【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 27【相模･湘南】
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普通に車が空飛んでるだろ
って、それじゃ道路いらんか もし車が空を飛べるようになったら
地上のインフラは駐車場だけあればよくて
道路は要らなくなるのか
土地すげー余るな >>87
軽の中古しか買えない貧乏人や物流のでかいのは下道利用が残るだろう 神奈川県、三浦縦貫道路を南伸。
約1.9kmを8月10日14時開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1268002.html
神奈川県は、三浦縦貫道路2期区間の北側、延長約1.9kmを8月10日14時に開通する。
三浦縦貫道路は県道26号（横須賀三崎）のバイパスとして、横横道路（横浜横須賀道路、E16）と三崎市内の国道134号を結ぶ主要幹線道路として整備を進めているもの。
これまで2000年3月に横横道路と接続する北側の三浦縦貫道路1期区間（延長約5.5km）が開通済み。
8月10日に開通するのは、事業延長約4.4kmの2期区間の北側にあたる、横須賀市林〜三崎市初声町高円坊の約1.9km。
1期区間から南伸する格好となり、南側は三浦市道14号の三浦縦貫高円坊入口交差点に接続する。
なお、開通区間北側（横須賀市林側）は、開通時には国道134号から三浦市方面に向かうオンランプが整備中のため通行できない。 自分が行ったときは三崎口から縦貫道路入口まで空いてたけど
134号が混んでるときってあるの？
その時は衣笠まで一般道路使えばよかったと思ったけど。 >>95
名前だけは聞いたことあるけど、かなり大きな施設なんだね たまに右翼が自衛隊の横トロトロ走って渋滞してることもあるな 林でのオフランプがあるので高円坊→林は通れるが、
オンランプは整備中なので林→高円坊はまだってこと。
そこを南進できるのは衣笠から引き続き通る交通だけってことだね。 分岐の水タンク、あんなに派手に破裂するんだ
でも、あれがなければクルマ真っ二つだったろうな 第三京浜から横浜新道に分岐するところで同じ光景見たな 分岐点に衝突する事故って、年間どのぐらい発生してるんだろう。
確かに怖いポイントではある。 保土ヶ谷バイパスの八王子方面上川井分岐であわやのシーン何回も見てるわ。 >>106
町田立体開通直後は、車線の割り振りが変わったせいで、しょっちゅう事故ってたな なんで分岐点へぶつかるのかわからん
暴走とか制御不能ではなさそうだし >>109
迷ったり、判断が遅れたりすると、
特攻していく鷹が
100万台に1台ぐらいいそう >>106
あそこの分岐の看板、直感的に分かりやすくて好き
どの車線に居れば良いのか一目瞭然 >>111
開通時は非難轟々だったからいろいろ改善されたわね あそこは高架が全面開通後に最低3回は車線塗り直したはず >>109
むかーし免許取り立ての18歳の彼女が女友達を乗せて右か左か迷ってたらどんどん真ん中が近づいて衝突寸前だったよ！って言ってたから時々そういう人間がいるんだと思う 地方はどんどん無料化していく
「上田〜松本の近道」無料に 国道254号「三才山トンネル」「松本トンネル」無料開放へ
https://trafficnews.jp/post/98827
1976年以来、1億3000万台以上の利用があったといいます。
普通車の現在の通行料金は、三才山区間が520円、松本区間が320円です。
1976年から2019年までの料金収入は、計画の554億2000万円に対し、実績は588億4000万円でした。 >>117
まじか。すでに一年半の通勤の間に回数券10万円くらい買ったけど丁度あと一年半くらいで転勤になりそうだわ(´；ω；｀) 首都圏もたくさん無料化されてるだろ
箱根新道、真鶴道路、城ヶ島大橋、八王子バイパス、稲城大橋、房総スカイライン
ぱっと思いつくだけでこれだけある 城ヶ島大橋って無料になってたのか
あそこは、5ナンバーと3ナンバーの料金が1.5倍も違うという世界でも類を見ない料金体系だったな >>119
無料化されないのは逗葉新道だけじゃないな
神奈川県内だけでも、箱根ターンパイク･湯河原パークウェイ･芦ノ湖スカイラインもそう
>>121
真鶴道路は償還後、維持費を徴収する形になったね
償還完了前より安くなった
城ヶ島大橋は漁港内の道路という扱いで漁港事務所が通行車から維持費を徴収してたのを
県予算から出す形になったね 厚木は厚木、厚木西、厚木南、圏央厚木、厚木SIC、海老名ICと使えるICが一杯あるのに
混雑解消しないね 渋滞の根源は流入流出ではなく通過交通だからじゃない？ 利用者にとってインターチェンジとは、目的地ではなくて通過点でしかないからな なんだかんだ域内交通が多いからでは
神奈川県民で自動車で遠出する人は少数派だし 元々、車社会のアメリカで幹線道路の一定区間ごとに車で乗り付けて素泊まり出来る安いホテル群が出来て「モーターホテル」と呼ばれてた
日本でも真似するのが出てきたけど利用者はH目的のカップルばっかりだったのでラブホテル群となった
年配者がラブホの事をモーテルと言うのは「モー(ターホ)テル」が由来
今は許認可の関係で新しいインターチェンジ周辺にラブホテル群が出来る事は無い ラブホテルはラブホで意味通じるがモーターホテルをモーホと呼ぶ人はいない。ハッテン場じゃないんだから。 >>132
そりゃどこかに遊びに行って帰り際によるには最適な場所でしょ 日本でモーテル目指して作られたのが旅籠屋
ちゃんと経営続いてるようでよかったわw >>136
地元のホテル入ると人の目がやばいので
1区間離れた所にするの >>140
246の善波のホテル群は目立ち過ぎると思う >>126
>神奈川県内だけでも、箱根ターンパイク･湯河原パークウェイ･芦ノ湖スカイラインもそう
それらは私営だから有料なのは当たり前 東総有料道路だの熊谷東松山有料道路だの、赤字垂れ流しのまんま無料化した道路も多いからなぁ
公社としては正直逗葉新道で稼がないと他の道路の維持費払えないだろうからね >>142
そう、逗葉新道も同じだから償還とか関係なしに有料なんだよな ただ公社持ちの道路は必ず償還期間(終われば原則無償化)あるけどな
だから真鶴道路旧道は通行無料になったわけで 天下の国道1号ぐらい、50年経ったらさすがに無料にしろよ。
東京、神奈川、静岡、名古屋、三重、滋賀、京都と続く中で、
有料って神奈川だけだろww
地元民は大変だと思うわ 横浜新道と西湘バイパスの話だろ
神奈川の国道1号って書いてあるのだから >>149
1988年開業だから、2038年になったら無料化されるのかね 神奈川県は主要国道のくせに片側1車線が多過ぎるよな
どうしてこうなった？ 都心部の横浜新道はともかく、高速道路に接続してるわけでもない西湘バイパスが全国プールに組み込まれたのは本当に意味がわからない
全国路線網に組み込む根拠法には「高速自動車国道と交通上密接な関連を有する高速自動車国道以外の高速道路」って書いてあるのにどう考えても満たしてないでしょ…
京滋BPは名神と直結してるし、横浜新道は保土ヶ谷BP（無料、10km程度）を通じて繋がってるからまだしも、西湘バイパスなんて完全に孤立してるじゃん…
小田厚や圏央道は高速自動車国道じゃないし東名からは離れすぎている 西湘バイパスは孤立しない計画があるからでしょ
東側も、構想段階でも一応西側も かわいそうにな
地元選出の議員はそれが仕事なんだから、プール制から外すように、国や県に交渉してこないと。 東西ともつながる予定なのはB路線じゃん
伊豆縦貫道と圏央道 JR横浜駅ビルNEWOMANの駐車場すごい遠いのな
あと入口が微妙に不便というかわかりづらい
出口の進入禁止が先に目について入口はカーブの死角で直前まで見えない
で、出口からは青木橋のほうに向かえないので先にいって戻るか浅間下で坂上ることになる
駐車場自体はきれいで空いてていい
身障者専用がないのもいい
ただし出るときに上り（入庫）と下り（出庫）が交差するので年寄りとか逆走しそう
エレベーターが糞なので12F展望デッキにいくにはエスカレーターのほうが早そう >>152
別にプールから外しても無料化するわけじゃないからな >>159
全国路線網に組み込まれてなかったら償還期限2021年度だったでしょ
伸びてた可能性は0ではないけど2060年なんてアホなことにはなってない いくら女性さん向けショッピングセンターとはいえ
「ニューおまん」は直球が過ぎる 公式の綴りはNEWoManなのな
流石にNEWOMANでは不味いと思ったのか >>145
逗葉新道に限って言えば償還期間はないよ
そもそも県道扱いでも国道扱いでもないし
公社の私有道路
一部区間は県が買い取って無料化したけどね >>158
新宿でもずっとそれ言われてた(今も？) r711の富士見大橋東〜せせらぎの郷西の間、いつの間に60km/hになった？
久しぶりに通ったら50の路面標示が削られて、50の最高速度標識も無くなってた。
今は法定速度の60km/hってことだよね。 連続失礼
2019年4月時点のストビューでは50の標識･標示がある。 >>160
違うよ
返せない限り終わらないよ。２０６０年程度で終わらない
県が立て替えない限り 川和の右折信号、何故不定期に表示時間が数秒になるのか。
右折待ち解消しとらん。 >>168
小田原署管内は往復4車線化の時か。松田署管内はいつだろう？
少なくとも昨春の時点では>>167の通り。 >>169
50年経ったら解放するんじゃなかったっけ？ >>172
一応償還期間が過ぎたら無料開放することにはなってる
しかし、維持管理有料制度があり、国交省道路局の予算だけでは新道整備や維持管理が賄えないだろうから、主要路線の有料制はその先も続きそう 西湘BPはしょっちゅう壊れるから無償化なんて無理だろう >>170
中山側から川和町右折で貝の坂方面に行くなら
大型はあきらめるか直進して富士見ヶ丘西右折で石橋へ
それ以外は川和町の先の信号右折で川和台経由で石橋へ
もしくはいずれもその信号Ｕターンから川和町左折で貝の坂へ
貝の坂渋滞も回避する石橋に向かうチョイスが基本的には妥当
あそこの右折は新道できて不便になった典型例 >>175
ごめん。俺が言いたかったのは、川名だった。。。 r22長後街道横浜市内区間も40km/hから50km/hに引き上げられてる
r18環状4号もはよ 西湘バイパスは国交省の京浜河川事務所が海岸保全をしっかりやってくれればいい。
海岸保全の費用は税金であって通行料金は使われない。
道路施設に限っての修繕は道路管理者(西湘二宮ICを境に東は横浜国道事務所、西がNEXCO)。
海岸と道路の管理者は別なんだよね。
https://www.ktr.mlit.go.jp/keihin/keihin_index113.html 西湘バイパス建設当時と今とで
どのくらい海岸線の位置が変わったのか知りたい
年々浸食されているのか
それとも大して変わっていないのか >>179
西湘バイパス開通まもない頃は、
今より100mほど沖合を走ってたよ >>170
手広から川名右折でr312に乗るということなら
川名を回避して
古舘橋経由でアンダーパスで東海道線をくぐって弥勒寺高架下からr312にいくのが一番スムーズじゃないの 西湘バイパス石橋支線の1キロあたりの通行料は世界のバイパスで一番高い
これ豆な >>181
オレは古舘橋からr312方向に進んでr312の高架下で左折して、佐賀鉄工所でUターンして高架にのぼって行くのが好き。
逆に海側に向かう時は古舘橋も渋滞して使えないから川名周辺には近寄らない。
r312はいつから50キロ規制解除になったんだろう。なかなかの英断だと思う。 >>182
それ、ナイス豆だな
世界一かどうかはともかく、
関東一高いかもしれんなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
