クリケットについて熱く語るスレ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
一日(休憩時間を除き)正味6時間試合を行い
それを決められた日数行う
その間に両軍20アウトになればオールアウトで試合終了
決められた日数内にオールアウトに成らなければドロー(没収試合) 賢島駅の地上ホームは平成5(1998)年まで使われていたそうですが、
「平成以降〜供用最終日」のホームの様子や駅舎の画像がネットにありません。
それらしい語句でいろいろ検索を試してみているのですが・・
どっかに最末期の様子の写真が載っているサイト等をご存じでしたらご教示ください。 探せば結構あるかと思って探してみたが意外と誰も賢島の当時の様子を残していない模様だ 反応ありがとうございます。
昭和期の写真はネットでも若干あるのですが、
平成期(つまり最末期ごろ)の様子の写真画像って、なかなか無いですよね。
賢島地上ホームに限ったことではなく「平成1桁〜デジカメ出現」期の全般でそう思います。 近鉄に限らず2004年頃からの鉄道ブーム到来までの間の写真が欠落している事例は多いみたいだ お〜な〜らもウン〜コもブリブリブぅぅぅぅぅ〜
ブリブリブぅぅぅぅぅ〜
おならも
ウンコも
おならも
ウンコも
おならもウンコもぶっぶっブリブリ
おならも
ウンコも
おならも
ウンコも
ぶっぶっブリブリぶりぶりぶぶぅ〜
おならも
ウンコも
おならも
ウンコも
おならもウンコもぶっぶっブリブリ
おならも
ウンコも
おならも
ウンコも
おならもウンコもブリブリブぅぅぅぅぅ〜 50年前に婆様とカレーを食って、ウエイトレスのおねーさんが
運んでくれた記憶があるんだが 名古屋線にも入線していた元参宮急行2200って鳥羽線や志摩線への入線実績はあったんか? 2200系が引退したのは確か1973年だから五十鈴川や鳥羽までは来ていた可能性が高い 小学生の時、修学旅行で伊勢に行ったら、やたらに3扉車が多くて驚いた。
地元を走る南大阪線系統には当時、3扉車といえば6411系しか走ってなかったもんで…
小3の時までは6601系も残ってたんだけど。 リーグ総年俸(英スポーティング・インテリジェンス調べ)
http://globalsportssalaries.com/GSSS%202018.pdf
49億4001万ドル NFL
39億5769万ドル MLB
34億1146万ドル NBA
21億3681万ドル プレミアリーグ
19億8479万ドル NHL
13億7567万ドル リーガエスパニョーラ
10億9192万ドル セリエA
*9億4085万ドル ブンデスリーガ
*7億1629万ドル リーグアン
*5億1423万ドル 中国スーパーリーグ
*3億1856万ドル NPB
*2億5592万ドル MLS
*1億8316万ドル AFL(豪州オージーボール)
*1億6445万ドル J1
8716万ドル IPL(インドクリケット) >>929
本当はクリケットのIPLって年俸低いんだよな
シーズンが1ヶ月半の短期契約だから、このイギリスの会社が勝手に年換算にして約10倍にして算出しているので、IPLの平均年俸4億みたいな誤解が生まれている
実際はIPLオフィシャルが出してるように、チームサラリーキャップで8億ルピー(約12億8000万円)
チームに選手が25人くらいいるから、平均年俸の限界でも5000万円くらい
個人年俸の上限が1億5000万ルピー(約2億4000万円)と規定されてる
スーパースターのインド主将コーリでも年俸2億円台
ソース、IPLオフィシャル
https://www.iplt20.com/news/112745/ipl-player-policies-declared-for-the-upcoming-season 知ってる方教えてください。
終夜ダイヤの季節が近づいてきましたが、奈良線の終夜運転は現在、普通列車だけですが、
過去は快速急行とかも設定されていたそうですね。
特急も設定されていた時期は存在しましたか?あった場合、それはいつまででしたか? サンクスだとすれば2227含めて志摩線ローカル運用には入っていないってことだな。
ところでデフロスタの話題があったがこないだ発売されたRP2018/12臨時増刊号によると特急車では1977年12月運用開始の12400系から熱線入りガラスになって廃止されたらしい。
一般車についてはいつから熱線入りガラスに変わったかは不明。 2200が1974年
6601が1975年
2227と1400が1976年
この時は名車の全滅ラッシュだったな。 1992年の鉄道ピクトリアル近鉄特集によると
2800系6次車(2815編成、昭和53年3月製造)から「運転席正面ガラスのEWガラス化が行われた」とあるので
昭和52年3月の2814編成まではデフロスタがあったと思われるので
昭和52年後半が変更時期でしょうね >>935
松友憎いあまりに荒らすとか松友アンチは人間のクズやな 隔離病棟スレと統合する計画は失敗したの?
最近論破されまくってね??
ますます病状が悪化して妄想がひどいみたいだけどこの計画実現するといいねwww 編集長 UFO「存在する」「自衛隊は隠してる」「米国は正体を知ってる」「生きているうちに分かる」
水道ドロボーだ、追出して宇宙人を総理にしろ! 地場メディア大手スター・インディアは、2018〜22年度におけるクリケット国際試合の放映権の入札に参加し、
過去最高額の613億8000万ルピー(約1000億円)で落札した。
同社は昨年9月にも18〜22年度のIPL放映権を史上最高の1634億7500万ルピーで落札しており、
これを合わせると、5年間に2248億5500万ルピー(約3660億円)を費やす計算でクリケットの放映権料では世界最高額だ。
2位は、英国のイングランド・ウェールズクリケット評議会(ECB)で5年間に2億8700万ドル(約309億円)と大きな開きがある。 Jリーグ(60チーム)の放映権はDAZNが10年間分2100億円で買った
IPL凄すぎ Jリーグ(60チーム)の放映権はDAZNが10年間分2100億円で買った
IPL凄すぎ NFLの放映権は年間$32億
流石にこれには負けるな NFLはもっとある
NBAも9年240億ドルとか
MLBも年当たり30億ドルはあるだろ
各球団がローカル局とがメインだから分かりづらいが、ドジャースは25年70億ドルとか >>946
2200が1974年
6601が1975年
2227と1400が1976年
この時は名車の全滅ラッシュだったな。 >>947
1992年の鉄道ピクトリアル近鉄特集によると
2800系6次車(2815編成、昭和53年3月製造)から「運転席正面ガラスのEWガラス化が行われた」とあるので
昭和52年3月の2814編成まではデフロスタがあったと思われるので
昭和52年後半が変更時期でしょうね EWガラスって熱線入りガラスのこと?
あと1977年製の270系も最初からデフロスタがなかったかどうかが気になる。 >>950
情報どうも。
であれば近鉄でEWガラスを初採用したのは12400系以降であることが確定された訳だな。
とすると南大阪線でも6200系の最後の方がデフロスタからEWガラスにしている可能性があるよな。 やりまわしはどこも遅い。太町はまだましやったかな。 >>954何を今更言うてんの?現代では何十トン何百トンとある戦車や飛行機、高速鉄道等に沢山の優秀なベアリングが使われてるのに。。。。。
まぁ、ベアリングだけで だんじりが走る様になると思ってる時点で勉強不足知識不足やけどな。 直線でベアリングの威力発揮するけど、やりまわしはベアリングあまり関係ないやろ
直線でも宮入の登り坂はなんぼいいベアリングでもしんどいわ!後ろにさがらないベアリングないかな? >>957 確か並松町は20年以上前からスラストベアリングと言うベアリングを使ってますよ。やり回しで役に立つベアリングです。
最近ではスラストベアリング入れてる町は珍しく無いと思うけど。 名古屋線にも入線していた元参宮急行2200って鳥羽線や志摩線への入線実績はあったんか? >>960
2200系が引退したのは確か1973年だから五十鈴川や鳥羽までは来ていた可能性が高い 小学生の時、修学旅行で伊勢に行ったら、やたらに3扉車が多くて驚いた。
地元を走る南大阪線系統には当時、3扉車といえば6411系しか走ってなかったもんで…
小3の時までは6601系も残ってたんだけど。 知ってる方教えてください。
終夜ダイヤの季節が近づいてきましたが、奈良線の終夜運転は現在、普通列車だけですが、
過去は快速急行とかも設定されていたそうですね。
特急も設定されていた時期は存在しましたか?あった場合、それはいつまででしたか? >>961
サンクスだとすれば2227含めて志摩線ローカル運用には入っていないってことだな。
ところでデフロスタの話題があったがこないだ発売されたRP2018/12臨時増刊号によると特急車では1977年12月運用開始の12400系から熱線入りガラスになって廃止されたらしい。
一般車についてはいつから熱線入りガラスに変わったかは不明。 >>962
2200が1974年
6601が1975年
2227と1400が1976年
この時は名車の全滅ラッシュだったな。 >>964
1992年の鉄道ピクトリアル近鉄特集によると
2800系6次車(2815編成、昭和53年3月製造)から「運転席正面ガラスのEWガラス化が行われた」とあるので
昭和52年3月の2814編成まではデフロスタがあったと思われるので
昭和52年後半が変更時期でしょうね EWガラスって熱線入りガラスのこと?
あと1977年製の270系も最初からデフロスタがなかったかどうかが気になる。 >>969
情報どうも。
であれば近鉄でEWガラスを初採用したのは12400系以降であることが確定された訳だな。
とすると南大阪線でも6200系の最後の方がデフロスタからEWガラスにしている可能性があるよな。 >>962だけど、小学校低学年の頃は辛うじて残存していたツリカケ式の6601系に本線で乗れたら凄く嬉しかった。
確か冷房車6200系と入れ違いに廃車されたと思う。
同じツリカケ式でも何故か6411系はあんまり好きじゃなかった。 富から115-1000新潟S編成(WC付)と115-1000弥彦色発売決定
来年再販で購入予定のS編成(WCなし)はクモハ114-1000はT化しようかな… >>972
(新)弥彦色好きだから買いますわ
トイレありS編成も買いたいが、買う物が他にあり過ぎてな… >>972
WC付S編成はS1にしてクモハ115-1500屋根を他に転用だな。
これだけMc115-1060+M'c114-1501の組み合わせ。
他は全部Mcは1500番台。
しかし、これだけ新潟の115系が生産されているのに、L編成の再生産だけが無い・・・。 数年前は新潟LもNも秋田無で半額セールだったんだがな…
あれはE129登場前だったのだろうか これだけ御膳立て(?)が…となると、改めてL編成やるなら
寧ろ最後の砦とも云うべき“サハ入り”の「L編成U」(又はB)として
やって欲しいところだがな
サハ抜けばN編成としても遊べるし、現にそうした編成も実在したしな
プレイバリューも高くて新規の金型も要らんし(笑)、やらんかなぁ ハードルは上がるけどできればL1〜L4のどれかを… ニイ115S編成は2連で水上まで来てた運用もあったな 富から115-2000広島40Nミルクオレ
これを待ってた
末期色はタダでも要らない
>>977
単独運用は上越線や信越線直江津〜長岡が多かったよな >>977
モハ0番台の編成も、113系初期型の設計データ流用すればそこまでハードルは高くなさそう。
HGになる可能性高いけど。
>>967
それならサハだけ単品売りで十分。
大宮限定販売のWパンタ、一般販売で再販してほしい。
新新潟色にもWパンタ居たよね? 賢島駅の地上ホームは平成5(1998)年まで使われていたそうですが、
「平成以降〜供用最終日」のホームの様子や駅舎の画像がネットにありません。
それらしい語句でいろいろ検索を試してみているのですが・・
どっかに最末期の様子の写真が載っているサイト等をご存じでしたらご教示ください 探せば結構あるかと思って探してみたが意外と誰も賢島の当時の様子を残していない模様だ 反応ありがとうございます。
昭和期の写真はネットでも若干あるのですが、
平成期(つまり最末期ごろ)の様子の写真画像って、なかなか無いですよね。
賢島地上ホームに限ったことではなく「平成1桁〜デジカメ出現」期の全般でそう思います。 近鉄に限らず2004年頃からの鉄道ブーム到来までの間の写真が欠落している事例は多いみたいだ 名古屋線にも入線していた元参宮急行2200って鳥羽線や志摩線への入線実績はあったんか? >>987
2200系が引退したのは確か1973年だから五十鈴川や鳥羽までは来ていた可能性が高い 小学生の時、修学旅行で伊勢に行ったら、やたらに3扉車が多くて驚いた。
地元を走る南大阪線系統には当時、3扉車といえば6411系しか走ってなかったもんで…
小3の時までは6601系も残ってたんだけど。 知ってる方教えてください。
終夜ダイヤの季節が近づいてきましたが、奈良線の終夜運転は現在、普通列車だけですが、
過去は快速急行とかも設定されていたそうですね。
特急も設定されていた時期は存在しましたか?あった場合、それはいつまででしたか? >>988
サンクスだとすれば2227含めて志摩線ローカル運用には入っていないってことだな。
ところでデフロスタの話題があったがこないだ発売されたRP2018/12臨時増刊号によると特急車では1977年12月運用開始の12400系から熱線入りガラスになって廃止されたらしい。
一般車についてはいつから熱線入りガラスに変わったかは不明。 >>989
2200が1974年
6601が1975年
2227と1400が1976年
この時は名車の全滅ラッシュだったな。 >>991
1992年の鉄道ピクトリアル近鉄特集によると
2800系6次車(2815編成、昭和53年3月製造)から「運転席正面ガラスのEWガラス化が行われた」とあるので
昭和52年3月の2814編成まではデフロスタがあったと思われるので
昭和52年後半が変更時期でしょうね EWガラスって熱線入りガラスのこと?
あと1977年製の270系も最初からデフロスタがなかったかどうかが気になる。 >>996
情報どうも。
であれば近鉄でEWガラスを初採用したのは12400系以降であることが確定された訳だな。
とすると南大阪線でも6200系の最後の方がデフロスタからEWガラスにしている可能性があるよな。 >>989だけど、小学校低学年の頃は辛うじて残存していたツリカケ式の6601系に本線で乗れたら凄く嬉しかった。
確か冷房車6200系と入れ違いに廃車されたと思う。
同じツリカケ式でも何故か6411系はあんまり好きじゃなかった。 >>998
6411は界磁チョッパ制御の6600の入れ替えでは?
1983年に消えたと思われ。 >>999
その通り。
6600系と入れ替わりに6411系が引退した。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3757日 7時間 55分 58秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。