オートレースの売上 part4
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GIでもGIIでもメンバーは変わらないもの
GIIは企画レースが多いとはいえ、客はどっちも単に「記念」としか認識していない
だからよほどその企画がコケない限り同じような売上になる 貴也が優勝した川口G2は
11億あったんだよな
まあダイヤモンドみたいに
蓋開けてみたら 僅か100万増 にならんように 稲妻賞って何か企画ある?
普通にただメンバーがちょっといいだけじゃない? 梅雨の時期の開催は雨の連対率が高い遠征車が来てたけどね G2稲妻賞 伊勢崎
三日目売上
1億6750万3900円
計4億8972万5800円
入場者数
3097人
計9069人 3日間終了してギリ10億超えのラインだが、今日の天気が怪しいな。
今日は2億は超えるが2.3億は無理かな。
優出メンバーと日曜の天気にもよるけど。 昨年は
土曜日 2.2
日曜日 3.0
つまり5.2
昨年も今年もボートグレード優勝戦とは被らないので
とはいえ、お天気次第かな
日曜日はなんとかいいらしい 前日6着の若井が、なんで準決勝に乗れるの?
車券に絡まないで準決勝乗れるなら、無理をしないんじゃないの?
これって八百長呼ばわりされることないの? >>140
勝ち上がりルールだから仕方ない。
ヤラズ防止なら車券外の選手賞金ゼロしかない。 伊勢崎4日目まで
719,001,800
前年比 +34,540,500
前年5日間 984,922,200 G2稲妻賞 伊勢崎
四日目売上
2億29527万6000円
計7億1900万1800円
入場者数
6012人
計15081人 >>144 訂正
伊勢崎オートトータリゼータエンジニアリング杯 NG2第27回稲妻賞四日目
6012人 去年-566人
総入場 1万5081人 去年-1794人
2億2927万6000円 去年+0.09億
合計 7億1900万1800円 去年+0.35億 稲妻賞 最終日
8,130人 314,656,100
計:23,211人 1,033,657,900
前年売上比:+48,735,700
※入場人数については、伊勢崎市施行の専用場外(船橋等)も含む。 うんうん良かった
決勝め本命決着だったから明日からも心配ない SGやGIだと開催前にスポーツ紙等に選手が媒体訪問し、
施行者売上目標をみかけるのだが、
日刊スポーツによると、G2稲妻賞の施行者売上目標は10億だった様子。
GPも目標クリアし、ナイターは好調なのだが、今節でナイターは終了。
次節から昼間開催なのだが、昼間一般開催の他場重複等で1億割れが目立つようになる。
ナイター開催期間を前後伸ばしても良いと思う。(5〜9月を4〜10月) 何時迄もベテラン&圭一郎頼みじゃ駄目だなw
早急に若手の育成&底上げを図るべき! >>150
前に伊勢崎の関係者に聞いたけど、ナイターはやるだけ赤字なんだって。
だから、川口も伊勢崎も飯塚も極力ナイターはやりたくない。
(飯塚ミッドナイトは別として) そのためには有望な新人が入ってくるように賞金を上げないと
何でも急になんとかしようったって無理だよ >>154
今後の為にはやりたくなくても我慢してやらなきゃならないことがある
アフリカの土人みたいな思考回路だな オートに今後なんてないんだからどう足掻いても無駄でしょ >>151女子増やそうとして先が暗い、
年齢やらの制限無しにして新人で30歳というのも先が無い。
あと、特例で入ってくるのも30歳過ぎだと期待も先も無い感じ。ロードの特例は形が出来てある程度は良いが伸びしろ少ないしロードの癖が悪く出てエンジンの力で外回りと危険な捌きをする。
飯塚の佐藤裕児は、一定のスピードで走れるしクビならないで取り敢えず出走すれば金入るみたいな走りでムカつく!
やっぱり理想は圭一郎みたいな若い男子。 >>153
ナイターの警備・清掃・窓口などの人件費が夜間割増で業者と契約するから。
1日拘束の仕事らしいけど、前半なんて人数少なくしたり、
窓口も時間につれて増やしていけばいい。
開門時は半分もいらないだろう。
昼間開催でも同じこと言えるけど。 >>162
同意。ロード上がりはどうもなぁ。
経験があるからこそ、変に限界を知ってて無理をしない感じもする。
賞金に関しては、大半の選手は手当>賞金状態だから。
ただ、選手の部品やタイヤなどの負担が大きいので、そこをなんとかしてあげたい。
数年後EV化になると思うが、その際は是非負担軽減した構造にしてほしい。
タイヤは某メーカーCMではないが、「タイヤで事故は減らせる」その通りだよなぁ。
グリップ性能を悪くさせ、耐久性をあげる。しかし、当たりはずれがある。
それって製造責任上問題ないの? EVは確実に客離れを招くからよした方がいい
セアの音が嫌でどれだけの客が去って行ったか知らないわけじゃないだろう
オートレースもモータースポーツなんだから、音は大事な売り物だ
競艇のように競走車と部品をレース場持ちにするだけでいい
新開発するとしてもあくまでガソリンエンジンを 特別GI 共同通信社杯プレミアムカップの売上目標は幾らだ?
11億か12億か オートレースは車券が勝ち上がりに直結する準決勝と、決勝以外、スターたちがコロコロ負けるから、買ってはならないというのが、素人にも分かりました >>164セアになってからも、マフラー改良やらで数回変わる度に貧弱な音量も小さくなってるのに爆音がないと面白くない。
初期セアに比べ、かなり貧弱な音になって、つまらないな。
F1だって、EVは人気なかったし音は大きな魅力!! ネットで買ってると音なんかぜんぜんしないでしょ。本場へ行く人少ないんだから 競輪場でできるEVレース作っても面白かも。 昨日のG2で優勝した鈴木圭一郎が優勝賞金を全額寄付するって目にしたから
立派だと思うのと同時にG2の賞金がいくらなのか気になって調べてみたら150万
賞金ボードの数字見て悲しくなったわ
競輪のG3が大体360万円くらいだろ?
オートの売り上げと客減少込みで250万だとキツメに予想していたからね 売上考えたらオートの賞金は法外に高いんだけどね
競輪の記念なんて売れない売れないと言いつつ50億売れるんだぞ >>166
昨年は台風で一日順延で
永井 896,124,900
その前
吉原 1,093,152,700
さて... >>168
もうEVのプロジェクトは始まっていると思われる。
経済産業省の車両競技小委員会のページ見てみるといい。
国とJKAでは動いている。
セア前から見ているが、フジからセアになった時、うるせ〜な(音が高い)と思った。
それまで重厚な音(360度クランク)を聞いてたから。
EVで360度クランクにして、レースの信頼性が上がればいいと思う。
客は今の時代、音よりもレースの信頼性だと思う。 マジで経済産業省は汚鮮されてるなぁ。
レースの信頼性()で大金賭ける客が毎日賭けるのか、いつまでオートに金賭けつづけるか・・・
セアの新型マフラーやらで貧弱な音になって本場に行く回数は減ったな。
オートは、スピードと爆音とタイヤの焼けた匂いが魅力で本場行ってたなぁ・・・
消音でシャラシャラした音が不快なのと消音マフラーでレース展開と信頼に欠けるから、ほとんど車券買わないし何回か買うとして100円単位で2〜3通りかな、
改悪しかしないオートは駄目になるばかりだ。 オートレースは競艇と同じ6車にしたら売れると思うよ
2車減るだけで、本命が勝ちやすくなるし、的中しやすくすれば、資金が循環して売り上げが上がる
三連単やる前提で、予想が難解、的中しにくい8のオートレース、9の競輪が売れないだろ
オートレースは本場で見れる機会がある人間が少数派なんだから、ネットで買ってもらえるように変えないと
本場で見て、ファンになってもらって売り上げを伸ばすなんて方法は、限界があるよ
エンジン音なんて既存客用の話 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8f50f269c4f2853ecd0dfe9a88a1b798) オートの8車は実質の6車立と同じ
レースによっては100%いらない車が5車の時もある。
雨や冬のレースに多い、それを6車にしたら配当が亡くなり
オートも亡くなる。ご臨終。チ〜ン。 >>175
それはまさにミッドナイトでやってコケたぞ
しかし、EVにするとお上は甘い汁を吸えるのか知らんが、客や選手に何のメリットがあるのかさっぱりわからん
デメリットはいくらでも挙げることができるがな >>177 知らなかった
宣伝不足じゃないの
初心者のオレは知ってたら買ってたよ
オートレースは生まれ変わりましたみたいな感じで宣伝してくれたら、オレは間違いなく買ったな >>177 もともと競馬ファンの仲間同士で他の公営競技を試してみたが、6の競艇は何とかなるけど、競輪とオートレースは見る分には面白いがギャンブルとしては難解過ぎて、手に負えないって皆言うんだよな
素人には有名選手からのワイドさえ当たらないという悲劇
それなら競馬と、平日の暇な時は競艇にしようとなる
オートレースは試走見ないと予想すら出来ないから、平日、仕事合間になんて買えないんだよな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8f50f269c4f2853ecd0dfe9a88a1b798) >>176 素人には、それが理解できるところにまでいけないんだよ
どいつがいらないんだか、それがわからない
誰に聞いたらわかるの?予想屋? そんなもん他競技ファンから見た競馬だって同じだろ
公営競技は初心者のうちは多少の勉強料が要るんだよ その通りだと思うよ
だけど勉強料払ってまでオートレースや競輪をやろうという人が増えないから売れないんじゃないの?
競馬はもはや国民的娯楽だし はいはい。そんじゃあ国民的娯楽の競馬板へどうぞ
迷惑だから二度とここには来るなよ 川口オート初日 3626人 1億0265万1500円 >>183 お前みたいな排他的な奴ばかりだからオートレースが廃れるのがわかったよ
まぁ、消えるのも時間の問題だがな 初心者さんよ オートが2車消せて実質6車なんていいながら説明できないいい加減な奴は相手しないで、オートを楽しんでください 初心者は結構だが横柄な初心者はお断り
初心者のうちは大人しくしてな >>188 お前みたいな既存爺がオートレース業界に厄介者扱いされてるのは、初心者にも理解できるよwww 川口オート二日目
3877人
1億1053万7900円 川口オート最終日 4570人 1億2866万7200円 飯塚 G1共同通信社杯
初日
1億3404万9000円 1897人 マジで〜
初日の伊勢崎G2は1億6000万以上売ったのに 飯塚のG1売上目標は12億5000万だそうです
前年比としては-0.23億 >>194
飯塚もナイターでやったらよかったのにね >>195
飯塚と山陽は、施行者目標売上値が高すぎる。
現実味ないよ。
昨年:9月16日(土)・18日(月祝)〜21日(木)※飯塚昼間開催
目標11.5億に対し8.81億(17日台風で順延)
一昨年:9月15日(木)〜19日(月祝)※飯塚ナイター開催
目標:12億に対し10.72億
一昨年と似たような日程パターン(後半2日日曜・月曜祝日)だが、
天候もあるだろうが今回10億すら厳しく思えてきた。
もう、好日程組んでも飯塚で成果が出ないのであれば、
他場開催にした方がするか、プレミア自体辞めてもいい。
GU・GIより売れなくて賞金はGUの2倍弱かかるんだから意味がない。
山陽と飯塚は本気で取り組んでる感じがしない、売上成果としても。
特に飯塚は無駄使いが目につく。 明らかにオートのグレードは形骸化してる
記念と特別という区分に戻した方がいい 飯塚 G1共同通信社杯
二日目
1億5012万2800円 1738人 飯塚オート特別GI共同通信社杯プレミアムカップ二日目
1738人 去年-1838人 ここまでの総入場 3635人
去年-2175人 1億5012万2800円 去年-0.64億
合計 2億8416万5800円 去年-0.87億 個人的に思うけど、
キャッシュバックキャンペーンやグレードレース7辞めてもいいのではと思う。
キャッシュバックばって年間2500〜3000万位やってるし、
グレードレース7も2連単が多少売れても他賭式からの移動ばかり。
ファンサービスなのはわかるが、根本的に間違っていると思うし、売上に反映されているとは到底思えない。
キャッシュバックは民間ポータルでやってるから、それが目的なら民間ポータルでやればいいだけ。
でもその分民間ポータルは、施行者との契約費用に上乗せしてるだろうけど。
正直テラ銭5%の代わりでやってるのだろうが、年間3000万以上キャッシュバックしているなら、
選手に1人10万円分でも、タイヤや部品類の支給に充ててほしい。
または部品などの補助金して使い、選手負担にならないようにする。
それで選手のモチベーションが少しでもあがるなら、その方が結果としていいと思う。
結果としてレースに出てくると思うし、売上にもつながると思う。 そもそもセア乗り換えは競艇みたいに車をレース場持ちにする布石の予定だった
だから整備しにくい構造になっていて選手が苦労してるし、部品代が嵩む
先に手を付けるならこっちだろう
部品の出し惜しみがなくなるだけで相当オートは良くなるはずだ >>201-202部品代支給してモチベーション上がらない何とも思わないな
個人に合うマシンをレース場持ちは有り得ない
勝手なこと書き込んでオート潰す気か >>201-202>204ごめん、言い過ぎた
言葉使い悪かったな じゃあなんでその方式のボートが我が世の春なんだよ
いずれにしてもセアで現行制度を貫くのは無駄が多すぎる
エンジンの更新か制度の改変が必要だ >>201 です。
不快に思われたのであれば、申し訳ないです。
売上も伸びない。賞金も低い。でも部品負担は大きい。
でも客にキャッシュバックして売上を上げようとする考えは違うのかなと思うのです。
現に年度売上も微増ですし。それならば、多少でも選手負担側に回せればと思った次第です。 JKA側の説明では"選手は少し待ってください。"とのこと まずはオート開催場の耐震工事に回させてください。との回答でした。 いちど エンジンもレース場もちの抽選でやってもらいたいな
部品もレース場もち
どうせガチガチの封印でいじれるとこなんてしれてんだから エンジン抽選は何年も前に2級車バトルでやったやん
封印で整備出来なかったのは初期のセア、いじれなさすぎて
ハズレ引くとエンジン買い替えしか選択肢がないと選手会がクレーム付けて分解整備可能になった だから分解整備をしない前提の設計になっていて、整備性が悪くて不評
その辺を考え直さないとオートに明日はないぞ
いい加減新エンジンでもいいだろうよ エンジン整備も選手の腕の見せ所!
舟じゃないしw
ただ、そろそろセアエンジンは潮時かな!
次はKawasakiにお願いしてみてよw 別にエンジン変えようが既存客の内輪話で、新規を呼べるわけではない 既存の客にどんどん逃げられている状況下でよくそんな呑気なことが言えるな そもそも川口なんて、あのスタンド建て替えるのか?
この先、建て替え費用を償却できるのか? もし建て替えるのなら平屋で良いんじゃない?
入場者は減少、ネットの時代なんだから もし建て替えるのなら平屋で良いんじゃない?
入場者は減少、ネットの時代なんだから 川口は避難所に指定されてるから、防災拠点としてどう活用するかによるわな。
ゴール線側は審判室とスタジオがあって今まで手付かずだから建て替えんだろうな。 3日目まで
459,690,800
前年比 -68,479,900
前年5日間 896,124,900 無駄に大きいスタンドは異自費が嵩むからな
小さいスタンドに建て替えるのは公営競技全体のトレンド 飯塚
本日 264,296,800
4日間 723,987,600
前年比 +36,539,500
前年5日間 896,124,900
10億行くか 10億は行きそうだけど三連休の恩恵がありありだね
優勝戦は圭一郎中心、川口勢が三人いるから売上いいだろう 飯塚オート特別GI共同通信社杯プレミアムカップ四日目
4333人 去年+1878人 ここまでの総入場 1万0139人
去年-208人 2億6429万6800円 去年+1.08億
合計 7億2398万7600円 去年+0.48億
去年超え8.82億 後1.59億
飯塚12億5000万 後5.27億 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています