★☆首都高を考える 72☆★
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>>526
全てのルール違反や感情まで指摘し合う必要はない
人間なんだから感情はわかるが、言い始めるとそこからエスカレートしてしまう人がいるのは事実
簡単に人を殺せる凶器を扱っているのだから、感情を押し殺すのも必要
ミスは許せいない、手段は問わず指摘しないと気が済まないというのは
正義が暴走してしまう人の典型的発想 匿名の掲示板でここまで他人に指摘くれるのは逆に嬉しい。
自身が多重人格なのは承知してて、今朝も妻に「ふとした時の、あなたの独り言の言葉が汚いし怖くて、送り出す時にトラブらないかヒヤヒヤしてる。」と言われてる。
自身の人生がつまらなく、かつ色々と損をしてきたから考え方が貧しんだろうな。
こんな自分が嫌いだわ。 自身に危険が及ばなければ歩行者なんて待ってればいなくなるんだからゆっくりしてれば良いんだよ
向こうが急に飛び出してきたらこっちは色々面倒臭いけど痛いか死ぬのは向こうだから
ルール違反とかは気にしない
遅い車が道を塞いでる場合は抜けるとこまで我慢 >>529
自分自身に原因があるのではなく、環境が原因だから仕方ない、恵まれない自分が可哀想、か
20代のうちはそれでいいだろうけどね… 別に歩行者は邪魔にならないなら信号無視してくれていいよ
車なんかどう見ても来ないのにバカみたいにボケーッと突っ立って
ないでさっさと行ってほしい
車来ないのにボケーっと突っ立って左折車が来るときに渡るとか海外じゃ信じられない光景 なんで世間は俺に合わせらんないのかな？って悩んでる人って結構多いらしいな >>524
証拠がないから人間相手なら云々は一番タチ悪いドライバーの考え方だろ
お前みたいな奴がいるから歩行者もスマホで撮影したりしてYouTubeに晒すんだよ 歩行者はどんなに気をつけてても車乗ってるのが狂人なら死ぬからな
青信号気をつけて渡っても無差別テロで突っ込んできたら終わる >>534
それで生きていけるのが不思議。
ヒトはマゾ傾向があったほうが長生きすると思う。 合流でウインカー結構前から出してるのに
絶対入れないとばかりにブロックされて強引に入らざるを得なくなって
その後暫くしたら煽り運転されたと警察から電話かかって来た事あるよ
事情説明してお咎めなしだったけどああいうおかしいのもいる 後ろに入ろうとしてたらその後ろがブロックしたんだろ
そのくらいは読み取れる そこまでして無理矢理入ろうとするのがちょっと
多重人格の人じゃないけど、引くことを覚えないと
俺が正しいから何やっても良いんだ、というのは違う まぁ首都高みたいに合流短いところだと判断時間短くて強引に入らざる得ない事もあるでしょ >>545
そうそう合流車線短いからウインカー出して後ろに入ろうとしたら突然詰め出して無理やり入らざるを得なくなった
その後に煽られたりはないけど夕方に警察から電話かかって来て厳重注意みたいな感じになった >>547
お互いお咎めなし
相手はドラレコ持って警察署に行ったらしいけど事件にはならなかった
しかし入ろうとすると加速して妨害してくる車は結構いる
普通なら諦めてその後ろに入るけど
首都高とかの合流で逃げ場がないとキツい 昔は交通トラブルも警官は
「見てないので…」
と言えたけどなw ウインカー出して車線変更しようとしている車に対してブロックする車もいるけど、そういう嫌がらせは進路妨害で違反でしょう。
ウインカーをしっかり点灯させて、危険運転してるんじゃなかったら、堂々と前に入ってOK。 譲ると敗北だと思ってしまうようなホイ卒ですら免許は取得できるからなぁ… >>552
言い方キツいけどこれ
譲ったら負けだと思って必死になってるの多すぎ 交差点右左折等合図車妨害違反は1点ですね。事故を誘発するにしては安いかも 高速の場合は煽り運転判定か。幅寄せや急な加減速に該当 でも美合流みたいなのにはブロックしたい気持ちも分かる。、 相手の妨害だから自分が引かないで多少危険でも無理矢理入る
どうすればこの思考回路になるんだろ >>557
逃げ道あるのに無理やり入ったら同類だけど逃げ道ない場合もあるから >>550
けーさつなんて交通違反を検挙して（個人的に）利益を挙げるしか頭にないからな。
事故処理も面倒だ、運転手同士のトラブルなんて民事不介入とかふざけた考え抱いているかも。 無人交番が問題だけれど交番の中の人は交差点の隅に集まり取り締まり反則金稼ぎだ
神奈川だと道路に交番バイクが集結しているのは当たり前の光景だけれど事件事故であることはまずない
いつも場所を変えることなく同じところに隠れてる特定の違反以外はスルー見えない見えないとｗ 取締りはしてもしなくても文句言われるからな
普段からルール守ってれば問題ない しかし市役所とかの公務員に比べれば警察は全然仕事してる方に分類される ノルマ稼ぎとか集金システムとか言われてるけど
他人がいくら取締り受けようが何とも思わないな
自分がルール守ってれば捕まらないからね〜
ネズミ捕りだってやってそうなところも分からずすっ飛ばして捕まるヤツが悪いと思っちゃうよ 地元の警察は見えづらい標識のもとでノルマ稼ぎしてる 高速料金所のゲートすぐ後でシートベルト未着用取り締まりやってることあるけど後部座席の着用指導かと思ったら容赦無く白切符切るし。 後部座席のシートベルト着用なんてPASAで垂れ幕とかで啓蒙してるし、ICの入路とかにも表示あるのに今更指導警告で済むと思う感覚がわからない 事故って死傷したら自賠責使われて
多くなると自賠責料上がるから
決して他人事ではないのだが >>563
