PC-26 1基がけってどう?
A〇Cのってブラケットって言うのか?
普通に船体改造じゃん。
宣伝用に作ったんだろうけど、アフトデッキあんなに下げたらせっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
しかもヤフオクの写真見てみな!
ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
あれならアカシのブラケットのほうがいい。
>>217
>普通に船体改造じゃん。
だね〜
だけど、取って付けたようなブラケット(アカシ)より安心できるような気がする。
>せっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
25センチ下がったところで、充分巨大なトランクになると思うが ‥
それに、アフトデッキは、広告用に下げただけであって、ブラケット(?)の
取り付けとは直接関係無いじゃん。
>ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
ちょこっと見栄えが良い様に処理すりゃ良いだけじゃないの?(実物を見てない)
と、A○Cの味方はしたものの、俺は真っ平ゴメンだ。
エンジンルームは 山ほどバラストを積まないといけないから
大きなトランクにはなりませ〜ん
船外機のメリットのために あ え て ブラケット仕様を選ぶならともかく
金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
>>219
>山ほどバラストを積まないといけないから
試乗したの?
俺は乗ってないから何とも言えんけど、あれだけ船底を伸ばしたら(3Ftくらい?)
案外バラストは少なくてイケルかもよ。
PC26は(Dは特に)頭が軽いから、改造してバッチリって可能性もあると思う。
>金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
禿同。
金銭的な要素で船外機改造したヤツに限って「お前、まだD乗ってるの?
時代は船外機だよ、お前も乗せ変えろよ」みたいな事を言うよね。
大きなお世話だっつーの! あれだけ伸ばした船底の最後尾に 最重量物が乗ってると考えてごらんよw
>>221
Dだとしたら2機分、約1t軽くなってるんだよ。
単純な重量差は差し引き若干のマイナスではないかと。
更に船底を伸ばした事で重心は前に行ってるであろうから、
もしかしたらバランスは悪くないかも?と思うのだが。 実質船体延長でチルト上げればバランスいいと思うぞ。海水係留保管でメンテ費用を考えたら
goodーchoice! 船外機は重心が高くなるでしょ。
それだけでバランス悪いと思うよ。
以前、浜名湖今切れでひっくり返ってるのは
大抵船外機艇だって聞いたことあるんだけど、
4stになるとますますヤバいんじゃないの?
大風で無理したんじゃないのぉー。再起倒性はI/Oのが良いのは
間違いないけどさ。 船外機二基掛けってカッコイイよね
見た目だけは・・・燃費悪そ 日本でディーゼルが人気があるのは免税軽油が使えて燃料が安いから
ボート王国アメリカでは28ftクラス以下でディーゼルなんてほとんどない
なぜなら軽油のほうがガソリンより高いから
残念ながら日本でも船の免税経由はすでに廃止されて今は暫定期間で免税されているだけ
今から大枚はたいてディーゼルエンジン載せ換えなんて選択肢は無いだろ
2スト時代が長かったから船外機=安い=燃費悪いイメージだけど
価格で言えば ガソリンIO<4スト船外機<ディーゼルIO
燃料費で言えば ガソリンIO>4スト船外機>ディーゼルIO
信頼性で言えば ガソリンIO<ディーゼルIO<4スト船外機
振動、音、臭い ディーゼルIO>ガソリンIO>4スト船外機
30ft以下の船なら船外機の選択が増えてくるよ
免税なくたってディーゼルの方が燃料消費が少ないので燃費はかなり良いよ。
アメリカだって大きな艇はディーゼルでしょ?
4スト船外機って信頼性高いの?よくトラブってるイメージがあるけど。
耐久性はどうよ?ヤマハのF100が出た頃、
耐久評価は300時間を目処に実施してますと聞いて笑ったけど、
横置きのシリンダだから1000時間はもたないんじゃない?
>>228
>信頼性で言えば ガソリンIO<ディーゼルIO<4スト船外機
ふ〜ん。 さすが2ちゃんねる! 新説ありがトン。
アメリカでも大型艇はディーゼルだけどIOじゃ無いよね
10年も前だったけど、なんとかの会が関東から中部を目指してクルージングしたけど
途中脱落続出して無事たどり着いたのはIBの一艇のみ
IOの信頼性はサイテーだったことが露呈した出来事 その時の一艇の舫い取ったの俺だけど・・・
辿り着いたのは、IOの1艇と、
故障した別の同型IO艇を曳いてきたIB艇の
計3艇だったよ。
うち故障したIO艇は陸送されて戻ったよね。
ちゃんとメンテしてれば、IOでも大丈夫でしょ? 信頼性云々いうなら
>>228の例で新艇を3台用意して同時にスタートして日本を数周してみたらいい
船外機が最後まで生き残るとは到底思えないけど
ディーゼルのエンジントラブルのほとんどは燃料系
あとは淫ペラ等の冷却水関係
ディーゼルエンジン本体の信頼性はガソリンエンジンと違ってかなり高いので
基本的なメンテをしていたらほとんどのトラブルは避けることができる
素人がメンテの悪い船でトラブルを起こして信頼性云々といわれてもナンダカなぁ〜
(ドライブ船だったらなおのこといろいろとメンテが必要になる)
船外機であっても燃料系統に水がはいると噴射ノズルがダメになるしプラグでも始動不良を起こすよ
まぁメンテの手間隙や費用や諸々のことを考えても船外機の場合は格安で済むけどね
総合的に考えるとチョイ乗りの多い小型艇の推進機関は4st船外機が優位にたつと思う
でもメンテがきっちりとできるのならディーゼルのほうがはるかにいい
tadamiさんの20feet O/Bボート 瀬戸内海あたりまで問題無く行ってるね。 係留艇を一緒にしたら困るよ、陸置き整備艇ならIOでも問題無い。 ベストコンディションでも
使用状況が長距離もしくは長時間
はたまた過酷な状況等々で明確に差が出てくる
近場を短時間だったら4st船外機がいいと思うよ 海上(汽水域)係留のドライブが一番ヤバイってことですね。一機130万円
ですかね。 >>232
IOから4スト船外機に載せ替えて沖縄や韓国に行ったり日本1周を続けてる?”アノ人”の実績がありますからね
>>233の方法で較べても最後まで生き残るのは4スト船外機のような気がします。
もちろん燃費や20年後までの耐久は別にしてですが 4ストのブロックの厚みを知ったなら、アイドリングで冷却してからストップするようになる。
シリンダー部のクラックでお陀仏になる船外機が非常に多い。凄く繊細な機械だよ。
耐久性で4スト船外機を語っている人のほとんどは年間稼働時間の少ない人で、遠征が多い人は鵜呑みに信用すると漂流するよ。
ばっちりメンテしたディーゼルには信頼性で勝てないだろう
燃料切れとかが無ければ電気系無しなので壊れるまで回り続けるのがディーゼル。 ”アノ”はこの夏、秋田から北海道を廻るんでしょうか??
確かに”アノ人”はマークからの載せ換えで、トラブルは皆無になったと言ってたなぁ。
古くてさらに使い込んだガソリンIOと、当時最新で新品の4st船外機を比較するのはフェアじゃないと思うけど、
最新同士で比較するとどうなんでしょうね?
船外機とインアウト、どちらもメリット・デメリットありです。
何を重点視するか、どんな使い方をするかによって優劣は変わります。
という俺は、I/O→O/Bですが・・・・・
船外機が4st主流になってからメーカーのドライブラインナップが減る一方
もうI/Oディーゼルは終わるかもしれん
それはない
船外機=貧乏人っていうお金持ちのために維持費の高いDインアウトはなくならない
そもそも船外機の馬力とDの馬力は同じか?
っつーか、最高出力としての馬力はもちろん同じだろうけど、立ち上がり〜
巡航のトルクは全然違うと思うんだが。。。 そりゃそうだ
推進効率を考えれば全然違うw
I/Bディーゼル < I/Bガソリン < I/Oディーゼル < I/Oガソリン < 船外機
かな?
これであってる?
ま〜シャフト船の効率はかなり悪い。
ちなみにジェットは論外にさせていただきましたw ガソリンとディーゼルの違いはわからんけど、合ってるんじゃないの?
ただ船外機が優位なのはブラケットで後方にセットした場合でトランサムにセットされてる場合、I/Oと差はないでしょ もう少しいろんな船に乗って勉強しなよ
船外機最強って
どんだけのゆとり脳なんだ?
船外機はあくまでも小型艇での推進機関
ペラのサイズ考えてみればわかると思うけど
船外機では大トルクを出すのは厳しいから高回転でスピードを稼ぐ
湖のような条件ではよくても外洋や波やうねりのある海ではトルクの出ない船外機は使えない
要は適材適所ってこと
どれが優位って??差がない?? 単に推進効率の話ではないんですか?
凪の状態で同じ出力ならどの推進機がスピードが出るのかって話だと思ってました。 波があるとI/Bが強い。もはやT/OとO/Bの差は無くなりつつ
あるね。メンテナンスのし易さ、従来ドライブ海水漬のリスク考えたら
I/Oは消滅必至!操作性からポッドドライブのみ存続。 船外機だとマグロでもカジキでも取り込む時邪魔たぞ、トランサムステップに乗せて帰れないし。
所詮小型艇用推進機なんだよ。 ディーゼルIOやガソリンIOでエンジン出力200馬力なんて言っても検査証には150馬力もないよ
船外機は200馬力だったら検査証にも200馬力
クランク軸出力表示とプロペラ軸出力表示の違いだな >>253
でも船検証上150馬力のDと200馬力の船外機は同じに走らないんだよな。
I/OでもI/Bでもトランサムステップ無しでカジキやってる艇は多いよな?
そもそもカジキはタグ付けがほとんどだし・・・。
取り込み前提なんてありえないし(笑)。
そういえば、PC26を船外機にしてる人はちょくちょくいるけど、シャフト船にしてる人はあまり見かけないねぇ IPS換装ってならともかくなんでそんな発想するのか不思議でしょうがない PC26に限らずIO艇をIB艇にする奴なんてまずいないでしょう。 物理的に無理だろ
そりゃ新艇購入の数倍費用かけて大改造したら理論的には可能だろうけど
JCIの検査も難しいわな PC26改造OB150×2とボストンホエラー25に150×2とどっちが良い?
中古値段は同じくらいかな その前になんでその2艇を比較対象にしたのか知りたい あの改造艇なかなか売れないな
売れないPC26ディーゼルのエンジン外してボルボ一式中古販売
残った船体改造して船外機つけて儲けるつもりがやはり
船外機仕様じゃ二の足踏みますね
いくらエンジンメンテに金かからないと言ってもpc26
じゃ300万の価値は無いと思うが
瀬戸内海じゃPC27の船外機改造多いけど波無いから使えるんでしょうね
係留が多いのも一つの要因かな 漁港係留できる船外機で30ノットでて安くて波に強くて外海でカジキを狙えるということで
最近他のスレで見かけたPC26改が気になったのです。
まだ考え始めたばかりの100%妄想船長ですけども。
同様に他のスレで見かけたロバロ2440も気になりました。
ロバロは永江一石と由良拓也のイメージですね。 pc26は波きりがいいね。船外機仕様は保管やメンテの利便性含め良い組み合わせだと思う。
エンジンがあった場所に発電機や清水タンクつけられるしね。 pc26ならsingle6気筒ディーゼルに載せ換えがええな。
係留保管は問題外だけど。
右舷が重たいのもエンジン左横のスペースに重量物配置でバランスとれそうだし。
あの重たい船体をガソリンで押すのはちょっと財布が辛い。
免税が無くなってもリッターあたりの消費量は絶対ディーゼル優位は変わらないよ。
ただ、ぶっ飛ばし屋はガソリンだろうけど、飛ばし屋は愛艇との付き合いは短いよね。 PC26を船外機仕様に改造しました。
個人的に僕が感じた率直な感想です。
ボルボ130×→アカシヨット(旧型)ブラケット+ホンダ130×2です。
船速は最高28ノットから34ノットにあがりました。
船が軽くなったためだと思います。
その分チャインがギリギリ漬かる程度まで喫水が上がったので静止安定性は悪くなったように感じます。
そのためバラスト200kg積みました。(これでもまだかるいくらいです。それと船速最高31ノットまで下がりました)
波きりは変わりません。
気になる燃費は、バンバン飛ばさないのではっきりは判りませんが、巡航4000回転で走って50L/hくらいです。
(ボルボDは、巡航で40L/hくらいです。)
月に5回くらいしか釣りに出かけませんが、釣り場まで約10分で半日釣りして1日にすると平均50Lくらい使います。
ディーゼルの時だと同じ様な半日釣りで40Lでした。
大雑把な計算ですが、1日に10Lの差ですので、金額にすると年間に5万円も差が出ません。
ですので船外機にして燃料は高くなりましたが、メンテ費用を考慮すると維持費用はかなり安いです。
結果メリットは、維持費が安い・船速アップ・係留できる・音が静か・臭くない等
デメリットは、見た目に違和感がある(慣れればどぅってことないですが)・1回の出航燃料費が若干高い・船体が軽くなりすぎるなど。
ディーゼルI/O、ガソリンi/o、船外機どれをとってもメリット・デメリットあるので最終的には乗り手しだいです。 改造費考えると素直にFCやSFの中古に乗り換えた方が良い気がするでござる >274
いやいや。中古艇を買って改造するって話じゃなく、改造した船を買うって話じゃないの? ガソリン 50LX5回X12月X130円=39万円
軽油 40LX5回X12月X90円=21.6万円
(ガソリン 130円/L、免税軽油90円/L 月5回を12ヶ月で計算)
39−21.6=17.4万 なんで5万円の差・・・ 軽油の免税を使わない場合じゃないかな?
ディーゼル艇のオーナーでも、免税申請→免税券管理→報告書提出などを嫌って申請しない人もいるし、後数年で終了するし。
トップスピードではディーゼル艇はガソリン艇に到底及ばないけど、目的地が近場ならガソリンもありだと思う。
自分は船泊するときはインバーター使用してるけどサブバッテリー充電の為に時々D2機の片方だけ始動してアイドリングで充電させてる。
ガソリンエンジンではアイドリングで充電は頼りないよ。 免税申請すると年間1000Lで32000円安くなりますから申請しないのは年間使用量500L以下の人じゃないかかな
たとえ免税じゃなくても、
40LX5回X12月X120円=288000で約9万の差額になります。
ガソリン130円/Lは安めの設定、免税軽油の価格は先月のマリーナ請求
の実価格なので実際の差はもっとあるでしょう
これくらいの船だとGSで携行缶で買ってガソリン大量に運ぶなんてことは実際難しいですからね
ディーゼルエンジンの一つの特性として無負荷(アイドリング)の時は超稀薄燃焼となり
ガソリンエンジンの10数パーセントしか燃料喰いません。
それとトルクが大きくて変動が少ないので船が波に当たってもスピードあまり落ちません
同じ型の船でガソリンIOからディーゼルに乗り換えて違いがはっきりと体感できました。
IOに較べて小排気量の船外機では回転数を上げられない荒れた海ではもっとスピードの
変化が激しいのではないでしょうか
もちろん、音、振動、重量、価格などディーゼルのディメリットも沢山あります。 免税軽油も安いけど、灯油に添加剤入れた燃料の方が安いらしい。
でもエンジンにはどうなんでしょう?
免税なくなると使う人出てくるのかな?
ディーゼルオンていう添加剤が一番安いかもね。
18リッターで14000くらい、それを灯油に200:1の割合で混ぜる。
灯油が80円として200リッターで16000円、それに添加剤1リッター770円だと16770円。
だいたい84円てとこか。
だがドラムカンで混ぜたりする場所と手間が掛かるのが難点。
自分はお米屋さんから灯油買う予定だけどね。 手間かかる割には安くないじゃんw
普通に免税軽油使った方が余計な心配もなくていいのに。
オレは近所のGSからローリー来てもらって給油してるよ。
先週は75円/Lでした。
>>281
おまえアホか?免税が無くなったらと書いてあるぞ?
朝鮮へ帰りやがれ >>114
最高回転まであげたときの燃料消費量はあってるけど
巡航で80%はまったくトンチンカン
おれのは80%巡航25ノットで55〜60L/Hってとこだ マークルーザー330psとほぼ同じ消費量(笑)
一体何にも使うエンジンなんだかな。
時代に逆行してるよ。 PC26の二機掛けの直進性は凄い。
一機だと向かい波、追い波にフラフラするけど。
燃料消費効率は悪いけど。 PC30は国内の他の艇より波切りは気持ちいい、SA30も良かったが倒産したし。
26も現在、他のメーカーで対抗できる性能は無いけど SA30。キャビン狭すぎ。やたらでっかい運転席。
フロントウインドウが腐ったアクリル製で
紫外線でボロボロになる。
PCシリーズ+YE5.7と
SXエンジンは、部品がないからゴミ同然。
PCシリーズ+ボルボエンジンはまだマシ。 ラクシアなら、船外機でFBでよくない?雨降ると大変そうだけど。 >>293
ババを引かない目と運、両方持ってればね。 其れよか最近PC-35/36が欲しいなぁと…
ってすれ血だな PC36は極端にタマ数が少ないから難しいんじゃない?
って、PC35だって少ないから簡単ではないと思うけど。 残ってるのは極上かボロボロっぽい。
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