【JHF】パラグライダースクール パート4【JPA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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関西のパラグライダースクールを三段階で評価します。
総合評価:
A:インストラクターの人間性
B:指導力、技術力
C:交通の便
D:エリアの存在能力
E:フライト確率
F:費用対効果
G:その他
【兵庫県】
■クロスフィールド(JHF)
A:☆☆☆
B:☆
C:☆
D:☆
E:☆
F:☆
G:☆☆
コメント:
スタッフは気持ちの良い人だが、取柄はそれしかない。
夜のBBQ目当てなら楽しめる。
神鍋はフライトエリアとして最低レベルなので勧めない。
■ALEX JAPAN アウトドアスクール(JHF)
A:☆
B:☆☆
C:☆
D:☆
E:☆
F:☆
G:☆☆
コメント:
北壁で一日体験なら良い。
継続して通うところではない。
■SET阪神スカイスポーツ パラグライダースクール(JHF)
A:☆☆
B:☆
C:☆☆☆?
D:☆
E:☆
F:☆
G:☆
コメント:
北摂の近郊で利便性は良い。
しかし猪名川(大野山)はフライト確率が悪い上、ランディングは気流が荒れて危険。
実際には日本海側の大江山で飛ぶことが多い。
大江山はロケーションは良いが、基本的に海風で飛ぶためパッとしない。 関西のパラグライダースクールを三段階で評価します。
総合評価:
A:インストラクターの人間性
B:指導力、技術力
C:交通の便
D:エリアの存在能力
E:フライト確率
F:費用対効果
G:その他
【兵庫県】
■ア・ロールアウト(JHF)
A:☆☆
B:☆☆☆
C:☆☆
D:☆☆☆
E:☆☆☆
F:☆☆
G:☆☆
コメント:
岩屋山はフライト確率が高く、またクロスカントリーフライトにも適している。
ロールアウトは指導力は高いが、一定水準の運動神経、指示に対する実行力がないと邪険にされれ干される。
■TAKパラグライダースクール(JPA)
A:最低
B:☆☆
C:☆☆
D:☆☆☆
E:☆☆☆
F:-
G:☆☆
コメント:
客を弟子または新興宗教の信者のように思っているため、マゾ気質な一部のスクール生を除いて、
生徒は気持ち悪がって去っている。
また所属するパラグライダー団体JPAは何かと講習費用を取るので、通うと高額な費用が発生する。 【和歌山県】
■ユーピー・パラグライダースクール(JHF)
A:☆☆
B:☆☆
C:☆☆
D:☆☆☆
E:☆☆
F:☆☆
G:☆☆
コメント:
フライトエリアの紀ノ川は、エリア特性として冬だけが良い。
しかし冬季は関西で最も良いエリアとなる。
夏場は鳥取砂丘で飛ぶ。これをどのように評価するかで善し悪しが分かれる。
【京都】
■バーズパラグライダースクール(JPA)
A:-
B:☆☆☆
C:☆☆
D:☆☆☆
E:☆☆
F:-
G:☆☆
コメント:
メインランディングは気流が荒れて危険。関西で最も事故の多いエリア。
加えて、最も高額な費用が発生するスクール。
また大澤行英校長は偏向的な資質の持ち主で、客の反感を買うことが多いが当人は気にしていない。
しかし京阪地区からのアクセスの良さ、テイクオフの整備、アーベントフライトなど魅力も多い。 【京都&滋賀】
■びわ湖スカイパラグライダースクール&スカイ京北(JPA)
A:☆☆☆
B:☆☆
C:☆☆
D:☆☆
E:☆☆
F:☆☆
G:☆☆
コメント:
2つのスクールだが、実際には2エリアを相互利用している。
特色の違うエリアを使うことで、フライト確率を高めている。
両スクールともJPA系では珍しく人間性が良い。
【滋賀】
■伊吹パラグライダースクール
A:☆☆
B:☆
C:☆☆
D:☆☆
E:☆☆
F:☆☆
G:☆☆
コメント:
京阪神地区からは遠い。主に滋賀県東側〜名古屋地域の人が、池田山とセットで飛ぶ。
関西の主なエリアが飛べないときに飛べることもある。
ランディングは斜面で降ろし難く危険性が高い。
【兵庫】
■丹波パラグライダースクール
A:☆☆
B:☆
C:☆☆
D:☆
E:☆
F:☆
G:☆
コメント:
のんびりしたスクール。
一日体験なら良い。継続して通うところではない。 それを壊して地方を疲弊させたのは郵政民営化を推し進めた竹中氏ではないか。
何のために推し進めたか?
