★☆首都高を考える 72☆★
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あなたが思うより健康じゃないかもな
そんなに我慢できなくなるって膀胱に障害あるんじゃないのか いま首都高の料金って高いのな
むかし3ナンバーの車で首都高から各高速へ入るとき
首都高分の料金は540円くらいだったのに
いまは例えば４号から乗ってお台場で降りるとETC880円、現金1320円
これ地震対策で値上げしたんだっけ？ 首都高は名古屋高速や阪神高速よりだいぶ安い
つまりはいつ値上げしてもおかしくない。 >>385
ナンバー関係あったか？
俺の知る限り400円の時代、単車が同額だった >>385
西から東へ割と長い距離走っても600円だったからお得感満載だと思った時代もあったな。今は首都高を意識的に忌避さすべく高額徴収か。
外環全部通してからやれやと思った。ほんとふざけとる。 公式アプリをアプデしたら
図形所要時間情報の項目が無くなった
これじゃごみアプリじゃないか >>390
通過するだけの車両を圏央道に流すために首都高を値上げしてるんだから。 東京メトロは運賃変えずに長年やってるんだから経営の問題やろ 目黒出口、手前に徐行のサインたくさんつけろよ。左カーブで渋滞最後尾になると、よく突っ込まれそうになる。 >>393
そのメトロもコロナでどう転ぶか。
メトロに限らず鉄道系も一気に値上げの波が来そう。
運賃はそのままでも、本数を減らしたり割引の切符を廃止したりして目立たない部分でサービスを落としはじめてる。 >>392
圏央道は外側過ぎだからやっぱ外環で。
迂回路の選択肢をふやすべきは当然。 運賃上がらないほうがどうかしてる
デフレから抜け出せてない 都心に用事無ければ
使わなくていい道路という性格でないとな >>397
お役人や天下りのの給料稼ぐだけの有料道路の運賃とデフレは連動しないだろ >>393
みんな国鉄みたいに民営化したみたいに思ってるけど、
道路は今でも実質国営だし料金も政治がやってること。
国営事業はやろうと思えばタダにもできる代物で経営なんて関係ない。
政治家と官僚が懐を温めるためにうやってるだけ。 他の高速と比べて首都高は値上げ感強いな
まあ600円時代は渋滞でろくに機能してなかったけども 首都高の話じゃないけど、むかしSA.PAで家庭ごみの持ち込み問題で売店のおばちゃんの悲痛なメッセージが掲げられていた。
趣旨は、当地以外のごみ処理費用がかかって売店、飲食のサービス向上が望めます、だったけと普通に天下りジジイに捨て扶持くれすぎだろ、と勘繰ってた。 >>402
対価を払う者がサービスを受けるのは当然だしおれも賛成。流石に有料で渋滞は悲しい。無料化で乞食同然が殺到して混雑に巻き込まれるのは金持ちのみなさんも納得しないだろうし。 2012年に700円から距離制900円になったときも、当初は1200円にするってアナウンスしてたんだよね。
反発が強くて900円に抑えた過去がある。 >>389
昔話で、ダンプが首都高で大渋滞にはまっているときにダンプの運ちゃんが
大きいのをもよおして、仕方なく紙を持って車を降りて荷台によじ登り
積み荷の砂の上で用を足して、後でそのまま工事現場で砂と●を
そのままザーッと下ろして証拠隠滅、という話を聞いたことがある 首都高が大都市近郊の29.5円計算なのはエグい
せめて地方と同じ24.6円にしてくれればいいのに 500レスぐらい進んだところで
>>415評価するのパターン 立ちションなら執行するやつ結構いるかも。
会社の後輩が実際にやった。 >>413
首都高がある場所が大都市であることに異論はないが
大都市とそれ以外で単価を分けるのがなぁ
そりゃ大都市のほうが建設費はかかるだろうけど
交通量も圧倒的に多いわけで >>418
その内上限完全撤廃で現金3000円時代が来るだろう
ETC2.0なら二度乗りが上手く出来る様にしてくれればいい >>420
ETCレーンに突っ込む馬鹿が出るよ
現金は5000円均一とかでいいかな >>405
通行料金ごときで金持ち気取れるとはお前って幸せだな
渋滞の対策は道路増設と相場は決まってるんだが料金上げて喜ぶのはジャップぐらいだ
こんなんだからGDPも国民所得も増えないオワコン国家になるんだよなぁ >>419
ていうかそれETCでもできるだろ
別に2.0じゃなくてもできることをさも2.0でできるようになるみたいに吹聴して利権拡大
そもそもETC自体ただの決済システムなのにあれこれ費用がかかるガラパゴスタンダードな利権システムだ
こんな無駄なものにリソース割いたり有難がったりするからジャップはGDPも国民所得も増えないんだよ etcはスピードを落とさせるのが最糞。
せめて60km/h位で通過できる仕組みで蔓延って欲しかった。 すんげえ高性能が必要になるんじゃね?
車載機側も。 >>425
スピードを落とさせてるのは現金車が混在してるからであって技術的にはスピードを落とす必要がない
実際、狩場線下りは本線条上でETC処理してるし >>427
あと、カードのいれわすれと期限切れのバカがいるからだよね 首都高の出口であまり減速せずにETCの清算できるんだから本来は減速の必要がないというのは分かる コーポレートガード刺した車用車で55キロで抜けたら会社に警告くるよ
3回やって俺はプロボックスから下ろされたよ 三郷線の本線上で料金精算されるけれどゲートはない
80km/h規制 降りる時とか東名に入る時とかは減速せずに読み込むのにな
読み込みエラーなら最高金額になるけど >>427
技術的には現金車なんて事後請求することも可能なのにそれをしないジャップ 高速走行している車のナンバー正確に読み取れるかな・・・
メインの4桁ならともかく、地名とか平仮名とか だから、カード入れ忘れと期限切れのバカの為に速度制限しているんだってば。 その２つだけだと速度制限の理由を説明しきれていない
全車を撮影し身元割り出してあとで請求するなら、止める必要がなくなるから
例えば、確実に読み取るためには狭いレーンを通過する必要があるので、そのための速度制限、
とか、他の理由があるだろや >>431
自分はコーポレートカードに変わって、知らずにオーバーを連発させて会社で吊し上げられたよ。
逆に、他の人はちゃんと40程度までは落としてるんだと変に感心した。
首都高に限らず料金所でトロトロすると後方に迷惑なのと追突防止で、わざと車列の長いレーンや最左のレーンを大人しく通過してる。 皆そんな速い速度で突っ込んでバー当たらないん?
30くらいでもバー開くかヒヤヒヤしながらいつも通るんだが 皆そんな速い速度で突っ込んでバー当たらないん?
30くらいでもバー開くかヒヤヒヤしながらいつも通るんだが ここだけの話、あれは８０キロでもぶつからないよ。
駐車場はお金払ったらバーが開くシステムだけど、ETCはそういうシステムではなくバーに近づいた瞬間開く バーは変なタイミングで開く（意図的?）から前の車がブレーキかけて鬱陶しい思いをしたことも。 >>438
カード有効期限切れてたり入ってなかったりすると「ETCエラーです！」と叫ばないか？料金所に近づくと >>445
その装置がついてるとこなら
ついてなければゲートが開かないだけ メーター80でも開くってよくいうけど
60でもスレスレに感じるけどなあ 実際、首都高以外でも料金所が渋滞の原因になってるし、より速く通過出来るに越したことはない。
料金所周辺の最高速度は40で制限されてるし、せめてETCレーンも40km/hまではOK(通過は40km/h以下)を大々的にうたって欲しいところ。
現状の20km/h以下っていうのはあくまでお願いみたいなもので、実際に道交法で青切符は受けるのかな？
(利用規約とかで引っ掛かる可能性はあるかも知れないが。) 以前はもっと速い速度で開いたけどね
今は80だと厳しいと思う >>441
それが正解
怖いと思うくらいのほうがいい 制御バーの開閉は設定があるよ
料金所の環境に合わせて様々だぞ >>449
元々は40km以下でってことだったよ。
2008年ぐらいじゃなかったか、20km以下にしたのは。
バーが開くタイミングも遅くなった。
東名の豊橋本線料金所は大型が90kmで通過したら、上がるバーがミラーに当たるか当たらないかってタイミングだったんだとさ。
そんなことしてるから、現状になったんだと思う。 >>454
ありがとう。
タイミングが遅くなったのは知ってたけど、元々は40km/h以下だったのは記憶から消えてた。 場所によって違うんだな。都市高速は速度低めだったかと思う フル加速（といってもたいした加速力の車じゃないけど）をしたいから、後ろがいないなら
20ｋｍ以下まできっちりおとしてバーを通過したらそこからアクセル全開 最初からバーが空いているレーンあるけどあれは通信エラーのとき降りてくるのか知りたい >>431
>>440
カード召し上げ警告ね
あれネクスコ東中では警告来たことないよね 首都高乗って怖かったとか、これから乗るけど事故しないか不安って奴はなんでそこまでして首都高乗るのかね？
自信がないなら大人しく下道走っていれば良いのに 東京の道路は作りが悪い
どの車線でも大型車両がはみ出す片側3車線道路とか 別に下道のが事故が怖くないわけじゃないからね
自転車の動きやばいし 世界はゲートレスな方向に進んでるのに日本じゃ未だにバーがどうのこうので盛り上がれるのか
遅れた国だな >>460
「怖い」「不安」と書いてはいるが、そこには注意・警戒・緊張、と言う意味も込められてるんだろ
そういうのを一切持たずに走ってる方が、逆に危ない 首都高に関しては本線料金所と入口料金所で開閉速度変えているし、なんなら進入速度に応じて変わる仕様にもなっている
20で入った時と60で入った時で開くタイミングが実は違う 夜中だとトラックが荷台ゆさゆささせながら飛ばすとかあるかも。 ゲートなんていらないだろ
降りる時はゲート無しでスピード関係なく通信してるんだからゲート撤廃しろよ >>459
自分は逆。
履歴みたいなのが並んでるのを見せられたけど、パッと見た感じ首都高は全く入ってなかった。
何年も前の話だから今は分からないけど。 人も自転車も原付も飛び出してこない首都高の方が安心して運転出来るけどな 3月19日（金）午前10時ごろ、東京都港区の首都高羽田線で、左車線を走行していたバイクが追い越し車線から車線変更してきた乗用車と接触。
反対車線に投げ出されたライダーがトラックに轢かれて死亡する事故が起きた。乗用車によるバイクの見落としが原因という。
何故こうした事故が起きてしまうのか。ニュースで取り上げられるほどの首都高での重大バイク事故について、
自分の感覚としては年に数回は起きているように思う。首都高を安全に走るためにはどうしたら良いのだろうか。
「首都高ドライバーズサイト」によると、首都高の2輪車事故の件数は全体の2%程度と少ないが、
死傷事故については二輪車以外と比べて約16倍も発生しやすくなっているそうだ。つまり、首都高における
バイク事故件数は取り立てて多くはないが、一旦事故になると死亡事故につながる確率が非常に高いということだ。
上記サイトによると、二輪車の重大事故は「カーブ部での自損事故」の他、「急ブレーキ時の追突事故」、
「合流部での接触事故」等が発生していて、主な原因として「スピード出し過ぎ」や「他車から視認されていない」
ことなどが挙げられている。今回の事故も詳細は分からないが「見落とし」が原因ということは、
たまたまバイクが乗用車の死角に入っていたのかもしれない。
気になってネット記事などを探索してみたが、2輪、4輪ともに「首都高は恐い」「走りづらい」などの意見が多く、
その理由としては「急カーブが多い」、「合流が多い」「エスケープゾーンが少ない」、「側壁が低くて怖い」
などが目立っている。特にライダーからは「路面が悪く、継ぎ目でスリップするのが怖い」という声もある。
特に悪名高いのがC1（都心環状線）だ。
自分もよく首都高を利用するが、C1などはまさにそのとおりの印象。加えて分岐・合流などの行先を示す
サインなどの情報量が多すぎて混乱するということもあるだろう。今ではナビがあるが、それでも忙しく、
周囲の安全に気を配る余裕がなくなる感じがする。
人間が一度にできることは限られていて、コンピューターのように並列処理することは難しいとされる。
首都高を走ることは、それだけで心理的圧迫が大きいのだ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20210404-00230847/ >>474
これライダーと対向車線のトラック可哀想で 首都圏の自転車も平気で逆走するよ
第二京浜で多数目撃する
見た警官も注意すらしない
あと、継ぎ目（特に浜崎橋JCT）は、４輪でも一瞬スリップしたりする
２輪にとってはリーサルトラップになりうるだろうね >>477
俺ならその場でそのクソ警官になんで取り締まらないんだと問い質すな
車からはカネふんだくるくせに自転車はカネにならないから放置か？と いつだったかどっかのスレで勝手に青帯認定して赤っ恥書いた老いぼれがいたが
この板にはそういう浅はかな奴しかいないのかな？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2436065.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
