンととDエンジンの2機掛けでも重量差は結構あると思うよ
AD３１だとギッシリだけどGエンジンはスカスカだったし
エンジンの違いでバラスト調整とか聞いた事ないしね
２００ｐｓ～Dエンジン1機掛けと標準のガソリン2機掛けって多分大差無いんじゃ無いかな？

0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2009/02/24(火) 20:35:43ID:OksyUO7k
PC26はプレーニングでバウが上がりすぎて前方視界悪いから
アウトブラケットで船外機だとちょうどいいかも
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