日本の300兆もの郵政資金で米国債を買い支えるためではないか。
対外債務国に転落した米国が国債の安定購入先として目を付けたのが郵貯であり、その手先になって日本を切り売りした実働工作員が竹中平蔵ではないか。
郵便貯金は財政投融資の原資です。これで公共投資をして地方経済を支えていたのに、民営化という名で米国債を買うというのは、実質米国に郵貯マネーを差し上げるということではないか。
”差し上げる”と言うのは、米国債は決して売ることが出来ないからです。これを売ると言うと中川昭一さんのようにやられてしまうのです。 >>2
>>3
>>4
>>5
だいたい合ってる。
関西でパラグライダーやるなら、岩屋のロールアウトか、紀ノ川だろうな。 お金を払う価値がありません。
http://sotoasobi.net/activity/paraglider/7/28/57/152/comment
友人とふたりで体験コースを利用致しました。
まず最初に表題で書かせていただきました通り、お金を払う価値がありませんでした。普段はこうやって書き込むことはしないのですが、本当に腹立たしいことが数々ありましたので、書き込み致します。
一番の原因はインストラクターの態度や言葉遣いでした。挨拶もしなければ、他の利用客に対して「ヘタクソ」などの暴言、初めて利用する私達に対し、「ぱっぱと終わらして帰りましょうか」などと、やる気を損なわすなげやりな言葉を吐きました。
あまり言いたくはありませんが、お金を払い利用しているからには客人ですから、友達や生徒ではありません。表向きはスクールかもしれませんが、あまりにもひどい仕打ちでした。 各スクールはライセンス費用とは別にどれくらい機材費用がかかるかをHPに書くべきだな
それに取り扱っているメーカーもね 機材はディーラーページに記載有るし、今はアエロ系、それ以外でも良い機体がそろってるスクール生レベルには関係ないよ。 >>11
選べりゃいいけどね…
JPA系のJMPとかだと、まず無理だな
NOVAやGINとかNiviuk、Gradientくらいしか
選べられない。 > NOVAやGINとかNiviuk、Gradientくらいしか
昔と違って今は良い機体だから全然構わないよ、
ArtikやPeak、GOLDEN,カレラとか好きだな
僅かな性能差が大きく影響する本格コンペ以外で特定の機体に固執しなくていいよ。 >>13
自由が無いねぇ…
自転車とかバイク買うときにこれ言われたらキレる
しかしまぁ、この前借りたメンターは良いなと思った メーカー輸入販売元(卸)がスクール経営してる場合もあるの? >>16
あるでしょ、
アエロは直営スクールあるし、ヘリグライド、ファルホーク、さんじゅう、
スクール持ってないほうが少ないのでは? 東北方面(青森、秋田、岩手)のJPAのスクール情報知ってる人いたら教えてもらえないでしょうか。そもそも絶対数が少なくて選びようがない実情ですが。。 海外にJHFもJPAも関係ないよ、
国によって差が有る、アジアとかならライセンス関係なく飛べるし
欧州ならFAIのライセンスを要求されるところも有る。
現実としてJPAのツアーも沢山実施されてる。 >好きな機体を選べないJPAはクソって事で。
特に亜エロ
徹底的に嫌がらせされた >>21
アホ杉w 池沼w
そんなの提携スクールなんだから自由裁量だろ。
こだわりが有るなら、それを満たせるスクールに通えばいいだけ。 NOVAもデザインはダサいがドイツ製 最近はJINなんて韓国グライダーを高いお金だして買う日本人いないだろ
いちばん目立つグライダーみてフライヤーを判断するわけだし >>22
こんなアホしかいないから衰退するんだよ!
嫌がらせとか最低だろ。 ??
アホだろw
トヨタのディーラーに行って日産車売ってくれないとごねてるような物だぞ、
それが嫌がらせか? むしろ客の方が嫌がらせだろ。
スクールには系列が有るんだから、機体にこだわりが有るならそれを買えるスクールに行けよ。
ちなみに何でも売ってる所が良いとは限らない、
メーカーに近い立場なら、重要情報が入ってくるし万一リコール的なものがあっても安心、
何でも入れてるスクールだと、その機体に対する情報量が少ないのでリスクが有る、
自分が乗っても無く、情報も少なく飛行特性も理解して無い機体をスクール生に売るほうが無責任極まりない。
それを単なる嫌がらせと考える知能ならやらないほうが良いよ、大怪我するから。 輸入代理店直営のスクールじゃなければ自由に選びたいよな
選べないのはそのスクールの経営者やその身内が代理店に金銭面で世話になっている場合かな
スクール生は悲惨だな 何故かパラグライダー団体が2つもあるから
閉鎖的で可笑しな事になるんだよな。
はよ纏めろや。 >>2
非常に面白い。
もうなくなったが、
岩井さんや、上田さんのスクールも紹介してくれたらいいのに。 岩井さんマンセー
カンパラではお世話になりました。
不届きもののせいで、前科者になってしまった。
もう一度、イワヤでスクールを立ち上げてもらえたら、通いますよ。
丹波市が道の駅でも受け付けしたりなんで、申し込めば断れないはず。 やっぱり関西で青垣町の岩屋山ってパラには条件がいいほうなの?