実家に帰ろうとして街を徘徊していたｶｰﾁｬｿをパトカーに乗せて
家に連れて帰ってきてくれたときは警察官に感謝の一言だった。
ねずみ取りに捕まってないからこんなこと言えるだけで、
捕まってたらオレも文句たらたらなんだろうな ウィンカー出した途端に、目覚めたように絶対入れさせないとばかりに詰めてくる車いるよね 大阪だとウィンカー出すとかえってブロックされる率上がるから出さない方が楽という噂 後部座席のシートベルト未着用は
一般道だと指導で終わるけど
高速だと切符切られるんでしょ？ >>577
その感覚は理解できんわ。
ウインカー出さんやつは許せん。
自分に不利益が無いときは義憤でしかないけど。 >>572
運転手として後部座席の未着用にきづかなかったのはおれの失態だが。 ファスナー合流でウィンカー前から出してるのにブロックしてくるやついるからな
昨日も書き込んだけど
ねじ込んだら夕方警察から煽り運転された云々で電話かかってきた >>583
ナンバープレートだろ
本人からかかってきた訳じゃない、警察 >>585大丈夫か？
F1公式の動画転載してる事になるけど。 >>579
それで正解。ただその一方で路線バスはシートベルトどころか立ち乗りもＯＫなのは解せないが >>582
その後どうなった？
意地でもって入れないマンいるよね >>590
ナンバーから住所、住所から電話の契約照会すればわかるでしょ。 ブロックしといて割り込まれた！煽り運転！！１１１とか騒ぐ奴の相手しなきゃいけない警察も大変だな >>592
当て逃げとか落下物でも余裕でナンバーから連絡来る 一般人なら兎も角警察がナンバーから個人、電話番号を特定出来ない無能だったら逆にびっくりだわ >>592
今や煽り運転も重大案件。
ナンバーから電話番号わかるって、勉強になったな！ >>588
2種免なのでお前らよりスキル高い
ダイヤが遅れてもごめんで済むのでお前らみたいに飛ばしたりしない
車体がデカいので事故ってもお前らの車ほど加速度が大きくない
それに何より規制なしでもしょうがないと許容される社会的土壌がある
だいたいバイクなんか身体無固定むき出しなのに許されるんだから
バスの立ち乗りぐらいどうってことねぇよ 本線も合流も詰まってんだから流れに乗って1台ずつ入れ！
合流から即本線に入ろうとするバカが多すぎ お台場行きの路線バスって、一時期首都高湾岸線走ってたっけ？ >>600
大井町駅・大森駅からのバスが側道開通までは首都高を走っていましたね 荒川河口橋が出来る前はかなり大変だった
葛西橋回らんといけなかった >>599
即本線の流れができてる時あるよな
俺は無視してすり抜けて先っぽまでいくけど
俺が悪く見られる 1号羽田線改修して走りやすくなったな
根津神社から新横浜まで40分弱で着いた
神社専用駐車場ちょうど目の前で満車になったけどダメ元で一通下って正面口のタイムスに賭けたら空車あってラッキーだった
つつじ満開でもコロナで空いてた そういや下りも仮切替完了してたんだね
https://www.youtube.com/watch?v=VOMu5ZmLzt4&;t=119s
安全・合法にこの逆走？ができるのも、今のうちだけか >>529
治療して症状良くして、
嫁ちゃんを安心させてやってくれ 横浜新道も立ち乗りできる路線バスがあるよな
横浜新道が高速なのか一般道なのか微妙だけど で、値上げしてもループは出来るのか？
肝心なのはそこだよ。 上りK3狩場線で中華街〜山下公園あたりに行こうとすると
阪東橋で下道つかうか、新山下やみなとみらいまで行って戻るしかないのな
地図で見ると石川町の駅横におりる用地は確保済みなのに勿体ない
あそこに降りれたらすごい便利なのに、昔あのあたりの地元が反対でもしたんだろうか >>615
首都高は一筆書きの必要すらない
乗ったところと降りたところただそれだけ それ、山手線2周目の隣の駅で降りたら初乗り分だけ引去されて降りられた！ってﾄﾞﾔってるのと同じでは https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/customer/fee/fee-info/210331_pamphlet_guide.pdf
のP6をお読みになりやがれ 出入口の上りと下りを区別していない
箱崎と大黒でUターンが可能
経由地関係なく最短距離で計算される(KK線経由しても無問題)
ポイントはこんなところかな なお、ご存知かとは思いますが、
例えばハーフからハーフだと、
それを考慮しての最短経路課金がされるので、ご注意を。
一例：西神田→飯田橋 ：\1260
（両者は隣接しているが、ハーフ出入口なので、最短ルートは堀切経由となるため）
https://search.shutoko.jp/ 首都高の維持管理は独特
錆びて朽ちている仮設ガードレールは令和の時代も放置 江北JCT手前でハシゴ落としたハイエース！
あぶなすぎるわ！
ルーフキャリア車は首都高進入禁止にしろ！！ 丸太とか鉄骨積んでるトラックが前にいる時は、
あれが外れてこっちのフロントガラスに直撃したら...
って想像するよな。 日本橋地下化によって首都高の機能低下（呉服橋、江戸橋IC廃止）させるべきではない。
大昔に完成された近く菅の霞が関フルインターを見よ。地下化しても機能を確保できるのだ。
それに加えて、C1内回り江戸橋経由C1内回り断絶、無理やり貧弱なkk線/八重洲線への主流以降、、、
せっかくここまでC2完成、その他小改良でここまでに仕上げたのに、引っ掻き回されるとはこんな悪夢予想外、いやはや。。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
