★☆首都高を考える 72☆★
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本線も合流も詰まってんだから流れに乗って1台ずつ入れ！
合流から即本線に入ろうとするバカが多すぎ お台場行きの路線バスって、一時期首都高湾岸線走ってたっけ？ >>600
大井町駅・大森駅からのバスが側道開通までは首都高を走っていましたね 荒川河口橋が出来る前はかなり大変だった
葛西橋回らんといけなかった >>599
即本線の流れができてる時あるよな
俺は無視してすり抜けて先っぽまでいくけど
俺が悪く見られる 1号羽田線改修して走りやすくなったな
根津神社から新横浜まで40分弱で着いた
神社専用駐車場ちょうど目の前で満車になったけどダメ元で一通下って正面口のタイムスに賭けたら空車あってラッキーだった
つつじ満開でもコロナで空いてた そういや下りも仮切替完了してたんだね
https://www.youtube.com/watch?v=VOMu5ZmLzt4&;t=119s
安全・合法にこの逆走？ができるのも、今のうちだけか >>529
治療して症状良くして、
嫁ちゃんを安心させてやってくれ 横浜新道も立ち乗りできる路線バスがあるよな
横浜新道が高速なのか一般道なのか微妙だけど で、値上げしてもループは出来るのか？
肝心なのはそこだよ。 上りK3狩場線で中華街〜山下公園あたりに行こうとすると
阪東橋で下道つかうか、新山下やみなとみらいまで行って戻るしかないのな
地図で見ると石川町の駅横におりる用地は確保済みなのに勿体ない
あそこに降りれたらすごい便利なのに、昔あのあたりの地元が反対でもしたんだろうか >>615
首都高は一筆書きの必要すらない
乗ったところと降りたところただそれだけ それ、山手線2周目の隣の駅で降りたら初乗り分だけ引去されて降りられた！ってﾄﾞﾔってるのと同じでは https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/customer/fee/fee-info/210331_pamphlet_guide.pdf
のP6をお読みになりやがれ 出入口の上りと下りを区別していない
箱崎と大黒でUターンが可能
経由地関係なく最短距離で計算される(KK線経由しても無問題)
ポイントはこんなところかな なお、ご存知かとは思いますが、
例えばハーフからハーフだと、
それを考慮しての最短経路課金がされるので、ご注意を。
一例：西神田→飯田橋 ：\1260
（両者は隣接しているが、ハーフ出入口なので、最短ルートは堀切経由となるため）
https://search.shutoko.jp/ 首都高の維持管理は独特
錆びて朽ちている仮設ガードレールは令和の時代も放置 江北JCT手前でハシゴ落としたハイエース！
あぶなすぎるわ！
ルーフキャリア車は首都高進入禁止にしろ！！ 丸太とか鉄骨積んでるトラックが前にいる時は、
あれが外れてこっちのフロントガラスに直撃したら...
って想像するよな。 日本橋地下化によって首都高の機能低下（呉服橋、江戸橋IC廃止）させるべきではない。
大昔に完成された近く菅の霞が関フルインターを見よ。地下化しても機能を確保できるのだ。
それに加えて、C1内回り江戸橋経由C1内回り断絶、無理やり貧弱なkk線/八重洲線への主流以降、、、
せっかくここまでC2完成、その他小改良でここまでに仕上げたのに、引っ掻き回されるとはこんな悪夢予想外、いやはや。。。。 >>625
産廃より解体の2トンが外人ばかりでやばい >>633
ほんとこれ
ベニヤで囲った廃木材満載の2トンもこわいよな
釘ばら撒いてそうで後ろ走りたく無い >>634
解体の外人なんてゴミ落とすのなんて気にしない
君子危うきにじゃないけど離れるのが得策だね 東京港トンネルの車線変更禁止の両端もう少しのびないかな？
臨海副都心出入口から大井出入口まで車線変更禁止にしてほしい
大型含めてトンネル内右車線で抜けてそのまま出口まで車線変更する車や流入後トンネル入るまでに車線変更する車結構いる
こういう車のせいでトンネル渋滞ひどいんじゃないかな 単にアレは、下り坂でスピード出しすぎ、
上り坂でアクセル踏み込み足りない、
トンネル抜けてもしばらく遅いまま、
が原因だろうよ。
走り慣れないドライバーが増える時期に
渋滞が延びる。 >>641
ありがとう
オリンピック期間の特別措置とか聞いてたが恒久的なのか >>638
坂のアップダウンが要因
出口への二車線とび車線変更など些末なこと >>633-636
今年だけで2回パンクした
まいっちんぐだわ
2回目のパンクは先々週で、4年経過した冬タイヤだったから、そのまま夏タイヤに履き替えた >>645
634じゃないけど今は解体ダンプ乗ってるの外人やたら多いから釘とかは当たり前に落ちてるよ >>647
解体屋だけどこの積み方は基本だからね
上手い人は落ちないように積むけど
外人なんて多少の釘やこっぱが落ちるの気にしないだろ
今は2トンは外人だらけ まあ解体屋はなり手がいないよな
外国人が入り込むのはしょうがない >>642
来年4月からの上限引き上げ（ETC車35.7km以上と現金車が値上げ）は
オリンピック期間の値上げ（都内区間6〜22時1000円上乗せ）とは別物だよ >>652
オリンピック期間の値上げは中止になってもやるのかな？それよりも混雑対策の名目で
恒久化しそうで怖い 平和島で冠水しているけど浮島は大丈夫なんだな
降り方が違ったのかもしれないが >>646
ありがとう
パンクはどうしようもない事だが、これが原因で事故らないことを祈るばかりだわ
冬タイヤは今回の件で処分したから、パンク前提で1シーズンごとに中古タイヤ買うか、イエローハットのパンク保証タイヤ買うか悩む
(夏タイヤも同様だが) 外人がこれだけダンプに乗ってる以上は落下物は当たり前だと思った方がいい 外国人に限らず産廃や解体の連中は
積み方とか重量を守れよな… >>657
日本人だとそれなりに落下物気をつけた積み方するけど
外人だと細かいの落としても気にしないような積み方するのが問題 大井料金所渋滞がなくなって助かった
大師の料金所も早く撤去して羽田線下り→川崎線・川崎線→羽田線上り作ってほしい >>656
落下物は運転手の責任とちゃんと厳罰に処さんとだめだな。
犯人を断定しづらいかな? >>668
あの付近の渋滞は今でもあるけど、それでも料金所が無くなったのは大きいよね 見沼から入って新都心あるいは新都心西をよく使う。
価値のある300円だと思う。 >>670
東海JCT〜大井JCTの間を4車線とか5車線にできれば渋滞解消しそうだなーって思う。
大いにPAがあるから無理な話しかな >>668
大師JCTは本線料金所を残したままフル化できる計画。
その代わり、大師PAは閉鎖、川崎線・横浜方面の大師入口が無くなる。
特に横浜方面の大師入口が無くなるのがマズいのでフル化していない。 https://d.kuku.lu/2eb867f53
大師JCT 全方向出入口含め無理矢理フル化妄想
道路構造令とかは無視 紺色は保守用路 大師JCTのフル化は縦貫道とセットなんだっけ
外環道と縦貫道が統合されれば実現できそうだけど外環道が府中の陥没事故で絶望的になってきた >>675
非常に興味深いのだが
図が見にくくて理解できん >>676
> 大師JCTのフル化は縦貫道とセットなんだっけ
縦貫道というか
西に向かって最初の出入り口(富士見)までできればよい >>671
そういうのって結構あるね
短距離利用できるようになったのは大きい
埼玉戦は元々400円だったけど
でも通信エラー出したら公団に電話しないと1320円取られるから気をつけなされ >>679
当初計画はそのシミュレーション通りだったけど、計画見直し（暫定整備）で今の形になっちゃったんだよね。
でも、今あるランプを取り壊すとも思えないし、大師JCTの連絡路を増やすとしたら現状設備を活用した形で再設計されるんじゃないかなぁ。
そのシミュレーションも10年以上前でしょ。 >>684
仮に当初計画に戻すとしても
壊さなきゃいけないランプはない
埋めなきゃいけない半地下はあるが 下手すると大師PAも存続可能
首都高で一二を争う入りにくさのPAだが 料金所という強制減速スポットだからこそ成せる技というか場所だよな
そうでなきゃあんな作りにできない 料金所が無くなったら、そのスペースを、PA流出・合流車線に転用すればよい 昭和の車載動画を見たら上野線入谷の料金所は2レーンだった
いまはETC+一般+ETCで左右から過ぎると一般レーンは死角になる距離が長い
２レーンに戻ればいいな この時間首都高安全運転してるとトラックからめちゃくそ煽られる
やめろよお前ら 自己満の安全運転なのか流れに乗れず煽られるような安全運転なのかがわからんな 日曜日の夜なんか自己チューハイでイイんだよ
ローリング続々今いねーし >>690
蓋して走らなきゃいいだけ
トロ車はおとなしく距離開けて走ってれば誰も相手しないで抜いてく 緊急事態の平日でも首都高はいつも通りだね
エッセンシャルワーカー多いなあ() 100キロ出さないなら左走っとけってことですね
分岐合流以外は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