田んぼだらけのところみたいだけど >>29
岩井さんとか上田さんは知らない。
昔のスクールは分かりません。
ごめんなさい。
>>30
ARCパラグライダースクールは1年ぐらい前に廃業になりました。
経営難でエリア使用料を地権者に払えず追い出された。 >>32
≪岩屋≫
得意な風
:特になし
苦手な風
:強南西
得意な季節
:春、夏、秋
苦手な季節
:冬
テイクオフ
:西、南、東の3方向。助走距離は短い。
ランディング
:メインは面積は広いが風向きが変わりやすい。
サブランは河川敷を主として多数ある。
エリア
:生粋のサーマルエリア。
サーマルは間欠的でフライヤー全員が良い思いをする事はない。
岩屋山を中心にとして7〜10qの距離に北の粟鹿山、南の安全山、西の五台山がある。
雲底1500mもあれば先の三山リターンするタスクを組める。 ≪紀ノ川≫
得意な風
:北
苦手な風
:南、西、東
得意な季節
:冬
苦手な季節
:春、夏
テイクオフ
:北の1方向。助走距離は短い。
ランディング
:河原で広い。強風時は橋や土手のローターがある。
エリア
:テイクオフは高度200mと低くぶっ飛ぶ可能性が高い。しかいリフライトの回転は速い。
竜門山を起点として、東にある北山や、グランドサーマルが活発なら北の近大を
狙うタスクを組む。
ハングフライヤーが多く、また関西のトップフライヤーが集まりフライトレベルは高い。 ≪神鍋(名色)≫
得意な風
:北
苦手な風
:南、西、東
得意な季節
:春、夏
苦手な季節
:冬、秋
テイクオフ
:北の1方向。
ランディング
:スキーのゲレンデ、またはアスファルトの駐車場。
エリア
:テイクオフ周辺しかソアリングできない。 ≪猪名川(大野山)≫
得意な風
:南西
苦手な風
:
得意な季節
:なし
苦手な季節
:全て
テイクオフ
:広くてきれい。
ランディング
:狭くて斜面。周囲に民家や電線や木が多数あり。
エリア
:メインランディングは危険。
事故率が高い。
フライトの推奨はしない。 ≪大江山≫
得意な風
:北
苦手な風
:南、東、西
得意な季節
:なし
苦手な季節
:冬
テイクオフ
:広い。
ランディング
:
エリア
:海風で飛ぶ。安定しているが面白くない。 ≪亀岡(三郎)≫
得意な風
:西、南西
苦手な風
:北風
得意な季節
:春、夏
苦手な季節
:秋、冬
テイクオフ
:広くてきれいに整備されている。
ランディング
:狭い段々畑。
アウトサイドすると罰金を取られる。
エリア
:昼はのサーマルは、細く弱く雲底に付けるにはセンタリングの技術が必要。
夕方は誰でも長時間フライトできるアーベントが発生しやすい。 ≪びわ湖バレイ≫
得意な風
:弱南東
苦手な風
:
得意な季節
:夏
苦手な季節
:冬、春、秋
テイクオフ
:広いが緩斜面すぎて離陸しにくい。
ランディング
:びわ湖湖畔の河原で広くて障害物もない。
エリア
:標高が1000mあり、ぶっ飛びでも15分は飛べる。
反面、標高が高すぎてテイクオフが雲中に入ることも多い。 得意な風
:南西
苦手な風
:
得意な季節
:夏
苦手な季節
:冬
テイクオフ
:スキーのゲレンデで広い。
ランディング
:スキーのゲレンデのため、斜面で降ろしにくい。
エリア
:高圧電線が近くにあり空域は狭い。
伊吹山をトップアウトすれば見渡す景色は素晴らしい。 >>41
エリア名を入れ忘れた。
≪伊吹山≫
得意な風
:南西
苦手な風
:
得意な季節
:夏
苦手な季節
:冬
テイクオフ
:スキーのゲレンデで広い。
ランディング
:スキーのゲレンデのため、斜面で降ろしにくい。
エリア
:高圧電線が近くにあり空域は狭い。
伊吹山をトップアウトすれば見渡す景色は素晴らしい。 ≪伊香立≫
得意な風
:強南東
苦手な風
:
得意な季節
:夏
苦手な季節
:冬、春、秋
テイクオフ
:狭い
ランディング
:段々畑の斜面だが、周囲に障害物は少なく高度処理しやすい。
エリア
:フライト確率は悪い。
他のエリアが飛べないときに伊香立だけが飛べることがある。
一流のサブエリア。 ≪京北≫
得意な風
:北
苦手な風
:南、西、東
得意な季節
:
苦手な季節
:
テイクオフ
:広くてトップランも可能。
ランディング
:河川敷で近くに土手がある以外は障害物なし。
エリア
:サーマル、アーベント共に良質。
北東7kmにある常照皇寺リターンがパイロット取り立ての目標となる。 関西の代表的なスクールエリアは以上です。
もしご要望あればクラブエリアも書きます。 すいませんド素人と言うかパラグライダーをやってもいないし
やるつもりもないのですが
第三者の素朴な疑問なので教えてくださいお願いします
先日とある山を登ったとき山頂付近にパラグライダー発進場があり
10人ほどの人が順番に飛び立っていました
質問なのですが、こう言う発進場は有料なのですか?料金携帯などもしあるなら参考までに教えてください
また、日本の発進場へ公的なものなんでしょうか?それとも私設なのでしょうか?
山肌をきれいに整地して芝生も整備されていました
どなたかよろしくお願いします >>46
基本有料。
詳しく知りたければウィキペディア。 すみません、旅行先でパラグライダー体験をしてみたいと思うのですが危険性も知っておこうと調べたところ
50〜60代の方々の死亡事故が多いように感じました
これは、パラグライダーを趣味とする世代が20.30代にいない為なのでしょうか?
それとも注意が散漫になりやすい世代が50〜60だからなのでしょうか?
不躾な質問で申し訳有りませんがご回答よろしくお願い致します。 登山してパラグライダーで下山したいと思って興味もったんだけど、一人で自由に飛ぶまでには長い道のりでスクールに通いつめなきゃダメみたいね
近くにスクールがないからこりゃ無理だわ べつに単独我流で練習してもいいけど
機材と安全な場所が確保できればね >>48
パラグライダースクールに見学に行くとわかるが、生徒の半分は定年退職した爺さんばっかり。
中高年の事故が多いのは、競技人口が多いから。と自分勝手な判断をするため。登山事故と同じ。
パラグライダーは金と時間が掛かる。それに車も必要なので若い人や子育て世代は、始めても続けられない。 車で気が向いたら山に行って飛ぶ
理想なんだけどパラやるのに100万ほどかかってグライダーは5年が寿命で買うとなればまた50万ほどかかる
車も保険や維持費がかかるしオンボロ車だと寿命も短いしね
それで車の代わりにと大型バイクの免許を取ったのだけど楽しすぎてパラをやる気がなくなった
パラはじめる100万で免許とハーレーを買ったしまった ハーレーでパラエリアに通えるくらい金持ちになったらまたやってみてね はじめるとき100万かかって5年後に新グライダーで50万かかって10年後には新ハーネスと新グライダー等で70万
ざっと10年で交通費別で220万は必要ですね(´;ω;`)
スクールの経費が最初の機器代に含まれるなら2機目のグライダーは半額くらいで買えるようにしないと続けられないわな 自分の通ってるスクールはインストラクターも経営者もいい人だし親切で今まで他人に対しても嫌な思いをさせた場面を見たことない
だから高いお金でグライダー買っても不満はないし逆に有難うと言えるほどだよ
やっぱりパラグライダーをやる人を増やすのも継続するのもすべてスクールなんだなと思うね >>56
どこ?
そんな理想的なパラグライダースクールが日本に存在するの?
イニシャルまたは、関東、関西など地域名だけでも教えて下さい。 俺も人のいいエリアは知っているがエリアが少し狭いな。 >>62
機体変えようとしてもあんたには危ないからこのクラスは売れないとかちゃんとあるよ。 事故起こしたときの責任もあるしEN-A=>EN-B=>EN-Cと買ってもらいたいだけではないの? 事故するやつは、EN-Aでも、EN-Eでも怪我をする。
パラグライダーなんてただの娯楽。個人の遊び。
パラなんて、この世に存在しても良いが、なくなっても特に困らない。
だから金を出す人が、好きな機体を乗れば良い。
それを世間一般常識から一線外れたパラグライダーインストラクターが、生意気に、
狭い見解しかないくせに、アレにしろコレにしろとか生意気な事を言う。
経済社会は、金を出す人が満足するれば金が回る。
それを止めたのがJPA。
貧乏しているパラインストラクターは、間違った経済モデルを作った半谷貞夫を恨め。 JPAのスクールはスポンサーのNOVAやJINのグライダーしかスクール生に売らないの?
その場合はやっぱり安くなるんだよね? >>66
あとは、エアハート系のniviukとかグラディエントかなぁ。まぁ、海外定価よりは高めだね。
グライダーはなんとか許容範囲だけど、バリオや輸入ハーネスは高過ぎ。
しかし、JPAとかJHFとか縄張り争い止めて欲しいわ。迷惑過ぎる なんか、色々なスレ読んで、JPA会員であることが、馬鹿らしくなってきた。
でも、今頃JHFに転入してもA証からやり直しとか嫌ですわ。
あー、どうしたもんか。。。。
てか、どーすればいいんでしょうか?。。。。 会員だ許可証だのそんなもんクソくらえ!
>>68
心配無用だ無免許無許可は人間の特権!
世界中何処え行っても通用する!
従って未来永劫に続いて行く! >>65
別にJPAフリークではないがその考え方はどーかと思うわ
EN-AとEN-Dでは乗り心地に天と地の差があるし同じ技量のパイロットが乗った場合の事故率が大きく変動するのは目に見えてる。
そこら辺でポコポコ事故が発生したら只でさえ狭くなったパラ界がもっと狭くなっちゃうよ。
飛べるエリアが減るのは困る。 海外で飛ぶにはJHF JPAのパイロット証ならどちらでも大丈夫ですか? >>70
一歩間違えたら事故確実だからなぁ。
競技用機とか初心者が乗るのは自殺行為だし。
バイクや車のように、ライセンスで乗れる機体を
限定すれば良いのにな。
ライセンスのレベルに応じてアスペクト比と
ENランクで区分けしたグライダー乗れるように
するとかさ。
あと、国家資格とかでライセンスも統一してくれ。 最近パラの墜落事故が頻繁に起きてるが、考えてみりゃ
骨のないパラに危険性があるとみるのだが!
しかしよく危険を承知でやってる人の気が知れん・・・馬鹿か? >>73
事故ってるのモーターパラが多いんじゃないの?
パラといえど、エンジンついてりゃ飛行機みたいな
物なのに練習や整備不足で飛ぶから事故る。
無資格は航空法違反とか、もうちょっと条件を
厳しくすべきだろう。 いくら厳しくしても事故は無くならない
それもベテランか初心者に事故は多い
それが飛ぶ物の宿命なんだな!
無免許無許可無資格は全世界共通の特権だ
未来永劫に続き無くなる事はない。
俺もその一人なんだが自由気ままでいいぞう!ww >73 まあ、どんな趣味でも死ぬときは死ぬし、怪我する時は怪我するしなぁ。
その辺の道歩いてても怪我する世の中なんだから、別にそんなに気にせずに
自分はやってるww >>77それスカイダイビングだから、板違いな。
でも、すごいなw P証取得までに10年ぐらいかかるスクールってどう思いますか? 技量がレベルに達してなければ期間は関係ないと思う。
実際に自分の知ってる人でも月一以下のペースで長々やってる人もいるよ。
あと、他の場所に個人で飛びに行くつもりがないならライセンスは関係ないしそれでいいんじゃないの? スクール名は勘弁して。
場所は関東。
たぶん月に3、4回でも10年ぐらいかかる。
教習生はソアリング禁止だから、ひたすら課題練習。
そこまで厳しくする必要あるのって思う。 選択肢がない地方ならともかく、関東なら選択肢が他にも沢山あるのになんで不満もちながら続けるの?
スクールの体質よりそれのほうが理解できないよ。
それに関東で本当に理不尽なことしてたら客が来なくなるのでは? もう辞めてる。
パラ歴浅いのと、他のスクールの情報なんて噂程度でしか入らないから一般的な意見が聞いてみたかった。
理不尽というかスクールの方針でパイロットの基準が高すぎなんだよね。
入ってくるのはスクール事情を知らない未経験者ばかりだったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています