CarPlay Part6
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ナビタイムそんなに良いなら後で試してみようと思って入れてみたが、子供っぽいUIが生理的にダメだ。
ボタンに金属っぽいテクスチャとかいつの時代だよ。 アイコンの時点でセンスが昭和なデザイナー仕事なのは明白。 >>141
車載機側はGPSの測位情報と車速パルスは別々に受け取ってるでしょ。
というかそれを混ぜた情報をCarPlay側が受け取ってるってのは何情報?そもそもそんな使い道が限定される状態に車載機側が加工する意味も無い。
CarPlay側がそれらの情報を受け取れる仕様にしてるんなら、当然、車載機同様別々に受け取るでしょ。
アプリ開発者側がどんな加工されてるか判らないデータを受け取るしかない仕様になってるんだとしたら、CarPlay開発者側がかなりセンス無いね。 >>144
ガラケー時代の過去の遺物だからなNAVITIMEは
未だに無駄飯ぐらいの老害天下りジジイが使ってて馬鹿としか思えない >>145
車載器側でGPSや加速度や車速パルスで自車位置を補正してたりするよ
なんでそんな事するのかって他社との差別化でしょうね
要素技術はカーナビで培ったものが既にあるので横展開するのは自然な流れだろう CarPlayの時点で制限あって使い辛いのに、車速パルス取った所でって思う 車載機やCarPlayは車速情報やジャイロで補正した位置情報をアプリに受け渡すのではなく
Custom Data InterfaceとしてCarPlayから車両情報が個別にアプリに受け渡されます。
車両情報の取得可否には以下の依存関係があります。
(上位)車両の情報出力>車載器の車両情報入力>アプリの車両情報入力(下位)
一般的に車両の情報出力有無は考慮する必要はありません。 はい。異なる見解をお持ちのようですので是非教えてください。 >>150
あんたの意見も支離滅裂だな
主張するのは良いけど何も根拠出さずに
否定されたら反論できず話をすり替えてるけども結局何が言いたいの? >>147
自車位置の補正はGPSの測位結果と車速パルスだけては行うことが出来ないよ。
地図データと照らし合わせて初めて可能になる。
GPSの測位レベルなんて現状はかなりいい加減で、道なんて簡単に外れるからね。
あらかじめ補正した情報を渡すというのなら、車載機側でもナビを機能をフルで動作させてる必要が有る。
でもそれはあり得ないわけです。
車載機側の地図データが古かったりしたら食い違いが出る可能性がある。そんなリスクがある実装することはあり得ない。 有り得ないとか言われてもそれが現実なのだから受け入れなさい つまり車載機側の地図データが古かったら食い違うってことか。
糞みたいなシステムだなCarPlayは。 パケット通信して最新の地図を表示してても、車載機側の古い地図データに縛られるなんて、ゴミだな。 車載器側がこういう複合センサーで補正した後のデータをGPSの位置情報として出してくれるのを使ってればiPhoneは単なる外付けGPSのデータだと思ってるけど車速やジャイロの情報も反映済になる。
https://pioneer-carsolution.jp/product/gps-m1zz/ GPSの他に車速と加速度と地磁気センサーが使えるとして、GPSがロストしてる状態で。
・まっすぐ前進:車速有、加速度無、方位変化無
・止まる:車速無、加速度前方、方位変化無
・曲がる:車速有、加速度側方、方位変化有
でロスト前の位置から推定して座標を送るところまで車載器の仕事、
座標を近くの道に貼り付けるのはアプリの仕事。
今時の6軸センサー使えば車速は無くてもかなりの精度で現在位置割り出せるだろうからCarplayが加速度センサーからも情報取れればスマホだけでも良い線行くんじゃない? でもって、ハードウェア的にはフル機能のナビ並に必要で高価になるのに、GPSもスマホに任せた安価な車載器から追加で出来るようになるのはトンネルの中で止まったり曲がったのが分かるようになる位、売れ無いし誰もやらない。 >>159
マップマッチングって言いたかっただけか、言葉だけは知っているのがよく判るカキコだなw >>158
コレを理解できない奴こそ、GPSの測位データと車速パルスデータをまとめたデータに使い道があると思ってるお馬鹿ちゃんでしょ。
ナビゲーションの基本的な動作は至ってシンプル。
GPSの測位データを元にマップマッチングを行う。その際に参考にするのが車速データ。車速データが得られなければ、GPSの測位データを事前のデータと比較して概算の移動方向を割り出し地図とマッチングする。
その時に車速データがあるとより正確な位置が推測できる。それだけ。
測位データと速度データが別々で得られないと正確なマップマッチングなんて不可能。 >>161
車速データが得られたら、フル機能のナビとスマホにハードウェア的な差なんて無いぞ。むしろ勝ってる部分しか無いぞ。
フル機能の車載ナビに載ってる加速度センサーやジャイロセンサーなんて、最新のスマホに比べたら10年前くらいのレベルの骨董品が載ってるだけだぞ。 >>165
反論できず言い負かされそうになると相手を蔑む。
残念なヤツにありがちなパターン。 測位補完がどの実装レイヤーで行われるのか、その為に必要なデータは何で、どのように車両に受け渡されるのか?
地図情報を持たない車載機で動作するCarPlay上のナビアプリがどのように測位補完を行うのか?
殆どここ数日のスレで既出だし少し考えりゃ判るでしょ。否定するなら根拠を出しなよ。 >>167
PDFで反論されてますけど
頭大丈夫ですか >>168
反論になってませんが日本語読めますか? GPSユニットから出てくるのは移動じゃ無く単位時間毎のピンポイントの位置情報だな。
Carplayでナビが動いてるのは車載器じゃ無くスマホ側だし。
最後にケンウッドは高性能だがパイオニアとのコスト差に対してメリットが無いから売れなかった。 なんか必死なやつばかりで草
お前らそんなにナビ誘導使ってんの?
俺なんかせいぜい三月に一回くらいだから精度?別にどーでもいいやって感じ
こだわりすぎてると気付かぬうちに他のチャンス失ってるぞー Car Playってのはさ
carでiPhoneを
playする
って意味でしょ
なにナビの精度って?必死すぐるwww >>171
ほらキタ、こう言うヤツだわw
測位補正技術を述べるに過ぎない論文から車載機が出す位置情報の補正有無が特定できるのか説明してみろよ。
正しく日本語を読めない君には無理だろうけど。 >>173
視野が狭いし馬鹿丸出しじゃんw
何だよそのcarをplayするって、ビックリするわ >>175
まんまブーメランうけるわー
たかが車載器ごときで必死すぎていと哀れwww
長生きできねータイプだね >>174
>>171に理論とか求めても無理なの判ってて書いてるなら筋が悪いな
>>175
誰が必死なのか判らんけど世間のみんなが3日に1回しか運転しない人だけじゃないってことくらいスカスカなオマエの脳ミソでもわかんだろ?
わかんないならせいぜいCarでiPhoneをPlayしとけw CarPlay用に自車位置演算ユニット付けたけどじゃぁこれ一体何なのって話 >>179
マツコネ?
俺は付けなかった。Googleマップがトンネルで止まる以外は問題ないが
(純正マップとYahoo!カーナビはトンネル内でも一応動く)
Googleマップがトンネルでも動いていれば、
自車位置演算ユニット付けた意味もあるかも >>179
マツコネはディスプレイオーディオみたいなもんだから、自車位置演算ユニットつけないと車側でGPSが測位できないだけでしょ。
勿論付けなくてもCarPlayは動作するよ。iPhone側のGPS使うだけだから。 >>180
トンネルでGoogleマップでも進むよ
これが自車位置演算の成果なのか
>>181
自車位置演算ユニットなしでも車両にGPSはついてるんだよね
じゃぁなんでそのGPSデータをCarPlayに渡さないのかと >>177
しょっちゅうカーナビ使うやつは専用機使えばいいじゃん
スマホは所詮電話機ベースなのわかってんの
頭スッカスカなのおまえじゃん >>177
3日に1回しか運転しないなんてどこにも書いてないやろ >>183
所詮電話機ベースって考えがもうスカスカだよね。
ガラケーとか愛用してそう。 電話に車速パルスだって
おまえの頭ん中変なパルス流れてるぞww >>184
世の中には車載機の選択肢の限られたクルマもあればランニングコストお抑えたい、常に最新の地図を使いたい、など環境もニーズも多様だ。CarPlay使うなら何かを我慢しなくちゃならない理由も無い。
オマエのような硬直的な思考はやはり脳ミソに由来してんだろ。おとなしくCarでPlayしとけw >>182
普通のGPSならスマホに付いてるから要らんだろう、iPhoneならGPSだけじゃなくみちびきもGLONASSも北斗も拾うし >>188
そういう話じゃないでしょ
車載器側で補正したGPSデータをCarPlay側に渡すのは有り得ないという主張への反論なのだから >>182
真偽は定かじゃないが、
自車位置演算ユニットなしの場合はスマホ側の位置情報を、
自車位置演算ユニットありの場合はマツコネ側の位置情報を使う、
という話よ >>190
普段から馬鹿ばっかりだと言ってるが
オブラートに包めば同じ意味かな
どうでもいい話を延々と中途半端な知識自慢大会になってる
車速に関する要点だけ話せ スマートフォンが電話機能にタブレットPC的な付加機能持たせたものなのに、これにさらにカーナビとしてだけの偏った性能を持たせたいなんて海外じゃお笑いモンだよ
ガラパゴス大好き日本人の悪い癖がこのスレに蔓延してるなー そもそもコンセプトが理解できていないアホが多い
だから議論が噛み合わないしパルス野郎は論理的に破綻している
わかります? >>193
アプリケーションって言葉の意味を知らないんだな、可哀想に >>195
>>194の意味わからないんでしょ?かわいそうになってきた >>193
カーナビに執着してる事自体がガラパゴスな日本人の生態なんだけれど。
大半の国はカーナビなんぞスマホアプリ程度で必要充分なんだよ。
やれ精度がどうだ、到着時間がどうだ、ルートがどうだなんて、ガラパゴス化してる日本だけの感覚よ。 >>196
ずっとアホなことを言ってるのがお前だってのは分かった。 さあ皆さん、コンセプトとやらについて>>196さんに語って頂きましょう!w >>198
>>199
ふーんわかって言ってんだ?だったらおまえの頭本当に変なパルス流れてるぞ大丈夫かよwww アホアホスレのバカバカ住人が内輪もめを始めたぞw
ほんとどーしようもない奴らが揃ってるな >>187
いや、他の事は何も言ってない
どこに3日に1回しか運転しないって書いてあるのか聞いてるだけ
お前柔軟性ありすぎるだろ carplay対応の車載器に、車速パルスが入力できていれば、それに接続した端末の対応アプリ(カーナビタイムとアップルのマップ)で利用できる。
パイオニアのfh-9400dvsはディスプレイオーディオなので、gpsも車速も入力できない。なので端末のgpsの位置情報と、加速度等で位置を割り出している。
ケンウッドのdpv-7000はカーナビなのでgpsも車速も入力がある。それらの情報もあわせて使用できる。
ヤフーは、CarPlay経由で車速パルスを渡せないと言っている。
ナビタイムは、CarPlay経由で車速パルスを受け取れると言っている。
こういう事? >>205
車載機な
こないだからずっと間違ってる >>205
概ねOK
細かいこと言えばDPV-7000はカーナビではなくディスプレイオーディオ、殆ど同じハードにカーナビ機能が付いているのがZ905 意味なく煽るのはヒマもてあましたガキの仕業、スルーが吉
今でもYahoo!はトンネルでビタッと止まるな。 標準とGoogleは止まるけどYahooとナビタイムは止まらない@FH9300DVS DPV-7000だから他のディスプレイオーディオより測位面で秀でてるって事は無さそうだね。
NAVITIMEが車速反映してるって話も眉唾かな。 DPV-7000はZ905からナビ機能をとっただけの製品であとの機能はZ905と全く同じなんだ。
Z905とDPV-7000はの取付説明書は共用なんだよね。車速も拾わなくちゃエラーが出てしまう。 ゴルフ7.5のOEMのナビではYahooはトンネルで止まってGoogle、ナビタイム、標準マップは全部動いたんだよね。
環境によって違うのかな? >>216
車載器側はそりゃ拾ってるだろうけど、CarPlay側に渡してないって事を言いたいのよ。
そこらのディスプレイオーディオとCarPlayに対しての動作が同じって事ね。 >>218
わかった。
で、君がそう思う根拠は何なの? >>217
条件は分からないけど、単なるディスプレイオーディオでもトンネル内で動いてる時点でiPhone側のセンサー類とソフトウェアで実現してる動作なんだろうね。
車速パルスデータは不要ってことだ。 >>219
上にpioneerのディスプレイオーディオでもトンネル内で動作してるって報告有るじゃん。
トンネル内で動作することに車載器側のGPSや車速パルスデータは必要条件ではないって事でしょ。 あー、それはトンネルに入ったときの速さを使って見かけ上の車速として位置を計算してるんだよね。それはiPhone単体で使う時と同じだよね。だから実用すると動いてるんだけど誤差が出て地下部分では正しい案内ができないことがある。
だから実際の車速をとった方が誤差は少なくして正しく案内できるようにしましょ、ってことなんでしょ?
それが要るかどうかは別の話で環境や頻度によって決めたらいいと思うよ。お金も余計にかかるしね。 この動画少しウケるw
トンネル内だ動くかどうかじゃなく、正しい自車位置を把握することが大事。
https://youtu.be/BC0DlzEA76k >>222
一番の問題は、本当に車速を活用できてるのかって事。
予測での動作でなく車速を活用できてるのなら、長いトンネル内で渋滞とかで停止したらナビも停止するって事だよね。
NAVITIMEは本当に実現してるのかな? z904 だけど
google
カーナビタイム
Yahooナビ
純正マップのナビ
全部トンネルダメ 車載機のメーカーとサービスの事業者が言う仕様を頑なに否定し続ける意味が判らない。
まだそのユーザーが言うなら判らなくもないけど、拘るのは使ったことがない人ばかりでめっちゃ不思議で滑稽だわ。 Carplay標準対応のGolf7.5車載機の場合,
Yahoo!とGoogleは長いトンネル内で止まる。
Appleの標準マップは動き続ける。
カーナビタイムは未使用なので不明。 自車位置演算ユニット有りのマツダコネクトですがGoogleマップ使用中にトンネルで止まる事は無いですね
普段Googleマップしか使わないので他のアプリはわかりません ウチも>>229さんと同じタイプで、純正マップ、Yahooカーナビともトンネルでも動き続ける
地下駐車場でグルグル回っても平気です >>224
日常的によく出くわすシーンなのであまり意識的に見てないけど、2kmあるトンネル出口付近の混雑で停滞気味なのにナビタイムの自車アイコンが勝手に進んでいくなど、あからさまに変な位置を示すことはないよ。
標準マップも同じく大丈夫。Yahoo!カーナビはそもそも入り口付近で停止。Googleマップはとりあえず動いてるけど混雑のシーンでどうなるか不明だね。 >>227
同じく7.5のDiscoverProだけどGoogleの動きが自分と違うね。なぜそんな違いがでるのか気になります。 車載器によって対応出来る出来ないが有る物なのかね。 >>233
PIONEERだったかな、何かの記事で、「何に使うか不明だがAppleが出しとけ言うから今回の機種は出してます」てのを読んだことがある
車載器側で出す出さないはありそうね 同じ車載機で違いがあるわけで無く、また車載機が違っていても車両情報を入力しないGoogleの動作に車載機による違いは出ないはず。
GoogleはGPSをロストてからの一定時間または距離で自動的に再探索とリルートがかかり、相変わらずGPSとれない時にロストしてからの時間、ロスト時の車速と地図情報から自車位置を推定、それもできない場合は自車位置を不明と判断する。これはあくまで推定。
Googleのヘビーユーザーさんの解説を待とう。 今テレビ見てたらカローラのCMってCarPlayメインなんだな
その車の売りどころソコなの?という感想しかなかったわ
付加的要素でしか無いものが押しとか車としてヤバいな…w >>237
Android auと同じ戦略、しかも後発
まぁ情弱トヨタ乗りには合ってるからいいんじゃないの? >>237
そこがトヨタの巧妙なところ
安全装備もだけど、他社より採用が遅いのに
自分たちが採用したら手のひらを返して
さも「これが最先端、ウチが最先端」とばかりにアピールするのよね
そのCMのCarPlay画面はジャケ絵が無いのが残念 トヨタの車買った事無いけど多分この先も交わる事無いんだろうなと思うに値する素敵なCMだったわw 自動運転は日産も酷いけどな
スバルのアイサイトなんて何年も経ってるし
最新型は殆ど自動運転と呼べるが敢えて自動とは言わない
理由は、バカな奴がスマホ見ながら運転とかしないように
Android au
自動運転は日産
CarPlay前面推しのトヨタ
要らんな
ホンダセンシング、はまぁギリセーフ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています